2026年6月7日日曜日

エリア51で目撃された謎の機体から以前の「クリスマスツリー」コンセプトが新たに注目を集めている

 

A thermal image purportedly showing a previously unseen advanced aircraft design shows some interesting similarities to a "Christmas Tree" fighter design concept crafted decades ago by Darold Cummings, one of the top minds behind Northrop's YF-23 Black Widow.

ダロルド・カミングス

エリア51に現れた謎の航空機から過去の「クリスマスツリー」ステルス戦闘機コンセプトへ関心を呼び起こす

Area 51 Mystery Aircraft Prompts Interest In “Christmas Tree” Stealth Fighter Concept

エリア51付近で目撃され、F-47と関連があると思われる異色のジェット機は、1980年代のあまり知られていない戦闘機設計へ注目を集めている。

https://www.twz.com/air/area-51-mystery-aircraft-prompts-interest-in-christmas-tree-stealth-fighter-concept

日、本誌は、これまでに公開されたことのない先進的な航空機設計とされる熱画像の分析記事を公開した。画像は、ボーイングが開発中の米空軍の次世代戦闘機F-47の前身と思われる。ネット上で拡散され、現在は公開されている動画に収録されているこの画像は、米軍の極秘試験基地グルーム・レイク(通称エリア51)付近で撮影されたものとされている。多くの読者が指摘している通り、この秘密の航空機と、ノースロップのYF-23ブラック・ウィドウ開発の中心人物の一人ダロルド・カミングスが数十年前に考案した「クリスマスツリー」戦闘機デザインコンセプトとの間には、興味深い類似点があるかもしれないことが判明した。

以下に示すように、当初本誌が確認した限りでは、機体前部に「ダブルアローヘッド」と形容できる形状が見受けられた。これは非常に特徴的なデザイン要素だが、画像の画質が低く、同機の撮影に使用された民生用サーマルイメージャー特有のノイズによるものかもしれない。

サーマル画像に写っている部分を拡大した画像。Project Fearよりキャプチャ

Project Fearは現在、エリア51付近で撮影したと主張する完全版動画を公開しており(下記参照)、これによって前述の画質に関する点が裏付けられている。したがって、この航空機はむしろ、より伝統的な低可視性の「シャベルノーズ」を採用している可能性もある。とはいえ、「クリスマスツリー戦闘機」は、あまり知られていない戦闘機開発の歴史を振り返る興味深い事例であり、特にこのようなユニークな機首形状が先進的な戦闘機にどのような利点をもたらすのか、検討する価値がある。

昨年末頃のLinkedInへの投稿で、カミングスは関連性がありそうな先進戦闘機のコンセプト図を公開し、その設計や誕生の経緯に関する詳細も共有した。カミングスは現在、ForzAeroの創設者兼社長を務めているが、数十年にわたる航空業界での豊富な経歴を持つ。前述の通り、彼はノースロップで最終的に敗北したYF-23の開発において中心的な役割を果たした。また、彼はボーイングにおいてX-40A宇宙機動機の開発チームを率いた。この機体は、後にX-37B再利用型宇宙機へ発展したプロジェクトの研究支援用テストベッドとして使用された。さらに、ロックウェルのジェット訓練機「レンジャー2000」の主任エンジニア兼主任設計者も務めた。

「私は1982年にボブ・サンドスキーに採用され、ノースロップでATF(先進戦術戦闘機)プログラム(YF-23)のチーフ・コンフィギュレーターを務めました。1983年初頭、ボブはノースロップ社が『4スパイク』(B-2のような)戦闘機の開発を試みたが、全翼機での実現は不可能だったため断念したと語りました」 とカミングスはLinkedInの投稿に記している。「私は彼に『設計はできる』と伝え、彼は『試してみろ』と言った。これを実現する唯一の方法は、機体全長にわたって高度に後退角(55度)をつけた一連の翼面を用いることだった。その結果、1983年6月にDP-21が誕生した。」

ここでいう「4スパイク」とは、本質的にレーダー反射断面積のホットスポットの総数と、それらが方位角上でそれぞれ異なる方向を向いている位置を指す。低可視性(ステルス)機において「スパイク」の数が少なければ少ないほど、レーダーシグネチャの管理が容易になり、探知や捕捉を困難にできるが、それらのスパイクがどこに位置しているかも重要な要素となる。

