2026年11月12日木曜日

トランプ=金正恩会談はAPEC会議(深セン)で実現するか―米韓専門家の見解

 

APECサミットでドナルド・トランプと金正恩の会談は実現するか?米韓の専門家に聞く

Will Donald Trump and Kim Jong-un Meet at the APEC Summit This Week?


米韓両国は、非核化の前に北朝鮮の核兵器増強阻止に注力すべきだ


2018年6月12日、シンガポールのカペラ・ホテルで行われた二国間会談で、ドナルド・J・トランプ大統領と北朝鮮の金正恩(キム・ジョンウン)委員長が握手を交わした。ロビユグ・パーク氏は、米国と韓国は非核化を追求する前に、北朝鮮の核兵器の規模を段階的に縮小することに注力すべきだと主張している。(ホワイトハウス/シーラ・クレイグヘッド)


編集者注:ナショナル・インタレスト・センターのポール・サンダース Paul Saunders 会長が、世宗(セジョン)研究所のパク・ロビョク Robyug Park 理事長にインタビューを行った。両者は、今週末に開催されるAPECサミット、ドナルド・トランプ大統領と金正恩(キム・ジョンウン)氏が核軍縮交渉で何らかの進展を遂げられるかどうか、そして米国と韓国が朝鮮半島の核問題にどのように取り組むべきかについて議論した。以下の対談は、文体や明瞭さを考慮して編集されています。

ポール・サンダース(PS): 今週後半に開催される APECサミットの合間に、ドナルド・トランプ大統領が北朝鮮の指導者金正恩と会談するのではないかという憶測が飛び交っています。トランプと金正恩の会談は実現する可能性が高いとお考えですか? もし実現すれば、どのような成果が期待できるでしょうか?

パク・ロビョグ(RP):ワシントンの多くの人々が想定しているよりも実現の可能性は高いと思います。今後1年間で実現する確率は、ほぼ五分五分だと見ています。そして、周到に準備されれば、この会談は制裁や圧力によって達成された以上の成果をもたらす可能性があります。第一に、北朝鮮の核兵器の増強を食い止めることができるでしょう。

米国は門戸を開いている。マルコ・ルビオ国務長官は、金正恩が米国および韓国を含む同盟国の懸念に対処する用意があるならば、トランプ大統領は対話に応じる用意があることを明らかにしている。現時点では具体的な日程は決まっていない。次は平壌の番第。

PS:金委員長は会談に関心を持つだろうか? 彼は南北関係において、いくつかの劇的な措置を講じている。

RP:はい。金委員長は動き出しているのかもしれない。10月24日、国境を挟んだ 中国の 丹東へ 突如訪問した。公式には、中国が朝鮮戦争に参戦したことを記念するためだったた。しかし、誰を同行させたかを見てくほしい。将軍ではなく、外交官だった。チェ・ソンヒ外相が中国の王毅外相と親密に会談する姿が目撃されており、北京側は、中国の習近平国家主席と金委員長との長年の連絡役である王滬寧氏を派遣した。

金委員長が、ワシントンとの交渉に関する自身の考えを伝えるため北京を利用している可能性は十分に考えられる。韓国の情報機関も、深センでのAPEC首脳会議前後に双方が対話の扉を開いたままにしているとの見方を示している。

なぜ金委員長は戻ってきたのか。私には3つの理由が思い当たる。

第一に、制裁には厳しい上限がある。ロシアや中国との貿易は経済を何とか維持しているが、北朝鮮の産業や電力網、インフラを再建することはできない。それには資金、技術、投資が必要であり、それらを解き放つことができるのはワシントンとソウルだけだ。

第二に、後援者は永遠に続くものではない。ロシアの支援は、いずれ終結する戦争と結びついており、中国の支援にも限界や条件が付随している。ワシントンとの実効的な対話ルートが確立されれば、金委員長の行動の余地は狭まるどころか、むしろ広がるだろう。

第三に、生き残りのルールが変化している。今日の国家の力は、核弾頭や大砲だけでなく、技術、データ、そして世界経済へのアクセスで測られる。

トランプ大統領にも独自の理由がある。それは、彼自身の「レガシー(歴史的功績)」だ。彼は、極めて困難な紛争に終止符を打った指導者として記憶されたいと考えており、北京に対し、交渉の妨げになるのではなく、金委員長を交渉の席に戻す手助けをするよう求めるかもしれない。トランプ大統領とイ・ジェミョン大統領は、すでに役割分担で合意している。すなわち、米国は和平の仲介者、韓国は和平の推進役である。2019年のハノイ首脳会談以来、交渉の席に戻るかどうかを決めることができるのは金委員長だけであるため、トップダウン型のアプローチは避けられない。そのため、同盟国との緊密な連携や、専門的な米特別代表の起用など、事前の準備が不可欠となる。

トランプ大統領が中間選挙の結果に動揺するとは考えにくい。むしろ、議会での支配権を失ったことで、彼は外交政策に注力する可能性が高い。外交こそ、米国大統領が国内からの制約を最も受けにくい分野だからだ。真の問題は、平壌がそれに応じるかどうかである。その確率は五分五分と見てよいだろう。

一方で、金委員長は、トランプ大統領の任期が残り2年しかないことを踏まえ、首脳会談を行っても具体的な成果は得られず、現政権の任期を超えて持続することもないと結論付けるかもしれない。もしそれが彼の計算ならば、首脳会談の実現は困難になるだろう。

他方で、米国大統領と向かい合って座ること自体が、北朝鮮指導者にとってはそれだけで極めて魅力的なことだ。もし金委員長が首脳会談の持つ政治的象徴性を活用しようと決断すれば、彼がこれを受け入れる可能性は十分にある。

PS: 首脳会談は実際に何をもたらすだろうか?

