2026年9月29日火曜日

中国の大型ステルスドローンWZ-Xの主翼構造について―米国以上に中国の全翼機各型が目立つようになってきました

WZ-X spotted over china with wing layout clear from the ground.

Chinese internet

中国の巨大ステルスドローン「WZ-X」の奇妙な翼構造

China’s Huge WZ-X Stealth Drone’s Strange Wing Configuration Confirmed

飛行中のWZ-Xの新たな写真から同機の独特な翼設計が鮮明に確認できる

TWZ
トーマス・ニューディック、タイラー・ロゴウェイ
2026年9月4日午後6時42分（EDT）公開
https://www.twz.com/air/chinas-huge-wz-x-stealth-drones-strange-wing-configuration-confirmed

中国から同国で最も謎に包まれた航空機の一つ――広くWZ-Xと呼ばれる、超大型低可視性の全翼型ドローン――が、これまでで最も鮮明に捉えられた新たな画像が流出した。これまで衛星画像で確認されていたが、本誌がこの巨大な高高度・長航続型ドローンの存在をスクープした。本日公開された新たな画像は、同機の外観で最も不可解な点、すなわち巨大な翼の特異な形状について、解明の手がかりとなる。

この機体は、2025年5月に撮影された、新疆ウイグル自治区のマランにある中国人民解放軍空軍（PLAAF）の広大な試験施設の衛星画像で初めて特定された。当時、翼の平面形状に見られる不連続部分が、実際の構造なのか、視覚的な対抗措置なのか、あるいは画像のアーティファクトなのかを判断が困難だった。

記事の上部および下部に掲載されている新しい写真と、新たな衛星画像からは、この航空機の内側翼部が長い弦長を持ち、そこから外側翼部へ移行するにつれて著しく幅が狭くなっていることがわかる。中央部から翼端に向かい連続的に先細りになるのではなく、翼は外側部分において「ステップダウン」の形で実質的にはるかに細くなっている。その結果、この機体は極めて長く細い外翼を持つ形状となっている。この翼配置は、B-2やその他のステルス・フライングウィング設計と異なり、ダイヤモンド型の中央胴体に加え、外翼セクションが2つある点が特徴である。

The aircraft, widely referred to as the WZ-X, was first identified in satellite imagery collected in May 2025 at the People’s Liberation Army Air Force’s UAV test facility at Malan in Xinjiang. At the time, it was difficult to determine whether some of the apparent discontinuities in the wing planform were genuine features of the aircraft or artifacts of the imagery.

WZ-Xの外翼における弦長の変化と、半鋸歯状の後縁を示す画像。中国インターネット経由

${"properties": {"satellite_azimuth": -79.41542926829726, "satellite_elevation": 68.82853236341853, "sun_azimuth": 98.60694385306877, "sun_elevation": 22.22711822511059}}$

この特徴が単に主翼の設計によるものなのか、あるいは主翼の折りたたみ機能や外側セクションの取り外しといった、他の特殊機能によるものなのかは、現時点では断定できない。より斬新な説明の可能性はあるが、現段階ではありそうもない。

後方から見たこの機体は、中央の胴体部分が比較的浅く、そこから極めて長い主翼が外側へ伸びている。着陸装置は展開されており、このサイズの航空機にふさわしい大型の主車輪格納扉と、堂々とした着陸装置が確認できる。主翼の外側付近には分割式ラダーが見られ、B-2で採用されているものを強く連想させる。

WZ-Xの以前の画像。中国インターネット経由

これまでの画像と同様、機体中央部の後端にスロット状の排気口が見て取れる可能性があり、双発機であるという見方を裏付けている。

高高度で長時間運用を想定した機体にとって、非常に長い全幅と比較的狭い外翼を組み合わせることは有利となる可能性がある。このような配置は、有効アスペクト比を高め、効率的な巡航中の誘導抗力を低減し、航続距離や高高度性能の向上につながる可能性がある。

