F-22をシリアへ再派遣：米国にとってはISIS残党よりロシア、イラン、シリア各国への牽制が狙い

 

F-22は、ロシア軍を抑止するにしても、より広範な米軍の任務を支援するにしても、シリアで仕事が山積みだ

6月14日、米空軍は第5世代戦闘機F-22ラプターをシリアに配備し、米中央軍司令部が「この地域でのロシア軍機によるますます危険で非専門的な行動」を抑止している。ラプターは、ステルス性能で有名な先進的な航空優勢戦闘機であり、戦争で荒廃した同国に配備されたままの米軍兵士900人を守る米軍の能力を高めることを目的としている。

　米国が中東にF-22戦闘機を派遣したのは昨年が最後で、イエメンのフーシ派によるドローンやミサイル攻撃を受けて、同戦闘機がアラブ首長国連邦に飛来し、武力を誇示した。しかし、同機がシリアに赴くのはこれが初めてではない。2018年春、F-22は、ダマスカスの化学兵器攻撃の疑いに対するシリア軍事目標に対する米国主導の多国間攻撃の間、シリアの防空資産を危険にさらし、「防衛的対空」能力を提供した。秋には、F-22はシリアで初の「コンバット・サージ」を完了し、ラプターパイロットは「敵戦闘機と地対空ミサイルシステムの両方に直面しながらシリア領土の奥深くまで」飛行し、米軍関係者を脅かすシリア、イラン、ロシアの戦闘機600機近くを抑止した。

　ロシア軍を抑止するにしても、より広範な米軍の任務を支援するにしても、F-22にはシリアで仕事が待っている。実際、長年にわたる米軍駐留を守るための配備だが、空軍の報告によれば、ロシアはシリア上空で合意されたデコンフリクション協定の遵守をやめ、ロシア軍機が米軍関係者に嫌がらせをする頻度が増えているという。米国は以前からロシアによる米軍への嫌がらせを懸念していたが、最近になりシリアにおけるロシアの空中攻撃が「著しく急増」していることが確認されている。地上でも、米軍兵士はロシア軍からのさまざまな脅威に直面しており、ロシア軍は国内各地で米国人に物理的な嫌がらせや脅迫をしている。

　ロシアは、同盟国シリアのバッシャール・アル＝アサド大統領を支援するため、2500人以上の軍人をシリアに駐留させている。ロシアとシリアは長い間、米軍を「占領者」と見なし、撤退を主張してきた。アメリカの拒否がアメリカ人を危険な目に遭わせている。同じくシリアとロシアの同盟国であるイランは、定期的に米軍を標的にしてきた。例えば、昨年3月には、シリアで「イラン起源」の無人機攻撃により、米軍契約者1人が死亡、6人が負傷した。2015年以来シリアに駐留し続けている米軍プレゼンスの論理性と持続可能性に疑問が投げかけられている。

　米国政府は一貫して、シリアにおける米国のプレゼンスを正当化する際に、「イスラム国」残党がもたらす脅威を指摘している。確かに、イラクとシリアで領土を失った後も、テロリスト集団の回復力は、2022年に313回の対IS作戦を実施した米国主導の多国籍連合に複雑な課題を与え続けている。

　しかし、米国はISIS自身よりも、ロシア、イラン、シリア政府からの、より深刻な脅威に直面している。ISISは、中東や遠く海外で組織的な攻撃作戦を遂行するかつての強力な能力を失っている。

　実際、ISISは軍事行動だけでは打ち負かすことはできない。多くの外国人戦闘員とその家族を含む何万人ものISIS捕虜が、イラクやシリアの拘置所や刑務所に滞留している。これらの人々が出身国に送還されるまで、彼らはジハード主義者による過激化や勧誘の危険にさらされ、ISISは仲間を解放するため刑務所を標的にし続ける。米国の政策立案者たちは、アルカイダやタリバンに対する米国の戦争努力から学んだはずだが、ISISは米国が殺戮で解決できる問題ではない。

　しかし、米国がアフガニスタンから撤退した後も、タリバンがISISと戦う決意を証明したように、シリア、イラン、ロシアも中東でのISISを容認しないと信じてよい理由がある。米国人は、イランが米国が支援したイラクでのISISとの戦いに貢献し、アフガニスタンでの同じテロリストの存在に反対したことを思い出すべきだ。

