英空軍はレッドアローズ曲技飛行チームが使用中のホークT1と、上級訓練用のホークT2の双方で代替機を必要としている
サーブ
ボーイング、サーブ、BAEシステムズは共同で、英王立空軍に対しT-7Aレッドホーク高度ジェット訓練機を提案している。英国国内での製造を計画する事業提携は、2030年までに王立空軍の現行機BAEシステムズ製ホークの後継機を納入することを目指す。サーブはボーイングの当初からのパートナーとして、既にT-7A開発に深く関与していた。
本日、3社は英国の新型高度ジェット訓練機要求仕様への共同対応に関する意向書に署名したと。提案内容は、米空軍向けに開発されたT-7Aを中核に実機飛行と並行して合成訓練を運用する訓練システムを構築するものだ。
2023年11月8日、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地に到着したT-7Aレッドホーク。米空軍写真：トッド・シャヌース Todd Schannuth
合成訓練は飛行訓練で重要度を上げており、最新の訓練システムでは実機、仮想、構築（LVC）の各要素を融合させている。この手法はコスト削減を実現すると同時に実機環境のみでは不可能な戦術や能力の訓練を可能にする。
この提案は、第4世代戦闘機である英国空軍のタイフーン、第5世代戦闘機であるF-35、そして開発中の第6世代戦闘機であるテンペストに対応するパイロット育成を目的とした訓練システムを売り込んでいる。
「ボーイングとサーブの強力なパートナーシップにより、T-7は将来のパイロット訓練における世界最高のソリューションとして開発された」と、サーブの航空事業部門責任者ラース・トスマンは述べた。「BAE システムズとの協力により、英国は、ホーク後継機としてふさわしい機体として今後数十年にわたりパイロットに最適な選択肢を獲得できるとサーブは確信している」と述べた。
2025年9月17日、ドナルド・トランプ大統領の英国公式訪問を記念して、レッドアローズのホークT1がウィンザー城上空を飛行した。Crown Copyright AS1 Iwan Lewis RAF
T-7Aが英国空軍の次期ジェット訓練機に選定された場合、2040年までに退役予定のホークT2に取って代わる。また、レッドアローズの曲技飛行チームで引き続き使用され、2030年頃に退役する予定の、老朽化したホークT1の代替機としても最有力候補となるのは確実だ。
このパートナーシップは、「将来の国際的なパイロット訓練の機会を支援する」ためにも同じアプローチを採用しようとしており、これまで実現が難しかったT-7Aの輸出受注の確保につながる可能性がある。
BAEシステムズ航空部門のサイモン・バーンズグループマネージングディレクターは次のように述べた。「ボーイングおよびサーブ両社との新たな協業により、訓練システムにおける最新技術革新と世界最高水準のジェット訓練機を組み合わせ、英国空軍および世界中の顧客に魅力的な提案が可能となる。我々は、このソリューションが英国の戦闘航空戦力整備を支援し経済的利益をもたらしながら、国家にとって最善の総合的成果を提供することを確約します」。
新型高等ジェット訓練機の必要性は、英国の2025年戦略防衛見直しで明記されている。
2024年7月5日、RAFバレー基地所属のホークT2機3機編隊。英国政府著作権 AS1アレックス・ノーガルティ
この文書は、ホークT1およびホークT2を「費用対効果の高い高速ジェット訓練機で代替すべき」と指摘。高速ジェット機の現行飛行訓練体制は、能力最適化のため緊急に改訂されねばならない。これには請負業者の最大限の活用と海外学生の訓練受け入れ体制の整備が含まれる」とある。
英軍での飛行訓練は三段階で実施される。第一段階は初期募集・選抜及び基礎軍事訓練であり、各軍司令部内で実施される。第二段階は軍事飛行訓練システム（MFTS）と呼ばれ、一部は民間請負業者アセント・フライト・トレーニング・マネジメントが監督する。この段階ではパイロットは導入訓練から専門分野（高速ジェット機や回転翼機など）へ進級する。最終的に第三段階では、作戦転換訓練部隊（OCU）においてタイフーンやF-35などの特定前線機での訓練が行われる。
第二段階の一環として、英空軍はウェールズのRAFバレー基地で28機のホークT2ジェット機を運用している。ここで英国空軍と英国海軍の高速ジェットパイロットを訓練した後、OCUへ進む。
「第 2 世代」のホーク T2 は 2009 年に就役したばかりだが、現在はレッドアローズが独占的に使用しているホーク T1 は、1976 年に就役した、古い機種である。
英国空軍のホーク後継機の候補としては、ロッキード・マーティンが提供する、韓国航空宇宙産業 T-50 の派生型である TF-50 もある。今年 9 月にロンドンで開催された防衛・セキュリティ機器国際展示会 (DSEI) で、ロッキード・マーティンはレッドアローズのカラーリングを施した TF-50 の模型を展示した。
2025 年 9 月、ロンドンで開催された防衛・セキュリティ機器国際展示会 (DSEI) で、レッドアローズのカラーリングを施したロッキード・マーティン TF-50 先進ジェット訓練機の模型が展示された。写真：ジョン・キーブル/ゲッティイメージズ ジョン・キーブル
また、レオナルド M-346 や トルコ航空宇宙 Hürjet も競合相手となる可能性が高い。一時は、英国の先進ジェット訓練機入札において、レオナルドのパートナー候補としてBAEシステムズが想定されていた。
一方、英国の航空宇宙スタートアップ企業エアラリスは、スコットランドでの製造を計画する新規設計のモジュラージェット訓練機を提案している。同社は現時点で製品受注実績はないが、英国空軍（RAF）の迅速能力開発局から資金提供を受けている。RAFの空軍参謀総長も過去に、同社のアプローチはRAFが「非常に興味を持っている」ものだと発言している。