また、設計者は、非常に大きな翼幅を確保しつつ、構造質量と内部容積を機体の中心部により近くに集中させることも可能になるかもしれない。

しかし、ステルス性でトレードオフが生じる可能性がある。弦長の大幅な変化は、平面形状に新たな要素をもたらし、エッジの整合性に不連続性を生じさせる恐れがあり、これらはステルス機の要件と調和させる必要がある。この移行部は、その正確な形状、向き、および機体の他のエッジや表面との関係に応じて、レーダー反射に影響を与える。また、これはレーダーが機体をどの角度から観測しているかによっても大きく左右される。現代の超低可視性設計では、まさにこうした特徴を最小限に抑えるよう努めており、レーダーシグネチャの観点からは、大規模で連続した構造が最も有利である。この設計思想がB-21の平面形状に見られ、これはもともとB-2が想定されていた形状でもあった。

いずれにせよ、WZ-Xにはこの興味深い特徴により、確かに半鋸歯状の後縁が採用されている。

いわゆるWZ-Xステルス・フライングウィング型ドローンの新画像。中国インターネット経由

機体の全体的な規模もますます明らかになってきている。衛星画像の初期分析では、翼幅は約170フィートと推定され、これはB-2の172フィートにほぼ匹敵する。そうであれば、これまで確認されている他の中国のフライングウィング型ドローンよりかなり大型ということになる。

中国の軍事航空を専門とするアナリストで、本誌の寄稿者アンドレアス・ルプレヒトは、WZ-Xは噂される米国のRQ-180と同様の構成を持つ双発設計である可能性が高いが、サイズはかなり大きいと評価している。

ルプレヒトは、全長を約46フィートと推定している。また、同機は比較的広い中央胴体を持ち、背面に衛星通信用アンテナを備えていると分析している。航続距離が12,000マイルを超え、通常巡航高度が59,000～66,000フィートの範囲にあるという彼の推定については、現時点では未確認である。

WZ-Xは、中国の小型の全翼型設計と著しく異なっている。例えば、CH-7は、中央部がより深く湾曲しており、サイズも大幅に小さい。それに対し、WZ-Xの幅広で比較的平坦な中央胴体と巨大な翼幅は、高高度での長時間飛行に特化しているように見える。

CH-7ステルス・フライングウィング型ドローン。中国インターネット経由

外観上の構成から、長時間の監視任務も十分に考えられる。中央胴体と内側の翼部は、燃料、センサー、通信システムに十分なスペースを確保できる一方、外側の翼は揚力を生み出す中央胴体と相まって、高高度での高効率な飛行を支えることができるだろう。

このサイズの低可視性プラットフォームは、従来の高高度UAVがより大きなリスクに直面する紛争空域内やその至近距離で運用されながら、多種多様な広域監視やネットワーク支援を行う可能性がある。特に、中国が戦闘能力を備えた全翼型UCAVを幅広く開発していることを踏まえると、攻撃能力も否定できないが、この機体のプロポーションは、持続的な任務や偵察に特に適しているように見える。

最新の画像の撮影場所は未確認だが、マランは中国のドローン試験における巨大な拠点へ発展しており、衛星画像からは、近年そのインフラが大幅に拡張されていることが示されている。この施設は、WZ-Xや、同様に謎に包まれ、かつ非常に大型のGJ-Xを含む、複数の全翼機設計と関連付けられてきた。このクランク型カイト形状の翼型を持つ、著しく異なる全翼機も飛行試験中だ。同機の翼幅は約137フィートと推定されており、大型の低可視性無人機に関する中国の実験の幅広さを浮き彫りにしている。

「GJ-X」と名付けられた巨大なクランク型カイト形状の全翼機は、マラン近郊のドローン試験基地の滑走路で初めて目撃された。中国インターネット経由

中国は、J-36やJ-XDS、そして将来的にはH-20ステルス爆撃機といった大型有人航空機プログラムと並行して、ますます幅広いサイズと任務に対応した無尾翼／全翼機設計を追求している。

