VTOL運用の自律運用X-BATは空軍部隊の概念を一変させる可能性を秘めている―開発は順調に進んでいる模様

 

ジェイミー・ハンター

自律型VTOL機X-BATは画期的な「戦闘機」になる可能性を秘めている

実験用F-16から借用した推力偏向ノズルを含め、X-BATの開発は加速している

TWZ

トーマス・ニューディック、タイラー・ロゴウェイ

2026年4月21日 午後6時14分（EDT）公開

垂直離陸し、任務完了後は尾部から着陸するジェット推進式の自律ステルス「戦闘」ドローン「X-BAT」の詳細をShield AIとGE Aerospaceが明らかにした。極めて野心的な航空機コンセプトは、今年末までに垂直離着陸（VTOL）試験を開始する予定で、両社は大幅な設計変更ずみの実寸の約半分の模型も披露した。

新たな詳細は、ワシントンD.C.近郊で開催されたSea-Air-Space 2026展示会において、Shield AIのJ.J. カミングスおよびアーマー・ハリス、GE Aerospaceのエジソン・ワークス所属のスティーブ・ラッセルが、本誌含む報道陣と会見し明らかになった。

大幅な再設計

過去に当サイトが本プログラムの詳細な特集記事でX-BATについて取り上げた際、同ドローンは「クランクド・カイト」型の平面形状を採用していたが、現在は特徴的な矢じり型プロファイルの一環として、より劇的な後退角を持つ直線状の前縁へ変更された。同様の形状はボーイング X-45Cファントム・レイ UCAVプロトタイプでも見られ、その後、中国のGJ-11シャープ・ソードなどにも採用されている。新しい構成は、高速飛行に最適化されているように見える。

X-BATの主任設計者アーマー・ハリスによると、「反復的な開発アプローチを採用し、試験データから設計改良を行ってきました」。

「Sea-Air-Space2026」展示会に展示されたX-BATのスケールモデル。ジェイミー・ハンター

当初の主翼は、クランク付きカイトのような配置を特徴としていた。Shield AI

過去を掘り起こし、未来を実現する

X-BATについて入手した新たな詳細情報の中で、同機の重要な推力偏向能力がどこから得られるのかという点が、おそらく最も興味深い点だ。GEエアロスペースによると、エンジンノズルは「軸対称ベクタリング排気ノズル（AVEN）」で、これは1990年代にカリフォーニア州エドワーズ空軍基地で試験が行われた、特殊な推力ベクタリング機能を持つF-16に由来する。関係者によれば、倉庫から「インディ・ジョーンズさながら」に直接持ち出されたこのAVENノズルが、初期試験に使用される予定だ。

多用途プラットフォーム：給油機としての運用も

当局者は、X-BATが2つの外部ハードポイントを活用し給油機として運用可能である点を認めた。両方のハードポイントは内部燃料タンクに接続されているため、ホースとドロッグを引きずる「バディ」給油ポッドをサポートできる。

各社は、空中給油機としての運用は「主たる任務ではない」と強調しているが、この選択肢は同プラットフォームの多用途性を反映している。一方、無人給油機は米軍の各部隊にとって関心が高まっている分野であり、現在はボーイングMQ-25スティングレイが主導している。ただし、同機はX-BATより大型であり、内部燃料容量もはるかに大きい。

遠征作戦において、ドローン給油機は実行可能な解決策と見なされているが、決して唯一の選択肢ではない。発進支援機としてのX-BATは、長い滑走路を必要とする戦術ジェット機にとって特に有用となる。これにより、重武装状態で短距離離陸が可能となり、任務に向かう前にX-BAT給油機から直ちに燃料補給を受けることができる。

X-BAT給油機は、前線に展開され給油プラットフォームとしても機能し、遠方から目標地域へ向かう戦闘機に対し、事実上どこからでも発進して給油を行うことが可能となる。これらは、給油機仕様のX-BATが活用され得る、従来とは異なる理論的な活用法の一例に過ぎない。

興味深いことに、現在の作戦構想に基づくと、Shield AIはX-BAT自らが空中給油を行うことへの関心は低いようだ。ただし、必要に応じて機首に給油プローブを取り付ける「設置スペース」は確保されている。

全体として、給油機能以外に、X-BATの多用途能力は「強力な対地攻撃能力、海上攻撃能力、および電子戦能力」を意味するとShield AIは述べている。

GEエアロスペース製F110エンジン

GEエアロスペースがX-BATの動力plant、具体的には多くのF-16やF-15にも採用されているF110ターボファンエンジンに関して、Shield AIと協力しているというニュースを昨年本誌は報じた。F110が選定された背景には、X-BATコンセプトの中核をなす過酷なVTOLサイクルを含む、サイズと推力の要件があった。

強力な推力は、X-BATの多用途能力の前提条件でもあり、Shield AIによれば、これが現在飛行中または開発中の連携戦闘機材（CCA）や無人戦闘航空機（UCAV）タイプのドローンとの差別化要因となっている。

X-BAT：地球こそが我々の滑走路

Shield AIが「同クラス最高の推力重量比」と評する性能に加え、F110は燃費の良さも選定理由となった。また、このエンジンは広く普及している。世界中に約3,400基が存在し、本プログラムでは新造エンジンに加え、数基の「認定中古エンジン」も調達されている。

Shield AIとジェネラル・エレクトリック（GE）の提携は比較的最近の発表となったものの、両社の協力関係は以前から続いており、関係者によると、過去6～12ヶ月間で「F110エンジンの適応において著しい進展」が見られたという。