DP-21「クリスマスツリー」戦闘機コンセプトの設計図。ダロルド・カミングス

B-2のような4スパイク設計は、正面および後方からの反射が極めて少ないため、生存性に大きく寄与する。これらは最も重要なシグネチャ領域で、特に敵地へ進入する機体では正面が重要となる。また、これらは飛行経路に沿って配置されているため、機体がセンサーに向かって直進したり、センサーから離れていく際にも、これらのスパイクは脅威となるレーダー上で一貫して捕捉され続け、一瞬で消えるような性質ではない点で側面からのものとことなる。したがって、スパイク4本を持つ機体は、敵対的な領域で持続的に活動することを目的とした戦術戦闘機として非常に魅力的である。

「この機体は迎角10度を超えると不安定になるため、私はこれをATFプログラムの有力な候補とは考えていなかった!」と彼は指摘している。

「1983年当時なら、『クリスマスツリー』ことDP-21は操縦が困難だっただろう。しかし、現代の飛行制御システムがあれば、この設計でも高い迎角下でさえ制御が可能だ」と、カミングスは本日、本誌が詳細情報を求めて連絡を取った直後に語った。「低可視性(LO)を実現するには、長いエッジを持つ設計の方が常に有利だ。したがって、小さな矢印型の前翼は理想的ではないがRCS(レーダー反射断面積)は低い。ただ、最適とは言えないだけだ。」

「主翼形状は、常にLOを最大化するためのトレードオフとなる。トレードオフの多くは、シグネチャに大きく寄与する前縁の輪郭に関わるものだ」と彼は続けた。「カナードは、シグネチャを最小限に抑えるため、突入時には『ポート』されるように設計されなければならない。YF-23のVテールも、同じ理由で突入時には『ポート』されていた。これは、現代の飛行制御システムであれば確実に可能だ。」

ここでいう「ポート」とは、巡航中に制御面を主翼と同じ幾何学的平面に固定しておくことを指す。

飛行試験中のYF-23を上から見た様子。USAF

熱画像が本物であると仮定した場合、カミングスのDP-21コンセプトが、ネット上で話題となっている熱画像に何らかの影響を与えた可能性はあるのか、彼に直接尋ねた。さらに、ボーイングの実験機であるX-36バード・オブ・プレイの設計が、F-47にどのような影響を与えたかについても、彼の見解を求めた。

「DP-21の機体画像はかなり前から公開されているため、何らかの影響を与えた可能性はありますが、それはあくまで私の推測に過ぎません」と彼は語った。「X-36とバード・オブ・プレイの両方がF-47の設計に影響を与えたと私は考えています。X-36は時代を先取りしているように見えたため、私は常に感銘を受けていました。」

ボーイングのX-36実証機。NASA/Carla Thomas

ボーイングのバード・オブ・プレイ。USAF

「グルーム・レイクの画像は実に興味深い」と彼は指摘した。「実現可能なコンセプトだ。」

「重要な点は、誰も(B-2のような)4スパイク設計が可能だとは思っていなかったということを覚えておくべきです。そして、私のDP-21こそが、それが可能であるかを示す好例だった」と彼は付け加えた。「F-47に4スパイク設計が採用されれば、それは本当に素晴らしいことになるだろう!」

F-47の公式レンダリング。USAF

本誌が昨日すでに報じたように、画像から確認できる内容に基づけば:

「この画像は、いかなる解釈をしても異色のデザインを示している。後方に配置されたラムダ型主翼は、ボーイングの『バード・オブ・プレイ』実証機と同様に、キャンバーと翼端の垂れ下がりを持っているように見える。非常に大きなカナード前翼が存在する——これはF-47のレンダリングで顕著に見られる特徴であり、我々は過去に詳細に報じたことがある。幅広の機首もまた、F-47の描写に含まれてきた要素だが、これらが現実にどの程度基づいているのかは全く分からない。注目すべきは、この新しい熱画像において、機首が特徴的な二重の矢じり形をしており、カナードの前方で再び先細りになっている点だ。カナード自体も複数の面から構成されており、外側の先端は下向きに湾曲しており、主翼と同様の構造と一致している。その後、機体は主翼の付け根が始まる手前の中心部で先細りになっている。」

「この機体は、これまでに見られた第6世代コンセプト機の多くに共通する特徴である、尾翼のない設計である可能性が非常に高い。しかし、下からの視点であるため、この構成面については確証が持てない。」