WZ-Xは、航続距離、滞空時間、搭載量、生存性のさまざまな組み合わせに最適化された、高度に統合された低可視性航空機を開発するという、はるかに広範な取り組みの一環であるようだ。

現時点では、正式名称、製造元、推進システム、性能、および想定される任務は不明のままである。

しかし、その構成は、非常に大型の高高度長距離航空機の要件に十分適合しているように見える。とはいえ、その性能とステルス特性とのトレードオフについては、依然として謎のままである。■

トーマス・ニューディック

スタッフライター

トーマス・ニューディックは本誌のスタッフライターであり、軍事航空、防衛技術、兵器システム、国際安全保障を担当している。ドイツのベルリンを拠点に、世界中の紛争、軍事近代化の取り組み、新興の航空宇宙技術について報道しており、特に空軍力と現代戦争におけるその役割に強い関心を持っている。彼の報道は、特にヨーロッパにおける現代および歴史的な空軍力に関する深い専門知識に基づいており、大陸内外の軍用航空、空軍作戦、航空宇宙開発に焦点を当てている。

タイラー・ロゴウェイ

編集長

タイラーは軍事技術、戦略、そして外交政策の研究に情熱を注いでおり、防衛および国家安全保障の分野において、これらのトピックに関する有力な発信者としての地位を築いてきた。タイラーは、大人気の防衛サイトFoxtrot Alphaを立ち上げた後、TWZを立ち上げ、現在も編集長として率いている。

オリジナル版読者のディスカッションコメント

中国が前縁部の極めて高い公差精度、形状、仕上げを確保できると仮定すれば、これにより非常にステルス性の高い航空機が実現し、とりわけある極めて重要なシステム、すなわちE-2Dとその主にLバンドのAPY-9に対して有効となるだろう。
長い前縁は、超音速機に見られる一般的な傾向の一つである...

100％効果的なシステムなど存在し得ない。常に冗長なバックアップが必要だ。

このような配置は、有効アスペクト比を高め、効率的な巡航中の誘導抗力を低減するだろう
今読んでいるのがCNNやワシントン・ポストではなくTWZだと、どうして分かるのか……そして、そのことに心から感謝している。
これを「疑似バンカー」と呼ぶことにする。珍しく、僕が一番乗りだ！（今週は最悪だったから、ちょっとだけ許して…笑）ハッピーフライデー
中国のインターネット経由で中国のインターネット
この出典を見て、子供みたいにクスクス笑ってしまった。
これがRQ-180のクローン機を初めてしっかり見られた瞬間なのだろうか。
翼弦の段差を除けば、RA-01の大型版のように見える。
かなりカッコいい見た目だ。性能はどれほど良いんだろう？（そして、どうやって？）
確かに中国は生産量で我々を上回っているし、実際に工学研究や教育全般を重視しており、多くのエンジニア、経済学者、科学者、医師などが国を率いている。だが、彼らは自国の兵士のテストステロン値を測定しているのか？　そして、彼らの国防長官は（本当にみっともないが）コスプレイしながら懸垂をしているのか……
平和に暮らせないのか？
アメリカは完全にダメだ

2026年9月28日月曜日

Xプレーン再構築を約束したNASA長官の発言直後に、保管中のSR-71が消えたのはなぜか―自作機を作った空軍長官、アグレッサー民間部隊を整備したNASA長官などトランプ政権には空に理解を示す人がそろっているようです

NASA長官の謎の発言後に保管中のSR-71ブラックバードが姿を消した

An SR-71 Blackbird Has Vanished (Updated)

NASA長官が象徴的なブラックバードを思わせる画像を用いて、新しいX-プレーンについて謎めいたヒントをほのめかしたばかりだが、一機のSR-71が行方不明となっている。

TWZ
ジョセフ・トレヴィシック
2026年9月24日午後8時43分（EDT）更新
https://www.twz.com/air/a-sr-71-blackbird-has-vanished

An SR-71 that had been on display at NASA's Armstrong Flight Research Center for years is missing.

