特殊任務に特化した特殊機材フリート、メリーランド州アンドリュース統合基地の米空軍第89空輸航空団
Air & Space Forces Magazine
2025年11月14日
大統領から解放された人質まで、第89空輸航空団は国家にとって最重要な貨物を運んでいる
第89空輸航空団は、国家指導者を世界中に輸送するフリートでよく知られている。象徴的な淡い青と白に塗装された機材は危機時における米政府の機能継続を確保するためであり、飛行中の核指揮所としても機能し得るという点はあまり知られていない
「我々が着陸する時は国家的記念物になる」と、第89空輸航空団司令クリス・ロビンソン大佐は本誌インタビューで語った。
「機体側面に『アメリカ合衆国』と記されている。だから着陸する時、同盟国やパートナー国への第一印象となる。当航空団は特別に参与する特権を与えられた、国家の唯一無二の特別な道具なのだ」とロビンソン大佐は強調した。
「ノーフェイル」とは文字通り、一瞬たりとも失敗が許されないことを意味する。——クリス・ロビンソン大佐（第89空輸航空団司令）
同航空団が運用する2機のVC-25A（通称「エアフォースワン」のコールサインで知られるボーイング747）は、大統領輸送時のみ使用され、大統領空輸グループが操縦する。
同航空団の第 1 空輸飛行隊は、4 機の C-32A（ボーイング 757）を運用している。この機体は、副大統領専用機「エアフォース・ツー」として、また国務長官や国防長官の移動、さらにドナルド・トランプ大統領が、メリーランド州アンドリュース空軍基地からほど近いニュージャージー州の自身のリゾートやゴルフクラブなどへの短距離移動に使用している。
第1空輸飛行隊は、4機のC-40（ボーイング737）も運用している。これは政府高官、軍の上層部、議員の輸送に使用される。
同航空団の主力はC-37で、アンドルーズのメインフライトラインに駐機している姿がよく見られる。多くは青と白の塗装だが、一部は真っ白な塗装が施されている。11機のC-37には2つバリエーションがある。Aモデルは改造されたガルフストリームVで、最も古い機体は30年近く経っている。一方、新しいC-37Bは改造されたガルフストリーム550で、航続距離と燃料効率が向上している。これらの機は、コンパクトな機体にもかかわらず、高度50,000フィートを飛行可能で、ほとんどの気象条件で民間航空機より高い高度を高速飛行できる。
任務の重要性にもかかわらず、同部隊の航空機の大半は尾翼番号を掲げていない。重要な積載物を隠すためで、大統領、副大統領、ファーストレディ、国防長官、国務長官、統合参謀本部議長、下院議長を運ぶ。その他の主要な利用機関には、FBI、CIA、NSA、戦闘司令官、議会代表団が含まれ、時には特別貨物として、故大統領の遺体や帰国する米国人遺族を運ぶこともある。
ロビンソン大佐は「任務の特殊性と要求水準は他に類を見ない」と語る。「単なるパイロットや乗務員が必要なら、外部委託や民間人の起用で済む。我々が軍服を着ている事実が、ユニークなことを行わせ、脅威にもかかわらずどこへでも行くのだ」
第 89 空輸航空団の 1,800 名には、SAM Foxes として知られるエリートチームが含まれている。このチームは、航空団の特殊航空任務（SAM）で使用されるコールサインからそのニックネームを取っている。彼らのパッチと制服には、赤狐が飾られている。
この部隊は、昨年 2 月、アンドルーから C-37B を早朝 4 時 25 分に急遽離陸させ、最終的にモスクワに着陸した。当時、米国当局者は、この飛行の目的や乗客について明らかにすることを拒否したが、2月は米露関係において活発な動きがあった時期だった。
その月の初め、スティーブ・ウィトコフ米国特使がロシアの首都を訪れ、ウラジーミル・プーチン大統領と会談し、囚人交換を交渉した。ロシアで拘束されていた米国人教師のマーク・フォゲルは、マネーロンダリングの罪を認めたロシア人との交換で釈放された。
その後、米国とロシアの高官がサウジアラビアで会談し、それぞれの外交使節団の人員補充について協議した。
