B-1Bランサーのパイロットがホンダジェットで訓練を開始
B-1B Lancer Pilots Are Now Training On HondaJets
B-1パイロットは民間事業者が運航するホンダジェットで、年間飛行時間を低費用で大幅に増やすことが可能になった
TWZ
トーマス・ニューディック
2026年11月9日 午後5時28分（EST）公開
米空軍写真 上等空兵 ジェイド・M・コールドウェル
米空軍の B-1Bランサーのパイロットは、爆撃機部隊に追加の負担をかけることなく飛行時間を増やすことを目的とした新しい取り組みとして、請負業者が運航する小型ビジネスジェット機での飛行を開始した。
「爆撃機乗員準備のための補助訓練（BSTAR）」プログラムは、今月初め、ダイエス空軍基地に近いテキサス州アビリーンで飛行を開始した。民間のホンダジェット機を使用するこのプログラムは、B-1の出撃を戦闘訓練のために温存しつつ、爆撃機乗員が基礎的な操縦技能を身につけるのを支援することを目的としており、今後拡大が予定されている。
最初の訓練飛行は2026年11月2日に行われ、ダイエス基地所属のB-1パイロットが操縦した。空軍は2日後にこの取り組みを正式に開始し、空軍グローバルストライク司令部（AFGSC）のS.L.デイビス司令官と、新任のB-1パイロットが式典に参加した。第8空軍および統合グローバルストライク作戦センターの司令官タイ・ニューマン少将もオブザーバーとして飛行に参加した。
2026年11月4日、テキサス州アビリーン地域空港にて、米空軍グローバルストライク司令部のS.L. デイビス大将が、空軍兵士およびXSTAR Aviation社の契約職員と、「爆撃機乗組員準備のための補助訓練機（BST-CR）」イニシアチブについて話し合っている。米空軍写真：アドリアン・トラン上級空軍兵
「戦闘準備態勢にある乗組員は、基礎的な航空技能、的確な意思決定、そして飛行時間によって培われる」とデイビス大将は述べた。同大将はさらに、このプログラムにより、爆撃機自体を使用する場合よりはるかに低いコストで飛行機会が提供されると付け加えた。
この取り組みでは、請負業者所有・請負業者運営（COCO）モデルが採用されている。XSTAR Aviationが、航空機、教官パイロット、整備、スケジュール管理、その他の支援を提供する。飛行はアビリーン地域空港を拠点として行われるため、空軍はこの取り組みのために追加のB-1機や軍の整備要員を割り当てる必要がない。
目標は、B-1パイロットに毎年約100時間の追加飛行時間を提供することである。これは、月に約4回の2時間出撃に相当する。訓練は、計器飛行手順、任務計画、航空機の操縦、乗員リソース管理（CRM）などの中核的な飛行技能に重点を置く。
2026年11月2日、テキサス州アビリーン地域空港にて、米空軍のB-1Bパイロットが、請負業者運営の航空機の飛行前点検を行っている。この飛行は、「爆撃機乗員準備態勢のための補足訓練（Bomber Supplemental Trainer for Aircrew Readiness）」イニシアチブにおける初の軍事訓練出撃となった。米空軍写真：シニア・エアマン ジェイド・M・コールドウェル
これらの飛行時間は、B-1でのみ実施可能な訓練に取って代わるものではなく、一般的な飛行技能を構築・維持することを目的としている。空中給油、戦術的運用、および兵器投下は、引き続き爆撃機独自の訓練シラバスの一部として扱われる。この構想は、こうした専門的な要件のためにB-1の飛行時間を確保しつつ、パイロットが低コストの航空機を用いて、基本的な飛行技能を維持・向上できるようにすることを目的としている。
「B-1乗員には、正確さ、規律、そして的確な判断力が求められます」とニューマン少将は述べた。「BSTARは航空技能を向上させ、より安全で、より効果的かつより強力な運用者を育成すると同時に、専門的な訓練のためB-1の飛行時間を確保します。」
出撃は追跡・事後検討が行われ、プログラムの有効性を評価するためにフィードバックや運用データが収集される。この情報は、訓練カリキュラムの開発や、取り組みの将来的な拡大に向けた検討材料としても活用される見込みだ。