「動力プラントに関しては、F-47と同様に双発設計である可能性が最も高い。この説は、鋸歯状の翼後縁によって裏付けられている。排気ガスの痕跡が明らかに見られないのは奇妙に思えるが、これは記録時の機体の出力設定とセンサーの組み合わせによるもの、あるいは設計の一部である一般的な熱シグネチャ低減能力の結果である可能性がある。」

「ボーイングがF-47の契約を獲得した直後、本誌は、同じく無尾翼カナード設計のファントム・ワークスのX-36が、いかに影響を与えたかを検討した。」

前述の通り、本日Project Fearが公開したフル動画は、映像に映る機体前部の正確な形状について新たな疑問を投げかけている。ステルス機へのシャベルノーズ形状の採用というアイデアは、ノースロップの「タシット・ブルー」実証機にまで遡り、その現代的な形としてYF-23に見られた。それ以来、低可視性(ステルス)設計において一般的になり、これまでに公開されたF-47の公式レンダリング画像にも顕著に採用されている

機首部分以外にも、映像に映る機体とカミングスのDP-21コンセプトの間には、主翼や機体の形状において非常に大きな類似点が依然として見られる。

現時点で、F-47のEMD(初期量産型)プロトタイプが飛行しているとの兆候はない。空軍当局者はこれまでに何度も、同軍の新型第6世代戦闘機の初飛行が2028年になる見込みであると述べている。

ボーイングとロッキード・マーティンが飛行実証機を製作し、それが「次世代航空優勢(NGAD)」計画に組み込まれ、現在のF-47となる機体の初期開発が行われたことは分かっている。過去の報道では、ノースロップ・グラマンが製造した可能性のある3機目のNGAD実証機が存在した可能性が指摘されていた。同社は2023年頃、NGAD戦闘機競合から自主的に撤退しており、当時は選定から外れそうになっていたと言われている。

昨日指摘した通り、ネット上で拡散されている熱画像に写っているものは、F-47と全く無関係である可能性もある。また、海軍も近年、一般にF/A-XXと呼ばれる空母搭載型第6世代戦闘機の開発を進めている。F/A-XXと空軍のNGAD計画の間には、少なくともある程度の共通点がある。ボーイングが公開したF/A-XXの提案デザインは、これまでに公開されたF-47の画像と非常に一致している。ノースロップ・グラマンは、現在海軍の第6世代空母搭載戦闘機の製造を競っているもう1つの企業であり、独自のレンダリング画像を公開している

さらに、これまでに公開されたF-47およびF/A-XXの公式レンダリング画像は、いずれも極秘扱いである両プログラムの機密性を最大限に確保し、敵対勢力に誤情報を与えるために、慎重に加工されていると見てよいだろう。

余談だが、カミングスは昨年、LinkedInの別の投稿で、F-47の将来的な海軍型バージョンに関する見解も共有している。当時、彼は次のように記していた:

「最近発表したF-47戦闘機コンセプトについて、F-35AからF-35Cへのアプローチのように、海軍版を構想しているかというDMを受け取った。私は最近、F-47Nと名付けた海軍版F-47を完成させた。しかし、私が採用したアプローチは多少異なっていた。F-35Cは低速揚力を得るために大型の主翼を採用していたが、私はオリジナルのF-47の主翼を用い、低速揚力と操縦性を高めるためにカナードを追加した。X-36に着想を得たカナード設計と、X-44に着想を得た多軸推力ベクタリングを組み合わせることで、海軍型としての非常に妥当な初期案が得られた。一般的に、カナード配置は戦闘機のレーダー反射断面積(RCS)を増大させるものと見なされてきた。しかし、YF-23において我々は、全可動翼面(YF-23ではV字尾翼であった)を「ポート(ポート配置)」状態、すなわち巡航時には主翼面と一直線に保つようにすれば、低可視性(LO)への影響は、反射断面積の低減にとって大きな障害にはならないことを発見した。巡航および侵入モードにおいて、スラスト・ベクタリングを用いてトリムを調整することで、カナードをポート位置に維持することは可能である。」

当時、カミングスによるF-47設計の解釈は、彼の以前のDP-21コンセプトを反映していなかった点が注目される。彼が言及したX-44設計は、多軸無尾翼機(MANTA)としても知られており、F-22から派生したものである。少なくとも我々の知る限り、MANTAは実現しなかった。この名称は、全く無関係な全翼型ドローンに流用されたが、本誌がその存在を初めて報じた

