米空軍ではパイロット養成課程を大幅に変えようとしているようです。いわゆる諸島練習機が今後はなくなりそうです
公開日: 2025年12月6日 午後10時34分
2025年12月5日、テキサス州サンアントニオ・ランドルフ統合基地にT-7Aレッドホークが初着陸した。（米空軍写真：ベンジャミン・ファスケ）
米空軍教育訓練司令部は、サンアントニオ・ランドルフ統合基地で初のT-7レッドホーク訓練機を受領し、T-38タロンの後継機導入において重要な節目となった。
初のT-7Aレッドホーク訓練機が、2025年12月5日、テキサス州サンアントニオ・ランドルフ統合基地に納入された。同機は米空軍航空教育訓練司令部隷下の第12飛行訓練航空団に初めて配備される。
「本機の納入は、プログラムにおける進捗を初めて物理的に示すものだ」と、AETC計画・プログラム・要求・国際問題部長のマシュー・リアード准将は納入に先立ち述べた。
レッドホークの納入
今回の納入は、空軍のパイロット訓練の近代化と老朽化したT-38タロンの代替において画期的な出来事である。ランドルフ基地への納入は、開発飛行試験のためカリフォルニア州エドワーズ空軍基地に最初のT-7が到着し2年後の出来事である。
最初の納入基地としてランドルフが選ばれたのは偶然ではない。T-7はタスキーギ・エアメンに敬意を表してレッドホークと命名されており、ランドルフの第99飛行訓練飛行隊「レッドテイルズ」に配備される。
第99飛行訓練中隊のマイケル・トロット中佐は「T-7訓練システムの先進能力を活用し、障壁を打ち破り常識に挑戦する伝統を継承する」と述べた。「第99飛行隊はパイロット養成の在り方を再定義し、次世代の戦闘要員を育成するパイロット訓練の未来を形作る」。
空軍は、T-7で上級訓練を変革する一方で、T-6テキサンIIが初級パイロット訓練において重要な役割を担い続けると指摘した。しかし、プレスリリースでは「AETC（航空教育訓練司令部）はT-7Aプログラムを拡大し、最終的にテキサンを置き換える計画がある」とも述べられている。
アラモ上空のレッドホーク！
初のT-7A#レッドホーク高度訓練機がテキサス州@JBSA_Officialに到着。@USAirForceの将来の戦闘機・爆撃機パイロット訓練を開始する。この新型高度訓練機は@AETCommandに安全で最先端の能力をもたらす。pic.twitter.com/PgwlburK81
— ボーイング・ディフェンス (@BoeingDefense) 2025年12月5日
これは米空軍がイタリア空軍と共同でイタリア・デチモマンヌ空軍基地で実施している初等飛行訓練プログラムSmall Group Tryoutへの言及だ。この取り組みでは近代化されたシラバスと効率化された訓練スケジュールを試験的に導入し、パイロット認定期間を1年未満に短縮することを目指している。
訓練生はまず米国内で民間飛行学校主導の初期パイロット訓練（IPT）を受講した。イタリアではT-346Aマスタージェット訓練機を用いた133日間の基本ジェット訓練コースを受講し、米空軍パイロットの翼章を取得する。
AETC能力要求部長のコーリー・ホーグ大佐は、この取り組みにより、ターボプロップ機T-6テキサンIIでの第一段階訓練とT-38またはT-7訓練を経ず、IPT修了生を直接T-7高速ジェット訓練へ移行させる実現可能性を検証できると述べた。
訓練の進化
プレスリリースは、老朽化したT-38C タロンでの訓練方法と比べ、T-7Aが航空士官候補生の訓練方法に根本的な転換をもたらすと強調した。
「生徒は初日から、単に飛行を学ぶだけでなく、情報管理、高度なセンサーからのデータ解釈、複雑な環境下での重要な意思決定を、全て訓練機内で学ぶことになる」と、第19空軍司令官グレゴリー・クルーダー少将は述べた。「この機体は、基礎的なパイロット訓練と第五世代超の戦争の現実との間のギャップを埋めることを可能にし、最初からより有能で直感的な戦闘員を育成する」。
F-35 ライトニング II や F-15EX イーグル II などの最新の戦闘機は、パイロットに求める考え方が異なるため、訓練にも別のアプローチが必要だ。クルーダー少将が述べたように、パイロットは航空機を操縦して単純な任務を遂行するだけでなく、大量のデータを管理・解釈し、任務の目標を達成するために重要な判断を下さなければならない。
2025年12月5日、テキサス州サンアントニオ・ランドルフ合同基地の航空教育訓練司令部にT-7Aレッドホークが歴史的な到着を果たした後、第99飛行訓練飛行隊の作戦部長であるフィリップ・バーキン中佐とボーイング社のテストパイロットであるスティーブ・シュミットが、T-7Aから降りる準備をしている。（米空軍、エイミー・ヤンガー技術軍曹撮影）