「非常に神経をすり減らす任務だが、乗組員を目的地へ送り届けるための大規模な支援体制が存在することを理解してほしい」と、第99空輸航空団所属のC-37フライトエンジニア兼公式訓練部隊教官であるブランドン・ジョーンズ技術軍曹は、警戒任務全般について語った。
ガルフストリーム機には通常、フライトエンジニアは搭乗せず、必要もない。だがC-37の任務では、彼は有資格パイロットであり、コックピット内の第三の目であり、飛行中のクルーチーフとして航空機の監視を支援し、世界中の任務にいつでも出動できる状態を維持する。
「何か問題があれば」とジョーンズ軍曹は、第99空輸飛行隊本部ビルの会議室で整備中のC-37エンジンの写真を指さしながら言った。「自分は、その場で作業をする。ただし、作業は、ブルーの制服を着て行うことになる」
2025年秋、メリーランド州アンドルー共同基地の格納庫に駐機している第99空輸飛行隊のC-37。クリス・ゴードン/スタッフ
9月、ピート・ヘグセス国防長官がヴァージニア州クアンティコで演説を行うため、世界中から高位将官を招集した。このため、同飛行隊のC-37は世界中に飛び、将軍や提督を迎えに行った。公開データによると、9月29日の夕方、約30分おきに飛行機がアンドルーズ基地に着陸し、その後その逆のプロセスが48時間にわたり繰り返された。
乗員は常に柔軟な対応を迫られる。高官の移動は流動的である。C-37 の通信システムオペレーターで、訓練部隊の教官でもあるグレイ・オルネラス軍曹は、飛行前および飛行中に、機密および非機密のシステムが地上および空中で正常に機能していることを確認する役割を担っているが、ホテル予約の専門家にもなる。
「輸送する人々は、大規模な会議やイベントに出席するが、多くのホテルや運送会社が『申し訳ありませんが、満室です』と言う。だから、創造力を働かせなければならない」とオルネラスは語った。
問題が発生すると、影響は拡大する。10月15日、ヘグセス国防長官を乗せた空軍C-32は、ブリュッセルからアンドルー基地へ飛行中に、フロントガラスのひび割れのため、イギリスのRAFミルデンホール基地へ緊急着陸した。この機体（尾翼番号98-0002）は、空軍で最も古いC-32の一つである。
「NATO 防衛大臣会議から米国に戻る途中、ヘグセス国防長官の飛行機は、機体のフロントガラスにひびが入ったため、予定外の着陸を英国で行った」と、国防総省報道官のショーン・パーネルは、本誌に提供した声明で述べた。「機は標準的な手順に基づいて着陸し、ヘグセス長官を含む乗員全員は無事だ」と述べた。
今年、高位の閣僚を乗せた空軍の C-32 が、フロントガラスのひび割れで進路を変更したのはこれで 2 度目である。2 月にマルコ・ルビオ国務長官を乗せた機が、アンドルースを離陸後、欧州での安全保障会議に向かう途中に同様の問題に見舞われた。
同部隊は選抜基準が非常に厳しく、他部隊より任務期間が長い傾向がある。独自の生理学者を採用し、入隊希望者の選考を支援し、空軍全体から有能な航空兵を募集している。
「アンドルーズ基地は、世界トップクラスの組織だ。操縦から、機体や顧客自身のサポートに至るまで、各分野で最高の人材が集まっている」と、第18空軍の司令官チャールズ・D・ボルトン少将は言う。同少将は、AMCで唯一の番号付き空軍を構成する部隊第 89 空輸航空団を監督下におく。「非常にダイナミックな任務だ。スケジュールを調整し、非常にダイナミックな環境の中でそれをどのようにサポートできるかが重要だ」とボルトン少将は語った。
ここでの選抜と専門性は、ミズーリ州ホイットマン空軍基地のB-2爆撃機など、他の緊密なコミュニティと同様である。
「空軍のあらゆる任務を超越している。一度審査された後に二重、三重の審査を受けることになる」とロビンソン大佐は語った。「各段階で選考が絞られる。…志願する空軍兵は多いが、選考は極めて厳しい」
一方で、不足している技能もあり、募集活動は終わらない。空軍基地を訪問する前に同航空団は積極的に航空兵を募集するメールを送信する。
