ボーイングのT-7Aレッドホークの苦境

 

20億ドルのトラブル：ボーイングのT-7A レッドホークが批判にさらされている理由

　USAF

Simple Flying

アレクサンダー・ミッチェル

公開 2026年2月15日 午後4時40分（米国東部標準時間

https://simpleflying.com/2-billion-headache-boeing-red-hawk-under-fire/

アレクサンダー（アレックス）ミッチェルは、金融および戦略コンサルティングのバックグラウンドを持ち、Simple Flying に参加しました。世界最大のヘッジファンドであるブリッジウォーター・アソシエイツで航空会社および航空宇宙分野を担当し、ボストン・コンサルティング・グループではサマーアソシエイトとして主要業界クライアントにサービスを提供しました。航空業界に生涯にわたる情熱を持つアレックスは、業界内で高い評価を維持しており、ニューヨーク・タイムズ、ロイター、フォーブス、ニューズウィーク、USA TODAY、CNN などの主要出版物が、彼の仕事を定期的に引用しています。Simple Flying の商業チームの寄稿編集者であるアレックスの経歴には、KPMG コンサルティングおよび Lucern Capital Partners での経験も含まれています。

ボーイング T-7A レッドホークは、デジタル設計の機体と第 5 世代機の戦いのために構築された訓練エコシステムにより、米空軍のパイロット訓練を近代化するはずだった。ところが同機は製造元にとって大きな頭痛の種となり、スケジュール遅延、技術的修正、高まる監視圧力により、アナリストの予測を上回るコスト増が進行中だ。量産化には予想を大幅に超える時間を要している。

この緊張は、空軍が回避できない重大な課題——1960年代製T-38練習機の更新——によってさらに深刻化している。しかし請負業者ボーイングは固定価格開発契約のもと損失を受け入れざるを得ない。昨年12月にサンアントニオ・ランドルフ統合基地で初号機が配備されたが、納入時期・運用準備・責任所在をめぐる疑問の声はますます高まっている。

なぜボーイングにとって頭痛の種になったのか？

クレジット：ボーイング

この20億ドル規模の頭痛の種は、そもそもプログラムのインセンティブに端を発する。空軍は約92億ドルの固定価格契約でT-7A開発契約を交付したが、ボーイングは設計変更や初期生産コストがアナリストの予想を大幅に上回り、損失20億ドル超を計上している。スケジュールに問題がなければこの超過分は論争にならなかっただろうが、技術的発覚により開発試験が長期化した。

射出座席の再設計作業や、ソフトウェアと訓練システムの統合における遅延が含まれる。現在空軍は、量産開始を許可するマイルストーンC決定に先立ち、コスト構造と維持整備態勢の見直しを進めている。その一方でパイロットプログラムの航空機生産ペースが低下しないよう注力していると、Defense Blogは報じている。これによりボーイングは、安定した製造体制、信頼性のあるロジスティクス、政府整備廠が請負業者への永続的な依存なしに航空機を維持できるデータパッケージの確保を迫られている。

T-7レッドホークとは何か？

クレジット：ボーイング

T-7Aレッドホークは、60年以上の運用実績を持つT-38の後継機として、現代の戦闘機や爆撃機の認知的負荷をより忠実に再現する米国空軍の次世代高度練習機となる。業界アナリストは本機を「専用設計のソフトウェア駆動型オープンプラットフォーム」と評し、1960年代のハードウェアに固定されることなく、時間かけて更新可能だと指摘している。

フライ・バイ・ワイヤ設計により、教官は様々な任務種別に応じ性能を調整できる。若手パイロットには厳格な制限下での訓練を実施しつつ、生徒の進捗に応じて訓練範囲を拡大可能だ。同様に重要なのは、地上訓練システム、シミュレーターと実機飛行を連携させる実戦・仮想・構築シナリオ、初日からセンサーや各種情報入力の管理法を教えるコックピットを含む広範な訓練システムの一部として運用される点だ。