「T-7は、従来の練習機では不可能だった、複雑で多領域にわたるシナリオで運用される」と、クルーダー少将は述べた。「したがって、課題は、その新しい能力を活用できるよう訓練シラバスを適応させることだ。新しいジェット機を古いモデルに当てはめることは避けなければならない。そのため、データ駆動で個別化された学習パスに焦点を当て、新しいカリキュラムをゼロから積極的に開発している」。
これはT-38Cでの訓練とは根本的に異なる。同機は報道発表で「従来型の直感的な操縦」と表現された。「T-38は卓越した『操縦桿とラダー』の操縦士を育成し、数十年にわたり貢献した。しかし現在の機体や近未来に導入予定の機体に対応させる訓練には不向きだ」とクルーダー少将は述べた。
プレスリリースでは特に、F-35AライトニングIIの正式訓練部隊（FTU）であるルーク空軍基地について、リアード准将が「卒業生を高度なデジタルコックピットで運用できるよう再訓練する必要が頻繁にある」と指摘した点が注目される。クルーダー少将はさらに、パイロットは認知の基礎を構築する必要があり、T-7は「迅速な意思決定、技術への認知的オフロード、プレッシャー下での複雑なシステムの管理」などのスキルを習得するのに役立つと述べた。
カリフォーニア州エドワーズ空軍基地上空を飛行する 2 機の T-7 レッドホーク試作機。（画像提供：クリスチャン・ターナー/米空軍）
「優れた飛行士であるだけでなく、データ豊富な環境において重要なノードとしてマルチタスクを快適にこなせる戦術的問題解決者を育成する。そのためには、学生がセンサーフュージョンを管理し、大量の情報を処理し、データに基づいた迅速な意思決定を行えるよう準備させる」と彼は述べた。「これは、将来の戦闘で中心となるスキルだ」。
目標は、UPT のパイロットが T-7 で「大量の情報を吸収する」という一貫した習慣を身につけ、現代の戦闘機に直接応用できるようにすることだ。
T-7 の統合
12 月 5 日に納入された同機は、第 99 FTS に配備される 14 機のうちの 1 機目だ。この部隊は、タイプ 1 整備訓練および初期パイロット訓練も実施する。
「最初の飛行は、初期幹部候補生の資格取得のために行われる。その後、機は初期運用試験および評価（IOT&E）段階に入り、我々が使用したいミッション設定において、意図どおりの性能を発揮できるか確認する」と、トロット中佐はAir and Space Forces Magazineの取材に対して述べた。
トロット中佐はレッドホークでの最初の訓練生について「2027年秋にパイロット教官養成課程の学生をT-7教官として送り出すよう要請される見込みだ」と述べた。プレスリリースでは、初期作戦能力の達成時期は依然として2027年8月の予定と記されている。
現行の計画では、T-7A 351機、シミュレーター46基及び関連地上訓練システムが含まれる。空軍は年間40～60機の調達を見込み、2033年までに段階的に増産し、最終調達を2035～36年頃に行うとしている。
T-38 は、十分な数の T-7A が導入されるまで引き続き使用されるが、空軍は具体的なスケジュールを明らかにしていない。しかし、空軍は「このプログラムは、最終的には T-6 テキサンの代替も対象とする」と改めて述べている。
ランドルフ基地以外では、2027年度にミシシッピ州コロンバス空軍基地、2032年度にテキサス州ラフリン空軍基地、2034年度にオクラホマ州ヴァンス空軍基地、2035年度にテキサス州シェパード空軍基地へのT-7の納入が予定されている。■
ステファノ・ドゥルソは、イタリアのレッチェを拠点とするフリーランスジャーナリストであり、TheAviationist の寄稿者だ。産業工学の学位を取得しており、航空宇宙工学の修士号取得に向けて勉強中だ。軍事作戦や現在の紛争の世界に適用される電子戦、徘徊型兵器、OSINT 技術などが彼の専門分野だ。
First T-7 Red Hawk Delivered to JB San Antonio – Randolph
Published on: December 6, 2025 at 10:34 PM
https://theaviationist.com/2025/12/06/first-t-7-red-hawk-delivered-jb-san-antonio-randolph/
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