米海軍で永年活躍してきたCOD任務用C-2グレイハウンドが完全退役―今後はCMV-22がCOD任務にあたる

 

艦隊後方支援飛行隊（VRC）40の「ローハイズ」に所属する海軍最後のC-2Aグレイハウンドが、国立海軍航空博物館へ引き渡される前の現役最後の飛行において、ペンサコーラ海軍航空基地（NAS）のシャーマン・フィールド上空で、米海軍ブルーエンジェルスとの編隊飛行を先導した。（画像提供：米海軍、撮影：イアン・コッター上級広報専門士）

C-2グレイハウンドが最後の飛行を実施

C-2 Greyhound Flies for the Last Time

• The Aviationist

• 公開日時：2026年7月29日 午後8時14分（中央ヨーロッパ夏時間）

• ステファノ・ドゥルソ

https://theaviationist.com/2026/07/29/c-2-greyhound-flies-for-the-last-time/

米海軍のC-2Aグレイハウンドは、最後の飛行を行い、ペンサコーラ海軍航空基地に着陸し、国立海軍航空博物館で収蔵される

先月行われた空母からの最終飛行任務に続き、米海軍のC-2Aグレイハウンドは2026年7月28日、最後の飛行を実行した。艦隊後方支援飛行隊（VRC）40の「ローハイズ」に所属する同機は、ペンサコーラ海軍航空基地（NAS）のシャーマン・フィールドに着陸し、約6,000人の見物客に見送られたと海軍は述べている。

この記念すべき機会に、グレイハウンドはブルーエンジェルスに護衛され、60年にわたる空母搭載物資輸送（COD）任務および艦隊後方支援への貢献が称えられた。同機は今後、国立海軍航空博物館に収蔵され、2027年から展示される。

「上空からペンサコーラを眺めると、ここはまさに『海軍航空の揺籃』だ」と、NASペンサコーラで海軍航空のキャリアをスタートさせたVRC-40の司令官ポール・イングラム中佐は語った。「私にとっては非常に悲しいことですが、無事に任務を全うできたこと、このように適切な形で幕を閉じることができたことに満足感を感じています。」

C-2の退役に伴い、海軍はVRC-40を解散させると発表している。イングラム司令官は聴衆に向けて、COD任務の意義を振り返り、その意義は海上航行中の艦隊に必要な物流支援をはるかに超えるものであると語った。

艦隊後方支援飛行隊（VRC）40「ローハイズ」に所属する海軍最後のC-2Aグレイハウンドが、現役最後の飛行を終え、国立海軍航空博物館へ引き渡される前に、ペンサコーラ海軍航空基地（NAS）のシャーマン・フィールドに着陸した。（画像提供：アントニオ・モア中佐撮影／米海軍）

「C-2が地平線に姿を現し、運ばれてくるのは貨物だけではありません」とイングラム中佐は語った。「どの任務も、空母に乗船している誰かにとって、深く個人的な意味を持っています。緊張した新米水兵にとっては、その着艦は初めての艦隊配属への期待に胸を膨らませる瞬間であり、ベテランのマスターチーフにとっては、苦労の末に手に入れた退役前の最後のカタパルト発進となるのです。それは、待ちわびる家族のもとへ水兵を運ぶ喜びに満ちた飛行であり、過酷な展開中に士気を高めてくれる、愛する人からの素朴な手書きの手紙を届けることでもある。最も緊急を要する状況では、『グレイハウンド』は空の救急車として機能し、負傷した軍人が明日を迎えることができるよう、救命医療搬送を遂行する。海軍航空史において、C-2ほど多くの人々にとって多くの個人的な思い出を運んだ航空機は他にない。」

C-2の戦績について、海軍は、25万回以上の空母着艦を行い、数百万人の要員を輸送し、1億ポンド以上の貨物を運んだと述べている。C-2の退役は、米国海軍航空史で一章の幕引きを意味する。

「グレイハウンドの退役は、テールフックを備えた航空機を操縦する下士官兵の時代にも終止符を打つものです」と、国立海軍航空博物館のヒル・グッドスピード副館長は述べた。「これらの水兵たちの任務は、第二次世界大戦以前、下士官兵が空母搭載の爆撃機や魚雷機で銃手として飛行を始めた時代にさかのぼります。」

C-2A グレイハウンド

グラマンのC-2Aグレイハウンドは、60年間にわたり米海軍の専用空母搭載補給機（COD）として活躍した。長年にわたり、陸上基地と海上の空母打撃群との間で、極めて重要な兵站上の架け橋としての役割を果たしてきた。

海軍最後のC-2Aグレイハウンドは、艦隊後方支援飛行隊（VRC）40の「ローハイズ」に所属しており、国立海軍航空博物館へ引き渡される前の現役最後の飛行において、ペンサコーラ海軍航空基地（NAS）のシャーマン・フィールド上空で、米海軍ブルーエンジェルスとの編隊飛行を先導した。（画像提供：米海軍、撮影：マス・コミュニケーション・スペシャリスト・シーマン ジョン・ジェズリール・アンドレス）

