航空宇宙ビジネス短信T2:軍事航空、空軍、海軍、安全保障、地政学、ISR、新技術をお伝えします

  このブログで自動車の話題を扱うのは珍しいのですが、気分転換に掲載することにします。The War Zoneの記事からです。 GM Defense VIP保護用に強化されたサバーバンを GMディフェンスが 10年間にわたり国務省に納入する ジ ェネラルモーターズの子会社GMディフェンスは、国務省（DoS）からヘビーデューティ仕様のシボレー・サバーバンの本格生産契約を受注した。危険な海外での要人輸送や、米国内での機密性の高い移動に国務省の外交安全保障局（DSS）が、使用する。 同社は11月30日、DoSから10年間のIDIQ（Indefinite Delivery Indefinite Quantity）生産契約を受注し、装甲強化型サバーバンを生産すると発表した。GMディフェンスによると、契約の上限額は3億ドルだが、需要が高まれば、この額は拡大する可能性がある。 GMは、今回のIDIQ契約締結により、このスケジュールが早まったかどうかは不明だ。今後10年間の生産で、年間200台がDSSや他の連邦政府機関に供給される可能性がある。DoSが現在、単独で装甲強化SUVを何台保有しているかは不明だ。同省監察総監室の報告書によると、2016年時点でDoSは全世界で4,546台の各種「アクティブ装甲車」を保有していた。 今回のIDIQ契約締結は、GMディフェンスが6月30日にヴァージニア州スプリングフィールドで、防護SUV「サバーバン」のプロトタイプ10台の最初の1台をDSSに引き渡した直後に行われた。これに先立ち、DSS関係者は6月29日、ウェストヴァージニア州のサミット・ポイント・レースウェイでGMディフェンスと会い、プロトタイプ車両の性能に関する説明とデモンストレーションを行った。 GMディフェンスのスティーブ・デュモント社長は、「GMディフェンスにとって非常に重要なプログラムであり、GMの実績ある商用プラットフォームと世界トップクラスのエンジニアリングおよび製造プロセスを活用し、国務省に世界初の車両を提供する能力を示すものです。当方のチームの全員が、国務省のミッションを支援するため最高の車両を確実に提供するために、国務省とのパートナーシップを約束しました。当社は、このパートナーシップを継続し、エキサイティングなこの新プラットフォームを世界中の米国政府および同盟国の防衛・

  固定価格契約で大きな損失を被っているボーイングは同じ契約方式を主張する米空軍に反発して、自社製品のE-4の後継機争いから離脱するという決定をしたようです。これでは調達が困るので結局、空軍に主張を変えさせるのが目的ではないかと思われますが、行方に注目です。Breaking Defense記事からのご紹介です。 An E-4B aircraft sits on the tarmac at Travis Air Force Base, Calif., Sep. 11, 2017. (U.S. Air Force photo by Louis Briscese) ボーイングと米空軍は、E-4B代替機の契約条件とデータ権利について合意できなかった ボ ーイングは空軍のE-4Bナイトウォッチ「ドゥームズデイ」機の後継機種の候補から外れ、 シエラネバダ・コーポレーション （SNC）が唯一の競争相手として残る。 金曜日に発表された声明で、同社の広報担当はボーイングの入札が空軍によって検討されていないことを確認した。ロイター通信が最初にボーイングの排除を報じていた。  「当社は、コミットメントを確実に守り、事業の長期的な健全性をサポートするために、新たな契約機会すべてに規律を持ち取り組んでいる。当社は、E-4Bの代替）アプローチが、顧客とボーイングにとって最も包括的で、技術的に成熟し、最も低リスクのソリューションであると確信している」とボーイングの広報担当者は述べた。 「当社の提案は、国家安全保障の指揮統制任務に就いているE-4Bナイトウォッチの設計、開発、維持を含む、60年にわたる軍用民間派生機の知識と経験に基づいたものだ」。 ロイター通信によると、ボーイングと空軍は、データの権利や契約条件で合意に達することができなかった。ボーイング幹部は、近年数十億ドルの損失を被っており、固定価格開発契約を拒否している。2023年第3四半期だけで、ボーイングは防衛部門で10億ドル近い損失を計上した。 空軍のスポークスマンは声明の中で「この重要な能力への予算投入を保護するため、ソース選択について積極的に議論することはできませんし、詳細なプログラム情報は機密扱いになっている」 と述べた。 ボーイングは747を改良した現在のE-4Bの製造元であり、国防長官の主要な移動手段として機能するが、核攻撃の

  B-21が無人モードでも運用できることは意外に知られていませんね。ここまでの期待が高まっていることを考えれば、100機程度という調達規模が更に増えるのは当然かも知れません。問題はそこまでの画期的な性能が本当に実現するかで、そうであれば以前から主張しているように従来型の戦闘機の機能の一部も担当し、爆撃機という名称があてはまらない多機能機材になるのではないでしょうか。Warrior Mavenの記事からのご紹介です。 米空軍はB-21を200機購入すべきではないか？ 米空軍は長年にわたり悩みの種だった「爆撃機不足」を解消しようと、膨大なエネルギーを費やしてきた。 B-2はやや予期せぬ形でアップグレードに成功し、B-52は数十年前の導入時に比べれば本質的にまったく新しい航空機となるが、奇数、構成、即応性の課題への対処に何年も苦しんできた。 数年前の空軍の爆撃機部門の文章では、十分な数のB-21が到着するまで、B-2のアップグレードを維持し、B-1B運用を拡大し、空軍の爆撃能力を維持する必要性を強調していた。数年前、空軍高官は、空軍は150機から250機以上のB-21を獲得することができる、あるいは少なくとも獲得すべきだと述べていた。 特に今日の世界的な脅威環境を考えれば、250機以上のB-21を配備する必要性がある。B-21の戦術的、戦略的な運用範囲を考えれば、この可能性は理にかなう。B-21は、ドローンを制御し、脅威地域を感知し、ばらばらの情報プールや情報源からのセンサー・データを処理し、複数領域にわたる部隊に必要に応じて送信する能力がある。B-21はまた、無人ミッションでの飛行が可能で、ステルス「攻撃」プラットフォームとしてだけでなく、マルチモードのセンサー「ノード」や、統合マルチドメイン部隊全体の空中通信ハブとしても運用される。 B-21に関する技術的な詳細は、当然ながら保安上の理由で公開されていない。 B-21の空中離陸 新世代ステルス技術を形成し、定義し、鼓舞する歴史的な瞬間......B-21は空に飛び立った。11月10日、米空軍の次世代B-21レイダー1号機は、長年の技術革新、研究、技術的ブレークスルー、そしてテストから生まれた大規模な開発の結果として、空へ飛び立った。 ステルス攻撃の新時代となるか？2023年12月10日、B-21レイダーがカリフォーニ