本機は第二次世界大戦で活躍した伝説的なアフリカ系アメリカ人パイロット集団「タスキーギ・エアメン」に因み命名された。本機は主に、基礎訓練と第5世代戦闘の間のギャップを埋める。最初のT-7Aは12月にサンアントニオ・ランドルフ統合基地に到着し、第99飛行訓練中隊に配備される予定である。

ボーイングはこのプログラムで次に何をすべきか？

クレジット：ボーイング

ボーイングの当面の課題は、マイルストーンCの転換を順調に進め、T-7Aが疑いなく量産段階に移行できることを証明することにある。これは、スケジュール変更の原因となってきた残る技術的課題を解決すること（特に射出座席の再設計作業）と、ソフトウェア、シミュレーター、統合訓練環境が運用訓練任務を支えるのに十分な安定性を有することを実証することを意味する。

並行してボーイングは、プログラムの成熟度を示す段階に入った。これには、再現可能な製造品質、予測可能なサプライヤー供給体制、そして初期の20億ドルの損失を会社が吸収した後の信頼できる単価パフォーマンスが含まれる。空軍は自前の整備能力を求めているため、ボーイングは政府整備担当者が長期的に同機を維持管理できるよう、技術データ、工具、サポートコンセプトを提供する必要がある。

最後に、ボーイングからのメッセージ発信が重要となる。透明性ある進捗状況、現実的なスケジュール、プログラムパートナーとの緊密な連携は、最初の航空機がランドルフ基地で新たな訓練パイプラインの構築を開始する中で、引き続き不可欠である。飛行試験は継続中であり、空軍がコスト管理を精査する中で維持計画が進化し、その後量産が再開される見込みだ。■

The $2 Billion Headache: Why Boeing’s T-7A Red Hawk Is Under Fire

By 

Alexander Mitchell

Published Feb 15, 2026, 4:40 PM EST

https://simpleflying.com/2-billion-headache-boeing-red-hawk-under-fire/

ニュークリアエナジー最新情報―カナダ、アルメニア、韓国

 

ニュークリアエナジー最新情報 – オンタリオ州が10ギガワット規模の原子力計画を推進

The National Interest 

2026年2月13日

執筆者：エミリー・デイ

ニュークリアエナジー最新情報は、技術、外交、業界動向、地政学にわたるニュークリアエナジーの最新動向をお。

カナダでは、オンタリオ・パワー・ジェネレーション（OPG）とポートホープ自治体が、ウェズリービルサイトで新規原子力発電所建設の可能性に関する協力推進に向けた覚書に署名した。同発電所の容量は最大10ギガワット（GW）に達する可能性がある。ウェズリービルサイトでは1970年代に石油火力発電所が部分的に建設されたが稼働に至らず、2025年1月にはオンタリオ州政府が地元コミュニティ及び先住民コミュニティの支持を受けて、OPGに対し新たな原子力発電の検討を要請していた。OPGは先月、影響評価機関に初期プロジェクト概要を提出し、両者は連邦の影響評価、規制、許認可のプロセスを通じて連携することで合意した。原子炉技術は未定だが、OPGは、ウェスチングハウスの AP1000、EDF の EPR、アトキンス・レアリスの CANDU MONARK、GE-日立の BWRX-300 など、各種設計を検討している。

アルメニアと米国が原子力協定の交渉を完了

J・D・ヴァンス米国副大統領とニコル・パシニャンアルメニア首相は、原子力に関する123協定の交渉完了に関する共同声明に署名した。この正式な協定により、米国および米国企業は原子力プロジェクトに関する契約を締結し、最大40億ドルの長期燃料・保守契約、および50億ドルの米国からアルメニアへの輸出が可能となる。この共同声明は、ロサトムのアレクセイ・リハチェフ最高経営責任者（CEO）が、新たな原子力発電能力に関する協力の意思を改めて表明し、アルメニア当局者と会談し、同国で唯一稼働中の原子炉（アルメニア原子力発電所376メガワット（MWe）の VVER ユニット）の寿命延長について協議したわずか数日後に発表された。この原子炉は、ロシアの支援により 2036 年まで稼働が見込まれている。アルメニアは今後の原子力プロジェクトのベンダーをまだ選定していないが、共同声明の調印により選択肢が広がった。ロシアにとって、アルメニアが原子力分野で米国と歩調を合わせることは、南コーカサス地域における影響力の低下を意味する。