「他の航空団司令たちにこう言うんだ：『もし君が我々にふさわしい人材を送るなら、その人材を手放すのは痛みを伴うはずだ。その人材が君の航空団を離れると思うと、君は身震いするほど惜しむはずだ。なぜならその人材は君の任務にとって極めて重要だからだ。だが、どうだろう？ その人材ははるかに大きなことを経験し、成し遂げ、見ることになるのだ』と」
ロビンソン大佐は続けた。「第89空輸航空団には失敗が許されない任務が二つある。核任務と大統領護衛任務だ。『失敗が許されない』とは文字通り、この二つの任務で一瞬たりとも手抜かりがあってはならないという意味だ」
国をまたぐ移動では、国防長官は4機あるE-4Bの1機に搭乗する事が多い。国家空中作戦センター機は空軍グローバルストライクコマンドに所属している。それらが利用できない場合、C-17グローブマスターIIIに「シルバー・ブレット」と呼ばれる改造エアストリーム・トレーラーを搭載することで、同様の能力の一部を提供できる。SAMフォックスの空軍兵士たちは、これらの任務で客室乗務員を務める。彼らは、機内の乗客にとってほとんど見えない存在だ。
「この任務セットはどこへでも行く。だって、我々がサービスを提供する人々は世界中を移動するからね」と語るのは、第1空輸飛行隊のフライトアテンダント、エラスムス・ハーツフィールド技術軍曹だ。同隊はC-32AとC-40を運用している。
グローバルストライクコマンドのE-4Bは、国家の主要核指揮統制機としての役割から「終末の日を飛ぶ飛行機」として知られる。その大きさや塗装のため、C-32Aと共に世界中でエアフォースワンに随伴する姿が見られるが、空軍当局や関係者はこの任務についてコメントしない。しかし敵が警戒すべき改造旅客機はE-4だけではない。エアフォースワンやおそらく一部のC-32Aも、高度な指揮統制能力を有していると推測されている。
しかし、第89空輸航空団は、機材の能力について口を閉ざしたままだ。
「今、国防長官はそのプラットフォームで飛行し、そのアクセス権を持っている」とロビンソンは、E-4の核指揮統制の役割について言及し、トランプ政権によって承認されたヘグセスの職名を用いて述べた。「しかし、他のプラットフォームにも能力はあり、それ以上はあまり話せない。そうした任務を遂行できる航空機がある」と述べた。
ロビンソンは、核指揮統制は、89航空団の任務を過小評価しかねない「行政空輸」という用語ではあまり関連付けられないが、同航空団の基盤となる責任の一つだと指摘した。
「核指揮統制は抑止力の鍵の一つだ」とロビンソンは述べた。「誰もそんな事態を望んではいない。だがわがほうが自軍を制御できない状態のまま攻撃する機会は永遠に来ないと敵国に認識させる必要がある」
部隊統制能力に加え、同航空団は国家最高指導者の生存確保も担う。「政府機能の継続性は特別な責務だ。作戦継続性と異なる概念だ」と彼は述べた。
空軍全体と同様に、第89空輸航空団にも重大な問題がある。機体が老朽化しており、代替機の導入が遅れている。
第89空輸航空団の主力機はVC-25A、通称エアフォースワンである。大統領の長距離・国際移動を担い、米国の象徴となっている。上級空軍曹 ジャンルーカ・チッコピエド
空軍が最初のC-32Aの4機を導入したのは25年以上前のことだ。通信システムは安全な音声・データ・映像接続のため更新されているが、機体は頻繁に使用され、摩耗が懸念されている。2014年10月、ジョン・ケリー国務長官は、国務長官就任後18カ月間で55カ国を訪問し、50万マイル以上を飛行した後、イランの核開発計画に関する協議の最中に、C-32が故障した。それから11年が経過した今、マルコ・ルビオ国務長官は、同じくC-32で22カ国を訪問し、10万マイル以上を飛行している。
しかし、現時点で30年以上も使用されているC-32やC-40を置き換える計画はない。それでも、空軍の公式統計によると、C-32AとC-40の2024年度の任務遂行能力は90%以上である。
現行のエアフォースワンVC-25の2機は、ジョージ・H・W・ブッシュ大統領時代の1990年と1991年に製造されたもので、その後35年間にわたり、ビル・クリントン、ジョージ・W・ブッシュ、バラク・オバマ、トランプ、ジョー・バイデン、そして再びトランプの各大統領に供用されてきた。これらを代替する計画は10年以上も遅延しており、代替機となる747-8iは、2011年に当時存在したロシア航空会社が発注した機体を購入したもので,同型機は既に生産終了している。国防総省が2018年に発注した改修作業は困難に直面し、納入は直近で2029年まで延期された。計画より5年遅れている。