中国は戦略思考で色々悪いことを企んでいますが、そのひとつが脆弱な米軍の支援機材の給油機などを早期に排除することです。そのため超大型の空対空ミサイルを開発しています。The War Zoneがこのたび公表されたJ-16戦闘機が搭載した大型ミサイルについて考察していますのでご紹介します。 PLAAF 中国J-16戦闘機に巨大なPL-17空対空ミサイルの搭載が目撃された 空 対空ミサイルを装備したJ-16フランカー派生機の写真を中国が公開した。J-16の4機が頭上でブレイクするパターンで最も印象的な装備は、巨大なPL-17（PL-XXまたはPL-20とも呼ばれる）長距離空対空ミサイルだ。 　画像は、各種の空対空ミサイルを搭載した4機のジェット機の編隊で、そのうち2機が特に印象的だ。問題の戦闘機はPL-10を4基、PL-12を1基、PL-15を4基、そして大型のPL-17を1基搭載している。この装備は短距離から超長距離の交戦範囲に及び、PL-17は前例のないリーチを提供する。 　下の写真のキャプションにはこうある： 「2023年11月25日、実戦訓練中に編隊を組んで飛行するPLA空軍航空旅団所属の戦闘機。(撮影：Zhao Yutong）"。 PLAAF 　我々がPL-17と呼ばれるミサイルを初めて見たのは、非公式には7年前だった。それ以来、このミサイルに対する我々の分析は変わっていない。中国の空対空ミサイルに関する最新のガイドでは、PL-17について次のように述べている： 　PL-15はPL-12の後継として広く見られているが、現在開発中の別のAAMプログラムもある。 　通常、西側諸国ではPL-XXとして知られており、おそらくタンカーや空中早期警戒機のような高価値資産を主な標的とする超長距離AAMと考えられている。PL-17やPL-20という呼称もあるが、未確認のままである。 　このプロジェクトは、PL-12のラムジェットエンジン版、あるいは同じくラムジェットモーターを搭載したライバルのPL-21の計画に取って代わった可能性が高い。その代わりに選ばれた新兵器はデュアルパルスロケットモーターを採用した。 　こうして誕生したミサイルは、PL-15よりもかなり長く、幅も広く、全長はほぼ20フィート（約1.5メートル）。操縦には4つの小さな尾翼と推力方向制御の組み合わせで

  AFRL 回転起爆エンジン rotating detonation engine は出力、航続距離、燃料効率を大幅に向上させながら、従来型ジェットエンジンより軽量となる可能性を秘めている 国 防高等研究計画局（DARPA）から、ギャンビットと呼ばれる新たな高速ミサイル計画が昨年ひっそり発表されていた。 同プログラムは、兵器開発のみならず、航空機や海軍艦艇の動力源まで広範囲に影響を及ぼす可能性のある、新しい推進方法の活用を意図している。 回転起爆エンジン（RDE）として知られる推進システムは、従来型ジェットエンジンより軽量でありながら、出力、航続距離、燃料効率を大幅に向上させる可能性を秘めている 。 ギャンビットは、RDE技術に焦点を当てた数あるプログラムのひとつに過ぎない。ただし、Aviation Week & Space Technology誌の防衛担当編集者スティーブ・トリンブルは例外で、彼は最近の動向を詳しく取り上げている。トリンブルは、この技術がどれほど大きな意味を持つかをより深く理解するために、その仕事について私たちと話し合ってくれた。 極超音速の軍拡競争が進行し、アメリカが近接攻撃を抑止することに再び重点を置く中、この技術は、ヨーロッパや太平洋などの場所でアメリカの敵対国が提示する多くの戦術的・戦略的優位性を相殺するのに役立つ可能性がある。 新しい推進システム 回転起爆エンジンは、何十年もの間、理論や憶測の対象だったが、理論と実用化の間の壁を越えるには至っていない。 理論上は、回転起爆エンジンは従来型ジェットエンジンに比べはるかに効率的で、ミサイルの射程距離と速度を大幅に向上させる可能性がある。それはまた、現行型ミサイルと同じ速度と射程を達成できる小型兵器の実戦配備を意味する。 回転起爆エンジンを 戦闘機に搭載すれば 、航続距離と速度の点で同様の利点をもたらす可能性がある。特に戦闘機は、アフターバーナーに依存している。アフターバーナーは、エンジンの排気流に燃料を効率的に噴射して推力を増加させるが、燃料を急速に消費し、航続距離を低下させることは想像に難くない。だがRDEは、燃料消費を劇的に減らしながら、同様の推力アップを可能にする可能性がある。 しかし、この技術が最も役立つ可能性があるのは、海軍の将来の水上艦艇の動力源であり、出力、航続距離、