アンドリルのYFQ-44フューリー『戦闘機』ドローンが初飛行した（TWZ）

 

米空軍向けの連携戦闘機プログラムで開発中の2社の機体が飛行可能となった

アンドリルのYFQ-44A「戦闘ドローン」試作機が初飛行した。YFQ-44Aは、米空軍の連携戦闘機材（CCA）プログラム第一段階（インクリメント1）で開発中の2機種の1つだ。もう1つはジェネラル・アトミックスのYFQ-42Aで、先に今年初めに初飛行を済ませている。

『TWZ』読者から、本日早朝にカリフォーニア州ビクタービルのサザンカリフォーニア・ロジスティクス空港で撮影されたYFQ-44Aの飛行写真が提供された。このドローンは、追跡機として機能する2機のL-29デルフィン訓練機と確認されている。詳細についてはアンドリルに問い合わせ中だ。

本日カリフォーニア州ビクタービルで飛行中のYFQ-44Aフューリー試作機。TWZ読者提供L-29追跡機と共に飛行するYFQ-44A試作機。TWZ読者提供

L-29追跡機を捉えた広角ショット。TWZ読者提供

YFQ-44Aの飛行画像がオンライン上で拡散し始めている。

昨年、空軍はインクリメント1 CCA（戦闘機代替）の候補設計をアンドリルとジェネラル・アトミックス両社の提案に絞り込んだと発表した。フューリーの起源は2010年代後半に遡り、ブルー・フォース・テクノロジーズという企業が開発した攻撃ドローン構想に由来する。同社は2023年にアンドリルに買収された。

「CCAプログラムで新たな重要な節目となった。2年足らずで2機種の新型無人戦闘機が構想から飛行段階へ移行した」と空軍はYFQ-44A初飛行を確認するプレスリリースで述べた。「今回の飛行試験により、飛行性能・自律行動・ミッションシステム統合に関するプログラムの知見が拡大する。複数の設計を並行して進めることで、空軍は広範な知見を得て、将来の任務環境において無人機が有人第5世代・第6世代プラットフォームをいかに補完するかを洗練させている」。

飛行中のYFQ-44A。アンドリル提供写真（米空軍経由）

「この節目は、競争が如何に革新を促進し、成果の早期実現を加速するかを示している」とトロイ・メインク空軍長官は声明で述べた。「今後の飛行試験は、要求仕様の策定、リスク低減、そしてCCAプログラムが脅威を凌駕するペースと規模で戦闘能力を提供することを保証するため必要な確固たるデータをもたらしている」。

アンドリルと空軍はYFQ-44Aの初飛行時期について具体的なスケジュールを明らかにすることをこれまで控えていた。

「試験施設で複数の機体を地上試験中であり、初飛行前の最終段階にある」と、アンドリルの航空優位・攻撃担当副社長ディエム・サーモンは、9月に開催された航空宇宙軍協会主催の2025年航空・宇宙・サイバー会議において、本誌含むメディアに語っていた。「総じて、YFQ-44Aの飛行実現に関しては、依然として計画スケジュールを大幅に先行している。実現能力には確信を持っており、計画スケジュールについても依然として良好な見通しだ」。

当時、サーモンとアンドリルの航空優位・攻撃部門シニア副社長であるジェイソン・レビンは、フューリーの初飛行計画について追加情報を提供した。これには、同社が実証を目指していた自律性のレベルも含まれており、これが主要なスケジュール推進要因だった。

「初飛行を可能な限り早く達成する競争ではなかった。いかにしてこの先進的で革新的な機体を可能な限り迅速に実戦配備するか、それが本質だ」とサーモンは述べた。「そしてそこには自律性が最大の難関であるという認識が伴う。技術開発、試験、リスク管理の観点から、まさにこの部分を徹底的に解決する必要がある。我々のプログラムはそうしたアプローチで進めてきた」。

