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2026年6月13日土曜日

米陸軍が導入する新型XM8は近接戦闘を念頭に小型化したカービン銃だ

 

新型6.8mm XM8カービン　写真：スコット・R・ゴールリー

米陸軍が新型XM8カービンを近接戦闘用に導入

Army Introduces New XM8 Carbine For Close Combat Ops

  • National Defense Magazine

  • 2026年6月11日

  • スコット・R・ゴールリー著

https://www.nationaldefensemagazine.org/articles/2026/6/11/army-introduces-new-xm8-carbine-for-close-combat-ops

米陸軍は4月上旬、シグ・ザウアーがXM8カービンの納入を開始したと発表した。XM8カービンは、当初「次世代分隊兵器（NGSW）」プログラムの下で配備された6.8mm M7ライフルの新型バリエーションである。

米陸軍の戦闘用小銃の最後の機種転換――5.56mm M16シリーズ小銃からM4シリーズカービンへの転換――に20年を要したが、M7小銃からXM8カービンへの転換にはわずか4年しかかからなかったと、元変革・訓練司令部（TTC）司令官のデビッド・ホドネ大将は、米国陸軍協会（AUSA）が最近開催した「グローバル・フォース・シンポジウム・アンド・エキスポ」での演説で指摘した。

「このプログラムは、迅速な試作と配備に向けた議会の権限拡大という成功事例を反映し、兵士からのフィードバックの価値を実証している」と、同大将は4月の退役を控えた最後の主要演説の一つで述べた。

XM8カービンは、M157小火器射撃管制システムやその他の武器搭載型支援装置との汎用的な互換性を維持しつつ、M7ライフルより約3.5インチ短く、1ポンド以上軽量である。コンパクトなカービン銃は、陸軍の6.8mm弾薬を用いたシステムレベルの殺傷能力要件を維持しつつ、兵士の機動性と制御性を向上させる設計だ。

カービン銃の初期配備は、陸軍の近接戦闘部隊の一部を対象に行われる予定だ。

シグ・ザウアー・ディフェンス・ストラテジーズ・グループ・アメリカ（Sig Sauer’s Defense Strategies Group — America）の戦略製品担当シニア・ディレクター、ジェイソン・セント・ジョンはインタビューで、XM8カービン版に組み込まれた設計改良の一部は、数年前、同社が7.62mm M110A1コンパクト半自動狙撃システム（M110A1 Compact Semi-Automatic Sniper System）の提案書に盛り込んだものに遡ると述べた。このプログラムはその後、ヘッケラー＆コッホ（Heckler & Koch）が受注した。こうした初期の起源に端を発する要件が、サイドマウント式のチャージングハンドルといった武器の設計上の特徴を説明している。

「M7［ライフル］は、そのプログラムのために当社が開発したライフルの継続的な進化と改良を体現したものです」とセント・ジョンは述べた。「そして、当社は陸軍から指示を一切受けずに、M7とほぼ同時にXM8カービンの開発を開始しました。」

この開発の社内決定は、陸軍が計画していた次世代分隊用武器（Next Generation Squad Weapon）M7ライフルおよびM250自動小銃の製品改良努力とほぼ時期を同じくして、M7の小型版に対する特殊作戦部隊の需要が常に存在するというシグ・ザウアーの確信を反映していた。

「陸軍の［M7およびM250］製品改良が開始され、当社はすでにカービン銃の開発を進めていました。そして、兵士の負担をさらに軽減する課題を達成する基盤として、その開発成果を活用しました」とセント・ジョンは述べた。

同氏は、重量を削減する最も簡単な方法の一つは「武器を小型化すること」だと認め、XM8カービンではM7ライフル（13.1インチ）に比べて銃身が10.9インチに短縮されており、ハンドガードやサプレッサーの短縮、レシーバーやバットストックの材質変更など、XM8の新たな特徴を挙げた。

「これらの機能の多くは、この銃をいかにしてより良くできるかという、当社社内の取り組みを反映したものです」と彼は付け加えた。シグ・ザウアーは、カービンの研究や試験、そして寄せられたフィードバックから学んでいる。

「[次世代分隊用武器（NGSW）]の契約獲得から製品改良の取り組みに至るまで、当社は現場の兵士たちからフィードバックを受け取りました。あるいは、イベントに参加した際にも、彼らが何に注目すべきか、あるいは何を改善すべきかについて教えてくれました」と彼は語った。