RP: もし首脳会談が開催されれば、合意できる分野は多岐にわたる。核問題に関しては、第一に、脅威の拡大を食い止めることができる。北朝鮮は現在核兵器約60発を保有しており、年間およそ7~10発ずつ増強している。第二に、首脳会談は、北朝鮮の行動に応じ各段階を調整した、段階的かつ検証可能な交渉のきっかけとなり得る。第三に、南北が再び対話する余地が生まれるだろう。

ワシントンの利益は具体的だ。紛争の火種が一つ減り、国際的な注目が高まり、米国の資源を他の優先課題に振り向けることができる。適切に行われれば、首脳会談は単なる記念写真にとどまらず、核開発の停止と実質的なリスク低減をもたらす。ここでも中国とロシアの役割は極めて重要だ。

PS: 北朝鮮の姿勢を踏まえると、いかなるペースであれ、非核化は依然として実現可能な目標なのか?

RP: 確かに困難ではあるが、交渉の前提条件ではなく最終目標である限り、不可能ではない。

金委員長は、核兵器こそが自身の政権存続で最良の保証だと信じている。我々の政策は、その計算を段階的に変えねばならない。非核化を前もって要求するという手法は試されたものの成功せず、その間に核兵器の保有数はハノイ首脳会談当時の約 20発から、現在でおよそ60発に増加した。その過程で築かれた信頼こそが、最終的には核廃棄へとつながる。

時間の経過とともに、北朝鮮の指導者が直面する状況やその考え方が変化する可能性を、我々は否定すべきではない。その理由は3つある。

第一の理由は、北朝鮮にとっての「限界効用の逓減」です。核弾頭を増やしても、体制の安全保障にはほとんど寄与せず、国民の生活には何の利益ももたらさないのだ。

第二の理由は、パートナーシップの変化だ。北朝鮮とロシア、中国との関係は固定されたままではない。

第三の理由は、韓国と米国が拡大抑止力を強化し続け、韓国が経済・技術面で進歩を続け、南北間の格差がさらに広がる限り、北朝鮮の指導部は長期にわたる対立がもたらす高い代償を認識するようになるだろうということだ。

PS: なぜ、まず北朝鮮の兵器増強を阻止することに重点を置くのか?

RP: 何もしないでじっとしていると、必然的に軍拡競争や衝突のリスクに直面することになる。増強が止まらない限り、北朝鮮は毎月、より多くの核分裂性物質を蓄積し、より多くの運搬手段を改良していく。新しい兵器が一つ増えるごとに、将来的な削減作業はより困難になり、費用もかさむことになる。

したがって、アプローチの順序が重要だ。第一に、拡大を阻止する。第二に、備蓄を削減する。第三に、プログラムを解体する。この順序は、米国と大韓民国のアプローチと一致している。平和構築と非核化は、一方が他方を待つのではなく、並行して進み、互いに前進を促し合う可能性がある。

PS: これはどのように始めるのか?具体的な第一歩とは何か?

RP: 一息ついて、一歩ずつ進めることだ。平壌は、武器を放棄すると前もって宣言する必要はない。我々は、脅威の軽減と安定を軸に協議を組み立てることができる。

北朝鮮は、既知の施設における核実験、長距離ミサイル発射、核分裂性物質の生産を停止する。同盟国側は、部分的かつ取り消し可能な制裁緩和と、軍事的緊張を緩和するための措置でこれに応じる。そして、「スナップバック」条項が組み込まれる。つまり、平壌が約束を破った場合、制裁緩和は自動的に取り消される。これは信頼を築くために設計された取り決めである。

北朝鮮の核・ミサイル開発の停止と並行して、双方はリスク低減のための単純な措置を講じることができる。例えば、軍事ホットラインの設置、ミサイル発射や軍事演習の事前通告、海上および空域での事故を防ぐためのルールなどだ。これらはコストがほとんどかからず、万が一の事態が発生した場合に大きな損失を防ぐことができる。

追伸: 同盟国は現実的に何を提示できるだろうか?

RP: 平壌にとって価値があり、かつ我々にとって取り消し可能なものだ。具体的には、制裁の民間分野への適用除外、特定分野における限定的な緩和、連絡事務所の設置や国交正常化に向けた措置、そして同盟国が共同で決定する軍事活動の調整などが挙げられる。ただし、即応態勢を放棄することはない。北朝鮮の行動が不可逆的になるまでは、いかなる措置も不可逆的なものではない。

PS: 凍結措置は、平壌への報奨となるのではないか、あるいは核兵器保有国としての事実上の地位を認めることにならないか?

RP: その懸念は理解できるが、停止や一時停止は承認を意味しない。これは3段階のうちの第一段階であり、ヨンビョン、カンソンの濃縮施設、そして新たに明らかになった施設を含むプログラム全体を対象としなければならない。信頼できる措置が講じられるまでは、有意義な緩和措置は行われない。そして、停止に代わる選択肢が実際には何であるかを忘れてはならない。我々が待つ月ごとに、北朝鮮の核兵器庫はさらに拡大していくのだ。

PS:検証はどのように行われるのか?北朝鮮は徹底的な査察を受け入れるだろうか?