トランプ大統領の苛立ちが、カタール政府から別の747を受け入れるという前例のない決断を促した。同機の改修は進行中であり、トランプ大統領の任期中に納入が可能なら、一時的に大統領専用機として運用することを目指している。空軍は計画中の改造内容や費用の詳細を一切公表しておらず、この目的のためにセンチネルICBM計画の未使用資金を流用したとだけ述べている。
したがって、空軍の多くの部隊と同様に、第89航空団の航空機の多くは、それらを操縦し整備する空軍兵士たちより年長である。
「若い空軍兵士が（この任務を）任されるのは特別なことだ。パイロットや客室乗務員、通信システム操作員、飛行クルーチーフの何人かがどれほど若いか考えてほしい。彼らは世界で最も権力のある人々と共に飛んでいるんだ」とロビンソンは語った。「我々のパイロットの平均年齢は26歳から34歳の間だ。国際線の航空会社のパイロットならもっと年上であるのが普通だ」
統合参謀本部の一員として第89航空団の機材を頻繁に利用するデイビッド・W・オールビン元空軍参謀総長は、同航空団の人員、目的、任務を称賛している。
「これは絶対に不可欠だ」とオールビンは語った。「我々は、指導部のニーズに十分対応できる機体数を確保しつつ、我々や他機関が抱える予算上の問題とのバランスを取ろうとしている。…技術もまた、それらの航空機よりも速く進歩している。…我々のやや老朽化したプラットフォームに適応し統合できることを確実にする必要がある」
同航空団は機材を空飛ぶリムジンのように扱う。帰還した機体は洗浄され、すすぎ、石鹸洗い、磨き上げられる。ロビンソンによれば、VC-25Aは手作業で磨き上げられるという。
機内では乗客に特別な配慮が行き届き、細心の注意が払われる。客室乗務員は調理学校で訓練を受け、品質、盛り付け、健康面、宗教的・その他の食事制限など、あらゆる細部に注意を払う。ただし最優先事項は安全だ。「米国大統領に食事を提供できる数少ない厨房だ」とロビンソンは言う。「その責任を極めて重く受け止めている」
VC-25の呼称「エアフォースワン」は大統領搭乗時のみ使用される。空飛ぶホワイトハウスとも呼ばれる。上級空軍曹 ネイサン・ウィンゲート
調理訓練では鮮度から適切な調理法まで全て網羅する。「食品の安全に関する全てを学ぶだけでなく、食材とワインの組み合わせ、肉とチーズのペアリングといった技術も習得する。食材を最適な状態で調理する方法を学ぶ」と、指導員も務めるハーツフィールドは語った。「ラム肉のように、調理法に注意が必要な食材もある。理想的な火加減は、ほんの少しだけ——ほんのわずかに——赤みが残っている状態だ。だが我々は安全性を最優先に調理している」
7月に就任した航空団司令としてのロビンソンの任務の一つは、トランプ大統領がマリーンワンから降りる際に出迎え、エアフォースワンまで同行することだ。逆のケースも同様である。この経験は決して色あせることはなく、事前の準備もほとんど必要としない。
「アメリカ合衆国大統領と話す機会は毎回、他の人には決して得られない特別な体験だ」とロビンソンは語った。「大統領を『お帰りなさい』と迎えたり、任務の成功を祈ったりする。その後は大統領が話したいかどうかを待つんだ。…これまで素晴らしい会話もしてきたし、大統領はいつも驚くほど丁重に接してくれる。でも同時に、大統領の機嫌も見るようにしている。大統領は俺を楽しませるためにいるわけじゃない。俺が彼のためにいるのであって、その逆じゃないからね」■
Photo Caption & Credits
Special Mission, Special Fleet
By Chris Gordon
Nov. 14, 2025
https://www.airandspaceforces.com/article/special-mission-special-fleet/