ダロルド・カミングスによる概念機「F-47N」の図面。ダロルド・カミングスX-44A MANTAのレンダリング画像。ロッキード・マーティン/NASA

また、新たに浮上したサーマル映像に映る設計は、無人機を含む他の多くのプログラムのいずれかと関連している可能性もある点にも留意すべきだ。とはいえ、その形状はF-47に関連する設計として我々が予想するものと極めて一致しており、映像が本物であるならば(そのように見えるが)、これがボーイングのNGAD実証機である可能性は非常に高い。

この機体が、より伝統的なシャベル型の機首を持つことになるのか、あるいは控えめなクリスマスツリーのようなデザインになるのか、様子を見守るしかないと言いたいところだが、二度とこの姿を見られない可能性もある。特にF-47が公開された後にそうならないことを願うが、最終的な設計は、技術実証機の先代モデルと大きな違いを持つことになるだろう。■

X(旧Twitter)の@ElectroFluidSys氏に、LinkedIn上のダロルド・カミングス氏の投稿を私たちに知らせてくれたことに感謝します。

ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフは2017年初頭から『The War Zone』チームの一員である。それ以前は『War Is Boring』の副編集長を務め、その署名記事は『Small Arms Review』、『Small Arms Defense Journal』、『Reuters』、『We Are the Mighty』、『Task & Purpose』など、他の出版物にも掲載されている。


ハワード・アルトマン

シニア・スタッフライター

ハワードは『The War Zone』のシニア・スタッフライターであり、『Military Times』の元シニア・マネージング・エディターです。それ以前は、『Tampa Bay Times』のシニア・ライターとして軍事問題を担当していました。ハワードの記事は、『Yahoo News』、『RealClearDefense』、『Air Force Times』など、様々な媒体に掲載されています。


タイラー・ロゴウェイ

編集長

タイラーは軍事技術、戦略、外交政策の研究に情熱を注いでおり、防衛メディア界においてこれらの分野で主導的な存在感を確立している。『The War Zone』を立ち上げる前は、大人気の防衛サイト『Foxtrot Alpha』の創設者であった。


戦時下のウクライナは欧州最大の軍事大国になり、ペイトリオットより安価な迎撃ミサイルの開発も進めている

 

Tests of Ukraine’s new FP-7.X missile could pave the way to a cheaper and more plentiful alternative to the U.S.-made Patriot air defense system. A recent uptick in Russian missile and drone attacks against Ukraine, combined with a critical shortage of Patriot interceptors, underscores the need for more robust air defenses, especially with anti-ballistic missile capabilities.Fire Pointのスクリーンショット

「ペイトリオット」代替をめざす低コスト新ミサイルをウクライナが試験中

Ukraine Tests New Missile In Hopes Of Leading To Low Cost Patriot Alternative


迎撃ミサイル不足が防衛体制に負担をかける中、ウクライナは西側諸国装備よりも安価かつ迅速に生産できる弾道ミサイル迎撃ミサイルの開発を計画している

https://www.twz.com/land/ukraine-tests-new-missile-in-hopes-of-leading-to-low-cost-patriot-interceptor-alternative

クライナの新型ミサイル「FP-7.X」は、性能は劣るものの、米国製ペイトリオットより安価で大量生産可能な代替手段への道を開く可能性がある。ウクライナに対するロシアのミサイルおよびドローン攻撃が最近増加しているが、ペイトリオット迎撃ミサイル深刻な不足が相まって、特に弾道ミサイル迎撃能力を備えた、より強固な防空体制の必要性が浮き彫りになっている。この開発は、ペイトリオットシステム向けの劇的に低コストな迎撃機を追求する米国のプログラムと並行している。

FP-7.Xミサイルの試験発射を映した動画が昨日、製造元であるファイヤ・ポイントFire Point社によって公開された。同社はFP-5 Flamingo巡航ミサイルや一連の長距離片道攻撃ドローンの開発も手掛けている。最高技術責任者(CTO)であるイリーナ・テレフは、映像に映る試験について、「つい先日」実施された「完全に制御された機動飛行」であると説明した。ピンク色に塗装されたこのミサイルは初期の「フラミンゴ」を彷彿とさせ、現在では同社のトレードマークのような存在となっているようだ。

FP-7.Xミサイルは、量産化される予定の「フレイヤ(Freyja)」ミサイルへの足がかりとして計画されている。フレイヤは主に、ウクライナに初の国産弾道ミサイル防衛システムを提供することを目的としている。弾道ミサイルの脅威が優先されているが、このシステムは有人航空機による様々な脅威だけでなく、ドローンや巡航ミサイルに対しても同様に防御が可能となる。