製品の継続的に改良されてきた。シグ・ザウアーは、次世代分隊兵器（NGSW）の契約を獲得するやいなや、陸軍に設計変更案を提出した。当時、開発にはあと8～10ヶ月を残していた。契約獲得から実戦配備までの期間中、変更案は受け入れられ、評価された。この継続的かつ絶え間ない開発プロセスは、2018年以来、NGSW専任のエンジニアリングおよびテストチームによって毎日続けられていると彼は述べた。

「それにより、改良型XM8およびM250を、米陸軍のスケジュールに最小限の影響しか与えずに検討対象として提供することができたのです」と彼は述べ、シグ・ザウアーは今後もM7、XM8、M250の改良を続け、すべての軍人が各兵器の最良のバージョンを手にできるよう確保していくと付け加えた。

陸軍は今後、M7ライフルとXM8カービン銃の将来的な配備範囲とペースについて決定を下す予定だと、彼は付け加えた。

「陸軍は特定の役割で依然として一部のM7を配備するだろうと考えている」と彼は述べた。「また、陸軍はXM8を近接戦闘用小銃とするとの発表を行ったと認識している。そしてもちろん、現在保有している武器をどうするかという問題は常に存在する。州兵や陸軍予備役部隊に回すのか？ 基礎訓練で活用するのか？ ご存知の通り、『旧型M7』は導入から4年が経過しているが、答えは私には分からない」

陸軍にはまだ約4万丁が残っている、と彼は述べた。

「しかし、M7が陸軍から完全に消えることはないだろうと確信している」と彼は語った。「M7は依然として極めて高性能な小銃だ。XM8は、より小型で軽量な、同じく極めて高性能な小銃に過ぎない。」■
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ヨーロッパで見られたGPS障害の犯人はロシア衛星と判明―とにかく悪いことしか考えていないのがロシアなのですね。

 

謎のGPS障害の犯人はロシア衛星と判明

Mystery GPS outages traced to Russian satellite

ルーマニアからグリーンランドまで10秒間にわたる断続的な電波の急放出でGPSが機能停止に陥った

https://www.defenseone.com/threats/2026/06/mystery-gps-outages-russian-satellite/414110/?oref=d1-featured-river-top


ロシアのミサイル探知衛星から時折発せられるエネルギーのバーストが、ヨーロッパの広範囲にわたる衛星航法システムを一時的に妨害しており、この現象は「GNSS（全地球測位衛星システム）への干渉が質的にエスカレートしている」ことを示唆している可能性がある。

テキサス大学の研究者らは、2019年から2026年の間に少なくとも75回、周波数1558.5MHzで10秒間の高出力電波パルスを観測した。この周波数は、GPSや欧州の航法衛星が地球へ信号を送信するため使用しているもの。研究者らは、今月学術誌『Navigation』が掲載した論文の中で、このパルスがルーマニアからグリーンランドに至るGPSアンテナに障害を引き起こしたと記している。

パルスの発生源は謎だった。影響範囲が広大であったことから、地上や航空機による妨害装置の可能性は排除され、干渉は宇宙から来ていることが判明した。

太陽フレアが衛星測位サービスを妨害することがあるが、その影響は不均一である。しかし、今回の妨害は均一だった。

「明らかに、太陽ラジオバーストの影響は、ここで研究した一過性の現象とは異なり、IGSデータに異なる形で現れている」と論文は記している。

研究者らは、影響を受けた地域内の各アンテナに電波がどの程度の強度で到達したかに基づき、発生源を特定する数式を構築した。この方程式が示した可能性のある発生源はただ一つ、ロシアのコスモス2546衛星であった。同衛星は、最初の障害が検出されてから数ヶ月後の2020年5月に打ち上げられたが、早期ミサイル警戒衛星群「エディナヤ・コスミチェスカヤ・システマ」の一員だ。これらの衛星はモルニヤ軌道上を飛行しており、その高度な楕円状の軌道により、ほとんどの時間を北極上空で過ごしている。