搭載量と航続距離

Shield AIによると、X-BATは現在市場に出回っている他のすべてのCCA（戦闘機型無人機）の約2倍の大きさで、F-35と同程度の大きさのペイロードベイを2基備える。これは、F-35に搭載可能なあらゆる兵装が、理論上はX-BATの機内にも収容できることを意味する。これには現在、2,000ポンド級の兵器が含まれる。

同時に、X-BATはF-35の「2倍の距離」を飛行可能で、これは戦闘半径が2倍であることを意味する。同ドローンの製造元は、戦闘半径を1,000海里としている。以前、Shield AIは同ドローンの最大航続距離は2,000海里、実用上昇限度は約50,000フィートになると本誌に述べていた。

もちろん、航続距離を確保する上で機体重量は重要な要素となる。同社幹部は、軽量化に関して「航空機の設計において、特に画期的なことは何も行っていない」と述べている。しかし、着陸装置や補助動力装置（X-BATはエンジン始動に外部のリチウムイオンバッテリーパックを使用）を排除し、その他の装備を航空機からトレーラー式の離着陸支援車両に移すことで、同機は軽量化が図られている。

ジェイミー・ハンター

VTOL飛行のプロファイル

垂直離陸時には、離陸に必要な推力対重量比を得るためにF110エンジンをアフターバーナーに設定するが、着陸時にはアフターバーナーを使用せず、通常の推力で帰還する。

垂直離陸にF110エンジンを使用するには、様々な改造が必要となる。X-BATはテールシッティング（尾部からの着座）機であるため、飛行時間の多くをこの姿勢で過ごすことになる。そのため、GEエアロスペースでエンジンの試験を数多く実施している。Shield AIは、今年夏にテキサス州フリスコの施設でプロトタイプ機を製造すると述べている。

ユタ州ヒル空軍基地での試験中、最大出力状態にあるF-16戦闘機のF110エンジン。米空軍写真：Alex R. Lloyd

興味深いことに、これまでの試験における重要な要素の一つとして、繊細なVTOL（垂直離着陸）および移行段階において、F110の推力をどこまで減速できるかを探ることがあった。従来、限界は有人機の客室加圧要件で定められていた。つまり、パイロットのため加圧に必要なブリードエアを生成するためどの程度のファン回転数が必要かという点である。X-BATは無人のため、F110エンジンの出力をさらに抑え、異なる運転モードで運用することが可能となる。

推力偏向ノズル

前述のAVENノズルが初期試験に使用される一方、各社は設計の再検討と改良を進め、さらに多くのノズルを製造している。制御システムとソフトウェアも、オリジナルのAVENで使用されていたものとは全く異なり、現在のF110に合わせた調整がなされている。

「実際、非常にうまく機能しています」と、スティーブ・ラッセルはノズルについて語る。「逆噴射や統合動作のテストを行い、制御システムも稼働させました……これらすべてを組み合わせ、非常に優れたプラットフォームに組み込むことで、将来の敵対勢力にユニークなジレンマを突きつけることになるでしょう。」

これまでのテストでは、VTOLの過酷な条件にもかかわらず、通常のF-16の飛行プロファイルと比較して、疲労や振動が実際に少ないことが示されている。

現在のノズルには低可視性（LO）特性は備わっていないが、これはプロトタイプ試験後に導入される。また、X-BATが前方飛行時にノズルをベクタリングし機動性を高める可能性もある。両社は、この機能は顧客の要件に依存すると強調しているが、ノズルは全飛行領域で完全にベクタリング可能となる。

現時点での焦点は、F110エンジンの作動機構と、Shield AIによる機体および飛行制御システムとの統合にある。重要な要素は、排気ガスの吸入を防止し、飛行の移行段階においてエンジンに清浄な空気を確実に供給することだ。しかし、開発陣はこの点について過度に懸念しておらず、F110は特に失速耐性に優れているとも評価されている。

エアインテークとブラストディフレクター

Shield AIのエアインテークシステムは、こうした過酷な飛行段階に対応する特別設計で、機体後部に補助吸気口が設けられている。これは、機体がVTOLモード以外ではパネル下に隠されている。

同様に重要なのがエンジン排気で、特に異物損傷（FOD）のリスクを軽減すること、およびVTOL運用中に地上の他の資産を損傷させる可能性のある破片を巻き上げないことが求められる。これは、艦艇の飛行甲板のような狭い空間で重大な問題となる。

発射時には、X-BAT専用のトレーラーに組み込まれた爆風偏向板が、排気ガスをエンジンへ再循環させるのではなく、外へ逸らすように設計されている。離陸時には機体が比較的高い位置に浮いているため、岩やその他破片が機体に向かって巻き上げられるリスクは低減される。また、この偏向板は爆風を特定の方向へ誘導する。

着陸段階では、機体のアプローチ経路がFOD（異物混入）や排気ガスの吸入を防ぐのに役立つ。X-BATは真上から垂直降下して着陸するのではなく、発射・回収用トレーラーの横から接近し、トレーラーに接触した後、機体を持ち上げて固定ラッチに固定する。また、機体は流入する気流にわずかに傾くことで、吸気口に常に清浄な空気が供給されるよう工夫されている。

X-BATの爆風デフレクターのクローズアップ。ジェイミー・ハンター

オープンシステムアーキテクチャ

オープンシステムアーキテクチャが組み込まれているため、X-BATは従来の航空機よりアップグレードが容易になるはずで、つまり「プラグアンドプレイ」に「かなり近づく」ことになる。Shield AIは、アップグレードや他任務に対応するため、各種の無線周波数（RF）センサーや赤外線センサーの交換が可能であると述べている。

両社は、X-BATに搭載される電子戦（EW）パッケージについては概して口を閉ざしている。ただし、EW装備はこの機体に特有のものであり、空軍および海軍向けのNGADプログラム向けに開発された第6世代システムの多くを活用できたと述べている。