メインク空軍長官も航空・宇宙・サイバー会議での別の円卓会議で、10月中旬までにYFQ-44Aの飛行を確認したいと本誌などに述べていた。同イベントの基調講演で、退役した空軍参謀総長デイビッド・オールビン大将も、フューリーの初飛行は「差し迫っている」と表現していた。

「ボタンを押せば…（無人機は）離陸し、飛行し、帰還する」と、アンドリルの創業者パーマー・ラッキーも今月初めに記者団に語っている（ブレイキング・ディフェンス誌）。「空軍が実施している評価プロセスは、非常に合理的なものだと思う」「問題は明らかに政府閉鎖だ」とラッキーは当時付け加えた。「確かに…多くの活動が停滞している」。

米連邦政府は現在も閉鎖状態のままだ。特に米軍内では、優先度の高い事業への継続的資金調達に向けた努力が行われている。

YFQ-42AとYFQ-44Aが飛行を開始した現在、「開発飛行活動は、エドワーズ空軍基地を含むベンダーと政府の試験施設で継続中だ。飛行包絡線の拡大と統合作業は、今後の実験に情報を提供する」と、空軍のプレスリリースは述べている。「ネリス空軍基地に所在する空軍実験運用部隊（EOU）は、本プログラムが試験段階から移行し、2020年代末までにインクリメント1の実戦配備能力を確立する過程において、運用概念の評価に重要な役割を担う」。

飛行中のジェネラル・アトミックス YFQ-42A。GA-ASI

空軍が最終的にインクリメント1 CCA（戦闘指揮航空機）を何機調達するかは明らかではない。空軍当局は以前、プログラムの第一段階で100～150機の無人機が発注される可能性があると述べていた。また、YFQ-42A、YFQ-44Aのいずれか、あるいは両方の混合機を購入するかも未定である。

空軍の発表文はさらにこう記している。「CCAは次世代航空優勢システム群の一環であり、国防総省の政府参照アーキテクチャを活用する。これによりプラットフォームに依存しない自律開発、ベンダーシステム間の統合効率化、そして時間の経過に伴うより機敏な能力更新が可能となる。このアーキテクチャは同盟国・連合パートナーとの統合を前提に構築されており、共通の自律システム・ミッションシステム基準を提供することで、各軍種や連合軍間のシームレスな相互運用性と共同作戦を支援する」

少なくとももう 1 つの段階的な CCA 開発サイクルが計画されており、その要件はまだ未公表だ。しかし、インクリメント 2 の提出物は、インクリメント 1 とは大きく異なると予想されている。9 月、ロッキード・マーティンは、Vectis という新しい CCA タイプのドローンを発表し、同社がインクリメント2への提案が可能であると示唆した。今週、Aviation Weekも、ノースロップ・グラマンの子会社スケールド・コンポジットが、現在「プロジェクト・ロータス」と呼ばれる新しいドローンの設計を行っていることを明らかにした。同誌は、このドローンがベクティスと類似していると述べている。

インクリメント 2 には、かねてより外国の参加も予想されていた。今月初め、オランダ当局は、CCAプログラムへの参加に関する意向表明書に署名したことを発表した。

空軍のCCA計画は、米海兵隊および米海軍で進行中の類似計画とも直接的に連動している。空軍は、将来のCCAフリート（構成を問わず）の配備、発進、回収、支援、その他の運用方法、さらには戦術的運用方法について、依然として多くの一般的な疑問に答える必要がある。

したがって、YFQ-44Aの初飛行はフューリー開発における重要な節目であると同時に、空軍の広範なCCA計画における新たな前進でもある。

更新（米国東部時間午後3時45分）：

アンドリル社は自社発表でYFQ-44A初飛行について言及した。

「飛行試験こそが、我々自身、空軍、同盟国、そして敵対勢力に対し、この画期的な技術に関する宣言が単なる言葉ではないことを証明する場だ。それらは現実であり、今日まさに空へと飛び立つ」と、アンドリルの航空優位・攻撃部門シニア・バイスプレジデントであるジェイソン・レビンは記している。「飛行試験プロセスでは、我々の航空機が速度、機動性、自律性、ステルス性、航続距離、兵器システム統合などにおいて基準を満たすことを証明する。YFQ-44Aが単なる戦闘機の見た目だけでなく、戦闘機としての性能を発揮することを実証している」。

