イスラエルは同機が搭載するイスラエル技術の移転に反対し、さらに安全保障上の懸念を理由に、米国によるトルコへのF-35戦闘機売却を阻止しようとしている
Updated Jan 9, 2026, 5:22 PM EST
米国、英国、イタリア、オランダ、トルコ、カナダ、デンマーク、ノルウェー、オーストラリアの9カ国が開発に関与するF-35は、米国および連合パートナーの安全保障を確保する、21世紀の国際協力の新たなモデルだ。米空軍、カレン・J・トマシク上級曹長撮影。出典：DVIDS
イスラエルのシャレン・ハスケル外務副大臣は、米国がアンカラへF-35ジョイント・ストライク・ファイターの売却を承認したとしても、同機に組み込まれているイスラエル開発の技術のトルコへの移転は許さない、と公に表明した。イスラエルのこの立場は、戦略的な不信感、地域の勢力均衡への懸念、そして機密性の高い軍事技術に対する懸念に起因している。
ドナルド・トランプ大統領がトルコへのF-35売却合意を「非常に真剣に検討している」と示唆した発言について、ハスケル氏はイスラエルは「懸念」を抱いていると述べ、「たとえ彼らが同機を入手したとしても」、イスラエルの技術は合意の一部にはならないと付け加えた。
この立場は、産業参加や輸出規制が、多国籍の兵器プログラムにどのような影響を与えるかを浮き彫りにしている。
イスラエル当局者の発言は、イスラエル製システムを除外するように構成されたワシントンによる売却承認の可能性に直接反応したものである。そのシナリオでは、イスラエルは航空機自体に対して直接的な技術的拒否権を行使できないが、質的な軍事的優位性の考慮事項が依然としてある場合、構成の選択、輸出承認、および地域の軍事バランスに関する評価についての米国の審議には、イスラエルの反対意見が考慮されることになるだろう。
トルコは当初はF-35プログラムのパートナーで、産業参加国として参加し、数十機の受領を予定していた。だがトルコは、ロシア製S-400防空システムを導入したことを受け、米国はこの措置が同盟国の軍事技術の安全保障を損なうものだと指摘し2019年にF-35プログラムから排除された。
その結果、米国はトルコを多国籍のF-35プログラムから排除し、トルコ空軍向けに製造されていた機体の納入を停止した。アンカラは排除措置を不当と主張し、復帰を繰り返し求めてきたが、戦闘機協力に関する米トルコ間協議が再開されたとの報道を受け、この問題は再び浮上している。
排除措置により、トルコはF-35のサプライチェーンからも締め出された。同サプライチェーンは、複数のパートナー国の生産貢献に依存している。特にイスラエル企業は、主翼の外側部品やヘルメットマウント型ディスプレイ技術など、同機の主要なサブシステムを製造している。
こうした産業面での組み込み的な役割は、米国の武器販売に対する正式な拒否権には当たらないが、イスラエル製部品や第三者からの技術移転承認が必要な場合、技術移転を制約する可能性がある。
排除決定以来、アンカラは空軍の維持・近代化に向け代替案を模索してきた。これには、英国がトルコへの販売に合意した「ユーロファイター・タイフーン」など欧州製先進戦闘機の購入や、独自の戦闘機開発プログラムの推進などが含まれる。
イスラエルのF-35「アディール」2機が編隊飛行を行い、テネシー州空軍州兵のKC-135から給油を受けた後、米国とイスラエルの国旗を掲げている。米国は、戦略的施設の建設において両国が提携する「対外軍事資金（FMF）」プログラムを通じて、F-35プログラムに関して数年にわたりイスラエルと提携してきた。（米空軍写真：エリック・D・アンソニー中尉）
F-35プログラムは、パートナー諸国間の技術、ソフトウェア、産業参加の共有に依存する多国籍事業である。イスラエルは、るF-35I「アディル」を運用しており、これにはイスラエルが開発した電子戦システム、エイビオニクス、ミッションシステムが組み込まれている以外にイスラエル企業もプログラム全体に部品を供給している。
しかし、報道によると、トランプ大統領は、トルコへのF-35売却については、イスラエル由来の技術を用いず進めることも可能との見解を示しており、これにより、技術的な理由を根拠にイスラエルが移転を直接阻止する能力は制限される。
条件付きとはいえ、イスラエルの反対意見は、正式な拒否権として機能しないものの、米国の政策上の考慮事項と重なる部分があるため、一定の意味を持ち続けている。イスラエルの懸念は、中東における大規模な武器売却を承認する前に米国法で義務付けられている「質的軍事的優位性（QME）」の評価に反映される。