「今日、目標がいかに非現実的で野心的に聞こえようとも、ウクライナが自力で自国の空域を防衛できるよう、当社は可能な限り、そして不可能と思われるほどの努力を尽くし、一日も早くこれを実現させようとしている」とテレフは記した。

4月、ファイア・ポイントの共同創業者兼チーフデザイナーであるデニス・シュティリエマンは、ロイター通信に対し、同社が単価100万ドル未満の弾道ミサイル防衛システムの開発を目指していると語った。

FP-7.Xミサイルのベースとなっている地対地弾道ミサイル「FP-7」のレンダリング画像。Fire Point

「100万ドル未満に抑えることができれば、それは……防空ソリューションにおけるゲームチェンジャーとなるでしょう」とシュティリエマンは語った。「2027年末には最初の弾道ミサイルを迎撃する」と彼は付け加えた。これは、それまでにフレイヤ(Freyja)システムを配備するという目標を指しているようだ。

これに対し、ウクライナに提供されている機種の一つが最新かつ高性能なPAC-3 MSE型で、その単価は約530万ドルである。この数値は、陸軍の最新の2027会計年度予算案に基づくものである。これは、同ミサイル1基あたりの過去の平均価格である約400万ドルから上昇している。また、これらのミサイルは製造に数年を要するため、限られた在庫の管理が大きな課題となっている。

ファイア・ポイントは、射程約124マイル、弾頭重量約331ポンドの地対地弾道ミサイル「FP-7」をベースに、FP-7.Xミサイルを開発した。弾道ミサイルから弾道ミサイル迎撃ミサイルを派生させるのは異例だが、ファイア・ポイントは、両者の共通性から開発プロセスが加速することを期待している。

現状でウクライナの弾道ミサイル迎撃能力は極めて限定的である。同国はペイトリオットに大きく依存しており、発射台や部品はドイツ、オランダ、米国から提供されている。

2023年にペイトリオットが配備され始めた際、ウクライナは長距離・高高度での交戦能力を強化できた。これは以前、ミサイルの在庫が減少していたウクライナのS-300によって、限定的な範囲でのみ提供されていた能力である。重要な点として、ペイトリオットは弾道ミサイル迎撃能力ももたらした。これは以前、ウクライナが保有する少数のS-300V1システムによってのみ提供されていたものだが、能力ではペイトリオットには到底及ばない。

ペイトリオットと多少類似した能力を持つのが、フランスとイタリアの共同開発による地対空ミサイルシステムSAMP/Tである。これもウクライナに供給されているが、SAMP/Tは生産数が比較的少ないという事実だけで制約を受けている。

ペイトリオットに関しては、ウクライナ軍の手によって顕著な戦果と注目すべき撃墜実績を挙げている。しかし、ロシアが弾道ミサイルを改良し、特に機動能力を強化したことで、米国製システムの有効性は低下している

ウクライナ空軍の動画のスクリーンショットには、ペイトリオット防空砲台の側面に描かれたロシア軍ヘリコプター3機と戦闘機2機の画像が映っている。ウクライナ国防産業の画像

シュティリエマンによると、ペイトリオットシステムでは、弾道ミサイル1発を撃墜するのに、1発あたり数百万ドルもする防空ミサイルを2~3発必要とすることが多い。これは不均衡な状況で、ファイア・ポイントはフレイヤでこの課題を解決したいと考えている。

注目すべきは、米陸軍が現在、防衛関連企業に対し、単価100万ドル未満のペイトリオットシステム用新型迎撃ミサイルの提案を強く求めている点だ。意図的か偶然かは定かではないが、米陸軍の火力担当調達責任者(PAE Fires)であるフランク・ロザノ少将は、最近のLinkedIn投稿において、概念上の低コスト迎撃ミサイルを説明するためFP-7.Xのレンダリング画像を掲載した。

最新のこの動向は、ウクライナの政治・軍事指導者たちが同国の防空能力における重大な欠陥について警告し続けている中で浮上してきた。米国は、すでに保有しているミサイルを消費しているだけでなく、自国の備蓄状況への懸念から、ウクライナへのペイトリオットシステムの追加供与を一時停止したと報じられている。

ウクライナのウォロディミル・ゼレンスキー大統領は、ドナルド・トランプ米大統領や連邦議会議員に対し、ペイトリオットシステム用ミサイルの追加提供を繰り返し要請しており、ウクライナは深刻な防空能力の不足に直面していると警告している。