試験の進め方

本プログラムの今後の展開について詳しく見ると、Shield AIとジェネラルエレクトリック（GE）は、GEエアロスペースの試験台で改良型F110エンジンを用いた第1段階の試験が進行中であることを確認している。第2段階では、推進システムが試作機に搭載される。その後、発射・回収用トレーラーに接続された状態で、水平および垂直方向の運転試験が行われる。

発射用トレーラーに載せられた、クランク型カイト翼のX-BATの初期モックアップ。左側には、Shield AIのV-BATドローンも写っている。Shield AI

次の段階では、巨大クレーンを使用し、航空機を垂直に保持する。安全のためX-BATは係留された状態で、エンジン試験が行われる。このフェーズでは、推進システムを地上付近、発射・回収トレーラー付近、および異なる吸気条件の下で試験する。

最終段階ではテザーを外し、X-BATは自由飛行を行う。機体は発射・回収トレーラーから離陸し、上昇、旋回を経て、再びトレーラーに接続する。これらすべてを垂直モードで行う。同社幹部によると、順調に進めばこのマイルストーンは2026年末までに達成される見込みだ。

その過程において、Shield AIとジェネラルエレクトリックは、この画期的な技術において不測の事態が発生する可能性について現実的な見方をしている。同社幹部は「ハードウェアを豊富に用いた試験アプローチ」と説明しており、これは限界まで追い込む複数の試作試験機を製作することを意味する。同プログラムは運用者への能力提供を可能な限り迅速に行うことを重視しており、「試験中に1機を失うことは十分に予想している」としている。この点において、失敗がゼロであるということは、プログラムの進捗が遅すぎることを意味すると、関係者は述べている。

市場予測

Shield AIとジェネラル・エレクトリックは、X-BATに対し、あらゆる地域において「国際的に多大な関心」が寄せられていることを確認している。

両社のビジネスケースは、X-BATが「第5世代および第6世代型の能力」を、同等の有人戦闘機よりはるかに安価な価格で提供できるという点に立脚している。コスト計算の一部はVTOL（垂直離着陸）飛行モードにも関係しており、これにより運用者は「従来の空軍部隊の維持に伴うライフサイクルコストの多くを削減できる」ことになる。従来の空軍基地が不要となるため、高価な基地防衛システムや強化型航空機格納庫も必要とされない。

X-BATは前線に展開可能で戦闘半径も広いため、作戦構想上、給油支援の必要性は大幅に低減される。当然ながら、従来のパイロット養成システムも不要となる。Shield AIとジェネラルエレクトリック両社の関係者は、ライフサイクル全体で見れば、同等の第5世代または第6世代機と比較して、X-BATの運用コストは約10分の1になると説明している。

初期のコンセプトアート。オリジナルの主翼形状を備えた3機のX-BATが、外部兵器を装備して発進する様子。Shield AI

第5世代／第6世代のプラットフォームと比較して、X-BATのコストが低いということは、それほど高い生存性を必要としないことを意味する。Shield AIとジェネラルエレクトリックは、「任務を遂行できるだけの最低限の生存性」を備えた航空機を目指すとしている。一方で、より精巧な他のプラットフォームでは避けられない「わずかな性能向上で発生するコスト急増」を回避できるはずだ。その代わりに、両社は、B-211機分の価格で、10～20機のX-BATを購入できる可能性を検討している。米空軍は以前、B-21の平均単価を約5億5000万ドルと規定していた。これを踏まえ、Shield AIは、従業員が1シフト制で稼働し、年間150機のX-BATを生産できる規模の工場を計画している。

有人プラットフォームの数分の1のコストで、敵防空網に対抗できる垂直離着陸型「自律戦闘機」を開発する野心は、極めて大胆なものだ。中には、「まったくの荒唐無稽」と呼ぶ者さえいる。しかし、SpaceXとの比較、そして多くの人が不可能と考えていたVTOLソリューションを実行することで宇宙アクセス市場に革命をもたらしたSpace X事例との類似性は、否定できない。

X-BATとF110ベースの推進システムの試験は現在順調に進んでおり、年内にも初飛行が予定されていることから、この過激なビジョンが実現可能かどうか、答えが明らかになる日が近づいている。■

トーマス・ニューディック

スタッフライター

トーマスは、軍事航空宇宙分野や紛争に関する取材経験20年以上の防衛分野のライター兼編集者です。数多くの著書を執筆し、さらに多くの書籍の編集を手掛け、世界有数の航空専門誌にも寄稿しています。2020年にThe War Zoneに参加する前は、AirForces Monthlyの編集長を務めていました。

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タイラー・ロゴウェイ

編集長

タイラーは軍事技術、戦略、外交政策の研究に情熱を注いでおり、防衛メディア界においてこれらの分野で主導的な存在感を確立している。『The War Zone』を立ち上げる前は、大人気の防衛サイト『Foxtrot Alpha』の創設者であった。

X-BAT Autonomous VTOL ‘Fighter’ Looks Dramatically Different

Development of X-BAT is accelerating, including the use of a thrust vectoring nozzle from an experimental F-16 that was borrowed "Indiana Jones style."