　さらに、ドナルド・トランプ大統領が2019年にシリアからの即時撤退を命じた際、放棄された米国の前哨基地に部隊を移動させ、北東部でクルド人とトルコの間の非エスカレーションを呼びかけたのはロシアだったことも記憶に新しい。その後、モスクワはトルコと実りある交渉を行い、クルド人がシリアとトルコの国境から退却するのと引き換えに、トルコ国内のクルド人に対する軍事作戦を阻止する合意に至った。先月ISISの最新指導者を殺害したトルコは、米国が2014年以来支援している同じシリアのクルド人と戦うことにコミットしている。これは、米国がシリアで解こうとしているゴルディアスの結び目のひとつに過ぎないが、あまり成功していない。

　実際のところ、米国はシリアでは友人の少ない部外者だ。招かれざる客として、シリア、ロシア、イランの軍事的圧力の標的のままだ。アラブ首長国連邦からサウジアラビア、アラブ連盟に至るまで、米国の同盟国やパートナーは、ダマスカスを仲間として迎え入れ始めている。オバマ政権下で始まった政権交代政策は、形を変え続いてきたが、とうの昔に失敗している。ウクライナ侵攻後もロシアは孤立するどころか、モスクワはエルサレムやアンカラと同様、ダマスカスやテヘランでもシリアでも不可欠な存在のままだ。中東諸国は、アメリカが永遠にシリアに留まるわけではないことは理解しており、それに応じてヘッジをかけている。しかし、アメリカはそれに応じず、撤退の道を模索しながら犠牲者を出し続けている。しかし、9年間も戦い続けてきて、ひとつだけはっきりしていることがある。それは、F-22が何機あっても、アメリカは自らの政策の失敗の結果を打ち破ることはできないということだ。■

Stealth Fighters to Syria: Why America Is Sending in the F-22s | The National Interest

by Adam Lammon 

June 16, 2023  

Adam Lammon is a former executive editor at The National Interest and an analyst of Middle Eastern affairs based in Washington, DC. The opinions expressed in this article are his own. Follow him on Twitter @AdamLammon.

Image: Image courtesy of the U.S. Air Force.

T-7Aレッドホークが初飛行に（大幅に遅延しながら）成功。老朽化進むT-38ではここに来て大事故が連発しているので、米空軍は一日も早い実用化を期待しているのだが...

 

ボーイングと空軍は、本日午後のツイートで、T-7Aの初飛行が行われたと認めた。計画は最終的にカリフォーニアのエドワーズ空軍基地に向かい、さらなるテストを行う。

米空軍製造番号21-7002のT-7A試作機は、タクシーテストに使用されたものと同じ機体で、本日未明、ミズーリ州セントルイスのセントルイス・ランバート国際空港から初飛行を行った。レッドホークは最終的に、運用と維持がますます難しくなってきたジェット練習機T-38タロンに取って代わる予定である。

アメリカ空軍

ボーイングは昨日、T-7Aを初飛行させる2人のうちの1人として、ブライス・ターナー空軍大尉を取り上げたビデオを公開し、初飛行が間近に迫っていることを示唆していた。第416飛行テスト飛行隊に所属し、空軍パイロット3世で、アフリカ系アメリカ人のターナーは、映像の中で、「私にとっては他のテストとは違う」と語っている。レッドホークという名前とジェット機の現在の塗装は、第二次世界大戦で有名なタスキーギ・エアメンに直接由来するもので、米軍初のアフリカ系アメリカ人飛行隊に所属し、最終的にP-51マスタングに赤く塗られた尾翼を装備した。

マーク・トウェイン国有林上空を南下するジェット機のルートは、オンラインの飛行追跡サイトでも確認できた。

初飛行はT-7Aの開発プロセスにおける重要な前進であり、レッドホークの現在のスケジュールが遅れているのを考えると、この段階に到達したことは特に重要である。2018年、空軍はボーイングがスウェーデンの飛行機メーカーであるサーブと協力して製作した、現在T-7Aとして知られている機材をT-X訓練機コンペで採択した。2016年以来、ボーイングはこのプログラムをサポートするため飛行試験を行っているが、以下のビデオに見られるように、完全な生産反復ではないデモ機を使用している。

過去に空軍は、今年中に最初の5機のT-7A EMD試作機の引き渡しを開始し、来年には新型ジェット練習機の実戦配備を開始することを望んでいたと述べた。しかし、空軍は現在、EMD試作機の納入スケジュールを少なくとも2025年12月まで延期し、レッドホークが就役を開始するのは2027年以降になると予想している。

T-7AのACES 5型射出座席や緊急脱出システムに問題があることが、現在の最大の原因だ。特に小柄で体重の軽い女性パイロットなど、特定の体型のパイロットにとって、当初構成では安全性に重大な問題があり、大幅でコストのかかる再設計が必要と判断された。