研究者らは、電波バーストは意図的なものと思われるが、実効性のある影響を与えるには短すぎると結論付けている。ロシアの意図については具体的な仮説は提示していない。

しかし、当局者は、GPSを妨害する可能性のある核兵器の軌道投入を含め、ロシアの宇宙活動に懸念を強めている。

「正確に何が起きているのかは不明だが、宇宙ベースのジャマーのようだ」と、セキュア・ワールド財団の宇宙安全保障・安定担当主任ディレクター、ビクトリア・サムソンは述べた。「ロシアが早期警戒衛星群をこの目的に使用している理由は、GPSを妨害したいと地域をカバーするのに適した位置と高度にあるからでしょう。ロシアは、妨害が検出されないとの確信がかなり強かったため、早期警戒衛星群の使用というリスクを冒すことを厭わなかった可能性があります。実際、この活動は2019年から続いていましたが、発見されたのはここ数年のことです。」■
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FCAS計画の頓挫を受け、エアバスと「チーム・ジェン6」が次世代戦闘機開発に名乗りを上げる

 

パリ航空ショーに展示されたFCAS（フューチャー・コンバット・エア・システム）機のモックアップ。次世代兵器システム（NGWS）および次世代戦闘機（NGF）として計画されたこの機体は、フランス、ドイツ、スペインの空軍の支援のもと、ダッソー・アビアション、エアバス、インドラ・システマスが提携して開発を進めていた第6世代ジェット戦闘機。2023年6月、フランス・パリのル・ブルジェ空港にて。（写真：ニコラス・エコノム／NurPhoto via Getty Images）

FCAS計画の頓挫を受け、エアバスと「チーム・ジェン6」が次世代戦闘機開発に名乗りを上げる

After FCAS’s fall, Airbus and ‘Team Gen 6’ line up for new future fighter 

エアバス・ディフェンス・アンド・スペースの航空戦力部門責任者はFCAS戦闘機計画が頓挫したが、「我々は時間を無駄にしてはいない」と述べ、中止となった同機関連技術は再利用可能だと強調した。

https://breakingdefense.com/2026/06/after-fcass-fall-airbus-and-team-gen-6-line-up-for-new-future-fighter/

ベルリン発 — 「フューチャー・コンバット・エア・システム（FCAS）」戦闘機計画の頓挫を受け、エアバスとドイツの主要防衛・航空企業7社は「チーム・ジェン6」として結束し、「第6世代戦闘機の開発責任を担う用意がある」と表明した。

欧州の巨大企業エアバスを筆頭に、オートフグAutofug、ディール・ディフェンス Diehl Defence、ヘンドソルトHendsoldt、リープヘルLiebherr、MBDAドイツMBDA Germany、MTUエアロ・エンジンズMTU Aero Engines、ローデ・アンド・シュワルツRhode and Schwarzの各社が、ベルリン航空ショーにおいて新たな取り組みへのコミットメントを記した基本方針文書に署名した。

長らく問題を抱えてきた仏・独・西のFCASプロジェクトの中核である次世代戦闘機の計画は今週初め破棄されたが、ドイツ当局者は同プロジェクトの「戦闘クラウド」部分やその他の技術は維持すると本誌に語った。

エアバスはソーシャルメディア上で「Team Gen 6」を発表し、「包括的な『システム・オブ・システムズ』の開発は従来通り進んでいるが、統合される第6世代戦闘機には、新たな機動性の高い産業体制が必要だ」と述べた。この提携についてはフィナンシャル・タイムズが報じていた。

エアバスは、ドイツ企業に加え、インドラ、GMV、グルポ・オエシアGrupo Oesia、セネルSener、ITPエアロITP Aeroからの関心を踏まえ、スペイン企業の新たな産業パートナーシップへの参加も「具体化しつつある」と付け加えた。

この発表は、エアバス・ディフェンス・アンド・スペースの航空戦力部門責任者ジャン＝ブリス・デュムーが、ベルリンが選択肢を検討する中、同社は「当然ながら、どのような展開になっても支援する用意がある」と、同展示会で記者団に語ったわずか数時間後に行われた。

水曜日、ドイツのボリス・ピストリウス国防相は、F-35第5世代戦闘機の追加調達、グローバル・コンバット・エア・プログラム（GCAP）のような既存の国際的な第6世代プロジェクトへの参加、エアバス主導の計画（おそらく「チーム・ジェン6」への早期言及）の推進、あるいは謎に包まれた第4の選択肢の採用といった案を提示した。