「CCAプログラムでの飛行試験は、単なる性能検証にとどまらない。自律性がもたらす真の飛躍は、ロボット航空機のチームが連携して任務目標を達成する能力にある」と彼は付け加えた。我々はYFQ-44Aを特定の空軍任務のために設計した。有人戦闘機との連携または単独運用により、生存性、殺傷力、任務効果を向上させるためだ。飛行試験を通じて、アンドリルと空軍は、真に自律的な航空機の統合・運用・維持方法の指針となる、有人・無人機協働の概念と戦術を開発している。

レビンはまた、アンドリルが初飛行時および今後の試験において自律性に重点を置いている点について、より直接的に言及している。

「YFQ-44Aは遠隔操縦機の設計ではなく、初飛行以降も運用形態は変わらない。これまでタキシング試験や飛行試験は全て半自律飛行で、今後も同様だ。航空戦力の新たな時代である。操縦桿やスロットルを握るオペレーターが陰で機体を操るようなことは一切ない」と彼は発表文で述べている。「当社の機体は驚異的な技術精度でこの新パラダイムを切り開いている。ミッション計画を自律的に実行し、人間からの指令なしに飛行制御とスロットル調整を管理し、ボタン一つで着陸する。全ては『ループ上』に存在しても『ループ内』にはいないオペレーターの監視下で行われる」。

「単なる飛行以上の能力が求められる。CCAはハイエンド戦闘での勝利を目的に設計されている。YFQ-44Aを駆動するソフトウェアもその目的で構築された。空中では完全統合型兵器システムが戦闘が要求する速度でデータ処理する。目標を識別し効果を指令することで、連合チームの殺傷力、生存性、有効性を高める」と彼は続ける。「YFQ-44Aのソフトウェア基盤が地上で整備状況や機体状態などを追跡・管理し、維持活動を効率化することで、常に飛行可能な状態を確保する。要するに、YFQ-44Aの自律性こそが、単なる飛行機械ではなく、戦闘準備の整った機体たらしめているのだ」。

アンドリルの発表には、YFQ-44Aの生産計画に関する詳細も含まれている。同社が現在オハイオ州で建設中の「ハイパースケール」生産施設「アーセナル-1」と連動する。

アンドリルの将来の「ハイパースケール」工場を描いたアートワーク。Anduril

「脅威が要求する速度で必要な規模を達成するため、我々はYFQ-44A向けに新たな生産システムを構築・試験中だ。アーセルOSと呼ばれる共通ソフトウェア基盤により、この生産システムはYFQ-44A開発中に下された数千の設計製造決定の効果を増幅させる」とレビンは説明する。「このシステムは、製造の奇跡に頼るのではなく、シンプルで成熟した低リスクの生産技術に焦点を当てた製造哲学に基づく。YFQ-44Aは、幅広い労働力、コモディティ化されたサプライチェーン、業界標準の製造プロセスによって量産される」。

「YFQ-44Aは空を駆け抜けているが、その次の章はアメリカ中部の工場の床で書かれることになる。この航空機への投資が原動力となり、オハイオ州コロンバスに建設中の500万平方フィート規模の生産施設『アーセナル-1』が誕生した」と彼は付け加えた。「YFQ-44Aは工場稼働時に最初に移行するプログラムであり、2026年前半にアーセナル-1で試作機CCAの生産を開始する予定だ」。

「 ただし、アーセナル1の完成を待って製造を開始するわけではない。その間にも、プロセスとワークフローの迅速な最適化、および製造性をさらに高めるための航空機設計への数百に及ぶ微調整により、YFQ-44Aの製造速度を既に2倍以上に引き上げている」とレビンは指摘する。「ここまで到達するには、時間と資金の両面で計り知れない投資を、アンドリルと米空軍の合同チームが投入する必要があった」。