2026年11月2日、テキサス州アビリーン地域空港にて、「爆撃機乗員準備のための補助訓練機（BSTAR）」イニシアチブを支援する初の軍事訓練出撃に向け、請負業者が運航するホンダジェットが離陸した。米空軍写真：上級空軍兵ジェイド・M・コールドウェル
米空軍／上級空軍兵ジェイド・コールドウェル
B-1部隊の新たな訓練モデル
BSTARを支援する航空機と要員は、今年初めに配置を開始した。9月には配置および検証飛行が行われ、10月に請負業者の教官パイロットによる運用が開始された。
XSTAR Aviationによると、このプログラムは当初の拠点を超えて拡大するよう設計されている。同社は2027年1月にサウスダコタ州ラピッドシティへ運用を拡大し、近隣のエルズワース空軍基地に配属されたB-1パイロットを支援する計画だ。これにより、同爆撃機の2つの主要基地をカバーする2拠点体制が確立されることになる。
この取り組みは、大規模な契約の獲得によって支えられている。2026年3月23日付の SAM.govに掲載された契約授与通知によると、X-Star Inc.が、基本期間およびオプション期間を含め最大7,800万ドル相当の契約を獲得した。この契約は、「航空乗組員の即応性向上のための爆撃機補助訓練機生産 その他取引 SBIR フェーズIII」と明記されている。
2025年12月25日、テキサス州ダイエス空軍基地から、第7爆撃航空団に所属する米空軍のB-1Bが離陸する様子。米空軍提供写真
契約の目的は、単に航空機や飛行時間を提供するだけにとどまらない。これには、訓練ソリューションやカリキュラムの開発、性能データの収集、訓練成果の評価、および操縦技能の傾向の追跡が含まれる。また、この取り組みは、このモデルをどのように維持・拡大できるかを判断する一助となることを意図しており、将来的には空軍全体にわたる定常的なBSTARコンパニオントレーナープログラムを支援する可能性がある。
XSTAR Aviationは、AFGSC主導のBSTAR調査から直接派生して設立された、退役軍人が所有する中小企業だ。同社によれば、SBCCの子会社として設立され、請負業者が所有・運航する航空機を管理し、国防総省向けにターンキー方式の訓練ソリューションを提供することを目的としている。
使用されている航空機はホンダジェットである。ホンダジェット・ファミリーは、2基のGEホンダHF120ターボファンエンジンを搭載した軽ビジネスジェットであり、エンジンは翼上部のパイロンに設置されるという珍しい配置となっている。エリートII型の場合、公表されている最大巡航速度は422ノット、最大運用高度は43,000フィート、乗客4名と予備燃料を搭載した状態での航続距離は1,547海里である。
空軍にとって、補助機を用いた訓練は決して目新しいものではない
パイロット訓練を補完するための補助機の活用は、空軍にとって新しい概念ではない。例えば、B-2パイロットは、基本飛行技能を維持するために、T-38タロンを使用してきた。小型ジェット機を使用することで、乗員は、すべての訓練のたびに遥かに高価なステルス爆撃機を使用することなく、計器飛行、編隊飛行、機体操縦などの技能を練習することができる。空軍はまたT-37やT-38といった訓練機を、 B-52、 F-22、 KC-135、 U-2の乗員を含む他の航空機部隊の支援にも活用してきた。
特に爆撃機の訓練にビジネスジェットを活用するという考えも、その歴史は古くまで遡る。1981年の政府監査院（GAO）の報告書では、B-52乗組員専用のコンパニオン・トレーナー・エアクラフト（CTA）に関する空軍の提案が取り上げられていた。この構想では、ストラトフォートレスと同様のエイビオニクスを搭載した、小型で燃費効率の良いビジネスジェット型航空機が求められていた。その目的は、シミュレーター訓練を補完するとともに、通信、空中給油のランデブー、航法、地形回避、兵器投下などの任務を練習する機会を提供しつつ、これらの活動にB-52を使用する必要性を低減することにあった。
空軍は1981会計年度にこの構想を評価する予定だったが、結局、実用化されることはなかった。
2014年2月20日、ミズーリ州ホイットマン空軍基地上空での訓練任務中、T-38「タロン」がB-2と編隊飛行を行っている。米空軍写真：ジョナサン・スナイダー曹長／公開済み