デュモントは次のように述べた。「機能している分野（FCAS技術の柱）を保全しつつ、航空機と極めて密接に結びつく部分をどう再構築するか検討しなければならない。これは非常に断定し難いことであり、現時点では政府からの明確な指針を得ることを求めている。これは重要なことだ。……求められていることについては、技術面だけでなく産業体制の面からも、産業的な実現可能性が実証されなければならない。……我々は国防大臣らに対し、いくつかの選択肢を提示している。」

デュモンは、NGF計画が頓挫したにもかかわらず、「我々は時間を無駄にしてはいない」と主張し、中止となった関連技術は再利用可能であることを強調した。

「我々は……より迅速な思考で、同じ目標に向かう別の道筋を必要としている」と彼は説明した。■
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2026年6月12日金曜日

C-17生産再開の可能性でボーイングが「前向き」だというが　―　空中給油機も含め米空軍の高価値支援機材の更新や調達は二転三転しており時間だけが経過していっていますね

 

米空軍

C-17の生産再開検討にボーイングが「前向き」

Boeing “Encouraged” By C-17 Production Restart Discussions


米国議会は新造C-17の購入可能性に関し米空軍に説明を求めており、同盟国も関心を示している

https://www.twz.com/air/boeing-encouraged-by-c-17-production-restart-discussions

C-17グローブマスターIIIの運用国は、生産ライン再開の可能性をボーイングに打診しており、同社はこうした接触に「前向きな印象」を抱いている。これと別に、議会は最近、米空軍に対し、新型グローブマスターIIIの導入可能性に関する正式なブリーフィングを準備するよう指示した。空軍のC-17フリートは、世界規模での米国の軍事力投射にとって極めて重要である。一方で、近年の相次ぐ危機により各機には深刻な負担がかかっており、2075年まで運用を継続するという現行計画の実現可能性について疑問が呈されている。

下院軍事委員会は先週、年次国防政策法案（国防授権法：NDAA）の最新草案に添付される報告書に、C-17生産再開に関するブリーフィングの要件を追加した。米空軍は2013年に最後のグローブマスターIIIを受領しており、現在約222機を運用中だ。オーストラリア、カナダ、インド、クウェート、カタール、アラブ首長国連邦、英国の各空軍も、同型機の小規模なフリートを保有している。さらに3機は、米国および欧州の数カ国が参加する多国間協定の「戦略空輸能力（SAC）」イニシアチブの下で運用されている。ボーイングは2015年にC-17の生産ラインを完全に閉鎖した。

ボーイング、生産ライン最後のC-17を組み立てる

「委員会は、既存のC-17フリートが、戦闘指揮官の要件、人道支援任務、やグローバル・モビリティ作戦を支援する上で、依然として多大な運用上の負担を負い続けている状況を認識している」と、下院軍事委員会報告書にある条項は指摘している。「当委員会は、将来の運用上の需要が、既存のC-17フリートにさらなる負担をかける可能性があることを懸念している。」

「したがって、委員会は空軍長官に対し、2027年3月1日までに下院軍事委員会に対し、C-17生産ラインの再開の実現可能性を評価した上で報告を行うよう指示する」と付け加えている。

下院軍事委員会は、空軍による説明に少なくとも以下の内容を含めるよう求めている：

  • 「C-17生産ラインの再開に関する技術的および産業的な実現可能性の評価。これには、生産設備の状況、サプライヤー基盤の持続可能性、労働力の確保可能性、および再構築にかかる潜在的な費用が含まれる。」

  • 「生産体制を再構築し、最初に製造された新型機を納入するまでに要する期間の見積もり。」

  • 「生産ラインの再開および追加航空機の調達にかかる費用見積もり（限定調達および複数年調達のオプションを含む）」

  • 「戦略的空輸能力を増強するための代替案の評価（耐用年数延長プログラム、既存航空機の近代化、民間派生型貨物機の調達、民間予備航空隊の拡大を含む）」

  • 「再開された生産ラインへの参加または貢献に対する、潜在的な国際パートナーの関心の評価」

米空軍のC-17が並んでいる。USAF

本誌はその後、C-17生産再開に関してボーイングに同社の見解を問い合わせを行った。

「当社の目標は、顧客の成功を支援することであり、開発や生産におけるパートナーシップを含め、顧客の任務要件を満たす革新的なソリューションを共に開発しています」と、ボーイングの広報担当は今週、当メディアに語った。「C-17グローブマスターIIIが米空軍および8カ国の同盟国パートナーに提供中の、実績ある独自の能力に対し、継続的な支援を行っていることを誇りに思います。」