この評価では、提案された移転がイスラエルの通常戦力における軍事的優位性を損なう可能性があるかが検討される。つまり、たとえ航空機の構成からイスラエル固有のシステムが除外されても、イスラエルの反対意見は米国の意思決定に影響を与えたままとなる可能性がある。
米国がトルコへのF-35売却を決定した場合、国内の政策および法的条件も乗り越えなければならない。「制裁を通じた米国の敵対者への対抗法（CAATSA）」や毎年の「国防授権法」の規定といった米国法令により、アンカラがS-400取得に起因する未解決の問題を解決していないため、トルコへのF-35移転はこれまで阻止されてきた。
トルコへのF-35売却を真剣に検討する旨を示唆したトランプ大統領発言は、NATOの南側防衛線を強化し、米＝トルコ関係を固める戦略的計算を反映している。しかし、議員たちには様々な見解が示されており、戦略的連携や安全保障上の約束に関する明確な保証がないまま、トルコが西側の先端軍事技術へのアクセスを拡大することに多くの議員が依然として慎重な姿勢を示したままだ。
イスラエルがトルコへのF-35売却の可能性に公然と反対していることは、両国間の根深い戦略的不信を反映している。地政学的競争、シリアやガザをめぐる政策の相違、そして地域的野心の対立が協力関係にひずみをもたらしており、過去10年間で両国の外交関係は著しく悪化している。
イスラエルは、自国の安全保障姿勢に敵対するグループに対するトルコの支援を根本的な戦略的リスクと見なしており、機密技術へのアクセスを制限するよう主張しているのは、潜在的な地域上の敵対勢力に対して質的な優位性を維持するという同国のドクトリンに沿っている。
F-35の運用で必要となる技術移転を阻止するというイスラエルの意思表明は、トルコへのF-35販売や同国をF-35プログラムに再統合しようとするあらゆる取り組みにとって、重大な障害となる。これは、産業参加や同盟国としての技術権が、武器輸出の決定で政治的な影響力と結びつく姿を浮き彫りにしている。
ワシントンにとっての重要な課題は、S-400をめぐるトルコの公約が解決できるかどうか、議会が売却提案にどう反応するか、そして具体的な安全措置や代替案を通じてイスラエルの懸念に対処できるかどうかである。
その広範な影響は、F-35を超えて及ぶ。第5世代戦闘機が空軍力と同盟間の相互運用性の中心となる中、アクセスや技術共有をめぐる紛争は、多国間防衛協力の未来を形作る上で、政治連携、信頼、そして戦略的優先事項の共有が、純粋な能力と同様に極めて重要であることを浮き彫りにしている。■
「ジョリー・グリーンII」救助ヘリコプターは、国家緊急時に要人輸送や政府機能の継続という任務において能力向上をもたらすが、この計画に疑問の声も上がっている
TWZ
2026年8月28日 午後1時57分（EDT）公開
USAF
米空軍は、老朽化したUH-1N ツイン・ヒューイに代わるHH-60W ジョリー・グリーンIIヘリコプターの配備で、アンドリュース空軍基地に新たな飛行隊を新設した。戦闘捜索救難（CSAR）任務のため設計された、第5ヘリコプター中隊に配属されるHH-60Wは、首都圏における要人の移送および政府機能継続計画の支援任務を担う特殊な構成となる。だがジョリー・グリーンIIをこれらの役割に投入すること、およびこれが同型ヘリコプターの全機隊がCSARの需要を満たす能力に生じる影響で疑問が提起されている。
空軍は昨日、アンドリュース基地で第5ヘリコプター中隊（5 HS）の正式な発足を記念する式典を開催した。UH-1Nを運用する第1ヘリコプター中隊（1 HS）は、重要な作戦要件を満たす能力に空白が生じないよう、2030年に完了予定のHH-60Wへの移行期間中も運用を継続する。ワシントンD.C.郊外に位置する同基地には、計26機の「ジョリー・グリーンII」が配備される予定であり、これは現在同基地に配備されている「ツイン・ヒューイ」を1対1の割合で置き換える。新型ヘリコプターの配備に伴い、アンドリュース基地の総人員も60名へとわずかに増加する。
アンドリュース基地で行われた第5ヘリコプター中隊の編成記念式典の様子。右上にHH-60W「ジョリー・グリーンII」が見える。USAF
空軍は当初、世界中のUH-1Nをすべて、サイズや能力の面でより直接的な代替機である新型MH-139グレイ・ウルフヘリコプターに置き換える計画だった。同軍は現在も、ミニットマンIII大陸間弾道ミサイル（ICBM）サイロ周辺の警備を支援する空軍グローバルストライクコマンド（AFGSC）部隊に配備されている機体を含め、他地域のUH-1Nを置き換えるため、MH-139の導入を継続している。この点については後ほど改めて触れる。