Thomas Newdick, Tyler Rogoway

Published Apr 21, 2026 6:14 PM EDT

https://www.twz.com/air/x-bat-autonomous-vtol-fighter-looks-dramatically-different

イラン戦でミサイル類を大量消費した米軍の在庫量は警戒レベル。一方で消耗分の補充生産には数年かかる。産業基盤の強化、海外調達の拡大は必至だ。

 

米軍：イラン戦でのミサイル消耗が台湾など他方面の防衛を脅かす効果を生んでいる

The Hill

エレン・ミッチェル 著 -

2026年4月24日 午後5時53分（米国東部時間）

2月28日にイランとの戦争が始まって以来、米国はミサイル数千発を消費し、台湾をめぐる緊張に関連した中国との将来の紛争に必要とされる兵器が減少している状況だ。

ニューヨーク・タイムズによると、米軍は長距離ステルス巡航ミサイル1,100発（ワシントンの備蓄残りのほぼ全量）を使用し、トマホーク巡航ミサイルも1,000発以上発射した。米国は年間約100発のトマホークしか生産しておらず、現在の生産ペースでは補充に10年かかる。

さらに、米軍は8週間足らずで1発あたり400万ドル以上と最も高価な兵器の一つであるペイトリオット迎撃ミサイルを1,200発以上消費した。当局者は同紙に対し、プレシジョン・ストライクおよびATACMSの地上発射型ミサイルもさらに1,000発が発射されたと語った。

複数の報道機関が伝えているように、この驚異的なミサイル使用により、米国の備蓄は底をつきつつある。

シンクタンク戦略国際問題研究所（CSIS）は今週初め、トマホークを含む少なくとも4種類の主要弾薬について、米国が「戦前の備蓄の半分以上を消費した可能性がある」との調査結果を発表した。

米国には「いかなる現実的なシナリオ下でも、この戦争を継続するのに十分なミサイルがある」。しかし、「今後何年にもわたって続くリスクは、将来の戦争にある」。

米インド太平洋軍司令官のサミュエル・パパロ提督は火曜日、上院軍事委員会の議員らに対し、こうした高度兵器の生産を拡大するには数年を要する可能性があると述べた。

「生産規模の拡大には1～2年かかるだろう」とパパロ提督は述べ、「それでも早すぎることはない。備蓄には限りがあり、兵器が慎重に運用されていることについては絶対的な信頼を寄せている」と付け加えた。

同委員会の筆頭理事であるジャック・リード上院議員（民主党、ロードアイランド州）は、現在の生産ペースでは「消費分を補充するには数年かかりそうだ」と述べた。

米国とイスラエルによるイランとの戦争により、米国の世界的な弾薬備蓄は枯渇しており、国防総省は中東へ送るため、世界各地から兵器を確保している。

しかし、その結果、欧州やインド太平洋地域の部隊は、ロシアや中国といった敵対勢力と戦う準備態勢が弱まっている。

一方、国防総省は、イランでの作戦開始以来、どれだけの費用を費やしたか、あるいはどれだけの高性能ミサイルを使用したかについては明らかにせず、1万3000箇所以上の標的を攻撃したと述べるにとどまっている。

当局者はタイムズに対し、通常、部隊は大型標的に複数の弾薬を用いて攻撃を行うため、この数字では実際に使用された爆弾やミサイルの数が不明確になると語った。

専門家は、これまでの戦争費用を250億ドルから350億ドルと見積もっている。ホワイトハウスは、枯渇した備蓄を補充するためなどとして、議会に800億ドルから1,000億ドルの予算を要請する見通しだ。■

US weapons burn rate in Iran undermines plans to defend Taiwan: Reports

Comments:

The Hill

by Ellen Mitchell - 

04/24/26 5:53 PM ET

https://thehill.com/policy/defense/5848288-iran-war-impacts-us-missile-supplies/

米国がフリゲート・駆逐艦の海外設計・建造の採用で検討に入ったが、艦艇の海外調達には国内規制の解消など課題が残ったままだ―一方で日本以外の造船企業が米国企業の買収提携を深めている

 

米国がフリゲート・駆逐艦の海外設計・建造の採用で検討に入ったが、艦艇の海外調達には国内規制の解消など課題が残ったままだ

USNI News

サム・ラグローネ、マロリー・シェルボーン

2026年4月24日 午後6時02分 - 更新：2026年4月24日 午後7時07分

2023年11月14日、日三菱重工業が、海上自衛隊（JMSDF）向けにもがみ級ミサイルフリゲートの起工式を行った。海上自衛隊提供

本誌が入手した情報によると、米国当局者は、2027会計年度予算案で提案された大規模な製造調査の一環として、外国の設計を採用し、米軍艦艇の部品を海外の造船所で建造することを検討している。

本誌が入手した予算文書によると、米軍艦艇の造船能力を拡大するため、2027年度予算案には、将来の海外製フリゲートおよび駆逐艦の設計に関する2案の調査に向け18億5000万ドルの研究開発費が含まれている。

予算案の説明文言には、「この資金は、国内造船所により多くの造船能力を引き寄せ、艦隊に追加の艦艇を導入するためのあらゆる調達オプションを調査するため使用される。これには、同盟国の造船会社が艦艇またはその部品を建造する能力に関する調査も含まれる」と記されている。「この資金は、艦隊の将来の[巡洋艦・駆逐艦]およびフリゲート艦の保有数を対象とした、2つの別個の調査および調達活動に分割される。」

国防総省の基礎予算に加え、調整予算として今回の調査要請は、ホワイトハウスの行政管理予算局（OMB）が国内造船所に対し、水上艦および潜水艦の納入スピードアップを迫っている中で出された。

「より多くの艦艇を必要としており、今すぐ必要だ」と、OMBのラス・ヴォート局長は水曜日、海軍連盟（Navy League）の年次シンポジウム「Sea-Air-Space」での基調講演で述べた。「従来の供給源から、コストと納期通りに必要な艦艇を入手できないのであれば、他の造船所から調達する。」