昨年のパリ航空ショーにおいて、ボーイング・グローバル・サービス（政府事業部門）の副社長兼ジェネラルマネージャー、ターボ・ショグレン氏は、Shephard Defenseに対し、C-17生産再開の可能性についてある国（国名は非公表）との協議が「ごく初期段階」にあると述べていた。

Shephardによると、同氏は当時、「これは非常に並外れた取り組みであり」、「同機の有用性を反映している」とも語っていた。

ボーイングはまた、顧客の要件やニーズをより深く理解するために常に協力する用意があるとも述べている。C-17生産再開の見通しに関するいかなる議論も、米空軍の現在も進化を続ける次世代空輸（NGAL）プログラムの要件という、より広い文脈の中で捉える必要があるだろう。同軍の現在のNGAL計画では、単一の機体が、性質の異なるC-17とC-5ギャラクシーの両機群に取って代わる想定で、詳細についてはこちらを参照できる。

本誌は最近要請があったブリーフィングについて米空軍に問い合わせしている。

C-17の生産ラインの再開にどれほどの費用がかかるのか、また最終的に新規生産機の単価がいくらになるのかは不明だ。ボーイングが関連する製造設備を保有しているか、現在の従業員の知識基盤、サードパーティのサプライチェーンの状況、航空機を製造する物理的なスペースの確保など、様々な要因が絡んでいる。2019年、同社はカリフォーニア州ロングビーチ施設を売却した。同地でグローブマスターIIIが製造されていた。

10年以上前、RAND研究所は、基本型C-17A、新型C-17B、および大幅に改良された「燃料効率の高い」C-17FE派生型の生産再開に向けた選択肢を検討し、詳細かつ独立した分析を実施した。

RAND報告書によると、C-17Bは「ボーイング社が提案した派生型であり、センターライン式着陸装置、タイヤ空気圧調整システム、高推力エンジン、先進フラップ、および高度な状況認識・対抗措置システムを追加したもの」とある。C-17FE派生型は、「狭い胴体、出力向上型エンジン、2段式フラップシステム、ウィングレット、長い積載用ランプ、短い貨物ドア、および改良された水平尾翼を備える」とあった。

C-17Aと提案されているC-17FEの非常に大まかな比較図。ボーイング

RANDは、生産中断後にC-17A製造を再開する場合、ボーイングがどの程度の製造設備を保持しているかによって、2011年当時のドル換算で21億～27億ドルの費用がかかる可能性があると述べた。改良型C-17Bの新規生産にかかる費用の範囲は46億～64億ドル、C-17FE派生型の製造開始には62億～70億ドルとなる見込みだ。実際に航空機を調達するにはさらに数十億ドルが必要となり、単価は下表に示す通り、生産総数に大きく依存する。他の条件が変わらなければ、インフレの影響だけで、これらのコスト予測は現在でも大幅に高くなっているはずだ。

C-17の新規生産への外国の参加はコスト削減に寄与し得るもので、下院軍事委員会が空軍に対し、ブリーフィングにおいて特に言及するよう求めている点の一つである。本誌が昨年指摘したように、ターボ・ショグレンがパリ航空ショーで発言した時点でのボーイングの協議相手は、米国政府ではなかった可能性がある。2025年初頭、当時の石破茂首相がグローブマスターIII購入に関心を示したことが、機体をどこから調達されるのかという疑問が直ちに浮上した。

ここで留意すべきは、米空軍のC-17は長年にわたりアップグレードを受けており、同軍は現在も性能向上と能力拡大に向けた他の計画を推進し続けているという点だ。機体に3Dプリント製のマイクロベーンを設置することも含まれており、抗力の低減効果はごくわずか（約1％）だが、燃料消費量の実質的な削減につながる。米空軍のC-17全機は、来年末までにこの機能を装備する見込みだ。通信およびデータ共有のアップグレードも、空軍のすべての輸送機および給油機部隊で主要な重点分野となっている。

ボーイングは現在、空軍のC-17向け大規模なコックピット改修に関する契約を結んでいる。同社によれば、これは「航空電子機器の陳腐化の解消」に寄与し、新しいオープンシステムアーキテクチャを統合することで、将来的に新機能や改良機能を容易に追加できるようにするものである。