昨日、ゼレンスキー大統領は、追加のペイトリオットシステムの購入に関連する法的、財政的、技術的な未解決問題を最終決定するため、ウクライナ当局には1週間の猶予があると述べた。

ゼレンスキー大統領は、システム購入に関する政治的な合意はすでに成立しているものの、手続きが停滞していると述べた。

ウクライナのオルガ・ステファニシナ駐米大使は、ワシントンが供給に同意すれば、キーウは追加のペイトリオットシステムと迎撃ミサイルの資金調達を行う用意があると付け加えた。

ウクライナ軍兵士が、PAC-2シリーズらしき旧式の迎撃ミサイル用キャニスターが搭載されたペイトリオット発射機から迷彩ネットを取り外している。ウクライナ空軍

ウクライナ軍総司令官のオレクサンドル・シルスキーも最近、ウクライナには十分な近代的な防空システムや迎撃ミサイルが不足していることを指摘した。

ロシアによるミサイルやドローンの攻撃が続いていることが、ウクライナの防空体制に多大な負担を強いているのは明らかだ。

技術的なハードルを克服できるとすれば、フレイヤシステムでその穴を埋めることは理にかなっており、この問題に対する現地開発・製造の解決策を提供することになる。

とはいえ、2027年末という期限は、このようなプロジェクトにとっては非常に野心的だ。

そのことを念頭に、ウクライナはフレイヤ計画に対する外国からの支援も模索している。

今年初め、ファイア・ポイントは、欧州および中東の企業を同プログラムに参画させるため協議中だと確認した。ウクライナや中東での紛争による需要の高まりの中で、多くの国が防空ニーズを満たすのに苦慮している状況下では、ここへの投資は利益をもたらす可能性もある。

シュティリエマンは4月、ロイターに対し、中東の複合企業によるファイア・ポイントへの投資について政府承認を待っていると語った。実現すれば、「フレイヤ」や、より長射程の弾道ミサイルを含む他のプログラムに大きな弾みがつくだろう。

欧州企業に関しては、シュティリエマンは、レーダー、ミサイルの目標捕捉、通信システムにおける協力に関心があることを示唆した。彼は、ファイア・ポイントが専門知識を欠いているレーダーソリューションの潜在的な供給元として、ヘンゾルト、サーブ、タレスを挙げた。

ファイア・ポイントはまた、以前、フレイヤ迎撃ミサイルに、終末段階用の赤外線イメージングシーカーと、ドイツのディール・ディフェンス社製の半能動型レーダーホーミングシーカーが搭載されると説明していた。

発射システムについては、国産製の軽量で移動可能な発射台に関する報道以外、詳細はほとんど明らかになっていない。

世界的に見て、調達が一層困難になりつつあるペイトリオットに代わる選択肢への明確な需要が存在する。

ウクライナが持つ実戦経験、迅速なイノベーション、そして低コストの防衛技術の組み合わせは、このギャップを埋める上で有利な立場に同国を置く可能性がある。たとえフレイヤのミサイル1発あたりの撃墜率がペイトリオットより大幅に低くなっても、価格がはるかに安ければ、それはそれほど大きな問題にはならないだろう。

一方で、ファイア・ポイントが生産量の公約を果たせるかどうかは依然として不透明だ。同社は以前、フラミンゴ巡航ミサイルを1日あたり少なくとも7基生産し、年間合計2,555基を製造することを目標としていると述べていた。この目標を達成には、同社は生産能力の拡大を支援する海外パートナーの協力を仰ぐ必要がありそうだ。フレイヤについても同様のことが言えよう。比較として、2024年、ロッキード・マーティンは500発以上のPAC-3 MSEを生産し、2025年にはこれを600発に増やす計画である。

不確定要素となるのは、ウクライナおよび/または欧州のNATO同盟国が、ペイトリオットミサイルの現地生産に向けた追加ライセンスを取得する可能性だ。ゼレンスキー大統領はウクライナ国内でのペイトリオット生産を望んでおり、米国と協議中であると述べている。とはいえ、こうした措置によって兵器の生産能力の問題は解決されるかもしれないが、それでもファイア・ポイントの提案よりもコストは高くなり、生産体制が整うまでには数年を要するだろう。

現時点では、FP-7.Xは初期段階の技術実証機と見られ、2027年までに実戦配備可能な「フレイヤ」迎撃ミサイルへと発展させるには、莫大な技術的・物流的なハードルを乗り越える必要がある——その間、ロシアの空襲を食い止め続けなければならない。