韓国が小型モジュール炉（SMR）関連法案を可決

韓国で小型モジュール炉（SMR）の推進が加速している。2年間の審議を経て、韓国国会は小型モジュール炉開発促進・支援特別法（SMR特別法）を可決。同法はSMRを、人工知能（AI）による電力需要の充足とカーボンニュートラル達成に不可欠と位置付けている。同法は政府に対し、5年ごとのSMR開発・導入計画（研究・資金計画を含む）策定を義務付け、大学・研究機関によるSMR技術推進のための特別区域設置を規定。さらに原子力安全委員会は、今後5年間でSMR向け新規規制枠組みを構築し、制度改革を実施する方針を発表した。韓国は既に原子力発電所建設の世界的リーダーとして認知されているが、こうした立法・規制上の動きは、韓国が小型モジュール炉分野でも主導的立場を確立しようとしていることを示している。

著者について：エミリー・デイ

エミリー・デイは、地政学、ニュークリアエナジー、グローバルセキュリティを専門とする経験豊富な研究者、ライター、編集者である。ザ・ナショナル・インタレスト傘下の「エナジー・ワールド」および「テックランド」の副編集長を務めるとともに、ロングビュー・グローバル・アドバイザーズの上級研究員として、公益事業・リスク・持続可能性・技術分野を専門に、世界的な政治・経済動向に関する洞察を提供している。以前はグローバル・セキュリティ・パートナーシップのデラ・ラッタ・エナジー・グローバルセキュリティ研究員を務めた。

Nuclear Energy Now – Ontario Advances Plans for a 10 GW Nuclear Expansion

February 13, 2026

By: Emily Day

https://nationalinterest.org/blog/energy-world/nuclear-energy-now-ontario-advances-plans-for-a-10-gw-nuclear-expansion

米海軍の求める無人艦艇への期待してメーカー多数が熱い視線―商戦は加熱するが生き残る建造企業は少数に淘汰されてもおかしくない

ブルーウォーター・オートノミーの190フィート（約58メートル）、800トン級リバティUSVの想像図。BLUE WATER AUTONOMY

ロボットボートメーカー各社が市場にひしめき米海軍の注目を争う

海軍が本格的な関心を示していると業界は見ているが大量購入には至っていない。

Defense One 

ローレン・C・ウィリアムズ

2026年2月12日

ボストンを拠点とするブルーウォーターオートノミー Blue Water Autonomy は、190 フィートのロボット哨戒艇を今年、試作段階から生産段階へ移行させ、無人水上艦艇を米海軍へ営業し、スタートアップ企業や既存企業がひしめく市場に参入しようとしている。

「現時点では、海軍が『性能を確認できる』よう、サプライヤーに焦点を当てるべきだ」と、ライラン・ハミルトン最高経営責任者（CEO）は、WEST 2026 会議に先立ち、本誌に語った。同氏は、海軍は業界の提供する製品が信頼性があることを認識し、「これらの船舶が艦隊とともに海上運用されている様子を見る」必要があると述べた。

海軍は、中型および大型の無人水上艦艇の必要隻数をまだ決定していない。少なくとも3つの司令部で実験が続けられている一方、艦隊の指導者は、無人水上艦艇の購入、運用、保守に関する計画の策定に取り組んでいる。ロボット艦艇の殺傷能力は、ウクライナ国内および沖合の海域で実証されている。また、一部アナリストは、米国が有人艦隊の増強に取り組む一方で、無人艦艇が中国を威嚇する鍵になる可能性を指摘している。