RP:検証は信頼とともに進められ、各段階の達成が次の段階への道を開くべきだ。まずは外部から確認できることから始めればよい。核実験や核分裂性物質の生産停止は、現地に査察官を一人も派遣することなく、衛星や地震センサー、その他の各国の技術的手段によって監視できる。

次に、申告と限定的な査察を加える。北朝鮮は核分裂性物質と施設の一部を申告し、限定的な現地査察を受け入れ、新規生産の上限に合意する。最後に、範囲を拡大する。順守が定着するにつれ、さらなる制限が完全な検証を伴う凍結につながり、やがて実質的な削減へと至る。

もし不正があった場合は? だからこそ「スナップバック」が重要なのである。緩和措置の各段階はすべて元に戻せるため、違反があれば平壌には即座に代償が課され、同盟国側の負担はごくわずかだ。

追伸: これは李明博政権の対北朝鮮政策とどのように整合するのでしょうか?

RP:うまく整合するかもしれない。ソウルのアプローチは、単純な考え方に立脚している。すなわち、最も信頼できる安全保障とは、戦わなくてもよい平和であるということだ。韓国大統領は、韓国が北朝鮮の体制を尊重し、敵対行為には加わらず、併合も求めていないと述べている。韓国は、軍事的緊張を緩和し、対話を再開するための措置を継続して講じている。同時に、完全な非核化を長期的な目標として掲げ、挑発には断固として対応し、国連安全保障理事会の制裁を維持している。段階的な停止、次いで削減、そして廃棄というプロセスは、これらの原則と具体的な成果とをつなぐ現実的な架け橋となり得る。

PS:今後の米国=北朝鮮交渉で、韓国はどのような役割を果たせるだろうか?

RP:トランプ大統領は「平和の仲介者」となり、韓国は「ペースメーカー」となるだろう。ペースメーカーは他人の代わりにレースを走るわけではない。ランナーがゴールできるよう、リズムを刻むのだ。

実際には、ソウルとワシントンが共同で目標、議題、協議の順序を設定し、核問題と南北問題の交渉が並行して進むようペースを調整する必要がある。何が合意されようとも、その実行作業の多くと費用の多くは韓国に負担がのしかかることになるだろう。これは、米国と北朝鮮の間で結ばれた1994年のジュネーブ合意で我々が目の当たりにした通りである。ソウルが形成に関与しなかった合意は長続きしない。

PS: 外交が再開されないまま、情勢はどのように推移すると考えるか? 膠着状態が続くと、南北関係にどのような影響が及ぶだろうか?

RP: 膠着状態は安定ではない。それは状況の継続的な悪化だ。昨年9月に非武装地帯(DMZ)で発生した地雷事件こそが、潜在的な衝突を避けるために南北がホットラインを再開すべき明確な理由である。

しかし、何もしなければ、韓国・米国・日本を一方に、北朝鮮・中国・ロシアをもう一方に据えたブロック対立が固定化されてしまう。それは朝鮮半島をより広範な紛争に巻き込むことになる。ロシアの戦争に北朝鮮の軍隊やミサイルが投入されれば、米国は欧州、中東、そして朝鮮半島で同時に圧力に直面する可能性がある。そして、事故のリスクも高まる。

PS:北朝鮮の核拡大を制限する合意は、南北関係の力学をどのように変えるだろうか?

RP: 核兵器の保有数に上限を設けることで、安定した共存が可能になる。核兵器の増強に歯止めがかかり、緊張が緩和されれば、2018年に短期間ながら見られたように、協力や南北首脳会談さえも再び可能になる。

もし平壌がソウルと対話を拒否したら?忍耐と一貫性だ。抑止力を強固に保ちつつ、ホットラインから人道支援、あらゆるレベルでの対話に至るまで、対話の扉は開いたままにしておく。平壌は、ワシントンだけを通じては、自らが望む平和と繁栄を得ることができません。その道は、ソウルを通らなければならない。

PS:朝鮮半島の平和への道筋とは何か?それは実現可能なのか?

RP:非核化を待ってから平和構築を始めるべきではない。まずは信頼醸成から始め、平和体制に関する協議の可能性を考える必要がある。核合意が履行されるにつれて、正式な和平交渉へ発展するかもしれない。具体的な措置としては、外交、軍事、経済・人道分野が挙げられる――正常化に向けた第一歩として北朝鮮との連絡事務所の設置、そして国境での衝突を防ぐための2018年9月の南北軍事合意の復活などだ。

PS:南北関係で米国はどのような役割を果たすべきか? ワシントンは支援できるか?

RP:韓国当局者は、米国の当局者がソウルと連携し、北朝鮮との対話計画を決定することを望んでいる。相互的な措置の連鎖を開始すべきだ。すなわち、核実験の停止に対しては緊張緩和に向けた可逆的な措置を、核分裂性物質の制限に対しては部分的な制裁緩和と関係正常化に向けた措置を、それぞれ対応させる。具体的、相互的、かつ可逆的というアプローチは、ワシントンの両政党が支持できるものだ。また、中国とロシアも巻き込む必要がある。北京とモスクワがこれに反対すれば、永続的な解決は不可能だからだ。