ホークT2の代替機が必要であることは以前から明らかだった。比較的新しい機体群にもかかわらず、稼働率の問題に既に悩まされており、訓練計画に悪影響を及ぼしている。
2022年にはホークT2のアドゥールエンジンに不具合が報告され、各エンジンの設計寿命が4,000時間から1,700時間に短縮された。これにより2022～2023会計年度を通じて、稼働可能な航空機は1日平均わずか8機しか確保できなかった。
2023年には、滑走路でのエンジン関連事故を受け、ホークT2が一時的に全機飛行停止となった。
こうした問題の結果、不足分を補うため英国のパイロットを海外で訓練する必要が生じ、多大な費用がかかっている。これにはイタリアやカタールでの訓練枠購入、米国におけるユーロ・NATO共同ジェットパイロット訓練プログラム（ENJJPT）への参加が含まれる。
一方、T-7Aの進捗状況については、アラブ首長国連邦での2025年ドバイ航空ショーに先立ち、本誌も参加した事前メディア懇談会で、ボーイング防衛・宇宙・セキュリティ部門の社長兼CEOスティーブ・パーカーが説明した。
パーカーはT-7Aについて「今年は非常に良好な実績」と評価し、来月テキサス州ランドルフ空軍基地に米空軍向け初号機が納入される見通しを示した。さらに「地上訓練用シミュレーターは既に基地に配備され稼働中だ。飛行試験も順調で、着実な進展が見られる」と述べた。
「エドワーズ空軍基地での試験項目の約78％を完了しており、順調に進んでいる」とパーカーは付け加え、高迎角試験を開始したことも明かした。「米空軍からのフィードバックは素晴らしい。試験担当者だけでなく、実際に操縦した空軍関係者からもだ。これはゲームチェンジャーになると考えている。主要ユーザーによる実機飛行が始まれば、その価値は自ずと証明されるだろう」。
ただし、完全な就役は2027年以降の予定で、4年以上の遅延が生じている。今年前半には、T-7Aの緊急脱出装置に重大かつ潜在的に危険な欠陥があるとの情報が報じられた。これは機体環境試験に続く新たな問題の発見であった。より広範には、米空軍はボーイングと協力し、T-7Aの多数の問題を修正または軽減する作業を進めてきた。遅延に加え、この状況がプログラム全体の計画見直しを促した。
T-7Aの輸出見通しについて問われた際、ボーイング防衛・宇宙・セキュリティ部門の事業開発・戦略担当副社長であるベルント・ピーターズは、現時点では米空軍向け発注済みの351機の納入に注力していると確認した。ただし「世界中の顧客がこのプログラムとその潜在能力を注視している。特に中東地域を考慮している」と付言した。
ピーターズは、ボーイングが中東の潜在的なT-7A顧客と「良好に協議中」だと述べ、この訓練機には「F-15、F-16、F-35を運用する世界中のほぼ全ての航空機運用者にとって」大きな潜在的可能性があると指摘した。
「特に米国空軍向け納入が本格化するにつれ、他国が訓練機隊の更新計画やパイロット不足解消策を検討し始める段階で、大きな機会が生まれると考えている」とピーターズは付け加えた。
その他の輸出先としては、T-7Aを基にした軽戦闘機の開発が挙げられる。以前、米空軍はレッドホークを基にした「F-7」軽戦闘機の派生型を、F-16C/D部隊の少なくとも一部を代替する選択肢として検討していた。T-7Aの任務特化型あるいは軽戦闘機バージョンは、輸出提案においてより有利に働く可能性がある。
展示会前のメディア懇談会でボーイング、サーブ、BAEシステムズの提携詳細は明かされなかったが、ピーターズは特に2030年から2035年にかけて欧州がT-7A販売の重点地域と位置づけられているとも述べた。「欧州は我々にとって大きな機会がある地域だ。既存のホークだけでなく、他の機材にも対応できる」とピーターズは語った。
ボーイングの生産能力が米空軍と輸出顧客双方の需要を賄えるかという問いに対し、パーカーは楽観的な見解を示した。
同社のフルサイズ決定組立（FSDA）手法は、部品製造工程で穴あけ作業を行うことで製造時間を短縮し、管理性と効率性を高めるものだ。パーカーはT-7Aについて「大量生産へスケールアップ可能」と述べた。
「年間100機を大きく上回る生産が可能だ。必要ならさらに増産できる」とパーカーは語った。「現時点では、追加投資なしで2030年代初頭まで米空軍や他顧客の需要を満たす十分な生産能力がある」。
T-7の派生型は米海軍の初級ジェット訓練システム（UJTS）競争にも参加している。これは老朽化したT-45ゴショーク（これもBAEシステムズ・ホークを基に開発された機種）の後継機選定を目的としている。
もちろん、英国が自国のホーク後継機としてT-7Aを選定すれば、最終組立ラインを追加すれば生産量をさらに拡大でき、輸出注文の増加にも対応可能となる。
しかし現時点で英国政府は新型高度ジェット訓練機への予算を計上しておらず、レッドアローズのホーク機が2030年までに後継機を必要とする状況下では、決断の時間は急速に迫っている。■
スタッフライター
トーマスは防衛分野のライター兼編集者であり、軍事航空宇宙分野や紛争に関する取材歴は20年以上である。数多くの書籍を執筆し、さらに多くの書籍を編集した経験を持ち、世界の主要航空出版物に多数寄稿している。2020年に『The War Zone』に参加する前は、『AirForces Monthly』の編集長を務めていた。
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Published Nov 18, 2025 12:27 PM EST
https://www.twz.com/air/t-7-red-hawk-jet-trainer-offer-to-united-kingdom-includes-local-assembly
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