モンタナ州マルムストロム空軍基地に配備された、空軍グローバルストライクコマンド（AFGSC）所属の最初のMH-139A。背景には飛行中のUH-1Nが見える。USAF モンタナ州マルムストロム空軍基地に配備された、AFGSC所属の最初のMH-139A。背景には飛行中のUH-1Nが見える。USAF
「HH-60Wの速度、航続距離、および搭載能力の向上により、米国の要人、軍関係者、および地域周辺のコミュニティに対して、より安全な作戦遂行が可能となる」と、空軍は第5ヘリコプター中隊の編成に関するプレスリリースで述べた。
「ジョリー・グリーンII」は、UH-1NやMH-139にはない空中給油能力も備えており、ワシントンD.C.周辺での任務において非常に有用となる可能性がある。アンドリュース基地へ向かうHH-60Wには、メインキャビンの座席配置、通信システム、防御能力など、さらなる改良が施される予定である。詳細についてはこちらを参照のこと。
戦闘救出ヘリコプター（CSAR）、重要な試験の節目を成功裏に達成：空中給油
CSAR任務向けにHH-60Wのキャビンの構成組み合わせ示す図。ロッキード・マーティン
「今後数年間、第5ヘリコプター中隊（5 HS）は、乗員および整備員の訓練を行い、運用および整備プロセスを確立し、新たな航空機を受け入れながら、ナショナル・キャピタル・リージョン（NCR）内での国家安全保障任務の遂行に備える」と、昨日の発表は付け加えている。
ナショナル・キャピタル・リージョン（NCR）とは、ワシントンD.C.市域を囲む広範な地域を指す。NCR内およびその周辺における空軍の作戦は、主に「ワシントン空軍管区（AFDW）」と呼ばれる部隊を通じて管理されている。
HH-60Wは、現在、首都圏周辺で米国および外国の要人を輸送する日々の空輸任務を含むAFDWの任務を、UH-1Nから引き継ぐことになる。また、これらのヘリコプターは、政府機能継続計画の一環として、即座に活動に移れる態勢を整える。そのような事態において、「ジョリー・グリーンII」は、攻撃や同様の深刻な緊急事態発生後、連邦当局の機能継続を確保するため、高官や議員を迅速に安全な場所へ避難させる任務を担うことになる。昨日アンドリュースで行われた就役式典では、2001年9月11日のペンタゴンに対するテロ攻撃への対応における第1ヘリコプター中隊の役割が強調された。
第1ヘリコプター中隊のUH-1Nのストック写真。USAF
NCR（首都圏）は、危機対応任務や日常的な飛行運用において、特に困難な課題をもたらしている。ワシントンD.C.周辺の空域は、全米の中でも最も厳重に防衛され、厳重に監視されており、毎日、軍用機や民間機の航空交通で溢れかえっている。2025年1月に陸軍のUH-60ブラックホークとPSAエアラインズのボンバルディアCRJ700地域ジェット機が関与した致命的な空中衝突以来、首都上空で軍用ヘリコプターがどこで、いつ飛行できるかは、熱い議論の的となっている。当時、ブラックホークは政府機能継続（COG）訓練飛行を行っていた。この問題は、今月初めにドナルド・トランプ大統領を乗せた「マリーン・ワン」ヘリコプターの事故によって、さらに注目を集めている。その後の連邦航空局（FAA）の調査では、通信上の問題や、ホワイトハウスの新しいヘリポートの建設に関連する要因が指摘された。
また、ここで注目すべきは、大統領専用ヘリコプター「マリーン・ワン」の任務を主に担う海兵隊第1ヘリコプター飛行隊（HMX-1）が、NCR（首都圏）における政府機能継続のあらゆるシナリオで役割を果たすという点である。米国公園警察のヘリコプターに加え、他の法執行機関や民間機関のヘリコプターも活用されることになるだろう。
前述の通り、アンドリュース基地へのHH-60W配備が、空軍のその他の「ジョリー・グリーンII」機群に与える影響について重大な疑問が残っている。これは、空軍が今年初めに2027会計年度の予算要求を発表し、AFDWのHH-60W計画を推進することを確認した際、本誌が指摘した点である。
特に問題となるのは、空軍が数年前にHH-60Wの総調達数を113機から91機に削減すると決定した点だ。今後数年間で空軍が「ジョリー・グリーンII」を追加発注しなければ、全機体の約3分の1がAFDW任務に割り当てられることになる。
空軍は以前、この計画においてHH-60Wを「予備在庫」から投入することを確認していた。過去において、同軍はこの決定を、AFDWの要件を満たすために「MH-139Aを追加調達する」よりも「費用対効果が高い」として擁護してきた。こうしたニーズを満たすために「ジョリー・グリーンII」を使用するという決定に、他に具体的な運用上の考慮事項が影響したかどうかは不明である。グレイ・ウルフの調達計画も大幅に縮小されており、空軍は現在、わずか56機のみを購入する計画となっている。