具体的には、米国防総省が海軍に対し、米海軍艦隊での運用に向け、日本および韓国の造船所や設計を検討するよう指示したことが、USNIニュースの取材で明らかになった。

今週初め、この調査について問われた際、ジョン・フェラン海軍長官（当時）はUSNIニュースに対し、海軍省が補助艦艇だけでなく、米軍艦艇の建造でも外国造船所の活用を検討していると述べていた。

2025年11月9日、世宗大王級および正祖大王級イージス駆逐艦、ならびに忠武公李舜臣級駆逐艦を含む韓国海軍の軍艦。韓国海軍提供写真

「外国製の戦闘艦を導入する可能性を検討するよう指示を受けている」とフェランは火曜日に述べた。「その道を進むことになれば、生産が可能で、迅速に艦隊に配備できる艦艇を検討しなければならない。生産性の観点から言えば、それは他の国々よりも、韓国や日本に注目することになるだろう。」

韓国と日本はともに、米国設計のイージス戦闘システムと米国製AN/SPY-1レーダーを水上艦隊の中核として採用したミサイル駆逐艦を配備している。

オランダ、ノルウェー、スペインといった欧州の同盟国も、自国のミサイル駆逐艦にイージス・ベースラインを採用している。一部の艦艇ではシステムを共有しているものの、米国の戦闘艦は、ほとんどの同盟国海軍よりも高い生存性基準に基づいて建造されている。例えば、イタリアが当初設計したコンステレーション級ミサイルフリゲートに改良を加えた結果、設計コストが大幅に超過し、最終的に計画は中止された。

水曜日にフェランが更迭され、国防総省の予算審議に詳しい3人の情報筋がUSNIニュースに対し、18億5000万ドルの予算項目の意図は、米海軍の軍艦に外国設計案を採用することを検討することであり、その作業の少なくとも一部は海外造船所で行われる予定であることを確認した。

2人の情報筋によると、この調査の推進は海軍外部からのものであるという。また、同調査は韓国および日本の設計と造船所に焦点を当てるというフェランのコメントについても、情報筋はこれを裏付けた。

「フィンランド・モデル」

デイビー・ディフェンスに発注された将来の北極安全保障カッターのレンダリング画像。デイビー・ディフェンス社提供

トランプ政権は、米海軍および沿岸警備隊の造船業者の進捗状況に不満を抱いており、海外の造船業者に対し国内での事業展開を積極的に奨励するとともに、補助艦艇やカッターの調達先として海外造船業者に目を向けてきた。

2027会計年度の予算説明書によると、海軍は新型戦略海上輸送艦の最初の2隻およびバルク燃料輸送船のクラスについて、「海外造船の機会」を検討しているという。

昨年、米国沿岸警備隊は、新型中型砕氷船として、2種類の「北極安全保障カッター（Arctic Security Cutter）」設計を採用することを決定した。米国、フィンランド、カナダの3カ国による「アイス・パクト（Ice Pact）」協力協定の一環として、フィンランドの造船所が先頭艦を建造する。

カナダの造船会社デイヴィー（Davie）のテキサス州にある造船所と、ルイジアナ州のボリンジャー（Bollinger）造船所が、今週の演説でヴォートが「フィンランド・モデル」と呼んだ方式に基づき、後続艦を建造する。

「11隻の受注のうち最初の4隻はフィンランドで建造され、その後、[ドナルド]・トランプ大統領の任期満了前に引き渡されることになる」とヴォートは述べた。「残る7隻は、親会社がインフラの近代化に向けて多額の投資を行った後、米国内のボリンジャーおよびデイビー両社の造船所で建造される」と彼は続けた。「この一連の取り組みは、沿岸警備隊向け船舶を生産するだけでなく、将来に向け米国造船所により多くの重工業生産能力をもたらすことになるだろう。」

韓国やカナダの造船所も、イタリアやオーストラリアの企業に続き、米国に造船子会社を設立している。

沿岸警備隊の中型警備艇の1隻を建造したデイビーは、テキサス州のガルフ・クーパーを買収し、10億ドル規模の拡張を約束した。一方、ハンファはペンシルベニア州フィラデルフィアのフィリー造船所を買収し、米海軍の造船受注拡大に向けて積極的に働きかけている。

2027会計年度予算案の発表に伴う最近の2回の会合で、海軍の予算担当副次官補のベン・レイノルズ海軍少将は、ハンファによるフィリー造船所への投資を、米国が造船能力を拡大するために追求したい方向性の好例として挙げた。

「最善の答えは、米国内の造船所を支援してくれる外国からの投資、つまり外国企業との提携を得ることだ」 と、レイノルズは予算案提出に先立つ先週のラウンドテーブルで記者団に語った。「そして、そこには多くの能力があり、他の産業で見られたように、この専門知識を活用すべきだと思います。他の産業で外国のパートナーとうまくやってきたのであれば、造船でもできるはずです。それが重要だと思います。」

予算案の正式発表の一環として火曜日に行われたブリーフィングで、レイノルズは、米国は生産能力を拡大するためあらゆる選択肢を検討すると述べた。

「来年以降も、建造において海外の造船所と提携する機会があるかどうかを引き続き検討していきますが、私たちが最も注力したいのは、海外の造船所との連携により、ここ米国で何を建造するかという点です」と彼は語った。

2025年7月16日、ハンファ・フィリー造船所。USNI News 写真

海外造船所で艦艇や船舶部品を建造するには、議会の支持と免除措置が必要となる。議会各委員会が政権の予算案を検討するにあたり、キャピトル・ヒルで始まる年次歳出・承認プロセスにおいて、議員たちは意見を述べる機会を得るだろう。