外交の窓は開かれているが、その幅は広くない。金委員長には対話する理由があり、トランプ大統領には動き出す理由がある。我々の課題は、実現の可能性のある首脳会談を具体的な成果へつなげることだ。すなわち、核兵器の増強を阻止し、戦争のリスクを低減させ、対立の潜在的なリスクを管理することである。「停止、削減、廃棄」。それが進むべき道であり、韓国はそのペース作りに貢献したいと考えている。■

参加者について:ロビユク・パークおよびポール・サンダース

ロビユク・パーク大使は、外交および学術分野で30年以上の経験を持つ、卓越したキャリア外交官兼学者である。現在は、韓国を代表する政策研究機関である世宗(セジョン)研究所の理事長を務めている。1980年に外務省に入省後、欧州局長をはじめとする要職を歴任し、在ロシアおよび在米国韓国大使館にも勤務した。また、ウクライナおよびモルドバ駐在大使(2008年~2011年)、ロシア駐在大使(2015年~2017年)を務めたほか、米国との民生用原子力協力協定の首席交渉官(2011年~2015年)やエナジー・資源担当大使も歴任した。外交官を退任後、パーク大使は パク氏は、韓国国立外交学院の客員教授および韓国外国語大学の客員教授(2018年~2022年)として、学界への貢献を続けた。2024年11月からは、慶南大学極東研究所の客員教授を務めている。 ここに述べられている見解 は彼個人のものである。

ポール・J・サンダース は、ナショナル・インタレスト・センター会長であり、『ザ・ナショナル・インタレスト』の発行人。専門分野は、米国の外交・安全保障政策、エナジー安全保障と気候変動、米露関係とロシアの外交政策、および米国と日本・韓国との関係に及ぶ。サンダースは「エナジー・イノベーション改革プロジェクト(EIRP)」の上級顧問であり、2019年から2024年まで同団体の代表を務めた。2013年からEIRPの理事を務め、2014年から2019年までは理事長を務めた。EIRPにおいて、サンダースは、分断された世界におけるエナジー安全保障、エナジー技術競争、気候政策といった課題を含め、大国間の競争とエナジー転換の衝突に焦点を当ててきた。EIRPでの最近のプロジェクトには、世界的なエナジーシステムにおけるロシアの役割の変遷に関する評価や、中国のエナジー・気候・国家安全保障政策の相互関係に関する研究などが含まれる。


イラン戦争に動員された米海軍艦艇のため、手薄になった西太平洋の状況を中共は注視しているはずだ ― 艦艇、人員に過大な負担を課している状況は異常としかいいようがないし、いつまでも続けられないはずだ

 

イラン戦争で米海軍部隊が西太平洋で手薄になっている

The war on Iran is stripping the western Pacific of US naval forces


「これは実に大きな問題だ。信頼性の問題でもある。極東の同盟国にとっても問題だ...同盟国は空母打撃群の寄港を数ヶ月前から想定している」。

A Navy boat heads toward the U.S. destroyer Rafael Peralta, in the U.S. Central Command area of responsibility in October 2026. The Peralta is homeported in Yokosuka, Japan, .

2026年10月、米中央軍管轄海域で、米海軍の艇が米駆逐艦「ラファエル・ペラルタ」に進んでいる。「ペラルタ」は横須賀を母港としている。米海軍

日本を母港とする米海軍駆逐艦の半数がイラン戦争で支援に振り向けられており、太平洋戦域を最優先事項と位置づけたトランプ政権の戦略文書と矛盾し、西太平洋の同盟国との関係を損なっている。

横須賀を母港とする駆逐艦10隻のうち5隻が、同じく横須賀に配備されている空母「ジョージ・ワシントン」と米中央軍(CENTCOM)責任区域に展開しており、選択的戦争の遂行を支援している。海軍当局は、少なくとも一部駆逐艦の乗組員に対し、2027年まで帰港の予定はないと伝えている。

「これは実に大きな問題だ。信頼性の問題であり、極東の同盟国にとっても問題だ……多くの場合、同盟国は空母や空母打撃群の寄港を数ヶ月前から計画しているのだから」と、ホノルルを拠点とするパシフィック・フォーラムの会長で、WSD-ハンダ平和研究講座の座長を務めるラルフ・コッサは述べた。また同氏は、空母は他の艦艇と共に展開するものであると指摘した。

「通常なら太平洋に展開し、通常なら国旗を掲げて存在感を示し、通常なら同盟国に米国のコミットメントを再確認させる戦力だ。しかし、どこにも見当たらない」

これは、1年足らず前に発表された国家安全保障戦略(NSS)が定めていることとは異なる。「紛争を未然に防ぐため、インド太平洋地域における警戒態勢が必要だ」とNSSは述べている。「長期計画においても、日々の実行においても、中東が米国の外交政策を支配していた時代は、幸いなことに終わった。」 

この見解は1月に発表された『国家防衛戦略』でも繰り返され、同戦略では、最優先事項として米本土防衛と中国抑止が掲げられた。

しかし、その5週間後、トランプ大統領はイランに対し戦争を開始した。作戦「エピック・フューリー」は6月に公式に終了したものの、国防総省は同地域に大規模な部隊を駐留させ続け、時折攻撃を行い、トランプ大統領がさらなる攻撃を命じるかどうかを見守っている。

米太平洋軍(PACOM)は、中国抑止任務を縮小しているという指摘を否定した。

「インド太平洋地域の安全保障、同盟国やパートナーに対する我々のコミットメントは揺るぎない」とPACOMの広報担当は述べ、同司令部は「侵略の抑止と、割り当てられた任務を遂行するために必要な即応態勢の維持に引き続き注力している」と付け加えた。作戦上の要件を継続的に評価しており、国防総省と連携し、それらを満たすために必要な能力と支援を確保している」と述べた。