「MH-139A『グレイ・ウルフ』は、大陸間弾道ミサイル（ICBM）の警備および首都圏（NCR）での任務――政府機能の継続や米国政府高官・治安部隊の輸送を含む――において、UH-1Nに代わる機体として競争入札を経て選定された」と、下院軍事委員会の委員らは、5月に公表された2027会計年度の年次政策法案（国防授権法：NDAA）草案に添付された報告書の中で記している。「委員会は、これらの任務を別の回転翼プラットフォームに移行させることの正当性について依然として懸念を抱いており、費用および運用上の影響に関する追加の詳細を求めている。」
当時、下院軍事委員会は、「空軍長官に対し、2026年12月1日までに、MH-139A以外の回転翼航空機を、首都圏における政府機能の継続および米国政府高官・治安部隊の輸送任務に割り当てることによる、運用、コスト、インフラ、および即応態勢への影響を評価した報告書を、議会の防衛関連委員会に提出するよう」明確に指示した。議員らは、報告書には「調達コスト、飛行時間当たりのコスト、インフラおよび航空機の改造要件、ならびに訓練および要員への影響の比較」に加え、「各航空機タイプごとに、アンドリュース合同基地の施設に必要な改修に関連するコスト、スケジュール、および運用上の支障に関する評価」を含める必要があると強調した。
近年、将来の作戦、特に太平洋における米国と中国の間のようなハイエンドな戦闘の文脈において、従来のCSAR（戦闘捜索救難）ヘリコプターの有用性について、別の疑問が提起されてきた。空軍当局者は、紛争地域深くで撃墜された乗組員を救出するための代替案の検討について公に言及していたが、それらの計画に関する詳細は依然として限定的であった。
同時に、従来のCSARへの需要が完全に消え去ったわけではない。このことは、F-15Eストライク・イーグルの乗員を回収するための4月にイラン国内で墜落した機体の救出作戦で改めて浮き彫りになった。HH-60Wは、これらのパイロットの救出を支援するためにイラン領空に派遣された大規模な部隊の一部だった。
一方、空軍のUH-1N（同軍が1970年代初頭に運用開始した機種）は、年を重ねるにつれて老朽化が進み、維持もますます困難になっている。現在、第1ヘリコプター中隊に配備されているUH-1Nのうち3機は、ベトナム戦争で実戦を経験している。つい先週、同中隊の「ツイン・ヒューイ」の1機が、訓練飛行中に「異常な機械音が発生した」ため、メリーランド州の野原に予防着陸した。このような事故が発生したのは、決して初めてのことではない。
議会が、ワシントンD.C.周辺でのHH-60Wの運用開始に向けた空軍の動きに、より直接的に介入する可能性もある。UH-1Nがアンドリュース基地であと4年間は運用され続けると見込まれているため、空軍自身の計画がさらに進化する時間は残されている。
第5ヘリコプター中隊の編成により、空軍は首都における全く新しいヘリコプター部隊の構築に向けて重要な一歩を踏み出した。
ジョセフはTWZの副編集長として、当サイトの経験豊富で献身的なチームの統括を支援するとともに、有益で影響力のある防衛・国家安全保障関連のコンテンツを執筆している。彼はワシントンD.C.エリアのまさにその中心部に在住している。
オリジナル版読者のコメント
MH-139については、私の見解では、リーダーシップの失敗だった。選定当時、第2層の警備任務を担える量産中のヘリコプターは2機種あった。ラコタとUH-1Yだ。これらなら、共通の機体群を運用することで大幅なコスト削減が可能であり、中古機の調達にも大きな可能性があった...
私はこの件について何年も言い続けてきた。ブラックホークの派生型なら、これらの役割のどれでも果たせない理由はない。
航空機の選定（これについては多くの議論がある）はさておき、この任務における空輸の役割を大幅に拡大するという考え方は妥当だ。9.11以降、政府機能の継続性という話題が本当に重要視されるようになった際、当時国防総省で働いていた私の父が、その…について言及していたのを覚えている。
ええ、どの航空機を採用すべきかという議論は、政治家が航空機を手に入れることに不満を抱く人々によって、かなり混乱させられてしまいました。法案に署名する人々が、その見返りとして何かを得ないことを期待するのは明らかに非現実的です。また、政府機能維持に関するすべての緊急事態が…...