C-2は、1960年代に派生したE-2ホークアイと設計思想を共有している。両機は同じ主翼とエンジンを採用しており、尾翼構成も類似しているが、C-2ではレーダーが搭載されていないことを考慮した改良が加えられている。

レーダードームがないことを除けば、C-2の主な違いは、後部に積載用ランプを備えた幅広の胴体である。これにより、同機は乗客、郵便、優先度の高い貨物、そして重要な予備部品が輸送可能になった。

C-2Aは1964年に初飛行を行い、1966年に実戦配備され、ピストンエンジン搭載のC-1トレーダーに交替した。緊急に必要な装備を輸送できる能力により、C-2はすぐに空母作戦において不可欠な存在となった。グレイハウンドは1973年に初めてオーバーホールを受け、1984年には「再調達C-2A」またはC-2A(R)の名称で、さらに多くのC-2Aが発注された。

2000年代初頭、これらの機体は耐用寿命延長プログラム（SLEP）を受け、耐用寿命が10,000時間または15,000回の空母着艦から、15,000時間または36,000回の着艦へと延長された。さらに、SLEPには中央翼の構造改良、8枚羽根のNP2000プロペラ、およびエイビオニクスのアップグレードが含まれていた。

消防・救急サービス ペンサコーラ海軍航空基地（NAS）のシャーマン・フィールドにて、艦隊後方支援飛行隊（VRC）40の「ローハイズ」に所属する海軍最後のC-2Aグレイハウンドが、現役最後の飛行を終え、国立海軍航空博物館へ引き渡される前に、ガルフ・コーストの消防隊員たちによって水かけ式が行われた。（画像提供：米海軍、撮影：広報専門下士官オリビア・オデル）

これらのアップグレードは、グレイハウンドが2027年まで飛行を継続できるようにすることを目的としていた。2026年6月25日の空母からの最終飛行、および7月28日の最終飛行をもって、固定翼機による空母搭載輸送任務は終了し、今後はCMV-22B オスプレイへの移行が進められる。■

ステファノ・ドゥルソは、イタリアのレッチェを拠点とする『The Aviationist』の副編集長です。工業工学の学士号を取得しており、現在は航空宇宙工学の修士号取得を目指しています。専門分野には、新興の航空宇宙・防衛技術、電子戦、無人・自律システム、ロータリング弾薬、および軍事作戦や現代の紛争の分析におけるOSINT（オープンソース情報）手法の応用などが含まれます。

米海兵隊向けMV-22最終号機の引き渡し完了、結局オスプレイを導入した外国は日本のみで同機生産はまもなく終了か。軍は後継MV-75に期待。オスプレイは海兵隊では2055年まで供用。

 

（米海軍写真：マス・コミュニケーション・スペシャリスト ザカリー・ウォー）

米海兵隊がMV-22オスプレイ最終号機を受領

USMC Just Took Delivery Of Its Last MV-22 Osprey

2007年から実戦配備されたMV-22は、2055年まで運用が続く見込み

• TWZ

• ハワード・アルトマン

• 2026年7月28日 午後4時59分（EDT）公開

https://www.twz.com/air/usmc-just-took-delivery-of-its-last-mv-22-osprey

ティルトローター機MV-22B オスプレイが初期作戦能力を達成して20年が経過した火曜日、米海兵隊は物議を醸したこの航空機の最終納入を受け、計359機でその歴史に幕を閉じた。オスプレイ機群は2055年まで運用が続くと見込まれているが、海兵隊は後継機として「次世代攻撃支援（Next Generation Assault Support）」（NGAS）と呼ばれる航空機の導入を検討している。

回転翼機と固定翼機の能力のギャップを埋めるため開発されたMV-22Bは、ヘリコプターの垂直離着陸能力と、固定翼機の速度および航続距離を兼ね備えている。2007年に初配備されて以来、MV-22Bは海兵隊の戦闘航空強襲能力の中核となり、主にCH-46フロッグに取って代わった。自力で展開可能なこのティルトローター機は、世界中を自力で飛行することができ、海兵隊が保有するどの回転翼機よりもはるかに長い航続距離と高速性を誇る。また、固定翼輸送機では不可能な艦上や、狭く過酷な場所への着陸も可能だ。こうした独自の能力の組み合わせは、米海兵隊の作戦遂行方法を一変させ、新たな戦術的機会を切り開いた。

「海兵隊ローテーション部隊（MRF-D）26」に所属する米海兵隊員および水兵たちが、MV-22B オスプレイ・ティルトローター機から降機している。（撮影：グラント・シャーマー伍長、米海兵隊提供）グラント・シャーマー伍長

「MV-22Bは単に我々の機体群に加わっただけではありません。海兵隊空陸任務部隊（MAGTF）が戦闘力を展開する方法を根本的に変えたのです」と、航空担当副司令官のウィリアム・スワン中将は述べた。「この機体は、速度と到達範囲によってのみ得られる意思決定の余地を指揮官に提供し、前世代の機体では想像することしかできなかった方法で、艦艇、基地、分散した部隊を結びつけています。今日、海兵隊の指揮官たちは、MV-22Bがそこに存在することを前提として作戦を構築しています。」