連邦法では、国家安全保障上の理由による大統領の特例措置がない限り、米海軍向けの艦艇建造は米国内の造船所に限定されている。米国は過去、哨戒艇や硬式インフレータブルボート（RHIB）などの小型艦艇を同盟国から購入したことがある。第二次世界大戦中、米国は「逆貸与法（Reverse Lend-Lease）」プログラムとして、カナダから小型フリゲート艦を購入した。こうした例外を除けば、米国が外国の造船業者から主要な水上戦闘艦を購入したのは、19世紀末に海軍が英国の造船業者アームストロング・ホイットワースからニューオーリンズ級巡洋艦2隻を購入した時が最後である。

軍艦やその部品の海外建造を推進する動きは、米国内の造船所が稼働率を十分に活用していないと主張する一部の議員や国内の造船業者から批判を受ける可能性が高い。

米国の造船業者を代表する業界団体は、金曜日、USNIニュースへの声明の中でこの調査を批判した。

「すでにわかっていることを調べるため、何百万ドルもの納税者の税金を使う必要はない。米国には、米国の海上戦力を建造し維持するための産業基盤、熟練した労働力、そして技術的専門知識がある」と、全米造船業者評議会のマシュー・パクストン会長はUSNIニュースへの声明で述べた。

「米国の造船所産業基盤は、世界最先端の海軍艦艇を予算内で期日通りに納入する能力を証明してきた。政策立案者や政権からの一貫した投資と明確な指針があれば、国内の造船業界は、国家安全保障を損なうことなく、高まる需要に応え、海軍の長期的な任務を支援する準備が整っている。」■

サム・ラグローネ、マロリー・シェルボーン

マロリー・シェルボーンとサム・ラグローネは、USNIニュースのスタッフライターである。

U.S. Considering Foreign Designs, Shipyards for New Navy Frigate, Destroyer Work in $1.85B Study

Sam LaGrone and Mallory Shelbourne

April 24, 2026 6:02 PM - Updated: April 24, 2026 7:07 PM

https://news.usni.org/2026/04/24/u-s-considering-foreign-designs-shipyards-for-new-navy-frigate-destroyer-work-in-1-85b-study

トランプ級戦艦建造計画で現在判明していること―次期駆逐艦DDXを発展解消し3.5万トンとしレーザーやレイルガンなど最新兵器も搭載する目論見だが...

 米海軍

トランプ級戦艦計画で新たに判明したことすべて

1隻あたり170億ドルと推定の艦艇を、米海軍がどのように活用しようと考えているのか、全容が明らかになってきたのでお伝えする

TWZ

ジョセフ・トレヴィシック、ホープ・ホッジ・セック

2026年4月22日 午後7時25分（米国東部夏時間）公開

米海軍の最高幹部は、「トランプ級」戦艦に関して、過去の造船事業を悩ませてきた深刻な問題を回避すべく懸命に取り組んでいると述べている。高官は特に、最初の1隻だけで実に170億ドルもの巨額がかかる大型水上戦闘艦の建造が実際に始まる前に、極めて確固たる設計を確立する必要性に重点を置いている。設計の確定が遅れ、その過程で度重なる変更が行われたことが、昨年のコンステレーション級フリゲートの取り消しにつながった。

編集部注：本記事の執筆中、国防総省は、海軍長官が「即時効力で政権を離れる」こと、およびフン・カオ次官が海軍長官代行に就任することを発表した。指導部交代に関する理由は直ちには明らかにされなかった。

海軍作戦部長（CNO）のダリル・コードル提督とジョン・フェラン海軍長官は、今週開催された海軍連盟のSea Air Space 2026展示会の場外で行われた円卓会議で、BBG(X)としても知られるトランプ級戦艦について議論した。ドナルド・トランプ大統領は昨年12月、トランプ級戦艦の計画を正式に発表した。同級初号艦はUSS デファイアントと命名される予定である。

以前公開されたトランプ級戦艦のレンダリング画像。同級最初の艦はUSS デファイアントと命名される予定。ホワイトハウス／米海軍

「同艦は戦力にとって不可欠な要素だと思う」と「戦力に真の柔軟性をもたらすと思う」と、彼は円卓会議でBBG(X)計画について語った。

海軍がこれまでに公開した情報によれば、トランプ級戦艦の排水量は約35,000トンで、アーレイ・バーク級駆逐艦の最新型であるフライトIII型の約3倍となる。また、全長は840～880フィート、幅（船体の最も広い部分）は105～115フィートで、最高速度は30ノットを超える見込みだ。兵装には、垂直発射システム（VLS）アレイに搭載された、核および通常弾頭ミサイル（極超音速型を含む）が混在する。さらに、電磁レイルガン、従来の5インチ艦砲2門、レーザー指向性エナジー兵器、および近接防御用の各種追加兵器も搭載される予定だ。

トランプ級に搭載される予定の各種能力を強調した注釈付き図。なお、ここでの「28基のMk 41 VLS」という記述は誤植と思われる。米海軍の他の公式情報によると、同艦には128基のVLSが搭載されることになっているからだ。USN via USNI Newsトランプ級設計の現時点での予想仕様を詳述した図。 USN via USNI News

また海軍当局は昨日発表された2027会計年度予算案の説明において、トランプ級に関連する費用と生産スケジュールについて追加詳細を提供した。現時点では、海軍は2028会計年度に、大型水上戦闘艦3隻のうち最初の1隻を発注する予定で、推定費用は170億ドルである。海軍は現在、今後5年間でこのプログラムに総額435億ドルを費やすと見込んでいる。比較として、今後建造される3隻のフォード級空母の各艦の推定総調達費用は、およそ130億ドルから150億ドルの範囲である。