今後の展開は？
BSTARは、1980年代の「コンパニオン・トレーナー機」構想を現代風にアレンジしたもので、民間事業者が運航するビジネスジェットを活用し、空軍が専用の軍用コンパニオン・トレーナー機を調達・維持する必要なく、補足的な飛行経験を積めるようにする。
BSTARイニシアチブに話を戻すと、XSTAR Aviationの運用担当エグゼクティブ・バイスプレジデントであるマイルズ・マックルング大佐（米空軍退役）は、この取り組みを「基本的な飛行技能への投資」と表現した。「私たちの使命は、飛行訓練を通じて航空技能を養うことです」と彼は述べた。
B-1コミュニティにとって、このプログラムは、老朽化した爆撃機機群に追加の飛行時間を課すことなく、パイロットがの飛行時間を確保し、重要な飛行技能を練習できることを意味する。B-1は、同機特有の任務システムや戦闘能力の訓練において依然として不可欠であるが、すべての習熟要件をその機体自体で満たす必要はない。
この取り組みには懐疑的な見方もある。匿名を条件に本誌取材に応じたある元B-1パイロットは、ホンダジェットの操縦特性や計器類が「ボーン」とほとんど似ていないことを踏まえ、乗組員がホンダジェットを操縦することでどれほどの追加的な熟練度を得られるのか疑問を呈した。この元パイロットは、パイロットを実際に空に飛ばすことがシミュレーターに完全に依存するよりも望ましいことは認めつつも、爆撃機特有の任務遂行訓練に関しては、シミュレーターの方がより有用である可能性があると主張した。また、ホンダジェットは兵器システム担当官にとっても直接的なメリットはほとんどない。同機を使って、B-1特有の任務システムや戦闘手順を練習することはできないからだ。
この元パイロットは、BSTARがB-1コミュニティが直面する課題を反映していると指摘した。すなわち、航空機の運用可能数、飛行時間、乗組員数、および整備リソースの減少により、戦闘準備態勢を維持するための最低基準を定めた空軍の「即応乗組員プログラム（RAP）」の飛行要件を満たすことがますます困難になっているという。請負業者による運用というアプローチは、B-1の追加出撃回数を増やすよりもかなり低コストであるはずだが、彼は、その結果得られる飛行時間が、戦闘準備態勢の有意義な向上につながるのかどうか疑問を呈した。
2026年3月31日、テキサス州ダイエス空軍基地での現地訓練出撃中に、B-1Bに搭乗する米空軍グローバル・ストライク・コマンド司令官のS・L・デイヴィス大将（左）。米空軍／提供写真
とはいえ、このアプローチの経済性は無視しがたい。ホンダジェットの運用コストは飛行時間あたり約2,000～3,000ドルと推定されるのに対し、B-1Bの飛行時間あたりのコストは約90,000ドルである。BSTAR契約下で1時間あたり4,000ドル程度という、高い実効コストを想定したとしても、コスト差は20倍以上に達し、実際の運用コストによっては30～45倍に達する可能性もある。COCOモデルは、空軍にかなりの柔軟性も与えている。結局のところ、XSTARが航空機、パイロット、整備、および支援インフラを提供するため、空軍は追加機材を調達したり、新たな施設を建設したり、運用のために軍人を配置したりする必要がない。レッドエア（敵機提供業者）と同様に、この契約は契約期間終了時に拡大、再競争、または打ち切りが可能であり、空軍が所有する機体群では実現が困難な程度の柔軟性を提供している。
2027会計年度の予算文書では、2027年から2031年にかけて、空軍が保有する44機のB-1Bの改修に3億4200万ドルを投資する計画が示されている。この資金は、爆撃機を近代化し、2037年までその戦闘能力を維持することを目的としており、これにより、同機の現役期間は、当初予想されていた退役時期を超えて延長されることになる。この運用期間の延長は、B-1Bへの需要が依然として高い状況下で行われるものであり、最近では「オペレーション・エピック・フューリー」への大規模な参画もその一例である。したがって、3分の1に削減された機体を今後10年間運用し続けるためには、大規模な機体改修や機体の慎重な保全だけでなく、乗員の技能維持と即応態勢の確保に向けた継続的な投資も必要となる。