米国議会の監視機関である政府説明責任局（GAO）は5月、レッドホークの飛行制御ソフトウェアが未熟なままであること、関連シミュレーターの開発が遅れていること、ジェット機の維持要件に関する情報が限られていることに注意を喚起する報告書を発表した。

ボーイングは過去に、高迎え角での翼の揺れ問題を、デジタル・エンジニアリング・プロセスの使用によって解決したと発表している。T-7Aは長い間、デジタル・エンジニアリングと設計ツールの利点の象徴として持ち上げられてきたが、こうした技術は多くの人が期待するほど革命的なものにはなりそうもないというコンセンサスが高まっている。

フランク・ケンドール空軍長官は5月、デジタル・エンジニアリングは誇張されすぎていると感じていると述べた。「デジタル・エンジニアリングは魔法ではない」と、デジタル・エンジニアリングの最大の支持者の一人であるウィル・ローパー元空軍次官補（取得・技術・兵站担当）は、今年初めに別のインタビューでThe War Zoneに語っている。

T-7Aで固定価格契約を結んでいるボーイング社は、遅延でこれまで11億ドルの損失を被っている。

T-7Aの遅れはすでに空軍の長年のパイロット不足を悪化させているようだが、空軍はこれを軽視している。否定できないのは、T-38と同様に老朽化したJ85エンジンが、予想以上に長く就役され続けるということだ。タロンでは近年、メンテナンス問題や、死亡事故を含む大事故が目立って増加している。

T-7Aの継続的な開発と、実際に就航する時期については、まだわからないことが多い。

東部標準時午後4時5分更新：

ボーイングは現在、T-7Aの初飛行に関するプレスリリースを発表している。同社は、空軍のブライス・ターナー少佐と同社のT-7チーフ・テストパイロット、スティーブ・シュミットが同機に搭乗していたと確認している。

ボーイングによれば、このフライトは「機体の重要な側面を検証し、デジタルで設計・製造・試験された空軍初の先進的訓練機のパワーと敏捷性を実証した」。これは「T-7Aプログラムの技術・製造開発（EMD）フェーズの開始」を意味する。

「機体の安定した性能と先進的なコックピットやシステムは、米空軍の学生パイロットや教官にとって画期的なものだ。我々は訓練において長い道のりを歩んできた。

ボーイングでT-7プログラム担当副社長兼プログラム・マネージャーのエブリン・ムーアもまた、「空軍とのこの初飛行は、戦闘機や爆撃機のパイロットに新しいレベルの安全性と訓練を提供する当社のコミットメントを表しています。

T-7Aレッドホーク・プログラム・マネージャー、カート・カッセル空軍大佐は付け加えた。「レッドホークのデジタル設計と高度な訓練能力は、次世代の戦闘機・爆撃機パイロットの訓練を飛躍的に向上させる。

ボーイングのプレスリリースではT-7Aプログラムのデジタル設計の側面もアピールしており、これにより「確固としたコンセプト」から実際の飛行試験まで36ヶ月で進めることができたと主張している。「モデルベースエンジニアリング、3D設計、高度な製造の組み合わせにより、初回品質が75％向上し、組み立て時間が80％短縮された」と同社は述べている。■

The T-7A Red Hawk Jet Trainer Has Taken Its First Flight | The Drive

BYJOSEPH TREVITHICK|PUBLISHED JUN 28, 2023 3:47 PM EDT

THE WAR ZONE

空中給油の100年。過去、現在、未来を考える。

U.S. Air Force

サンディエゴ上空での初の空中給油実験から今年で100周年となった

100年前の今日、カリフォーニア上空で、2人の米陸軍航空隊の乗組員が燃料ホースを2機の間に渡し、一方の機体にもう一方の機体から燃料を補給することを可能にした。この画期的な出来事、つまり初めての実用的な空中給油を米空軍のタンカー部隊が記念している。

同軍が「卓越した空中給油の100年」とする記念で、80機以上のタンカーと70機以上の被給油対象機材によるフライオーバーが全米50州で展開された。参加したタンカーは、象徴的なKC-135ストラトタンカー、もうすぐ退役するKC-10エクステンダー、さらに最新だがまだトラブルが続くKC-46ペガサスである。

フロリダ州マクディル空軍基地の第6航空給油団は、航空機動軍団で最も歴史が古く、この祭典を主導している。

U.S. Air Force

空中給油機は、米軍と同盟国にとって、迅速な世界到達を確保し、多種多様な航空機の航続距離を伸ばすだけでなく、殺傷力、柔軟性、多用途性を高めるという、時には過小評価されることもあるが、極めて重要な役割を果たしている。同時に、タンカーは貨物や旅客を運んだり、航空医療搬送を行うことも可能であり、多数の任務も担うようになってきている。