米空軍C-17のコックピット。USAF

グローブマスターIIIのエンジン交換計画も過去に言及されたが、空軍は今年初め、その実施意義を軽視する姿勢を示した。

C-17の生産再開に関する議論において、もう一つの重要な要因は、差し迫った代替案がないことだ。現在、米国やその他の西側諸国において、このクラスで生産されている航空機は事実上他にない。エアバスはかねてより、ターボプロップエンジンを搭載したA400Mを、ロッキード・マーティンのC-130ファミリーとC-17の中間に位置する能力を持つ機体として位置付けてきた。空中給油機としても提供されているエンブラエルのKC-390ミレニアムは、一般的にC-130に対抗するジェット機として売り込まれてきた。世界的に見れば、C-17と同等の性能を持つ量産機は、中国のY-20とロシアのIl-76ぐらいしか存在しない。

下院軍事委員会は現在、空輸能力の強化を支援するため、「民間派生型輸送機」の購入および／または「民間予備航空隊（CRAF）」の拡大の可能性について、空軍に説明を求めるよう要請している。CRAFとは、米軍が貨物や人員の輸送を支援するために民間航空会社やチャーター会社に協力を要請できる仕組みであり、詳細についてはこちらを参照できる。

ここで重要な点は、C-17が戦術前線の最前線における作戦に特化して設計されていることだ。これには、既設の飛行場を必要とせずに、即戦力となる部隊を遠隔地へ展開する能力が含まれる。後方地域では、高度な任務にC-17を充てたり、グローブマスターIIIフリートの負担を軽減するために、民間代替機を活用することも可能である。

ネバダ州デラマー・ドライ・レイクでの訓練中のC-17。USAF

脅威のエコシステムが拡大・進化し続ける中、将来の高強度戦闘を想定した際、C-17自体の生存性について疑問の声が高まっている。空軍は、既存のすべての輸送機および給油機部隊の防御能力を強化する方法を模索しているが、これが進化するNGAL要件における重要な考慮事項であるとしている。

本誌はかねてより生存性の高い輸送機や給油機の必要性について警鐘を鳴らしてきた。空軍はすでに、ステルス型輸送機および給油機のコンセプトや、ブレンデッド・ウィング・ボディ（BWB）形状を採用した非ステルス機について、数十年にわたる実験や研究実績を蓄積している。長年にわたり、数社が公に提案してきた将来的な設計案も、NGALに関連する可能性がある。

2000年代後半から2010年代初頭にかけて、米空軍が「Speed Agile」と呼ばれるプロジェクトで検討した、先進給油機および／または輸送機の設計コンセプトの風洞モデル。USAF

米空軍向けに開発が進められているブレンデッド・ウィング・ボディ（BWB）実証機のレンダリング画像。USAF

NGALの下で開発される新たなプラットフォームが実際にいつ就役するかまだ不透明だ。空軍が提示した計画によれば、新型機はまずC-5を置き換え、C-17は2075年まで運用されることになっている。その時点で、グローブマスターIIIは機種として80年の運用年数となる。

「C-17は史上最も素晴らしい航空機だ。私はこの機体で多くの時間を過ごしてきたので、断言できる。我々はC-17に多くの任務を課してきたが、この機体は導入時に想定していた以上の成果を上げてくれた」と、空軍のレベッカ・ソンキス中将 Lt. Gen. Rebecca Sonkiss　は2月開催の空軍・宇宙軍協会（AFA）の年次ウォーフェア・シンポジウムのサイドイベント円卓会議で、本誌含むメディアに対し語った。「性能は申し分ないが、老朽化も進んでいる。」

ソンキス中将は空軍機動軍（AMC）の副司令官である。前任者のジョン・ラモンターニュ大将が1月に空軍副参謀総長に就任して以来、同中将は同軍の暫定指揮官を務めている。

「戦略空輸戦力に空白を生じさせてはならない。我々はNGAL（次世代戦略輸送機）計画を進め、C-5とC-17両フリートの現状を統合的に把握し、次世代の戦略輸送機がどのようなものであるべきかを検討している。その議論はいくら行っても足りず、また早ければ早いほど良いと考えている」と、ソンキス中将は2月の円卓会議で付け加えた。「次世代構想を早急に具体化しなければならず、機体を廃棄場へ送る段階になってから議論を始めるようなことは許されない」