こうした状況を受け、造船大手のHII、防衛業界の大手レイドスLeidos、ハボックAIHavocAI やセイルドローンSaildrone など新興小規模企業など、数十社が海軍に USV を売り込もうと列を成している。

「無人艦艇を艦隊に編入すべきかどうかについては、誰も疑問はないでしょう」とハミルトンは述べた。「実際のところ、『これらの船舶を艦隊に導入して運用開始するまでにはどれくらいの時間がかかるのか、そして艦隊のエンドユーザーが、それらをどのように活用したいのか、実際に何隻必要なのかを実際に把握するにはどれくらいの時間がかかるのか』という点が問題なのです」

複雑な問題

海軍は現在、この問題に取り組んでいると、海軍作戦部長ダリル・コードル提督が先月、記者団に語った。

国防総省は「物事を購入することに夢中になり、非常に迅速にスピードアップすることができます…防衛産業基盤はそれを好み、それは非常に能力中心です。しかし、海軍が実際にそのキットを利用、維持、採用、配備する準備をする方法、および運用コンセプトに組み込まなければならない」とコードルは指摘した。

海軍が過剰で急激に調達した場合、運用・訓練・維持モデルが追いつかなくなり、無人水上艇（USV）が倉庫に山積みになる恐れがある。そこでコードル提督は月曜日に発表した戦闘指令書で、海軍の業務遂行における「標準モデル」を提示した。

「これが海軍の標準的な進め方だ。私の目標は指揮統制（C2）と組織構造を適切に構築することにある。だからこそUUVRons（無人水中艇戦隊）、無人水中艇群、艦隊、無人水上艇戦隊といった組織が立ち上がったのだ」とコードル作戦部長は1月に説明した。「この形態を正しく構築できなければ、これらのシステムを維持し、戦力を展開し、訓練を実施し、効果的な実証実験を行う方法が分からなくなる。その結果、戦闘指揮官が何を要求すべきかさえ把握できなくなる。これが課題だ」

しかし一部アナリストは、世界的な脅威には迅速な対応が必要だと指摘する。

「中国はペースを緩めていない。したがって、実際の火力を海上に展開する緊急性は、平和を維持し、米国が有人戦闘艦の建造能力で中国に追いつくまでの時間を稼ぐための優先事項だと見ている」と、海洋安全保障が専門のヘリテージ財団上級研究員ブレント・サドラーは述べた。

「さらに考えてみると、近い将来に中国側の計算を上回る可能性があり、かつ時間内に配備できるのは無人システムだけだ。ここで言うのは小型クワッドコプターやジェットスキー型ボートのような使い捨てドローンではない。太平洋戦域で必要とされる航続距離を持ち、弾薬を搭載可能な、本格的な無人プラットフォームのことだ。」

MASCに注目が集まる

これまで海軍が主に購入してきたのはロボット水上バイク——例えば、前海軍作戦部長（CNO）のプロジェクト33計画で2024年に開始されたプログラムによるグローバル自律偵察艇（GARC）数百隻などだ。

小型ドローン艇市場は「中型・大型艇よりもはるかに急速に拡大している」と、軍事システム研究者で『ディフェンス・ワン』の姉妹ブランドフォーキャスト・インターナショナルのアナリスト、デイビッド・ハッチンズは述べた。

しかしこの状況は変化しそうだ。海軍は381隻の有人艦艇と134隻の無人艦艇からなる艦隊を構想中で、戦場に無人艦艇を大量投入する構想を明らかにした。昨年、議会は調整法案で中型USVの開発・調達に21億ドルを承認した。

さらに海軍は間もなく、期待が高まるモジュラー攻撃水上艇（MASC）の派生型建造契約を発表する見込みだ。

「MASCはまだ試作段階」だが、中型・大型USV分野で「最大の注目株」となる可能性が高いと、Military Periscope（Defense Oneの姉妹ブランド）の兵器アナリスト、トーマス・フリーバーンは述べた。

