将来戦闘航空システム（FCAS）の分担作業をめぐる意見の対立から、ドイツは戦闘機開発で英国やスウェーデンとの連携も模索中だ
ダッソー・アビアション
欧州の未来戦闘航空システム（FCAS）計画に亀裂が生じつつあるようだ。計画の中核をなす有人次世代戦闘機（NGF）をめぐり、主要パートナー国ドイツがフランスからの離脱を検討しているとの報道が相次いでいる。ドイツが、この作業分担に関する長年の懸念を背景に、フランスからの離脱可能性を検討しているとの報道がある。
Politicoによれば、ドイツ国防省は先週、同プログラムのドイツ側を主導するエアバスとFCASの将来について協議したという。記事は、この協議に詳しい匿名の関係者2名を引用している。報道によれば、ドイツ国防当局は、プログラムの不均衡な分担を求めているフランスの要求に不満を抱いており、現在他の選択肢を検討しているという。
次世代戦闘機NGFのコンセプトアート。ダッソー・アビアション
記事では、ドイツ空軍当局者が今週初め、連邦議会に対しこの問題について説明を行ったと、議会関係者を引用して述べている。
ドイツ国防メディアの報道によれば、フランスは有人NGF戦闘機開発作業で80％分担を要求しているとあるが、フランス当局者はこれを否定している。
「いずれ（ドイツ）議会は『この航空機が必要か否か』を判断せねばならない」と社会民主党議員アンドレアス・シュヴァルツはPoliticoに語った。
衛星ベースの「コンバット・クラウド」を介して遠隔運搬機や各種旧式戦闘・支援プラットフォームと接続されたNGFのエアバス構想図。エアバス
ドイツ政府が検討中の選択肢として、フランス抜きでFCASを継続することがあるが、その実現可能性は極めて疑問視されている。
これはドイツがスペイン（後からプログラムに参加した）と共同でFCASを推進し、その後ベルギーがジュニアパートナーとして加わることを意味する。ドイツとスペインはどちらもユーロファイター・タイフーンの生産ラインを有するが、ドイツは、より広範なコンソーシアム以外では、何十年も有人戦闘機の設計・製造を行っていない。一方、スペインは、汎欧州のユーロファイター計画の一部以外では、このような計画に着手したことはない。
ドイツのフリードリッヒ・メルツ首相は昨日マドリードを訪れ、ペドロ・サンチェス首相と FCAS について協議した。
「現在の状況は不満足であるとの評価を共有しています。このプロジェクトは進展していません」とメルツ首相は述べた。「両国ともフランス政府と協議しており、できるだけ早い解決を望んでいます」。
一方、ドイツがどのような道を選ぶにせよ、スペインやベルギーは、ダッソー・アビアションが同プログラムの主導権を握るフランスとの提携を継続する選択肢も残されている。
ドイツ政府が検討しているその他の可能性としては、英国やスウェーデンとの提携が挙げられている。
紛らわしいことに、FCAS の名称は、英国主導の将来の航空戦闘計画やスウェーデンの将来の航空戦闘計画でも使用されており、これらも有人戦闘機を中心に、さまざまな支援用ドローンやその他の先進技術を特徴としている。
汎欧州版と同様、英国主導のFCASも新型有人戦術機だけでなく、無人プラットフォーム、次世代兵器、ネットワーク・データ共有などを含む計画だ。
英国FCAS計画の中核をなすテンペスト戦闘機は、英国・イタリア・日本への機体配備と関連支援・訓練を目的とした国際共同プログラムにも組み込まれている。この取り組みはグローバル戦闘航空プログラム（GCAP）として知られる。
ドイツが英国主導のFCAS/GCAP計画に参加すれば、イタリアと日本に続く形となる。英国のFCAS計画を主導するBAEシステムズが、ドイツと協力して別の次世代戦闘機を開発する提案は、実現可能性がはるかに低いと考えられる。
興味深いことに、ドイツ空軍参謀長を務めていたインゴ・ゲルハーツ中将は、イタリアおよび英国の担当者と協議し、英国主導のFCAS計画と汎欧州FCAS計画の統合を推進していた。ゲルハーツ中将は2021年、「我々は異なる道を歩む可能性もある」と述べつつ、「最終的には統合されることを望む」とディフェンス・ニュースに語った。
表面的には、スウェーデンがドイツに有望なパートナーに見えるかもしれない。ただし同国はFCAS構想では初期段階にある。現時点でサーブは、次世代有人戦闘機候補と、これと連携する一連のドローンのコンセプトを提示している。
現時点では、サーブがFCAS構想の中核にドローンを据えていることが窺える。これは英国の競合プログラムや汎欧州プログラムでは直ちに明らかではないかもしれないが、特にドイツが新たな方向性を模索すると、状況は変わる可能性がある。すでにエアバスとクレイトスはステルス型XQ-58A ヴァルキリー無人機をドイツ空軍に提案しており、エアバスは「忠実なウィングマン」型無人機の新たなニッチ市場開拓にも取り組んでいる。自社開発のステルス型CCA（近接戦闘機）コンセプト「ウィングマン」もその一例だ。