しかし、このプログラムは、ウクライナの戦時防衛分野におけるより広範な傾向を反映している。すなわち、限定的あるいは信頼性の低い外国からの供給によって生じた重大なギャップを埋めるため、自国の能力を急速に開発しているということだ。もしファイア・ポイントがその野心を実用的な弾道ミサイル防衛システムへと具現化できれば、ウクライナは自国の空域を守るためのより持続可能な手段を得るだけでなく、手頃な価格の防空ソリューションへの需要が高まる世界市場において、潜在的に魅力的な輸出代替案を手にすることになるだろう。■

トーマス・ニューディック

スタッフライター

トーマスは、軍事航空宇宙分野や紛争に関する取材経験20年以上の防衛分野のライター兼編集者である。数多くの著書を執筆し、さらに多くの書籍の編集を手掛け、世界有数の航空専門誌にも多数寄稿している。2020年に『The War Zone』に参加する前は、『AirForces Monthly』の編集長を務めていた。

インドネシアが「あさぎり」級駆逐艦の取得に関心を示す―フィリピンとは異なる海洋事情があり、日本は対象国別にきめ細かいニーズ対応をしようとしている

 

海上自衛隊の「あさぎり」級駆逐艦にインドネシアが関心を示す

Indonesia Eyes JMSDF Asagiri-Class Destroyers as Japan Tailors Warship Transfers to Southeast Asian Partners

  • Naval News

  • 2026年5月6日掲載

  • 文:高橋幸佑

https://www.navalnews.com/naval-news/2026/06/indonesia-eyes-jmsdf-asagiri-class-destroyers-as-japan-tailors-warship-transfers-to-southeast-asian-partners/

Indonesia Eyes Asagiri-Class Destroyers from Japan

「あさぎり」級駆逐艦「さわぎり」。海上自衛隊提供。

本とインドネシアは、海上自衛隊の「あさぎり」級駆逐艦の中古艦の譲渡の可能性について実務者レベル協議を開始することで合意した。東京の防衛装備品輸出政策の拡大に向けた新たな一歩となり、日本が地域パートナーの具体的な要件に合わせて海軍協力を調整していることを浮き彫りにしている。

小泉進次郎防衛大臣は6月5日、東京でインドネシアのシャフリー・シャムスディン国防相と会談した。防衛省によると、シャフリーは「あさぎり」級駆逐艦の譲渡を含む防衛装備・技術協力の「具体化」へ意欲を示した。双方は、5月に設立された実務レベル枠組みを通じ、訓練、整備、運用支援について協議することで合意した。

この動きは、日本が防衛装備品の輸出規制を改正し、特定の条件下で海軍艦艇を含む致死性防衛装備品の移転を許可して2ヶ月後のことだ。東京はフィリピン、インドネシア、ニュージーランドなど、志を同じくする国々との防衛協力を加速させている。

「来日中のインドネシアのシャフリ・ジャムスディン国防相と会談を行った。「あさぎり」譲渡に関する協議を開始することで合意に至り、インドネシアとの絆をさらに強めることができた。これにより、オーストラリアへの「最上」、フィリピンへの「有熊」、そしてインドネシアへの「あさぎり」と、駆逐艦を通じた実質的な協力をより広範な規模で拡大することになる。これは、インド太平洋地域の平和と安定に貢献するための確かな一歩である。シャフリ大臣との友好関係に感謝します。」小泉進次郎防衛大臣のX投稿

インドネシアの関心が特に注目に値するのは、現在、中古の「あぶくま」級護衛艦の譲渡を進めているフィリピンとの対比だ。両艦とも海上自衛隊所属艦艇であり、対水上・対潜能力は類似しているが、異なる任務のため設計されており、能力の水準には大きな違いがある。

両クラスとも76mm艦砲、ハープーン対艦ミサイル、ASROC対潜ロケット発射機、および軽量魚雷を装備している。しかし、主な違いは防空能力と航空能力にある。

約2,000トンのあぶくま級護衛駆逐艦(DE)は、ファランクス近接防御兵器システム(CIWS)を1基搭載しているものの、地対空ミサイルは装備していない。また、ヘリコプター格納庫もなく、対潜作戦においては主に艦載センサーと兵器に依存している。乗組員は約120名で、運用・維持コストは比較的低廉である。