更新（米国東部時間午後6時）：

本日の記者会見で、アンドリルのジェイソン・レヴィンは初飛行と今後の試験計画に関する追加情報を本誌含むメディアに提供した。同社は現時点で、YFQ-44Aの初飛行時間や詳細内容について具体的な説明を控えている。

初飛行は計画通りだったかとの質問に対し、レビンは「具体的には言えないが、チームは非常に興奮している」と述べた。YFQ-44Aが本日アンドリルの飛行自律ミッションパッケージを搭載して飛行したことは認めたが、今後の試験飛行で追加される自律ミッション能力については言及を避けた。

フューリーの飛行限界をさらに拡大する上での潜在的な障害について問われると、彼はこう付け加えた。「これは航空分野では標準的な段階的構築プロセスだと思う。つまりサブシステムの検証を続け、リスクを低減し、システムが飛行に耐えうることを証明し、シミュレーションと実機が一致していることを確認し、そして飛行限界を押し広げていく段階だ」「だから、特に大きなリスクは見当たらない。フューリーは意図的にシンプルでリスクが低く、量産可能なシステムとして設計した。飛行試験プログラムを進める上で、巨大なハードルを乗り越える必要がなかったからだ」。

「まだ課題は多い。機の動作は実証済みだ。自律飛行も機能する。それを支えるソフトウェアの頭脳も動作する。速度、機動性、自律性、ステルス性、兵器システム統合など、実証すべき課題は山積みだ。その段階で空軍との実験を通じた戦術開発を始める」とも述べた。「YFQ-44Aへの兵器統合は既に開始しており、来年初の実弾射撃を実施する。その後1年間で、複数機による自律任務、YFQ-44Aからの兵器展開、有人戦闘機との共同飛行、試験場外での運用を実行する予定だ」。

「ミサイル発射までの具体的な手順は言及できないが、初実射を行う航空機と大きく異なるものではないと想像できるだろう。つまり飛行訓練、システム統合、試験運用を段階的に進めるだけだ」と彼は武器試験計画の詳細を問われて補足した。「そうした事項については空軍と試験計画を共同で策定している」。

有人戦闘機との連携で実施予定の複数機編隊飛行試験計画についても、同様の見解を示した。

「飛行試験の手順は迅速に進むだろう。自律飛行機能を既に多く構築済みだから、他の試験項目に移行し、機体の能力を早く示せる」とレヴィンはより一般的な見解を述べた。「したがって、実戦的な複数機自律飛行、そして有人機との自律飛行へも、かなり迅速に移行できると確信している」。

「現在、フューリーが数機完成しており試験中であり、さらに数機が製造プロセスの各段階にある」とも彼は述べた。アンドリルは以前、この情報を9月に開催された空軍・宇宙軍協会の「2025年 航空・宇宙・サイバー会議」で公表していた。

「アーセナル-1は来年稼働を開始し、米空軍が要求するCCA（戦闘指揮能力）の第一段階需要に対応可能だ」とレビンは付け加えた。「そのため、数百機を製造できるよう施設の規模拡大を進めている」。

Anduril’s YFQ-44 Fury ‘Fighter’ Drone Has Flown (Updated)

Both of the designs currently in development for the U.S. Air Force's Collaborative Combat Aircraft program have now taken to the skies.

Joseph Trevithick

Updated Oct 31, 2025 6:00 PM EDT

https://www.twz.com/air/andurils-yfq-44-fury-fighter-drone-has-flown

ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフは2017年初頭より『The War Zone』チームの一員である。それ以前は『War Is Boring』の副編集長を務め、『Small Arms Review』『Small Arms Defense Journal』『ロイター』『We Are the Mighty』『Task & Purpose』など他媒体にも寄稿している。