海兵隊のMV-22Bは、「114回の作戦展開において、累計68万6500時間以上を飛行した」と、同部隊は最終納入の発表で述べた。「この多用途プラットフォームは、世界中の前方展開拠点から、戦闘作戦、敵対環境下での兵站支援、医療後送、人道支援を支えている。現在、オスプレイは海兵隊の回転翼攻撃支援の75％を担っている。この比類なき運用ペースは、最終納入を迎える合同調達プログラムの成功を如実に物語っている。」

MEUへようこそ：オスプレイによる垂直強襲

しかし、オスプレイの成功には代償も伴っている。2025年7月現在、「V-22機が関与した事故により、軍人および民間人計65名が死亡している」と議会調査局（CRS）は報告している。「この数字には、同機が初期運用開始の適格と宣言された2007年以前の死者30名と、2007年以降の死者35名が含まれている。2022年以降、V-22では4件の死亡事故が発生し、20名の軍人が死亡、さらに20名が負傷した。」

オスプレイの運用には散発的な制限が課されてきたが、2023年11月29日に日本沖で発生した米空軍CV-22の墜落事故をきっかけに2024年に3ヶ月間にわたる運航停止が行われ、同機に対する監視は著しく強化された。

最後のオスプレイの引き渡しを機に、海兵隊は重点を配備から、今後数十年にわたる機体維持・改良へ移している。

MV-22Bの運用を2055年まで維持するため、海兵隊は「ナセルの配線改良による整備時間の短縮、3回溶融処理を施した精製鋼部品を用いたプロプロター・ギアボックスの改良、全機隊における機体構成の標準化、そして安全性の向上と機体の持続可能性を高めるための主要部品の再設計に注力している」と説明した。

「MV-22Bがかつて海兵隊の航空戦力を変革したからといって、その進化が完了したと決めつけることはできない」とスワン中将は述べた。「この遺産を継承し、今後の戦闘に向けて、この航空機が常に即応態勢にあり、実用性を保ち、安全かつ強力な戦力を維持できるよう確保することが、我々の責任である。」

第31海兵遠征部隊（MEU）所属の第265海兵中型ティルトローター飛行隊（VMM）（増強）の「ドラゴンズ」に配属された海兵隊員たちが、強襲揚陸艦USS アメリカ（LHA 6）の飛行甲板で、MV-22オスプレイのローターブレードの整備を行っている。（米海軍写真：マス・コミュニケーション・スペシャリスト3等兵ヴィンセント・E・ズライン）一等兵曹ヴィンセント・ズライン

また、米海兵隊は2026年航空計画の中で、並行実施される改修計画により、プラットフォームの継続的な改善も図られると指摘した。

「海軍分析センター（CNA）による『V-22航空機近代化計画の刷新（ReVAMP）』調査の結果を踏まえ、海兵隊は、V-22機群の耐用年数が終了するまでプラットフォームの有用性と信頼性を確保するため追加的な近代化取り組みを推進すると同時に、次世代攻撃支援機（NGAS）の要件を策定し、その方向性を示している」と、同航空計画は述べている。

同航空計画ではNGASプログラムに関する詳細はほとんど示されていないが、過去に当サイトが指摘した通り、航続距離の延伸に加え、広大な太平洋を迅速に移動するための速度向上は、特に太平洋における中国との将来の対戦を見据えた際、重要な考慮事項となるだろう。海兵隊は、太平洋地域におけるMV-22の長距離・長時間の作戦遂行能力を強調してきたが、これには、空中給油に関して、重大な課題と資源要件が伴う。強力なアクセス拒否・領域拒否能力を持つ敵との実際の紛争においては、これらの問題はさらに深刻化するだろう。

第15海兵遠征部隊所属の第164海兵中型ティルトローター飛行隊（VMM）（増強）に配属された米海兵隊のMV-22Bオスプレイが、2026年7月15日、演習「リム・オブ・ザ・パシフィック2026」の一環として、太平洋上のワスプ級強襲揚陸艦USSエセックス（LHD）から離陸した。（米海軍写真：マス・コミュニケーション・スペシャリスト、ザカリー・ウォー）水兵 ザカリー・ウォー

本誌は、詳細情報を得るため、海兵隊と米海軍航空システム本部（NAVAIR）に問い合わせを行った。NAVAIRは、海軍および海兵隊の主要航空プログラムの中央管理機関としての役割を担っている。また、NAVAIRはV-22合同プログラムオフィス（JPO）を率い、空軍のCV-22や海軍のCMV-22を含む、米軍全体のオスプレイ・ファミリー全体を監督している。JPOは、海外におけるオスプレイ運用国（現在、日本のみ）への支援も行っている。かつてはより多くの国がV-22調達に関心を示していたが、その関心は薄れ、需要が具体化せず、同機の生産も終了しつつあることから、新たな海外契約の機会は閉ざされつつある。

NAVAIRによると、海軍向けのCMV-22の引き渡し終了は2028会計年度を予定しているという。

「作戦上の機密上の懸念から、詳細な納入スケジュールは公表できない」とNAVAIRは付け加えた。「海軍は合計53機のCMV-22を受領する予定で、うち42機はすでに納入済みである。」