この170億ドルという数字は「初期段階の概算に過ぎない。設計プロセスを進め、コストの合理化を図っていく中で、最終的にどの水準に落ち着くかを見極めることになる」と、フェラン長官は「シー・エア・スペース」での円卓会議で述べた。「まずは1番艦のコストがどこに着地するかを確認し、その後、規模の経済効果によってどこまでコストを抑えられるかを見極めるつもりだ。」

同氏はさらに、海軍はすでに「ベンダー2社と」『トランプ』級戦艦の建造で協議を開始していると付け加えた。「その後は、設計プロセスをどのように進めるか、そして造船所の生産能力や、彼らが何ができると我々が判断するか次第だ。我々は本件を本格的に進め、2028年に起工したいと考えているからだ。」

2026年1月に開催された水上海軍協会（SNA）の年次シンポジウムに展示された、BBG(X)としても知られるトランプ級設計の模型。エリック・テグラー

海軍長官とコードル海軍作戦部長は、BBG(X)の設計が依然として初期段階にあることを明らかにしている。同艦には数多くの先進的な能力が組み込まれる予定だが、レイルガンやレーザー指向性エナジー兵器など、その多くは海軍がすでに長年にわたり関連研究を行ってきたにもかかわらず、まだ完全に実証されていない。

「艦艇の設計が必要だ。だから、その研究と設計に資金を投入しなければならない」と、コードル提督は『Sea Air Space』での円卓会議で述べた。「肝心なのは設計であり、これまでの取り組みからどれだけ成果を引き出せるかだ。例えば、すでにアーレイ・バーク級や、開発中のDDG(X)設計に盛り込まれている要素などだ。」

海軍はBBG(X)がDDG(X)次世代駆逐艦計画の直接の後継であるとの見解を明らかにしている。また、この新型大型水上戦闘艦は、以前計画されていたDDG(X)設計で明らかになった欠点を解消するものだと述べている。これについては後ほど詳しく触れる。

主に概念的なDDG(X)設計の詳細を示す、以前に公開された図。USN

「つまり、これらすべてを、根本的に能力、すなわち垂直方向の能力、そして将来の大規模な指向性エナジー兵器や、レイルガンのように大量の電力を必要とするその他の兵器用の電力設備や発電システムを変更するフォームファクターに組み込まなければならないのです」とコードル大将は続けた。「つまり、これらすべてがその設計に組み込まれているのです。そして、我々はこれを非常に真剣に捉えているため、設計に適切なリソースが投入されていることを確実にしたいと考えています。」

「率直に言って、我々が過去に犯した『過ち』の一つは、『設計が十分に成熟する前に建造開始してしまった』ことです」と海軍作戦部長は付け加えた。「そして、溶接の開始前に、少なくとも非常に高いレベル――具体的な割合は挙げませんが、設計の80％以上といったところと考えてください――に達していることを確実にしたいのです」。

コードル提督はコンステレーション級フリゲートについて言及しなかったが、同艦の設計は2025年4月時点で最終調整中であり、最初の契約締結から5年近くが経過していた。当時、1番艦の建造作業はすでに始まっていた。これらはすべて、リスクを軽減しプログラムを順調に進めるために、海軍が生産中のフリゲート艦――仏伊共同開発の多目的フリゲート（Fregata Europea Multi-Missione：FREMM）――の派生型を明確に選定していたにもかかわらず起きたことである。言うまでもなく、その目的は達成されなかった。

また、海軍は他の造船プロジェクトにおいて、「コンカレンシー」と呼ばれる手法を意図的に採用してきた。これは、設計が整っていない段階で建造を開始することを意味する。コンカレンシーは過去においてコストと時間の節約策として提示されてきたが、実際には正反対の結果を招いてきた。これは、海軍の最新鋭の就役空母であるUSS ジェラルド・R・フォードや、両クラスの沿海域戦闘艦（LCS）で顕著な悪影響を及ぼした。

「レイルガン開発をある意味で放棄した。現在、試験中の指向性エナジー[兵器]はいくつかある」 フェラン長官はまた、トランプ級の主要能力開発において海軍が既に進めてきた取り組みについても言及した。「これらはすべて、我々が改善し、実行しなければならない事項だ。したがって、設計を適切な形で確立し、ほぼ確定させた上で、その艦をどこで、いつ、どのように建造するかを決める際に、いくつかのトレードオフを行うことが重要だと考えている。」

海軍は今年初め、現在ニューメキシコ州のホワイトサンズミサイル射場（WSMR）にある電磁レイルガン試作機を用いて、少なくとも1回以上の新たな実弾射撃試験を実施した。2020年代初頭、同軍は有望な進展が見られたにもかかわらず、技術的な障壁を理由に、少なくとも表向きは同兵器の開発を棚上げにしていた。

ニューメキシコ州のホワイトサンズミサイル射場（WSMR）にある電磁レイルガンの試作機が、試験中に発射されている様子を示す写真。 USN

海軍当局は、開発で課題が依然として残っているにもかかわらず、レーザー指向性エナジー兵器に関する取り組みを引き続き強く支持している。同海軍は、マイクロ波指向性エナジー兵器についても積極的に追求している。

今週開催された「Sea Air Space」での円卓会議で、フェラン長官は、トランプ級戦艦が原子力推進となる可能性について議論が進められていると述べたが、その可能性は「低い」とも語った。原子力推進は、艦艇の複雑さとコストに多大な影響を及ぼすことになる。海軍の予算文書によると、現在の計画では、BBG(X)はディーゼル発電機とガスタービンを組み合わせた通常推進システムを採用するとある。

海軍はまた、トランプ級戦艦をどう活用するかについて、依然として具体化を進めており、これも最終設計に影響を与えることになる。これは、海軍が過去に指摘してきた前述のDDG(X)に関する問題と関連している。海軍は以前、次世代駆逐艦計画において、異なる兵装構成を持つ2つのサブクラスを建造することを検討していた段階に達していたと述べている。