カリフォーニアを拠点とするセオドア・ローズベルト空母打撃群が参加した最近の「キーン・ソード」軍事演習に言及した広報担当者は「インド太平洋全域での継続的な訓練と演習は、即応態勢と相互運用性を強化すると同時に、地域の不測の事態に対応する我々の能力を実証するものである」と述べた。

先週、ホノルルで開催された「TechNet Indo-Pacific」会議において、PACOMのジョージ・ロウェル副司令官(中将)は基調講演で、このメッセージを強調した。

「米太平洋軍の使命は極めて明確だ。抑止こそが我々の最優先の責務であり、第一島嶼線における拒否防衛体制の確立が指針となる。軍事的な侵略が実行不可能であり、事態のエスカレーションは壊滅的な結果をもたらすだけで、紛争の代償がどんな利益もはるかに上回る結果になることを証明しようとしている。」

しかし、新アメリカ安全保障センター(CNAS)の研究担当副所長キャサリン・クズミンスキーは、太平洋のパトロールに割り当てられた米海軍艦艇の多数を中東に派遣し、従来の海軍の展開期間よりはるかに長い期間そこに留め置いていることは、「現在の作戦が、政権が表明した国家安全保障戦略や国防戦略と整合していないことを示しており、そのため、部隊レベルや戦域司令部レベルで、今後どのような要件が生じるかを判断することが極めて困難になっている」と指摘している。

クズミンスキーは、軍は対応可能な態勢を整えておかなければならないとし、「インド太平洋地域で何らかの事態が発生した場合、すべての戦力をそちらへシフトできる状態にしておきたい。現時点では、CENTCOM責任地域]に対してそのような扱いをしているが、本来はCENTCOM責任地域に足を取られないよう取り組んでいるはずだ」と述べた。

米国が太平洋へ軸足を移したのは今回が初めてではない。

2012年、バラク・オバマ大統領の下で、国防総省は「インド太平洋地域への再均衡」を提唱し、これには同地域への兵力や艦艇の増派も含まれていた。2016年、当時のアッシュ・カーター国防長官は、この再均衡は一時的ではなく、「永続的な」ものだと述べた。その1年後、トランプ政権発足当初、国務省高官はこの再均衡が公式に終了したと宣言した。

中国の習近平国家主席は報道によると、2027年までに台湾を制圧する準備を整えるよう軍に指示したとされる。コッサは、他の専門家と同様、中国が来年実際に台湾を攻撃するとは「一瞬たりとも」信じていないと述べたが、「確かに、抑止力の一環で米国がこの地域にコミットしており、対応するつもりであることを習氏に納得させる必要がある。そして、艦艇の3分の1が中東に展開中の状況では、単に誤ったシグナルを送ることになるだけだ。」

第7艦隊の乗組員をCENTCOM管区に「1年間留め置くことは、艦上および本国の士気にとって極めて悪影響となる」と、太平洋安全保障の専門家である海軍士官が本誌に語った。「(第7艦隊を)本国から引き離すことでコストを隠そうとするのは会計上の不正であり、太平洋での演習に参加する艦隊の能力を損なっている。これは信頼性の低下という後遺症を生み出し、米国がこの地域の安全保障に関する公約を果たしていないという認識を助長することになる。同艦隊に対し、2029年まで[中東で]17隻のDDG(駆逐艦)が必要になると通告されていると聞いたが、これは正気の沙汰ではない。抑止力という観点から言えば、軍事バランスだけを考慮するならば、私の知る限りほとんどの人が、これが中国にとって台湾に対する行動を起こす上で最も明確な作戦の好機になると考えている」

中国の立場から見た良いニュースは、コッサによれば、「それが、我々の大統領がいかに予測不能であるかを引き続き示している点だ」という。

「現時点では、正気の中国の計画担当者なら誰も、米国を計算から外すことはないだろう。戦争シミュレーションを行い、侵攻の訓練をするなら、米国を計算に入れなければならない。」

問題は、同氏が言うように、「我々があちらにいる場合、彼らが我々の能力をどう考えているか」ということだ。■


ホンダジェットでB-1B爆撃機パイロットを訓練―民間請負企業による軍の任務の一部代行は拡大するでしょう 航空自衛隊も真剣に検討しても、根性のない日本企業には参入の決断ができないのでしょう

 

B-1Bランサーのパイロットがホンダジェットで訓練を開始

B-1B Lancer Pilots Are Now Training On HondaJets


B-1パイロットは民間事業者が運航するホンダジェットで、年間飛行時間を低費用で大幅に増やすことが可能になった

A U.S. Air Force B-1B Lancer pilot boards a HondaJet HA-420 for a training flight of the Bomber Supplemental Trainer for Aircrew Readiness initiative at Abilene Regional Airport, Texas, Nov. 2, 2026. BSTAR uses contractor-operated light business jets to help pilots strengthen foundational airmanship, including aircraft handling, instrument procedures and crew resource management.