米海軍のCMV-22オスプレイ。（USN）USN

空軍は、56機全機のCV-22を受領済みであり、最後の1機は2025年7月に引き渡された。

2023年3月17日、日本海上で空中給油を行うため、第21特殊作戦飛行隊に配属されたCV-22オスプレイがMC-130JコマンドーIIに接近している。（米空軍写真：トレバー・ゴードニエ上級空軍兵） 米空軍のCV-22Bオスプレイ。USAF

現在、生産中のオスプレイは12機未満となっているため、本誌はベル・ボーイングに取材を行い、製造場所のテキサス州アマリロ工場が今後どうなるのかを探った。

海兵隊はMV-22Bの最終機を受領済みだが、航空計画に予期せぬ劇的な変更がない限り、同型機は今後30年間にわたり、戦闘航空強襲作戦の中核であり続けると見込んでいる。■

ハワード・アルトマン

シニア・スタッフライター

ハワードはTWZのシニア・スタッフライターである。紛争について頻繁に執筆しており、特に中東やウクライナに焦点を当てているほか、世界中の軍・諜報当局者や業界リーダーへのインタビューも行っている。彼は、米中央軍および米特殊作戦司令部の本拠地であるフロリダ州タンパ近郊に住んでいる。

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オリジナル版読者のコメント

• オスプレイの生産がもうすぐ終了するとは信じがたい。プラットフォームとしては複雑な思いがあるが、貴重な役割を果たしており、今後もそうあり続けるだろう。オスプレイは悪評を浴びたが、一部は当然のものだったとしても、ティルトローターの実用的な利点を世界に知らしめた。とはいえ、今後何が……

• V-22の維持管理業務に携われることを大変誇りに思い、ワクワクしています。素晴らしいプラットフォームです。

• 20年以上前、私たちはベルがV-22用の鋳造部品を廃止し、それらを切削加工品に転換するのを支援しました。約10種類の部品番号に及びます。彼らはその間ずっと、工場内で数台の機械を稼働させ続けてきました。それらの作業時間をMV-75に移行できるのは幸運です。私はティルトローターの大ファンです。

• アフガニスタンでの襲撃作戦にMV-22を使用しました。ヘリコプターと比較したその出力と速度の差は、まさしく雲泥の差です。素晴らしいプラットフォームだと思います……ただ、武装が足りないのが残念です。MV-22の編隊と、専用の長距離地上攻撃ドローンを組み合わせて、地上部隊を支援できれば……

• ヘリコプターと比較した際のそのパワーと速度は、まさしく雲泥の差だ

• そして航続距離！そして搭載量！ティルトローターは、中距離輸送任務において「どこまで」「どれだけの速さで」という観点で、従来の考え方を根本から覆す画期的なアプローチだったため、他の軍種や同盟国はこれを過小評価していたと思う……

• コストが高すぎるため、これ以上の海外輸出はないだろう。また、MV-75の登場が目前に迫り、AW609もようやく実用化に近づいていることを考えれば、多少安くなるであろう次世代機を待つのが理にかなっている。

• 何であれ、第一世代とはそういうものです。Me-262がゲームチェンジャーとして称賛されたものの、同機やMeteorは多くの問題に直面し、次世代機がそれらを大幅に上回る性能を持ちながら、生産数もはるかに多かったのです。

• MV-22は、回転翼機にとって、ある意味ではより大きな変化であると同時に、より小さな変化でもあると私は考えます……

• 海兵隊が最後のV-22を退役させるのは2100年頃だろう。もっと後かもしれないね。 ;)

• ベトナム戦争で海兵隊のCH-46を操縦していた友人がいる。彼はFacebookに、このV-22という「死の罠」が海兵隊に押し付けられているのはひどいことだと投稿していた。

• 私は「ちょっと待て、CH-46の墜落率はこいつらよりずっと高いんじゃないか？」と思った。投稿はしなかったが、実際そうなんだ……

• 1963-68年 - CH-46で10件の事故が発生し、68名が死亡した。初期の頃こそCH-46と同程度だったが、MV-22ははるかに早く問題を解消した。初期のCH-46は過度の振動、砂による損傷、トランスミッションの問題、ブレードの問題があり、11年間で71件の油圧系統の故障が発生した。それらもまた、…

• 海兵隊には、B 滑走路B なしで着陸できる、これ「のような」航空機が必要だ。

• まるで昨日のことのように感じる……

• 陸軍（そして最終的には海軍も）との共通性を高めるため、（海兵隊で運用されている）V-22とUH-1の両方がMV-75に置き換われば良いと思う。艦上収納用に、V-22のような回転翼を備えた設計バリエーションが少なくとも1つあるのを見た。

• タイミングはちょうど良さそうだ。

• 共通化には多くのメリットがあるでしょうが、海兵隊がMV-75を望んでいるとは思えません。MV-75は長距離強襲任務向けに最適化されています。海兵隊はオスプレイを空挺作戦にも使用していますが、オスプレイの主たる任務は輸送です。MV-75には、その任務に必要な客室スペースや積載能力が…