首都圏でVIPの送迎任務を担う
航空会社のケータリングトラックも空輸できるのかな？
空軍は当初、世界中のUH-1Nをすべて、新型の MH-139 グレイ・ウルフヘリコプターに置き換える計画でした。これは、サイズや能力の面でより直接的な代替機となります。
全くそうではない
MH-139は客室スペースが30％広く、積載量が5000ポンド多く、速度が50％速く（乗り心地も滑らか）、航続距離が50％長い...
つまり、政府は、私たちをこの破滅的な状況に陥らせたまさにその人々を避難させようとしているのか？
「政府機能の継続」という任務には費用も労力も惜しまれないようだが、一般市民にとっての民間防衛インフラといえば、60年前に誰かが古い建物の壁に打ち付けた、色あせた「核シェルター」の看板程度に過ぎない。
おそらくそれは、70年前に試みたような民間防衛を行うよりも安上がりで、しかも効果的だからだろう。現代の核兵器の威力は凄まじく、古い放射能シェルターではほとんど役に立たない。それに、昔のシステムの多くは、大衆をなだめることを主眼に置いていた。学校が……ごめんなさい。
政府機能維持のような状況下で、36年間連れ添った妻と子供を置き去りにし、家族が核の地獄の炎に焼かれる中、自分だけが地下の要塞に逃げ込んで保護されるような立場に自分が置かれるなんて、私には想像もできません。
彼らを置き去りにして……なんてことを想像することすらできません。
バンカーにはナタリーも一緒だろう。彼女は君と一緒にいるためにヘリコプターのスキッドにしがみつくはずだ。
スイスでは、災害に備えてチューリッヒに多くの一般市民を収容できる地下施設を確保している。 こっちの上層部のクズどもは、自分たちのことしか考えていない。
多くのごく普通の一般市民
うちの政府には、セクシーな若い一般市民を避難させる計画があるのは間違いないと思う。
つまり、この飛行隊は人々をバンカーへ運ぶことになっているんだろ？
定番には敵わないね。
UH-1Nがアンドリュース基地であと4年間運用され続けると見込まれる以上、軍自身の計画がさらに進化する時間は十分にある。
だから、それが実現する前に、理性的な国防総省と話し合う余地は常にある。
これこそまさにそれだと思うよ。MH-139は男らしさが足りない。
まず米空軍が予算に組み込まなければならないし、仮に組み込んだとしても、首都圏ではなく遠征任務に回される可能性が高い。少なくとも今後10年ほどはそうなるだろう。
つまり、CSAR用に購入予定だった113機のHH-60Wのうち、米空軍は91機に削減し、そのうち26機がワシントンでのVVIP用ヘリコプターとして使用されることになる。
確かに、過去20年間、米空軍が常時運用していたHH-60Gは100機程度だったが、CSAR任務用のHH-60Wが65機にまで減るなんて、間違いなく……
議会は、「オレンジ色の強姦犯」ことトランプ王を怒らせるようなことは何もしないだろう。
日本の軍事販売に関する規制が残念だ。UH-2ならUH-1Nの直接の後継機になれたはずなのに。
それが基本的にベル412EPの派生型だということに気づいていますか？
もし直接の代替機を望んでいたなら、わざわざ日本まで探しに行く必要はなかったでしょう。唯一の「欠点」は、ベル社がカナダで「民間用」のベル412ヘリコプターを製造していることです（カナダのCH-146グリフォンもそこで生産されました）、n...
半ば陰謀論、あるいは不測の事態への備えといったところか…中間選挙が近づいているのに、偶然にも新しい要人避難用ヘリが導入された。
あいつらはそのまま放置しておけばいい。ポリティコ系の連中が何人かいなくなっても損はない（あの宇宙レーザーを使ってみてもいいかも）
もともと戦闘捜索救難（CSAR）任務のために設計された第5ヘリコプター飛行隊に配属されたHH-60Wは、首都圏における要人の移送および政府機能継続計画の支援を行うための特殊な構成となる。
「そうすれば、あのクソ野郎どもが……
彼らは、私たちには知らない何かを知っているのだろうか？
返信
彼らは金を無駄にする方法を知っているし、予算が大幅に増額されたことも知っている。そして、今のところ支出を監督する者が誰もいないのだ。