米空軍写真 上等空兵 ジェイド・M・コールドウェル

米空軍の B-1Bランサーのパイロットは、爆撃機部隊に追加の負担をかけることなく飛行時間を増やすことを目的とした新しい取り組みとして、請負業者が運航する小型ビジネスジェット機での飛行を開始した。

「爆撃機乗員準備のための補助訓練(BSTAR)」プログラムは、今月初め、ダイエス空軍基地に近いテキサス州アビリーンで飛行を開始した。民間のホンダジェット機を使用するこのプログラムは、B-1の出撃を戦闘訓練のために温存しつつ、爆撃機乗員が基礎的な操縦技能を身につけるのを支援することを目的としており、今後拡大が予定されている。

最初の訓練飛行は2026年11月2日に行われ、ダイエス基地所属のB-1パイロットが操縦した。空軍は2日後にこの取り組みを正式に開始し、空軍グローバルストライク司令部(AFGSC)のS.L.デイビス司令官と、新任のB-1パイロットが式典に参加した。第8空軍および統合グローバルストライク作戦センターの司令官タイ・ニューマン少将もオブザーバーとして飛行に参加した。

2026年11月4日、テキサス州アビリーン地域空港にて、米空軍グローバルストライク司令部のS.L. デイビス大将が、空軍兵士およびXSTAR Aviation社の契約職員と、「爆撃機乗組員準備のための補助訓練機(BST-CR)」イニシアチブについて話し合っている。米空軍写真:アドリアン・トラン上級空軍兵

「戦闘準備態勢にある乗組員は、基礎的な航空技能、的確な意思決定、そして飛行時間によって培われる」とデイビス大将は述べた。同大将はさらに、このプログラムにより、爆撃機自体を使用する場合よりはるかに低いコストで飛行機会が提供されると付け加えた。

この取り組みでは、請負業者所有・請負業者運営(COCO)モデルが採用されている。XSTAR Aviationが、航空機、教官パイロット、整備、スケジュール管理、その他の支援を提供する。飛行はアビリーン地域空港を拠点として行われるため、空軍はこの取り組みのために追加のB-1機や軍の整備要員を割り当てる必要がない。

目標は、B-1パイロットに毎年約100時間の追加飛行時間を提供することである。これは、月に約4回の2時間出撃に相当する。訓練は、計器飛行手順、任務計画、航空機の操縦、乗員リソース管理(CRM)などの中核的な飛行技能に重点を置く。

2026年11月2日、テキサス州アビリーン地域空港にて、米空軍のB-1Bパイロットが、請負業者運営の航空機の飛行前点検を行っている。この飛行は、「爆撃機乗員準備態勢のための補足訓練(Bomber Supplemental Trainer for Aircrew Readiness)」イニシアチブにおける初の軍事訓練出撃となった。米空軍写真:シニア・エアマン ジェイド・M・コールドウェル

これらの飛行時間は、B-1でのみ実施可能な訓練に取って代わるものではなく、一般的な飛行技能を構築・維持することを目的としている。空中給油、戦術的運用、および兵器投下は、引き続き爆撃機独自の訓練シラバスの一部として扱われる。この構想は、こうした専門的な要件のためにB-1の飛行時間を確保しつつ、パイロットが低コストの航空機を用いて、基本的な飛行技能を維持・向上できるようにすることを目的としている。

「B-1乗員には、正確さ、規律、そして的確な判断力が求められます」とニューマン少将は述べた。「BSTARは航空技能を向上させ、より安全で、より効果的かつより強力な運用者を育成すると同時に、専門的な訓練のためB-1の飛行時間を確保します。」

出撃は追跡・事後検討が行われ、プログラムの有効性を評価するためにフィードバックや運用データが収集される。この情報は、訓練カリキュラムの開発や、取り組みの将来的な拡大に向けた検討材料としても活用される見込みだ。

2026年11月2日、テキサス州アビリーン地域空港にて、「爆撃機乗員準備のための補助訓練機(BSTAR)」イニシアチブを支援する初の軍事訓練出撃に向け、請負業者が運航するホンダジェットが離陸した。米空軍写真:上級空軍兵ジェイド・M・コールドウェル

米空軍/上級空軍兵ジェイド・コールドウェル

B-1部隊の新たな訓練モデル

BSTARを支援する航空機と要員は、今年初めに配置を開始した。9月には配置および検証飛行が行われ、10月に請負業者の教官パイロットによる運用が開始された。

XSTAR Aviationによると、このプログラムは当初の拠点を超えて拡大するよう設計されている。同社は2027年1月にサウスダコタ州ラピッドシティへ運用を拡大し、近隣のエルズワース空軍基地に配属されたB-1パイロットを支援する計画だ。これにより、同爆撃機の2つの主要基地をカバーする2拠点体制が確立されることになる。

この取り組みは、大規模な契約の獲得によって支えられている。2026年3月23日付の SAM.govに掲載された契約授与通知によると、X-Star Inc.が、基本期間およびオプション期間を含め最大7,800万ドル相当の契約を獲得した。この契約は、「航空乗組員の即応性向上のための爆撃機補助訓練機生産 その他取引 SBIR フェーズIII」と明記されている。


2025年12月25日、テキサス州ダイエス空軍基地から、第7爆撃航空団に所属する米空軍のB-1Bが離陸する様子。米空軍提供写真

契約の目的は、単に航空機や飛行時間を提供するだけにとどまらない。これには、訓練ソリューションやカリキュラムの開発、性能データの収集、訓練成果の評価、および操縦技能の傾向の追跡が含まれる。また、この取り組みは、このモデルをどのように維持・拡大できるかを判断する一助となることを意図しており、将来的には空軍全体にわたる定常的なBSTARコンパニオントレーナープログラムを支援する可能性がある。