NASA

先週、ジャレッド・アイザックマンNASA長官は、新たな高高度・高速飛行Xプレーンの計画を謎めいた形でほのめかした。その背景には、有名なSR-71ブラックバードと即座に比較されるような航空機のシルエットが映し出されていた。当サイトはその意味するところについて考察し、SR-71の復活、あるいは少なくともそれを参考に、あるいはその部品を流用して新しい機体を組み立てる可能性についても触れた。ところがNASAのアームストロング飛行研究センターに長年展示されてきたSR-71が、不審な形で姿を消していることが判明した。

『エイビエーション・ウィーク』の防衛担当編集者であり、TWZの友人でもあるスティーブ・トリムブルが、アームストロングに展示されていた元NASAのSR-71（尾翼番号844としても知られる）の消失を最初に報じた。同施設はカリフォーニア州のエドワーズ空軍基地と隣接している。トリムブルの記事によると、衛星画像から、少なくとも5月17日以降、同機の姿が確認されていないという。問題の機体は、もともと米空軍のシリアルナンバー61-7980を付与されていたもので、製造された最後の「ブラックバード」であり、1999年に最終飛行を行った最後の機体でもあった。

2018年に撮影された衛星画像。カリフォーニア州のアームストロング飛行研究センターの外に展示されているSR-71（尾翼番号844）が写っている。Google Earth

記事によると、「同機の現在の所在は不明だが、『エイビエーション・ウィーク』の情報筋によれば、今年初めに点検のため格納庫に移されたという」「NASAの展示用SR-71S（尾翼番号844）の公開と消失は、26年以上の休止期間を経て、再飛行プログラムが開始される可能性を示唆している」とのことだ。

NASAでの運用中のSR-71、機体番号844の別の写真。この写真は1997年10月31日、NASA／ロケットダイン／ロッキード・マーティンによる「リニア・エアロスパイクSR-71実験（LASRE）」を支援する飛行中に撮影された。NASA

前述のプレゼンテーションとは、先週カリフォーニア州ロサンゼルスで開催された年次イベント All-In Summitで、NASAのアイザックマン長官が行ったもので、席上ではSR-71を彷彿とさせるシルエットを公開していた。

「NASAの『A』（航空学）という頭文字にふさわしく、X機隊の再構築を進めている。X-59は静粛な超音速飛行の研究を行っているが、これはまだ始まりに過ぎない」と、長官は当時述べた。「NASAが飛行試験に再び注力し、産業界と連携して機体および推進システムの設計の限界を押し広げていくにつれ、NASAが過去数十年間のように、あるいはそれ以上に高く、速く飛ぶようになる日もそう遠くないでしょう。」

アイザックマンは、NASAのトップに昨年就任して以来、NASAのXプレーン機隊の拡充を最優先課題としてきた。

「あれが本当にブラックバードだと確信しているのか？」と、NASA長官は、その画像が提示された直後の発言に続く生中継のインタビューで述べたが、それ以上の説明はしなかった。

NASA長官は先週のプレゼンテーションで、新型Xプレーンの計画について語る際にこの画像を提示した。NASA

「NASAには、可能性の限界を押し広げる実験用航空機を製造・飛行させてきた長い歴史があります」と、NASAはTWZからの詳細情報の問い合わせに対しこう答えた。「アイザックマン長官が述べたように、我々は今後数年間でより多くのXプレーンが飛行し、過去数十年以上に比べてより高く、より遠く、より速く飛行することを可能にする技術を開発していくことを望んでいます。

「SR-71はすでに退役して久しく、博物館やその他の展示施設に収蔵されている。国防総省は技術的には、機体を『貸与』状態から回収することも可能だが、かつてそれらを支えていた支援体制全体が数十年前から消滅しているため、1機だけであっても再整備には多大な労力を要するだろう。とはいえ、マッハ3以上で飛行可能なジェット機を試験用に保有することは、高速飛行探求の新たな時代において極めて重要なツールとなるだろう。