• 見た目のカッコよさでランク付けしたオスプレイのバリエーション：

• 1. CMV-22（海軍）

• 2. MV-22（海兵隊）

• 3. CV-22（空軍）

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• つまり、米海兵隊のMV-22は約310機？

アンドゥリルがファーンボロ航空ショーで発表したサンダーUAVは輸送以外にISR任務までこなす想定だ

 

アンドゥリルの自律型回転翼機「サンダー」。（画像提供：アンドゥリル）

アンドゥリルが自律型ティルトローター「サンダー」のコンセプトを公開

Anduril Reveals Thunder Autonomous Tiltrotor Concept

• The Aviationist

• 2026年7月20日 午後1時32分（CEST）

• カイ・グリート

https://theaviationist.com/2026/07/20/anduril-reveals-thunder-autonomous-tiltrotor-concept/

アンドゥリルは、ファーンボロ国際航空ショー2026での出展を、モジュール式ペイロードに対応する自律型ティルトローター「サンダー」の公開で幕を開けた。

航空ショーでは実物大模型が展示されたこの印象的な機体は、モジュール式で容易に交換可能なペイロードを特徴とする、アンドゥリルの共通コンセプトを踏襲している。「サンダー」は、情報・監視・偵察（ISR）ノードとして機能するだけでなく、空対地ミサイル、チューブ発射型ドローン、対ドローン兵器、あるいは最大76発の70mmロケットを装備した本格的な戦闘資産としても運用可能だ。

アンドゥリルによると、「サンダー」は、最も厳重に防衛された戦闘空間であっても、低コストで兵器を投入できるように設計されている。当初から、「サンダー」はチヌークのような有人回転翼機との有人・無人チーム運用（MUM-T）を想定して設計されている。同社によれば、1機のアパッチと3機の「サンダー」を組み合わせることで、追加人員を危険にさらすことなく、戦闘に3倍の弾薬を投入できるという。

アンドゥリルの公式画像に写っている、「サンダー」が搭載する兵器の一部をクローズアップ（トリミング済み）。（画像提供：アンドゥリル）

これは大型の航空機で、MQ-9リーパーのようなドローン戦術の主力機と同様に、グループ5のUASに分類される。にもかかわらず、標準的な輸送コンテナ内に収納できる設計で、道路、鉄道、海上、航空による複合輸送が可能だ。必要に応じ「サンダー」は射程内の作戦拠点へ自律展開することも可能だ。

アンドゥリル「サンダー」（画像提供：アンドゥリル）

ティルトローター機の特性により、「サンダー」は過酷な環境下での作戦を可能にすると同時に、従来の回転翼機に比べて大幅な速度上の優位性を発揮するよう設計されている。本誌が以前報じた通り、アンドゥリルとアーチャー・エイビエーションとの提携の一環として、「サンダー」にはハイブリッド電気式パワートレインが搭載される。飛行中のローター回転数（RPM）は可変式で、最大効率、最高性能、あるいはその両方の組み合わせに合わせて設定できるほか、必要に応じて音響シグネチャを低減することも可能だ。

アンドゥリルによると、この新型ティルトローターは、戦闘任務に加え、モジュール式のISR（情報・監視・偵察）ペイロードを用いた海上哨戒任務や、モジュールベイを貨物積載に活用した兵站任務にも展開できるという。

台頭するスタートアップとしてのアンドゥリル

オキュラスVRの創業者であり億万長者のパーマー・ラッキーをはじめとする起業家グループによって10年足らず前に設立されたアンドゥリルは、ドローンおよびAI技術の分野で瞬く間に最も注目を集める企業のひとつとなった。

J.R.R.トールキンの『指輪物語』に登場する剣にちなみ名付けられた同社は、業界一部からは嘲笑の的ともなってきたが、多くの分野で間違いなくその成功を証明している。的確な企業買収により、現在では「アルティウス（Altius）」シリーズのチューブ発射型ドローンや、自律型水中艇（AUV）「ダイブ-LD（Dive-LD）」といった製品の背後にアンドゥリルの名前が掲げられており、後者は現在、オーストラリア海軍を含む各海軍の大規模なAUV設計に活かされている。

アンドゥリルは社内設計チームにより、米空軍の「インクリメント・ワン（Increment One）」CCA（協働戦闘機）プログラムで選定されたわずか2つの協働戦闘機（CCA）設計のうちの1つを生み出した。YFQ-44A「フューリー」は2025年に初公開され、現在では初期の実戦用空対空ミサイル発射試験を完了している。

アンドゥリルは「システム・オブ・システムズ」アプローチを強く推進しており、個々のプラットフォームは異なる役割を担いながらも、リアルタイムでシームレスに相互連携できる。ISR（情報・監視・偵察）ドローンは自動的に攻撃用ドローンと連携し、標的を指定して自律的に攻撃を行うが、「撃墜」に関する最終的な意思決定はすべて、人間の承認を必要とする。

同社はまた、拡大を続ける対UAS（無人航空機）市場にも参入しており、ここ数週間、米国で開催された公開スポーツイベントで、アンドゥリルのC-UASシステムが導入されたことが注目を集めた。■