「我々は、あらゆる適切なトレードオフを理解した上で、戦艦打撃群や空母打撃群として、それらがどの戦域でどのように機能するかを検討している」とフェラン長官は述べた。「現在の展開状況を見て、そのような艦艇が何をもたらすかを考えてみてください。もし今日、そのような艦艇があれば、ヴェネズエラ沖に配備でき、支援するため大量のDDG［アーレイ・バーク級駆逐艦］を必要とせず、それらの艦艇にかかる負担を軽減できるでしょう。」

長官の発言は、海軍の最新の予算要求書がBBG(X)の背後にある現在の作戦概念を説明している内容と一致している。

「ゴールデン・フリートのハイ・ロー・ミックスの最上位に能力を追加する戦艦の主たる役割は、大量かつ長射程の攻撃火力を提供し、堅牢で生存性の高い前方指揮統制プラットフォームとして機能することである。新型戦艦の規模とエナジー密度は、将来の海軍戦において決定的な優位性を提供し、抑止力を強化する独自の能力を備えた将来を見据えたプラットフォームとなる」と、同プログラムの予算項目に記されている。「先進的なシステムは、新開発の大型垂直発射システムに搭載された極超音速兵器による真の長距離攻撃を可能にする。大容量のエナジー貯蔵装置を備えた高度な統合電力システムに管理される、大幅に増強された発電能力は、高出力レーザーや電磁レイルガンといった任務遂行に不可欠な指向性エナジー兵器を支援し、高価格の使い捨て弾薬への依存を低減する。」

「さらに、先進的な艦砲射撃は、攻撃および防衛のための費用対効果の高い選択肢を提供し、艦隊指揮幕僚を乗艦させる能力は、指揮官を戦闘現場により近づけることで生存性を高める。有人および無人プラットフォーム双方に対応する柔軟な指揮統制プラットフォームとして、同戦艦は水上戦闘群を率いたり、空母打撃群と統合したり、あるいは自律的に運用して重要な海上交通路を確保したりすることができる」と、文書は続く。「アーレイ・バーク級駆逐艦の能力限界や、以前計画されていたDDG(X)の能力上の妥協点を克服するため、戦艦はこれらの先進兵器システムを収容できるよう特別に設計されている。」

本誌は以前より、トランプ級のような軍艦が単独作戦を実施する実際の能力や、そのように運用することの一般的な有用性について詳細な疑問を提起してきた。これらの疑問は、少なくとも現時点では、海軍が極めて少数の同型艦しか取得する予定がないという計画によりさらに深刻化している。同型艦は一度に一箇所にしか展開できず、将来の紛争においては敵対勢力にとって最優先の標的となるだろう。現在、2028会計年度に最初の艦を発注する計画となっているため、計画を進めるかどうかの決定は、新政権に委ねられる可能性もある。

海軍は、小型のDDG(X)を何隻購入する予定かについて、明確な目標を公表したことは一度もないようだが、今後数十年で30～50隻の取得が検討されていた。

また、海軍の他の造船優先事項がある中で、これほど高価な新型大型水上戦闘艦のクラスを導入することについては、産業基盤や財政面の懸念もある。米国における海軍艦艇の造船能力、あるいはその不足は、長年にわたり懸念が高まっている。特に、この点において中国の産業力と比較した場合、懸念は一層強まっている。

「我々が注目しているのは、モジュール（原文ママ）を用いた分散型造船であり、それがこの問題に取り組む方法だと考えている」と、フェラン長官はこれらの問題に関する質問に対し、円卓会議で述べた。「我々は艦艇の建造能力を真に向上させる必要がある。」

今年初めの別のイベントで、本誌や他のメディアに対し、コードル提督はモジュール式造船手法への注力をさらに強化することの重要性を強調していた。これは決して新しい概念ではない。当時、海軍作戦部長（CNO）は、この手法が、計画中止となったコンステレーション級に代わって海軍が現在導入を目指している新型FF(X)フリゲート艦の建造作業を加速させるためにどのように活用できるかについて語っていた。

FF(X)フリゲートのレンダリング画像。USN

「最先端のデジタルワークフローを中核とする革新的な戦略が、新型戦艦の設計と建造を導いている。これは、最新のデジタルエンジニアリング、AIを活用した設計、そして先進的な生産手法を活用し、コストとスケジュール上のリスクを低減するものである。海軍の2027会計年度予算要求書によると、「韓国および日本の造船業界におけるベストプラクティスを採用したこのアプローチは、建造開始前の設計成熟度の向上、精密なモジュール式建造、および設計チームと生産チーム間の緊密な連携を重視している」。「このデジタルファーストかつモジュール式のアプローチにより、産業基盤全体での分散型建造が可能となり、米国の造船所は最終組立と統合に注力する。この戦略は、労働力の安定化、産業のレジリエンス（回復力）の向上、そして新たな戦力をより予測可能かつ手頃な価格で提供することを目的としている。」

海軍は現在、2028会計年度に初のトランプ級戦艦の発注を推進しており、確固たる設計が整わない限り作業を開始しないと主張しているため、今後数ヶ月のうちにこれらの軍艦に関する詳細がさらに明らかになる可能性が高い。■

Everything New We Just Learned About The Trump Class Battleship Program

We are getting a clearer idea of how the Navy thinks it can use these ships, which have an estimated cost of $17B per vessel.

Joseph Trevithick, Hope Hodge Seck

Published Apr 22, 2026 7:25 PM EDT

https://www.twz.com/sea/everything-new-we-just-learned-about-the-trump-class-battleship-program