エアバスのウィングマン構想機は、同社の幹部が「現代の有人戦闘機の3分の1の単価を実現する」と説明する。 トーマス・ニューディック Thomas Newdick
サーブも英国のFCAS計画に関与していたが、現在は離脱している。
しかしドイツにとって、FCASにおける自国の立場を再構築しつつ、現行のユーロファイター戦闘機を2040年頃に有人戦闘機を含む新たな「システムのシステム」で置き換える目標を達成するには、時間がなくなってきた。英国主導のFCASも、ほぼ同時期に新型戦闘機と支援システムを配備することを目指している。こうした状況を踏まえ、ドイツ当局は年内に自国のプログラムにおける役割について保証を求めていると報じられている。
中期的には、ドイツの先進有人戦闘機需要は、F-35Aの配備である程度相殺される見込みだ。同機は35機が発注済みで、当初はトルネード可変翼戦闘機の核攻撃任務を引き継ぐ。興味深いことに、今夏の初めには、ベルリンが FCAS 導入までのつなぎとして、さらに 15 機の F-35A を購入し、合計 50 機とする計画があるとの報道があったが、当局者はその後、少なくとも現時点ではその計画はないと否定している。
これまで以上に、ドイツとフランスが汎欧州の FCAS で別々の道を進む可能性が現実のものとなっているようだが、それがヨーロッパで 4 つの別々の FCAS 計画（スウェーデンを含む）につながる可能性は、はるかに低い。特に、大規模な輸出販売や外国投資が保証されない状況では、こここまで高価で複雑な計画を大陸全体で維持できるかどうか、すでに深刻な疑問が投げかけられている。
汎欧州の FCAS は、今まさに岐路に立っているといえる。フランス、ドイツ、スペインの国防相は来月会合を開き、この計画の将来について詳細を詰める。
会談の結果が計画がフェーズ 2 に進めるかに影響を与えるでしょう。フェーズ 2 では、関係企業が実証機を製造することになる。この決定は、今年末までに下される。
とはいえ、状況が変わるにはまだ遅くないのかもしれない。
フランスは当初、ユーロファイターの開発・生産を担った欧州コンソーシアムに参加していたが、その前身プログラムから離脱し、ダッソーが開発したラファールを独自に推進した経緯がある。
FCASに関するフランスの立場については、当局がプログラムの加速を望んでいるように見える。特に、遅延リスクを高めるドイツやフランスのパートナーとの詳細な協議を避け、意思決定に対するより大きなコントロール権を確保したい意向だ。これは特に次世代戦闘機（NGF）に当てはまるようだ。
汎欧州FCASは長年、作業分担に関する論争に悩まされてきたが、現在の緊張が高まったタイミングは最悪だ。航空機やその他のシステムを配備するまでのタイムラインは既に非常に厳しくなっており、関係各国はNATO東側におけるロシアの脅威増大に直面し、軍備増強を図っている。より差し迫った問題として、フランス国内の政治情勢も混乱の度を深めている。
現在の摩擦が汎欧州FCAS計画の大幅な再構築、ひいては欧州内の競合プロジェクトの進路変更につながるかは不透明とはいえ、少なくとも、極めて野心的で技術的に困難な取り組みが遅延する可能性が高い。■
Germany Considers Split From France On Next Generation Fighter
Disagreements over Future Combat Air System workshare mean Germany is also looking at teaming up with the UK or Sweden on its future crewed fighter.
Published Sep 19, 2025 1:29 PM EDT
https://www.twz.com/air/germany-considers-split-from-france-on-next-generation-fighter
トーマス・ニューディック
スタッフライター
トーマスは防衛分野のライター兼編集者であり、軍事航空宇宙分野や紛争に関する取材歴は20年以上に及ぶ。数多くの書籍を執筆し、さらに多くの書籍を編集。世界の主要航空専門誌にも寄稿している。2020年に『The War Zone』に参加する前は、『AirForces Monthly』の編集長を務めていた。
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