また、現時点でBSTARが本格化しつつあるのは、空軍が導入しようとするB-21レイダーを支援するためである可能性もある。B-21フリートはB-1よりも はるかに幅広い作戦任務を課される可能性があり、利用可能な機数の確保が極めて重要となる。その結果、パイロット訓練に割り当てられる飛行時間に影響が出る恐れがあるからだ。B-21は、B-2より効率性を高めて設計されているとはいえ、運用コストが安くなるわけではない。COCOパイロット・トレーナーの導入は、その負担を軽減するための一つの手段となり得る。
一方で空軍が爆撃機部隊の維持に努め、乗組員を過酷な任務に備えさせる中で、同軍はBSTARを、ランサーが提供できる専用の訓練に機体を充てつつ、飛行機会を増やす手段として注目している。その投資が、より広範な導入に値するだけの価値があるかどうかは、時が経てば明らかになるだろう。■
トーマス・ニューディック
スタッフライター
トーマス・ニューディックはTWZのスタッフライターであり、軍事航空、防衛技術、兵器システム、国際安全保障を専門に取材している。ドイツのベルリンを拠点とし、世界中の紛争、軍事近代化の取り組み、新興の航空宇宙技術について報道しており、特に空軍力と現代戦争におけるその役割に関心を持っている。彼の報道は、現代および歴史的な空軍力、特にヨーロッパにおける深い専門知識に基づいており、大陸内外の軍事航空、空戦、航空宇宙開発に焦点を当てている。
コメント61件
まるで、日曜日のカップシリーズレースに向けてゴーカートでトレーニングするようなものだ。スキルは多少は活かせるだろう。以前はC-17で絶えず訓練飛行を行っていたが、「ボーン」ははるかに高価で、メンテナンスも手がかかる。
この記事が、先週ここで「そもそもなぜ専用の訓練機が必要なのか」と問いかけていたコメント投稿者たちの疑問を解消してくれることを願う。「なぜ実際の戦闘機で訓練しないのか！」と彼らは尋ねていた。
史上最もキュートな武力示威だ。
F1ドライバーたちはホンダ・シビックで練習している。
スピードは劣るが、スキルは転用可能だし、シビックの方がはるかに優れたエイビオニクスを備えている。それに、ドライブに行くのに7回連続の奇跡は必要ない。
F1ドライバーが「乗用車で走り回ることが腕を磨く」なんて言うとは思えないな。F1に世界最高のレーシングシミュレーターがあるのには理由がある……テスト用にF1マシンを準備するコストのほんの一部で済むからだ。空軍のパイロットのほとんども、Qについて同じように感じるだろう……
5ドル賭けるけど、これはヘグセスがプライベートジェットを手に入れて、もっと飛び回るための裏口手段にすぎないよ。
ホンダは、まったく異なるビジネスジェットを製造するところまで迫っていた。学生時代、私は最終的なホンダジェットに先立つMH-02が開発された施設で働いていました。テストクルーを死の淵に追いやったあの厄介な失速特性が、その計画を頓挫させたのです
古き良き名作（音声をオンにして）
https://youtu.be/BydhPvkxSdE
動画へ
YouTube
ホンダジェットの離陸
VTECが作動したぜ！
余談：
MGMスタジオに対して、次期007は誰にするべきかについてメールキャンペーンを企画したい：
ジョン・バーンサル。
米陸軍、ホンダ・モトコンパクトを搭載したエイブラムス戦車熟練部隊向けに11億ドルの契約を締結。
「ホンダに乗れば、最高の人たちに出会える。」
次は、ウォーターパークでの空母資格試験か？マジかよ？？
速報です。F-16パイロットはホンダ・シビックで、F-15はホンダ・CR-Vで、F-22はホンダ・プレリュードで、B-52はホンダ・リッジラインで、B-2はホンダ・パイロットで、それぞれ認定飛行時間を積むことになるそうです
つまり、これらの特定のホンダジェットは、ほぼ間違いなく、あの詐欺的な分譲ジェット所有プログラムのものですよね？
いつものことですが、この管理者は「金の流れ」を追うべきですね。
ホンダ――「骨の力」。
ああ、あの写真。なんて化物だ。
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