Kaiは、英国コーンウォールを拠点とする航空愛好家であり、フリーランスの写真家兼ライターです。ファルマス大学で報道・編集写真学の学士号（優等）を取得しています。その写真作品は、国内外で著名な多くの組織やニュース媒体で取り上げられており、2022年にはコーンウォールの歴史に焦点を当てた書籍を自費出版しました。航空のあらゆる側面に加え、軍事作戦・歴史、国際関係、政治、諜報、宇宙分野にも情熱を注いでいます。

ハインラインの侵略SF「人形つかいども」の私家版翻訳 第13章 ― 連邦議会に入り込んだナメクジどもは制圧できた ― 自分たちは上半身裸計画の対象ではないと高慢ちきな議員におれたちは...

 

第13章 

大統領は必要な権限を手に入れ、オールドマンが事実上の参謀長となった。官僚機構を通してプロジェクトを急がせようとしたことがあるだろうか？「指令」は「実行」されなければならない。「機関」は「調整」されなければならない。オールドマンはシンプルなキャンペーンを考えていた。感染がデモイン一帯に限られていたときに彼が提案したような単純な検疫では済まされない。しかし、政府の捜査官で2億人を捜索することはできない。『背中露出計画』は、『パラサイト作戦』の第一段階として実施される予定だった。気にしないでほしいが、そのアイデアは、すべてのタイタン生物が発見され、殺されるまで、すべての人が、腰まで裸になり、裸のままでいるというものだった。女性はホルターの紐を背中に巻くことができたが、寄生虫はブラジャーの紐の下には隠れられなかった。おれたちは、大統領が国民に向けて行うステレオキャスト・スピーチに合わせたビジュアル・プレゼンテーションを作成した。迅速な作業で、おれたちは議会の神聖なホールで捕獲した7匹の寄生虫を見せ、おれを撮影したフィルムの残酷でない部分を見せることができる。大統領自身がショートパンツ姿で『キャスト』に登場し、モデルたちが、たとえ寝ている間に寄生虫にやられたとしても人を守れる金属製の頭部と脊椎の鎧など、この季節に『身なりの良い市民』が身につけるものを実演する。

　おれたちはブラックコーヒーで準備を整え、大統領のライターたちは彼のためにセリフを用意した。仕上げは、緊急事態を議論する議会を映し、男も女もページボーイもカメラに向かって裸の背中を見せるというものだった。ステレオキャストの時間まであと28分というところで、大統領が議会から電話を受けた。オールドマンは一晩中大統領と一緒にいて、雑用のためにおれを引き留めていたのだ。もちろんメアリもいた。彼女は大統領の特別担当だった。ホワイトハウスではすでに背中露出計画が始まっていた。その格好に違和感がなかったのは、何でも着こなすメアリと、ズールー族の王様のような身のこなしのドアマン、そして大統領だけだった。

　電話がかかってきたとき、大統領はおれたちとの会話を切り上げようとはしなかった。彼は言った。そしてこう付け加えた。「よろしい、ジョン、どうする？. . . なるほど。いや、それではうまくいかないな。.私がそちらへ出向いた方がいい。準備しておくように伝えてくれ」。彼は電話を押し戻し、穏やかな表情のまま、アシスタントに向き直った。「放送を止めるように伝えてくれ」。彼はオールドマンに向き直った。「アンドリュー、議事堂に行くぞ」。彼は付き人を呼ぶと、執務室に隣接する楽屋に入った。オールドマンは眉をひそめたが、何も言わなかった。おれたちは鳥肌が立つような格好のまま、議事堂に向かった。合同会議で、24時間以内に2回目だった。おれたちは会場に入ったが、議員も上院議員も普段どおりの服装だった。議員も上院議員もいつもどおりの服装だったからだ。その後、ページボーイたちがシャツなしの短パン姿であるのを見て、気分が良くなった。いまだに理解できない。威厳を失うくらいなら死んだほうがましだと考える人もいるようで、上院議員がその筆頭に挙げられる。議員とは上院議員になりたい人のことだ。彼らは大統領に要求されたすべての権限を与えていた。背中露出計画そのものが議論され、承認されていたのだが、それが自分たちのどこに適用されるのかわからなかった。結局のところ、彼らは捜索され、一掃された。議会はこの国で唯一、タイタン生物がいないことで知られる集団だった。もしかしたら、その議論に穴があることに気づいた者もいたかもしれないが、公の場でのストリップで最初になりたがる者はいなかった。面子と威厳は、役職者にとって不可欠なものだ。彼らは完全に服を着たまま、しっかり座っていた。大統領が演壇に立つと、沈黙を得るまで彼らを見つめた。そしてゆっくりと、落ち着いて、服を脱ぎ始めた。彼は腰まで裸になったところで止めた。おれは一瞬心配になった。そして、ゆっくりと振り返り、腕を上げた。最後に彼は言った。「最高責任者が敵の捕虜になっていないことを、ご自分の目で確かめていただきたかったからです」。彼は立ち止まった。「しかし、君はどうなんだ？その最後の言葉が彼らに投げかけられた。大統領は後輩のウィップに指を突きつけた。「マーク・カミングスはどうだ？君は忠実な市民か、それともゾンビのスパイか？立て！シャツを脱げ！」「大統領......」メイン州出身のチャリティ・エヴァンスだ。彼女は立って、おれは彼女が完全な服を着ている一方で、イブニングドレスであることを見た。ガウンは床まであったが、上は深く切り込まれていた。背中のドレスは背骨の付け根で終わり、前身頃は2つのスカラップがきれいに盛り上がっていた。「これでご満足ですか、大統領？「とても満足です、奥様」。カミングスは立ち上がり、上着に手をかけた。