MASC艦艇の最小バージョンはペイロード20フィートを搭載可能と予想される一方、最大規模のものは40フィートコンテナを4基搭載できる。これにより多様な装備、さらに任務の遂行が可能になるとフリーバーンは説明する。大型艦は攻撃兵器やミサイル迎撃弾を発射可能な垂直発射システム（VLS）の搭載も見込まれる。

「その多く、特に小型装備は、明らかに（対潜水艦戦）や対空探知など、広範かつ包括的な影響力を持つセンサーペイロードを装備するでしょう。したがって、この分野に多額の資金が投入されると思います」。

この最後の部分は、明確に受け止められている。

MASC プログラムは「業界に非常に強力なシグナルとなっています」と、Blue Water Autonomy のハミルトンは述べる。「この強力なシグナルにより、民間企業が積極的に参入し、海軍からの契約に先駆け、自社資金で（投資を）行っているのがわかります」。

そして、一般的に、海軍は無人船舶の計画について、より明確なメッセージを発信している、と同氏は述べている。

「海軍は、その要望や方向性をうまく伝え、おそらくは数年前に見られたプログラムの不確実性の一部を取り除くという点で、素晴らしい仕事をしてきた」と彼は語った。

同社のエントリーは、ダメンの スタン・パトロール 6009（800 トン）をベースにしたリバティ級で、自律運用を可能にするシステムが搭載される。その航続距離は 10,000 海里で、ミサイル発射装置を含む最大 150トンまでの積載量で、数か月にわたる任務を遂行できる。

「Google Ventures などの民間資本を調達することができ、その資金を使って、基本的にあらゆることを... 週 7 日、海上でテストしてきました」とハミルトンは述べています。

建造はルイジアナ州のコンラッド造船所で来月開始され、最初の「リバティ」は今年後半に納入される予定だ。ハミルトンによると、必要であれば、同造船所は最終的に年間20隻を建造することができるという。

バブル発生？

Blue Water は、Anduril、GARC メーカーの BlackSea Technologies、テキサス州オースティンを拠点とする Saronic など、激しい競争にさらされている。Saronic は、独自の 造船所 建設を目指している。

「USV業界で大きなプレーヤーになろうとしている企業は、少なくとも 12社はあります。さらに、小規模な企業者も 2、3 ダースほどあるでしょう。各社は会社を立ち上げたばかりか、他社と提携して USV製造に取り組んでいるのです」と、ハドソン研究所の防衛コンセプト・テクノロジーセンターを率いるブライアン・クラークは述べている。

クラークは、生き残る可能性が高いのは数社だけと述べている。

「政府発注が落ち着けば勝者は数社に絞られると各社は認識している。政府は持続的な発注を維持するためUSV建造需要を続けても、12社を存続させる規模ではない。おそらく2社程度が生き残る——各社は自社がその2社に入ると考えている」とクラークは説明する。

「例えばブルーウォーター・オートノミーは中型無人水上艇を建造する。だが造船所は持たない。自律システムの開発、船体の設計、システム統合を担う。だから財務的に存続するのに大量受注は必要ない」と彼は続けた。

「海軍の発注が頭打ちになった際のリスク軽減策を各USV企業は模索していると思う。ただし現状は若干バブル状態だ。興味深いのは、バブルが崩壊した後の生存戦略を各社がどう構築しているかだ」■

Crowded field of robot-boat makers vies for Navy's attention

Industry execs say service leaders are showing real interest—even if they’re not yet buying in bulk.

BY LAUREN C. WILLIAMS

BUSINESS EDITOR

FEBRUARY 12, 2026

• https://www.defenseone.com/business/2026/02/crowded-field-robot-boat-makers-vying-navys-attention/411390/?oref=d1-homepage-top-story

• 
  

•