「一方で、SR-71よりも高い高度と高速を目指す『DNA』を基にした新しい試験機を建造することは、確かに可能です。そのような航空機は、先代機よりも70年進化した材料科学、エイビオニクス、飛行制御システム、エンジンを活用できるでしょう。このクラスの技術実証機は、すでに機密扱いとして存在している可能性もあります。NASAは、国防総省が機密解除を行った後、そのうちの1機の所有権を取得できるかもしれません。」

そのような異色の航空機をどのように入手するかにかかわらず、最大の差別化要因の一つは、NASAの航空機がドローンではなく、搭乗する人間によって操縦されるという点にあるだろう。とはいえ、無人航空機となる可能性も排除できない。」

本日の『エイビエーション・ウィーク』の報道によると、尾翼番号844号機が、飛行可能な状態に戻すための最有力候補となる可能性が高いという。同機は最後に製造され、最後に飛行した機体であることに加え、NASAは以前、同機をアップグレードしており、「高速飛行時のブラックバード特有の激しいエンジン始動不能の問題を事実上解消する、自動化されたデジタル飛行・吸気口制御システム」もその一部だった。また、同機は保存状態に最適なモハベ砂漠の管理区域に保管されてきた。

カリフォーニア州モハベ上空を飛行するSR-71 LASRE

ここで指摘しておく価値があるのは、アイザックマン長官が、ハイエンドなヴィンテージ軍用機を復元するのにどれほどの時間とリソースが必要かを身をもって理解しているという点だ。彼は民間の「レッド・エア」アグレッサー企業ドレイケン・インターナショナルを設立し、かつては旧式ジェット機を多数保有する世界最大の民間空軍の所有者でもあった。個人コレクションには、ウクライナ軍から引き継いだ非軍用化済みの2座型MiG-29UBがあり、彼はこれを定期的に操縦している。また、元イギリス空軍の可変翼式パナビア・トルネードF2の修復にも取り組んでおり、これが飛行可能な状態に戻れば、現存する民間軍用ジェット機の中で最も複雑な機体となるだろう。

一方でSR-71は全く別のカテゴリーに属する。空軍での就役期間の絶頂期でさえ、需要が高く供給が限られた資産の典型であったからだ。わずか32機しか製造されず、運用や維持管理が極めて複雑で費用がかかることで悪名高かった。同機のプラット・アンド・ホイットニーJ58 ターボジェットエンジンは、現在では生産されていない JP-7燃料を動力源としていた。9.11同時多発テロ後、「ブラックバード」を再就役させ、対テロ戦争を支援する可能性が提起されたが、費用は4,000万～4,500万ドルと試算されていた――しかも、それは844号機の最終飛行からわずか2年後のことだった。

また、先週のアイザックマン発言に沿えば、844号機が大幅に改良された形で再登場する可能性もある。無人化、あるいは少なくともパイロット不要の飛行が可能になるよう改造される可能性さえある。そこまでの改造作業は、その結果として生まれる特注ジェット機の維持管理と同様に、大規模な事業となるだろう。前述したように、NASAはエドワーズ基地のSR-71を将来の他の設計の参考として活用する可能性もある。

一方で、これはすべて偶然の一致であり、問題のSR-71は別の形で入念な手入れを受けているだけかもしれない。しかし、アイザックマンの主導下で新たなXプレーンの開発が推進されている現状を踏まえると、数ヶ月にわたる同機の不在は確かに興味深い展開である。

更新：午後11:00（米国東部時間） –

NASAは、機体番号844のSR-71に関する詳細情報の照会に対し、以下の声明を本誌に提供した：

「NASAには、実験航空の限界に挑戦してきた長い歴史があり、私たちはその遺産をさらに発展させる機会を模索し続けています。アイザックマン長官が述べたように、NASAがここ数十年以上にわたり達成してきた記録を上回る高高度、長距離、高速での飛行を実現したいと考えています。SR-71およびNASAにおけるその驚くべき歴史に対する関心は認識していますが、現時点では当該機体に関して追加で提供できる情報はありません。」