　議場の真ん中で誰かが立ち上がった。ゴットリーブ上院議員だった。頬は灰色にこけ、唇はチアノーゼを起こしていた。しかし、彼は直立し、信じられないほどの威厳をもって大統領に倣った。下着はワンピースタイプで、両手を広げ、ギャラリーの上にぶら下げた。背中には魚のように白い肉に寄生虫の緋色の跡があった。彼は言った。「昨夜、わたしはここに立ち、口にするくらいなら生きたまま皮を剥がされたほうがましだと思うようなことを言った。しかし昨夜のおれは自分の主人ではなかった。今日はおれが主人だ。ローマが燃えているのがわからないのか？」突然、彼は銃を手にした。「起立しろ、政界のごろつきども！2分で服を脱いで背中を見せろ」。近くにいた男たちが立ち上がり、彼の腕を掴もうとしたが、彼はハエたたきのように銃を振り回し、一人の顔を粉砕した。おれも自分の銃を取り出し、彼のプレーを援護しようとしたが、その必要はなかった。彼が年老いた雄牛のように危険だとわかり、皆が後ずさりした。その後、彼らはドゥクボー教徒のように服を脱ぎ始めた。一人の男がドアに向かい足を救われ倒れた。いや、彼は寄生虫を身につけてはいなかった。しかし、おれたちは3人を捕まえた。番組は10分遅れで全チャンネルで放映され、議会は初の 「素っ裸 」会期を開始した。（つづく）

アンドゥリルのYFQ-44「フューリー」CCAが 機動戦闘展開試験を開始―ジェネラルアトミックスのYFQ-42と並ぶ、さらにボーイングの大型MQ-28ゴースト・バットも控える

 

Anduril

アンドゥリルYFQ-44「フューリー」CCAが

クリーチ空軍基地で機動戦闘展開試験を開始

Fury Loyal Wingman Arrives At Creech AFB For Agile Combat Deployment Trials

米空軍のCCA（連携戦闘機）YFQ-44「フューリー」とYFQ-42「ダーク・マーリン」両機が、ネバダ州南部のクリーチ空軍基地で徹底的な試験を受ける

• TWZ

• タイラー・ロゴウェイ、ハワード・アルトマン

• 2026年7月21日 午後2時35分（EDT）公開

https://www.twz.com/air/fury-loyal-wingman-arrives-at-creech-afb-for-agile-combat-deployment-trials

アンドゥリルのYFQ-44「フューリー」連携戦闘機材（CCA）は、昨日の夕方、ビクタービルにある開発拠点であるサザン・カリフォーニア・ロジスティクス空港を出発し、追尾機リアジェットと西へ飛行し、航空機トラッカーの注目を集めた。この無人「戦闘機」は無人航空機運用における米国の中枢拠点であるネバダ州南部のクリーチ空軍基地に着陸した。同基地は、MQ-9 リーパーやRQ-170 センチネルの拠点でもある。フューリーがクリーチ基地に受け入れられたのは、本誌の知る限りこれが初めてのことだ。本誌は、フューリーがそこでどのような任務を行うのか、そしてまもなくどのような機体が合流するのかを突き止めた。

米空軍のCCA（戦闘指揮支援）プログラムは本格的に勢いを増しており、「インクリメント1」の最終選考に残った2機――アンドゥリルのYFQ-44「フューリー」とジェネラル・アトミクスのYFQ-42「ダーク・マーリン」――が量産機として選定された。現在、進行中の開発における次の段階が目前に迫っている。両機種はクリーチ基地に配備され、米空軍の「アジャイル・コンバット・エンプロイメント（ACE）」戦闘ドクトリンに基づき、最小限の兵站的負荷で過酷環境下から運用し、しばしば場所から場所へ移動しながら任務遂行するCCAの能力を検証する演習に参加する予定だ。

フューリーのクリーチ基地への到着に関する本誌の問い合わせに対し、米空軍の広報は以下の声明で回答した：

「2026年7月20日から24日にかけて、空軍連携戦闘機材（CCA）実験運用部隊（EOU）は、ネバダ州クリーチ空軍基地にて『アジャイル・コンバット・エンプロイメント（ACE）』演習を実施する。軍関係者がYFQ-42およびYFQ-44の両機について、地上および飛行作戦の全工程を主導し、戦術概念の構築、スリムな維持管理の検証、ならびにオランダ王立空軍のオブザーバーと共に、空軍主導の「人間と機械の連携」の洗練を図っています。」