空軍の将来の輸送計画に、新造C-17の購入が含まれるかどうかは、まだ不明だ。とはいえボーイングとしては、現時点でその可能性を排除していないようだ。■

ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフは2017年初頭からThe War Zoneのチームの一員である。それ以前はWar Is Boringの副編集長を務め、Small Arms Review、Small Arms Defense Journal、Reuters、We Are the Mighty、Task & Purposeなど、他の出版物にも記事を寄稿している。
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今年のRIMPACへ参加する各国海軍の艦艇が明らかに。日本からはこんごう単艦というのはさみしいですね。

 

2026年1月12日、ニミッツ級空母「セオドア・ローズベルト」（CVN-71）の飛行甲板で、国旗掲揚式中に歩く水兵たち。米海軍写真

空母「セオドア・ローズベルト」が2026年環太平洋合同演習を指揮、その他参加各国の派遣艦艇のあらまし

Carrier USS Theodore Roosevelt to Lead 2026 Rim of the Pacific Exercise

https://news.usni.org/2026/06/08/carrier-uss-theodore-roosevelt-to-lead-2026-rim-of-the-pacific-exercise

空母「セオドア・ローズベルト」（CVN-71）が、今年の環太平洋合同演習（RIMPAC）2026における米国部隊を率いることになると、海軍が発表した。

6月24日から7月31日までハワイ諸島と周辺海域で開催されるRIMPACには、31カ国から水上艦艇計32隻と潜水艦5隻が参加する。

セオドア・ローズベルトは、巡洋艦チョシン（CG-65）、駆逐艦ポール・ハミルトン（DDG-60）、ディケーター（DDG-73）、 USS ウェイン・E・マイヤー(DDG-108) および USSカール・M・レビン (DDG-120)、強襲揚陸艦 USSエセックス (LHD-2)、潜水艦 USS シャーロット (SSN-766) および USSコロンビア (SSN-771)、 艦隊給油艦USNS「ティペカヌー」（T-AO-199）およびUSNS「グアダルーペ」（T-AO-200）、乾貨物船USNS「ワシントン・チェンバーズ」（T-AKE-11）、ならびに米国沿岸警備隊カッターUSCGC「キンボール」（WMSL-756）で構成される。2024年には、空母「カール・ヴィンソン」（CVN-70）が、巡洋艦1隻、駆逐艦6隻、揚陸艦1隻、上陸用舟艇1隻、潜水艦2隻、艦隊給油艦2隻、乾貨物船1隻、救助船1隻、沿岸警備隊カッター1隻を率いて演習に参加した。

ブルネイ、ドイツ、インド、インドネシア、マレーシアは、RIMPAC 2024に合計7隻の艦艇を派遣したが、今年はこれらの国々は艦艇を派遣しないものの、地上部隊および幕僚部隊を派遣しRIMPACに参加する。

RIMPACへの艦船派遣の決定は、各海軍が割くことのできる運用可能な艦船の有無にかかっている。2024年、シンガポールでのメディアとの懇談会で、ドイツ海軍の司令官ヤン・クリスティアン・カック海軍中将はUSNI Newsに対し、約50隻の艦隊規模を持つドイツ海軍は展開の優先順位を付けざるを得ず、インド太平洋地域への今後の展開は艦船の可用性に依存すると述べた。ドイツは2024年、フリゲート艦FGS『バーデン＝ヴュルテンベルク』（F222）と艦隊給油艦FGS『フランクフルト・アム・マイン』（A1412）をRIMPAC 2024に派遣し、両艦はその後、ドイツへの帰還途上でインド太平洋への展開を実施した。

スペインはフリゲート艦ESPS『アルバロ・デ・バザン』（F101）を、フィリピンはフリゲート艦BRP『ミゲル・マルバル』（FFG-06）およびフィリピン沿岸警備隊の沖合哨戒艦BRP『ガブリエラ・シラン』（OPV-8301）を派遣する。『アルバロ・デ・バザン』は5月12日にスペインを出港し、大西洋およびパナマ運河を経由してハワイへ向かっている。航路沿いでは南米諸国の各港に寄港する予定だ。同フリゲート艦は、RIMPAC終了後にハワイで行われる弾道ミサイル防衛（BMD）演習「パシフィック・ドラゴン2026」にも参加する予定だ。