更新：2026年9月25日（米国東部時間） –

7月に開催されたEAAエアベンチャー航空ショーにおいて、NASAのジャレッド・アイザックマン長官がSR-71に関して追加のコメントを行っていたことが判明した。

「F-22ラプターに実装されている推力偏向制御やフライ・バイ・ワイヤといった技術の多くは、NASAによって先駆的に開発されたものです。これは、SR-71ブラックバードを含むX-プレーンがあった時代の話です」と、アイザックマンは同イベントでの演説で述べた。「我々はX-プレーンのポートフォリオを再構築しています。大気圏内と大気圏外の境界が曖昧になるまで、より高く、より速く飛んでいきます。そして、それは現在進行形です。

「NASAは、刺激的で、人々の心を揺さぶり、技術的にも有用なXプレーンのポートフォリオを展開する。そしてこれまで以上に高く、速く飛ぶことを目指したい」と、彼はその後の質疑応答セッションで、新型の有人極超音速機やSR-71の後継機に関する具体的な計画について問われた際に付け加えた。「今後数年のうちに何かを実現できるかどうかは様子を見ることになるが、確かに、開発の観点からは非常に興味深い分野だ。」

NASA Administrator Jared Isaacman Talks Future of NASA at AirVenture 2026 thumbnail

NASA長官ジャレッド・アイザックマン、エアベンチャー2026でNASAの未来について語る

エアベンチャー会場で行われた別のパネルディスカッションでも、アイザックマンが参加する中、SR-71の話題が取り上げられていた。

「まだ操縦したことがない航空機で、試してみたいものはありますか？」と聴衆の一人が尋ねた。

「SR-71ブラックバードです」と、アイザックマン長官はためらいもなく真っ先に答えました。他のパネリストたちも同意した。

「では、ジャレッド、それを復活させる力はあるのですか？それが次の質問だ」と、パネルの司会者が付け加えた。

「それは機密です」とアイザックマンは答えた。■

ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフはTWZの副編集長として、当サイトの経験豊富で献身的なチームを統括する一方、有益かつ影響力のある防衛・国家安全保障に関するコンテンツを執筆している。彼はその中心地であるワシントンD.C.エリアに住んでいる。

読者のコメント

おそらく、材料試験、飛行制御の改良、そしてエンジンの改良のため実機が調査・検査されているのでしょう。飛行させるためではなく、設計図以上の実地での理解を深め、その知識を活かして何か新しいものを構築するためです。再び飛行させる必要はありませんが… X線検査を数回…
SR-71の設計は1957年に始まりました。1964年に初飛行し、1999年に退役しました。このユニークな航空機に対する熱意はよく理解できます。しかし、時代も、工学技術やその他の能力も、すでに進歩しています。次は何か？そもそも「次」が必要なのでしょうか？

航空史は、私たちの多くが思っているよりもはるかに謎めいていて複雑だ。
CIAが発注したA-12オックスカート計画の開発がいつ始まったか考えてみてほしい。もしも、もともと高高度で高速かつ長時間、UFOを追跡するために開発されたものだとしても、驚かないでほしい。😮
また、驚かないで……

ここで幸運のウサギの足をこすりながら楽観的に考えてはいるものの……この行方不明は、基地の反対側に建設中の新しい飛行試験博物館の格納庫で屋内展示されるための準備に過ぎないと私は賭けるよ。でもなあ、その話を聞けたら本当に嬉しいんだけど……

それはかなり理にかなっているね。あのような希少な航空機は、可能な限り、太陽の下で焼かれるような場所に置いておくべきじゃない。

頭に浮かんだことがいくつかある
まず、JP-7の代替燃料はあるのか？もしないなら、燃料の調達ができない場合、別のエンジンを使用する必要があるのではないか？
次に、私が読んだ情報のほとんどによると、ブラックバードは完全にアナログで、基本的な配線と油圧式の飛行制御システムを使用している。もし……