XSTAR Aviationは、AFGSC主導のBSTAR調査から直接派生して設立された、退役軍人が所有する中小企業だ。同社によれば、SBCCの子会社として設立され、請負業者が所有・運航する航空機を管理し、国防総省向けにターンキー方式の訓練ソリューションを提供することを目的としている。

使用されている航空機はホンダジェットである。ホンダジェット・ファミリーは、2基のGEホンダHF120ターボファンエンジンを搭載した軽ビジネスジェットであり、エンジンは翼上部のパイロンに設置されるという珍しい配置となっている。エリートII型の場合、公表されている最大巡航速度は422ノット、最大運用高度は43,000フィート、乗客4名と予備燃料を搭載した状態での航続距離は1,547海里である。

空軍にとって、補助機を用いた訓練は決して目新しいものではない

パイロット訓練を補完するための補助機の活用は、空軍にとって新しい概念ではない。例えば、B-2パイロットは、基本飛行技能を維持するために、T-38タロンを使用してきた。小型ジェット機を使用することで、乗員は、すべての訓練のたびに遥かに高価なステルス爆撃機を使用することなく、計器飛行、編隊飛行、機体操縦などの技能を練習することができる。空軍はまたT-37やT-38といった訓練機を、 B-52、 F-22、 KC-135、 U-2の乗員を含む他の航空機部隊の支援にも活用してきた。

特に爆撃機の訓練にビジネスジェットを活用するという考えも、その歴史は古くまで遡る。1981年の政府監査院(GAO)の報告書では、B-52乗組員専用のコンパニオン・トレーナー・エアクラフト(CTA)に関する空軍の提案が取り上げられていた。この構想では、ストラトフォートレスと同様のエイビオニクスを搭載した、小型で燃費効率の良いビジネスジェット型航空機が求められていた。その目的は、シミュレーター訓練を補完するとともに、通信、空中給油のランデブー、航法、地形回避、兵器投下などの任務を練習する機会を提供しつつ、これらの活動にB-52を使用する必要性を低減することにあった。

空軍は1981会計年度にこの構想を評価する予定だったが、結局、実用化されることはなかった。

2014年2月20日、ミズーリ州ホイットマン空軍基地上空での訓練任務中、T-38「タロン」がB-2と編隊飛行を行っている。米空軍写真:ジョナサン・スナイダー曹長/公開済み

今後の展開は?

BSTARは、1980年代の「コンパニオン・トレーナー機」構想を現代風にアレンジしたもので、民間事業者が運航するビジネスジェットを活用し、空軍が専用の軍用コンパニオン・トレーナー機を調達・維持する必要なく、補足的な飛行経験を積めるようにする。

BSTARイニシアチブに話を戻すと、XSTAR Aviationの運用担当エグゼクティブ・バイスプレジデントであるマイルズ・マックルング大佐(米空軍退役)は、この取り組みを「基本的な飛行技能への投資」と表現した。「私たちの使命は、飛行訓練を通じて航空技能を養うことです」と彼は述べた。

B-1コミュニティにとって、このプログラムは、老朽化した爆撃機機群に追加の飛行時間を課すことなく、パイロットがの飛行時間を確保し、重要な飛行技能を練習できることを意味する。B-1は、同機特有の任務システムや戦闘能力の訓練において依然として不可欠であるが、すべての習熟要件をその機体自体で満たす必要はない。

この取り組みには懐疑的な見方もある。匿名を条件に本誌取材に応じたある元B-1パイロットは、ホンダジェットの操縦特性や計器類が「ボーン」とほとんど似ていないことを踏まえ、乗組員がホンダジェットを操縦することでどれほどの追加的な熟練度を得られるのか疑問を呈した。この元パイロットは、パイロットを実際に空に飛ばすことがシミュレーターに完全に依存するよりも望ましいことは認めつつも、爆撃機特有の任務遂行訓練に関しては、シミュレーターの方がより有用である可能性があると主張した。また、ホンダジェットは兵器システム担当官にとっても直接的なメリットはほとんどない。同機を使って、B-1特有の任務システムや戦闘手順を練習することはできないからだ。

この元パイロットは、BSTARがB-1コミュニティが直面する課題を反映していると指摘した。すなわち、航空機の運用可能数、飛行時間、乗組員数、および整備リソースの減少により、戦闘準備態勢を維持するための最低基準を定めた空軍の「即応乗組員プログラム(RAP)」の飛行要件を満たすことがますます困難になっているという。請負業者による運用というアプローチは、B-1の追加出撃回数を増やすよりもかなり低コストであるはずだが、彼は、その結果得られる飛行時間が、戦闘準備態勢の有意義な向上につながるのかどうか疑問を呈した。

2026年3月31日、テキサス州ダイエス空軍基地での現地訓練出撃中に、B-1Bに搭乗する米空軍グローバル・ストライク・コマンド司令官のS・L・デイヴィス大将(左)。米空軍/提供写真

とはいえ、このアプローチの経済性は無視しがたい。ホンダジェットの運用コストは飛行時間あたり約2,000~3,000ドルと推定されるのに対し、B-1Bの飛行時間あたりのコストは約90,000ドルである。BSTAR契約下で1時間あたり4,000ドル程度という、高い実効コストを想定したとしても、コスト差は20倍以上に達し、実際の運用コストによっては30~45倍に達する可能性もある。COCOモデルは、空軍にかなりの柔軟性も与えている。結局のところ、XSTARが航空機、パイロット、整備、および支援インフラを提供するため、空軍は追加機材を調達したり、新たな施設を建設したり、運用のために軍人を配置したりする必要がない。レッドエア(敵機提供業者)と同様に、この契約は契約期間終了時に拡大、再競争、または打ち切りが可能であり、空軍が所有する機体群では実現が困難な程度の柔軟性を提供している。