「CCAの試験は、政府所有および請負業者所有の施設を組み合わせて行われています。試験は、現実的な作戦シナリオにおいてCCAの性能を評価できる施設で行われている。詳細については、作戦上の安全保障のため非公開とされている。」

ランプ上に並んだYFQ-44「ダーク・マーリン」。（ジェネラル・アトミクス）

CCA EOUは、まさにこうした試験のために設立された。同部隊は、空軍がCCAの構想を運用段階へと進める道筋を切り拓こうとしており、要員たちは困難な課題に直面している。CCA構想をめぐる最大の懸念事項には、他の航空機をいかに撃墜するかという点よりも、兵站・整備、有人戦闘機部隊との統合、そして何よりも信頼関係の構築に関わるものだ。今回の演習は、明らかにこれらの分野におけるリスクを低減し、米空軍の将来のCCA運用マニュアルにどのような項目が必要となるかを明確にすることを目的としている。

実施時期も意義深い。EOUは、「ヴァリアント・シールド」演習の一環で太平洋地域でボーイングMQ-28ゴースト・バットを用いた同様のACE概念の試験を完了したばかりだ。これは、YFQ-44およびYFQ-42の能力と比較する上で基準となるはずである。

北マリアナ諸島連邦ロタで行われた概念実証「前方武装・給油拠点（Forward Arming and Refueling Point）」におけるMQ-28。米空軍写真：オースティン・サラザール上級空軍兵

同様の演習が今年4月にカリフォーニア州エドワーズ空軍基地で行われたが、参加できたのはYFQ-44「フューリー」だけだった。「ダーク・マーリン」は事故を起こし、原因の究明と解決が行われるまでの間、飛行停止期間に入っていた。「ダーク・マーリン」は飛行を再開しており、米空軍は両設計を量産に移行させる決定を下すことで、両機に対する多大な信頼を表明した。

4月にエドワーズ空軍基地で行われた同様の演習に参加した「フューリー」。（米空軍）

また、クリーチ空軍基地へ飛行した「フューリー」（機体番号25-1003）は、最近米国初のCCAとして空対空ミサイルを発射し、歴史に名を刻んだ機体と同じものである点も注目に値する。

CCAプログラムには極めて大きなプレッシャーがかかっている。この技術には、米空軍の老朽化した戦力に戦術的優位性をもたらし、自国領土内で「ほぼ同等の敵」である中国と対峙するため必要な戦闘力を提供するという期待が、大きく寄せられている。そしてこの想定敵対国は、独自の「忠実なウィングマン」計画を、急速なペースで推進しているようだ。

とはいえ、真のエンドツーエンドの戦闘状況下でCCAを実際に運用することについては、まだ未知の事項が多く残されており、米国の主要ドローン基地で行われた今回の演習は、まさにその点に焦点を当てたものだったようだ。■

タイラー・ロゴウェイ

編集長

タイラーは軍事技術、戦略、そして外交政策の研究に情熱を注いでおり、防衛および国家安全保障の分野において、これらのトピックに関する有力な発信者としての地位を確立している。タイラーは、大人気の防衛サイトFoxtrot Alphaを立ち上げた後、TWZを立ち上げ、現在も編集長として率いている。

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ハワード・アルトマン

シニア・スタッフライター

ハワードはTWZのシニア・スタッフライターである。紛争について頻繁に執筆しており、特に中東やウクライナに焦点を当てているほか、世界中の軍・諜報当局者や業界リーダーへのインタビューも行っている。彼は、米中央軍および米特殊作戦司令部の本拠地であるフロリダ州タンパ近郊に住んでいる。

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オリジナル版読者のコメント

• いいですね。アンドゥリルのデザインがステルス仕様に変更されるかどうか、楽しみにしています。

• 開発のペースはかなり速いので、追いつくために当初はステルス機能のないデザインから始めたのかもしれません。

• もしそれが変更されなければ実用性は限られると思うので、最終的には変更されるものと期待しています。

• もしかすると、フューリーはF-15と編隊飛行するように設計されていて、ダーク・マーリンはF-35と編隊飛行するつもりなのか？

• F-15のウィングマンとして飛行する場合、ステルス性はそれほど重要ではないのでは。

• 間違っているかもしれないが、理にかなっているように思える。

• 両機は基本的に並行して開発が進められてきたにもかかわらず、ダーク・マーリンに比べフューリーへの報道が著しく偏っていることは、米国の防衛・調達分野が演出に支配されるようになっている姿を如実に示している。

• デタラメな宣伝に惑わされて調達決定を下すことから脱却するために、長く懸命に戦ってきたのだが……

• それは少し大げさですね。新参者や弱者は、常に不釣り合いなほどの注目を集めるものです。

• 正直なところ、セラノス……いえ、アンデュリルがここまで来られたのは、ある意味印象的です。健全な調達体制は必要ですが、同時に刷新も必要です。なぜなら、現在の調達体制では、戦闘単位あたりのコストが高すぎるからです……

• ケインは、F-16がロシア戦闘機を撃墜したことを確認した。彼が「最近」と表現していることから、これがSu-35の撃墜事件であるという推測は決して不合理ではない。