JP-7を作る方が簡単だ。
現代のメーカーがJ-58のようなエンジンを製造する可能性は皆無だ。J-58は、ある意味では比類のない偉業である。驚異的な動力装置だ。
奇妙なことに、ワイヤーや油圧装置は単純に整備すれば済む話だ。それらを引き抜いても、復元には何の役にも立たない…

私は23年間NASAで働いていましたが、彼らは（航空・宇宙分野において）あらゆる場面で「車輪の再発明」の達人であり、お金を無駄にすることに関しては並外れた才能を持っています。もし誰かが古いSR-71ブラックバードを復活させるなら、それはNASAでしょうが、私はこの種の費用対効果の悪い支出の必要性は全く感じられませんが……

エンジンすら見もせずに、もっと良いものが作れると思っているのか？

完全に新しい機体を設計することなく、新しいエンジンをテストしたいという考えはあり得ると思う。考えてみてほしい。新しいエンジンの研究開発には数十年の歴史があるが、マッハ3の新型機を開発するコストのせいで、ほとんどの計画が頓挫しているのだ

その問題点は、SR-71が機体構造の限界に縛られていたことです。多くのパイロットが、J58エンジンがマッハ3.2をはるかに超えて（最大3.35以上まで）加速したがっていたと語っていますが、機体は空力学的な制約に縛られています。それ以上の速度を出せば、機体が空中で分解するリスクがあります。

ああ、この映画、1982年に観たよ。クリント・イーストウッド主演だった。
まあまあだった。4点満点中2.5点。
TWZがSR-71に関する新しい記事を書く機会があると、サイトのアクセス数が爆発的に増えるんだ。
それには私も大賛成だよ！
古い技術をけなしたり、リエンジニアリングやレストモッドプロジェクトに取り組んだりしている連中は、ロズウェル墜落事故から私たちが学んだことを完全に台無しにしているよ、兄弟…

1947年以降、エイリアンの技術がどれほど進歩したか想像してみてよ。
俺たちは本当に、もう1機UFOを撃墜して、彼らの最新鋭の装備がどんなものか手に入れなきゃな！

伝えられるところによると、それは目を覚まして散歩に出かけたらしい。
最近家賃の相場を見たか？　たぶん川沿いのバンで暮らしてるんだろうな……
「死んだら、死者のそばにいたい。もし生きている誰かが、俺を生きている者のそばに留まらせようとしたら、俺は不幸になるだろう。」
『荒野の用心棒』より
マッハ3以上の速度を出す機体を復活させるなら、将来的には現代版のXB-70ヴァルキリー2.0が登場することを期待したい。必ずしも爆撃機としてではなく（あるいは爆撃機になるかもしれない。マッハ3の条件下で始動しやすいラムジェットを搭載した極超音速ミサイルを発射するためだ）、超音速技術の試験を加速させるために……

「いいね！」
1990年代の目撃情報と「スーパーXB-70」
1990年代を通じて、カリフォーニア州のモハベ砂漠、ジョージア州、ユタ州などの各地で、目撃者たちが、主に夜間に飛行し、低く、パチパチと音を立てる轟音を伴う、巨大で白または薄灰色のデルタ翼型航空機を目撃したと報告した。

急いで、誰か香港宛ての最新のUPS配送状況を確認してくれ……
この老いぼれの下で、他に何が消え去ったのか？
「関税」やインフレ、そして不必要な戦争による燃料費によって、給与の増加分が食い尽くされたことか？
その通り！
そして、それ以外にも、まだまだたくさんある！
この話は、単なる大したことのない話じゃないかと疑っている。
だが、SR-71に搭載されたLASREを見て、X-33／ベンチャースターのことを思い出し、少し感極まってしまった。懐かしいな、ヌードルサラダ。
数ヶ月もの間、静態展示エリアから消えていることに誰も気づかなかったなんて、到底信じがたい。