2027会計年度の予算文書では、2027年から2031年にかけて、空軍が保有する44機のB-1Bの改修に3億4200万ドルを投資する計画が示されている。この資金は、爆撃機を近代化し、2037年までその戦闘能力を維持することを目的としており、これにより、同機の現役期間は、当初予想されていた退役時期を超えて延長されることになる。この運用期間の延長は、B-1Bへの需要が依然として高い状況下で行われるものであり、最近では「オペレーション・エピック・フューリー」への大規模な参画もその一例である。したがって、3分の1に削減された機体を今後10年間運用し続けるためには、大規模な機体改修や機体の慎重な保全だけでなく、乗員の技能維持と即応態勢の確保に向けた継続的な投資も必要となる。

また、現時点でBSTARが本格化しつつあるのは、空軍が導入しようとするB-21レイダーを支援するためである可能性もある。B-21フリートはB-1よりも はるかに幅広い作戦任務を課される可能性があり、利用可能な機数の確保が極めて重要となる。その結果、パイロット訓練に割り当てられる飛行時間に影響が出る恐れがあるからだ。B-21は、B-2より効率性を高めて設計されているとはいえ、運用コストが安くなるわけではない。COCOパイロット・トレーナーの導入は、その負担を軽減するための一つの手段となり得る。

一方で空軍が爆撃機部隊の維持に努め、乗組員を過酷な任務に備えさせる中で、同軍はBSTARを、ランサーが提供できる専用の訓練に機体を充てつつ、飛行機会を増やす手段として注目している。その投資が、より広範な導入に値するだけの価値があるかどうかは、時が経てば明らかになるだろう。■

トーマス・ニューディック

スタッフライター

トーマス・ニューディックはTWZのスタッフライターであり、軍事航空、防衛技術、兵器システム、国際安全保障を専門に取材している。ドイツのベルリンを拠点とし、世界中の紛争、軍事近代化の取り組み、新興の航空宇宙技術について報道しており、特に空軍力と現代戦争におけるその役割に関心を持っている。彼の報道は、現代および歴史的な空軍力、特にヨーロッパにおける深い専門知識に基づいており、大陸内外の軍事航空、空戦、航空宇宙開発に焦点を当てている。


コメント61件

  • まるで、日曜日のカップシリーズレースに向けてゴーカートでトレーニングするようなものだ。スキルは多少は活かせるだろう。以前はC-17で絶えず訓練飛行を行っていたが、「ボーン」ははるかに高価で、メンテナンスも手がかかる。

  • この記事が、先週ここで「そもそもなぜ専用の訓練機が必要なのか」と問いかけていたコメント投稿者たちの疑問を解消してくれることを願う。「なぜ実際の戦闘機で訓練しないのか!」と彼らは尋ねていた。

  • 史上最もキュートな武力示威だ。

  • F1ドライバーたちはホンダ・シビックで練習している。

    • スピードは劣るが、スキルは転用可能だし、シビックの方がはるかに優れたエイビオニクスを備えている。それに、ドライブに行くのに7回連続の奇跡は必要ない。

  • F1ドライバーが「乗用車で走り回ることが腕を磨く」なんて言うとは思えないな。F1に世界最高のレーシングシミュレーターがあるのには理由がある……テスト用にF1マシンを準備するコストのほんの一部で済むからだ。空軍のパイロットのほとんども、Qについて同じように感じるだろう……

  • 5ドル賭けるけど、これはヘグセスがプライベートジェットを手に入れて、もっと飛び回るための裏口手段にすぎないよ。

  • ホンダは、まったく異なるビジネスジェットを製造するところまで迫っていた。学生時代、私は最終的なホンダジェットに先立つMH-02が開発された施設で働いていました。テストクルーを死の淵に追いやったあの厄介な失速特性が、その計画を頓挫させたのです

  • 古き良き名作(音声をオンにして)

  • https://youtu.be/BydhPvkxSdE

  • 動画へ

  • YouTube

  • ホンダジェットの離陸

    • VTECが作動したぜ!

  • 余談:

  • MGMスタジオに対して、次期007は誰にするべきかについてメールキャンペーンを企画したい:

  • ジョン・バーンサル。

  • 米陸軍、ホンダ・モトコンパクトを搭載したエイブラムス戦車熟練部隊向けに11億ドルの契約を締結。

  • 「ホンダに乗れば、最高の人たちに出会える。」

  • 次は、ウォーターパークでの空母資格試験か?マジかよ??

  • 速報です。F-16パイロットはホンダ・シビックで、F-15はホンダ・CR-Vで、F-22はホンダ・プレリュードで、B-52はホンダ・リッジラインで、B-2はホンダ・パイロットで、それぞれ認定飛行時間を積むことになるそうです

  • つまり、これらの特定のホンダジェットは、ほぼ間違いなく、あの詐欺的な分譲ジェット所有プログラムのものですよね?

    • いつものことですが、この管理者は「金の流れ」を追うべきですね。

  • ホンダ――「骨の力」。

  • ああ、あの写真。なんて化物だ。