これに対し、約3,500トンのあさぎり級駆逐艦(DD)は、8セル式のシー・スパロー対空ミサイル発射装置、2基のファランクスCIWS、およびSH-60J対潜ヘリコプターを運用するための設備を備えている。これらの装備により、防空、監視、対潜能力が大幅に向上しており、同型艦はより高性能な多用途水上戦闘艦となっている。

両級は推進方式と就役時期も異なる。「あさぎり」級は、2本の軸を駆動する4基のガスタービンからなる複合ガスタービン・ガスタービン(COGAG)方式を採用しているのに対し、「あぶくま」級は、2本の軸を駆動する2基のディーゼルエンジンと2基のガスタービンからなる複合ディーゼル・ガスタービン(CODOG)方式を採用している。

この違いが実用上意味するのは、あぶくま級のCODOG方式は巡航速度での燃費効率に優れており、沿岸哨戒任務に適しているのに対し、あさぎり級の全ガスタービン式COGAG方式は、外洋型駆逐艦としての役割に即して、速度と出力を優先しているということである。

「あさぎり」級は、現在も海上自衛隊で現役を務める最も古い駆逐艦クラスである。1988年から8隻が建造され、うち1隻はすでに退役している。これに対し、1989年から就役した「あぶくま」級護衛艦6隻はすべて現役を維持しているが、日本海軍では「もがみ」型フリゲートなどの新型艦が就役するにつれ、順次退役していく見込みである。

Abukuma-class destroyer「あぶくま」(DE-229)は、あぶくま級護衛駆逐艦の旗艦である。1989年12月12日に就役した。海上自衛隊提供写真。

フィリピン海軍にとって、あぶくま級は当面の要件に十分適合しているようだ。フィリピンは南シナ海において、中国海警局の船舶や海上民兵部隊との対峙を含め、継続的な課題に直面している。こうした状況下では、対水上・対潜水艦能力が重要となる一方、高度な防空システムは二次的な考慮事項となる。

「あぶくま」級には実用的な利点もある。その小型化、運用コストの低減、および要員数の削減により、フィリピン海軍への統合は比較的容易だろう。海上自衛隊が同級艦を新型の「もがみ」級フリゲートに更新する際、日本はこの同級艦6隻すべてをパッケージとして供与する可能性があり、それにより後方支援、訓練、維持管理が簡素化される。

インドネシアの要件はかなり異なる。世界最大の群島国家インドネシアは、マラッカ海峡からナトゥナ諸島周辺海域に至る広大な海域を監視・防衛しなければならない。こうした任務には、より長い航続距離、より広範な監視範囲、そしてより高い作戦上の柔軟性が求められる。

「あさぎり」級は、搭載ヘリコプター能力と強化された防空システムを通じて、これらのニーズにより効果的に対応できる。また、インドネシアはより大型の水上戦闘艦の運用経験も有しており、「あさぎり」級の規模と複雑さを持つ艦艇への移行もより円滑に進められるだろう。

これらの譲渡計画は、日本が防衛装備品の輸出において、よりきめ細やかなアプローチを展開しつつあることを示唆している。東京は、単一のプラットフォームを複数国に提供するのではなく、利用可能な装備を個々のパートナーの運用上のニーズに合わせる姿勢を強めているようだ。もし提案されている「あぶくま」の移転が、主に南シナ海における最前線の海上抑止力を強化することを目的としているのであれば、「あさぎり」に関する協議は、東南アジアにおける主要な海洋大国としてのインドネシアの役割を支援するものと見なすことができる。これら2つの事例は、海上自衛隊の中古艦艇が、インド太平洋全域で防衛産業および外交上の存在感を拡大しつつ、地域の海上安全保障パートナーシップを強化するという日本の広範な戦略の手段となりつつあることを示している。■

高橋幸佑

高橋幸佑は、日本を拠点とする防衛問題のライターである。Janes Defence Weekly、Jane’s Navy International、Monch Publishingなどに寄稿している。元ハフポスト・ジャパン編集長であり、朝日新聞社およびブルームバーグの元スタッフライターでもある。高橋氏は1993年に慶應義塾大学経済学部を卒業した。朝日新聞社とダウ・ジョーンズ社での勤務を経て、コロンビア大学ジャーナリズム・スクールおよび国際公共政策大学院(SIPA)で学び、2004年にジャーナリズム学修士号および国際関係学修士号を取得した。1993年に朝日新聞の記者として入社する前は、川崎市の姉妹都市プログラムの交換研修生としてボルチモア経済開発公社に勤務し、日米間の貿易問題について調査を行った。その功績により、1988年にボルチモア市の名誉市民に選ばれた。