あるいは、気づいた人たちは、それがどの格納庫に牽引されたかを正確に知っているのかもしれない。
そうだな。月曜の朝、駐車場に車を停めて「秘書よ！」と叫んでいた人はいなかったと思うけど。
グレース！　SR-71がふれあい動物園から消えてる！

これはライアン・レイノルズのためのNetflixとのタイアップか？

『メイデイ』を配信したのはApple TVだと思っていたけど？

これは素晴らしいニュースだ。もし61-7980が話せたら、博物館の静態展示物として置かれるよりは、マッハ3で飛ぶことを望むだろう。
後継機がパイロットの尻に火がついた状態で空を飛ぶようになるまでは、この信じられないほど誇り高き航空機をちらりとでも見られるのは見ごたえがある光景だろう。とはいえ、その希少性は……

一部の人には威圧的に見えるかもしれないが、この機体が直接殺害した人物は、パイロットやRSO（射撃管制官）の2、3名だけだ。この機体が提供した標的データは、おそらく敵の数名を倒す上で決定的な役割を果たしてきたはずだ。ブラックバードの後継機は、ここ20年ほど低空で飛行を続けていて……

どんな燃料を使うのか気になる。JP7はもうないですし、UPTSも使えません。
残念ながら、NASAのわずかな飛行のために年間10万ガロン生産するだけでも、JP7の生産を再開するのは恐ろしく高額になるでしょう。
もしNASAが再びマッハ3の高速試験に乗り出すなら、私には本当に…

RP-1は容易に入手可能です。

OT: パナマでのジャングル作戦訓練コースをご覧ください
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パナマでのジャングル作戦訓練コースをご覧ください

もういい加減にしろ。ここには政治的なデタラメばかり投稿する連中が数人いる。お前はこのフォーラムに何の価値も加えない。ここは軍事技術などの話題の場だ。
君のくだらないミームを心ゆくまで投稿できる政治フォーラムなんて、きっと他にもあるだろう。ここはそういう場所じゃない。

ソファの下をチェックしてみて。なくしたものがそこに転がっていること、意外と多いよ。

誰かがUPSに電話すべきだと思っていたんだ

個人的にはブラックバードを2機見たことがある。1機はアラバマ州のスミソニアンで、もう1機はテキサス州のラックランド空軍基地でだ。コックピット以外は空っぽの殻だった。アームストロングにあるものは違うのか？私が見たものはかなり風化していたから、再び飛ぶ姿は想像できないな。

ピマにあるのがこれです。下のmicrokorgiさんの意見に同意します。これらの素晴らしい（だが、風通しが非常に悪い）機体には、屋内の方が適しています。

アイザックマンとヘグセスは、おそらくパーティーの背景として使いたかったのでしょう。納税者の費用で移動させるなんて……まあ、それこそが「下っ端」の存在意義でしょう？
『エイビエーション・ウィーク』が『Check 6』ポッドキャストの緊急版を公開しました。そこでは、情報筋がSR-71の再飛行プログラムであることを確認したと主張しています。 The Case Of The Missing Blackbird | Check 6 Podcast - YouTube
一方、B-21の後方からの飛行中の超クールな新写真が公開された。
あの排気口、すごく流線型だな
https://www.reddit.com/r/aviation/comments/1wpm4zx/jarodmhamilton_ufo_sighting_over_palmdale/

4倍に拡大して、少し信号処理を施したら……

うわっ、なくなってるのに気づかれるとは思わなかった……ただ、家の前庭に何かかっこいいものを置きたかっただけなのに。
エドワーズにあるNASAの「墓場」をチェックしてみて。NASAアームストロングの東側ランプのすぐそばにあるよ。
ドライバーを持ってそこへ行くためなら、20ドル払ってもいいよ。

もちろんさ。ドライバー、U-Haul、そして「グアンタナモから脱出」フリーパス！

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