ミゲル・マルバルとガブリエラ・シランは土曜日、RIMPAC 2026の一環として、シンガポール海軍のフリゲート艦RSS ステッドファスト（70）およびイタリア海軍の多目的戦闘艦ITS ジョヴァンニ・デッレ・バンデ・ネーレ（P434）と合流し、グアムへの合同航海を実施した。4隻はグアムで他のRIMPAC参加艦と合流し、ハワイへ向けて合同航海を行う予定である。ジョヴァンニ・デッレ・バンデ・ネーレは、5月3日にイタリアを出港し、現在インド太平洋地域に展開中である。同艦は「パシフィック・ドラゴン」演習にも参加する予定だ。

大韓民国海軍（ROKN）の派遣団は、韓国およびカナダからRIMPACへ向かっている。駆逐艦ROKS 正祖大王（DDG-995）は6月1日に済州海軍基地を出港した。水陸両用揚陸艦「ROKS チョン・ジャ・ボン」（LST-687）は月曜日、海上自衛隊の駆逐艦「こんごう」（DDG-173）と合同捜索救助演習を実施し、現在はRIMPACへ向かっている。カナダ西海岸沖では、水曜日から木曜日にかけて、フリゲート艦「ROKS Daejeon」（FFG-823）と潜水艦「ROKS Dosan Ahn Chang-ho」（SS-083）が、カナダ海軍のフリゲート艦「オタワ（HMCS Ottawa）」（FFH341）および潜水艦「コーナー・ブルック（HMCS Corner Brook）」（SSK878）と対水上射撃、対潜戦、ヘリコプター甲板着艦訓練を含む合同訓練を実施した。大田と安昌浩は現在、ハワイへ向かっている。

オタワとコーナー・ブルックは、フリゲート艦HMCSレジーナ（FFH334）および艦隊給油艦MVアステリックスと共にRIMPAC 2026に参加する予定だが、オタワ、レジーナ、コーナー・ブルックの3隻はカナダ軍基地 （CFB）エスキモルトを拠点とするオタワ、レジーナ、コーナー・ブルックが、テジョンおよびドサン・アン・チャンホと共にハワイへ向かうかどうかは不明だが、韓国海軍のフリゲート艦と潜水艦は演習前にCFBエスキモルトに滞在していた。MVアステリックスはインド太平洋地域で活動しており、おそらく別個にハワイへ向かっているものと思われる。

JSこんごうもRIMPACに参加しており、単独で海上自衛隊の「インド太平洋展開2026（IPD26）」の第3水上部隊を構成している。IPDは、海上自衛隊がインド太平洋地域で毎年実施する地域展開・存在感示威活動である。こんごうはRIMPACに参加する唯一の海上自衛隊艦であり、パシフィック・ドラゴンにも参加する見込みである。

RIMPACに向かっているのは、オランダ海軍のフリゲート艦HNLMS デ・ルイター（F804）もある。中国軍は金曜日、同艦が台湾海峡を通過したと報じており、「5月27日以降、オランダ海軍フリゲート艦HNLMS『デ・ルイター』の艦載ヘリコプターが、中国西沙群島上空の領空に不法侵入し、その後、同フリゲート艦は台湾海峡を通過した。中国人民解放軍（PLA）東部戦区は、同フリゲート艦の航行中、海軍および航空戦力を派遣して追跡・監視を行い、状況を効果的に対処した。中国人民解放軍東部戦区の部隊は常に厳戒態勢を維持し、中国の主権と安全、ならびに地域の平和と安定を断固として守り抜く」と、人民解放軍の公式ソーシャルメディアチャンネル「China Military Bugle」に掲載された声明は述べている。デ・ルイターの次の寄港地は、RIMPAC（環太平洋合同演習）参加のためハワイへ向かう前に、韓国の仁川と日本の東京となる。■

ジラン・マハジル

ジラン・マハジルは、マレーシアのクアラルンプールを拠点とするフリーランスの防衛ジャーナリスト兼アナリストである。1998年以降、彼が執筆し、現在も寄稿している媒体には、『ディフェンス・レビュー・アジア』、『ジェーンズ・ディフェンス・ウィークリー』、『ネイビー・インターナショナル』、『インターナショナル・ディフェンス・レビュー』、『アジアン・ディフェンス・ジャーナル』、『ディフェンス・ヘリコプター』、『アジアン・ミリタリー・レビュー』、『アジア・パシフィック・ディフェンス・レポーター』などがある。
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