空軍が現在、KC-46の後に登場する可能性のあるエキゾチックなタンカーの探求を始めている今、1923年6月27日に立ち返り、この100年間で空中給油の技術がどれほど進歩したか思い起こす価値がある。

この航空機は、デ・ハビランドDH-4B複葉機を改造したもので、多目的に使用できるイギリス設計で、米軍のさまざまな役割に広く使用されていた。初号機の操縦桿を握ったのはヴァージル・ハイン大尉とフランク・W・シーファート大尉で、2号機にはローウェル・H・スミス少佐とジョン・P・リヒター大尉が搭乗した。

1923年6月27日、カリフォルニア州ロックウェルフィールドでの空中給油。タンカーはヴァージル・ハイン1尉とフランク・W・シーファート1尉、レシーバーはローウェル・H・スミス少佐とジョン・P・リヒター1尉が搭乗。アメリカ空軍

2機はサンディエゴのノースアイランドにあるロックウェルフィールドの500フィート上空で「接触」した。最初の航空機の後部コックピットにいたセイファートは、2号機の後部コックピットにいたリヒターにゴムホースを届けた。タンカー機には110ガロンの追加燃料タンクと、腹部のトラップドアから降ろされる50フィートの金属製強化給油チューブがあった。

後に空軍の公式発表によれば、このプロセスは「ぶら下げる： レシーバー機の後席乗員が手動でチューブをキャッチし、フィラーに入れ、燃料が満タンになったらバルブを操作して燃料を止めなければならなかった。この時、実際にチューブからレシーバー機に渡されたガソリンはわずか75ガロンだった。レシーバー機のエンジントラブルでミッションは短縮され、レシーバー機は6時間38分空中に留まった。しかし、この実験で空中給油による航続距離延長の可能性が証明された」。

　同じクルーがその後の数週間、DH-4Bでのさらなる試験に参加したが、柔軟性を増すため、2回目のミッションでは、ロバート・G・アーウィン少佐とオリバー・R・マクニール大尉が搭乗するタンカー機がもう1機追加された。1923年8月27日と28日、スミスとリヒターの機は37時間25分にわたって上空に留まり、その過程で世界耐久新記録を樹立した。これは、2機のタンカーとの14回の空中給油接触で可能になった。これは、ラブラドールのグースベイからソ連のレニングラードまでの飛行距離とほぼ同じである。

ロックウェル・フィールド上空でDH-4Bレシーバーにホースを渡すDH-4Bタンカーの別の姿。アメリカ空軍

1923年10月25日、スミスとリヒターはカナダ国境に近いワシントン州スマを離陸し、南へ飛行した。オレゴン州ユージーン上空では、ハインとザイファートが燃料を補給し、カリフォーニア州サクラメント上空では、エルヴィンとマクニールがタンカーを操縦してさらに燃料を補給した。約12時間の飛行の後、スミス＆リヒターのDH-4Bはメキシコのティファナ上空を旋回し、国境間ノンストップ飛行の実現可能性を証明した。そしてサンディエゴに着陸した。このミッションは、基本的なDH-4Bの航続距離275マイルを1,280マイルまで延長できることも実証した。

しかし、この時点では、米陸軍航空局はまだ小規模で資金不足の組織であり、空中給油は差し迫った問題ではなかった。

とはいえ、1928年までに陸軍はこのアイデアに立ち返り、新たな耐久記録を打ち立てる努力の一環として、2機のダグラスC-1タンカーから燃料を取り込むレシーバーとして、アトランティック・フォッカーC-2が準備された。クエスチョンマークと名付けられたこのフォッカーには、アイラC.イーカー少佐やカール・スパッツ少佐など、第二次世界大戦でアメリカ陸軍空軍の戦略爆撃部隊の要職に就くことになる飛行士が搭乗した。1929年1月1日、クエスチョンマークは、最終的に151時間、つまり6日以上も飛行することになる飛行に飛び立った。

ダグラスC-1から給油されるアトランティック・フォッカーC-2Aクエスチョンマーク。写真：ullstein bild/ullstein bild via Getty Images

その後、アラン・コブハム卿と彼のFlight Refuelling社によって、空中給油の主要な技術開発の多くがイギリスで行われた。これには、実用的なプローブ・アンド・ドローグ給油システムが含まれ、タンカーは先端に安定化ドローグを備えたホースを引き、レシーバー機には燃料システムに配管された硬質プローブが装備された。ドローグはプローブの円錐形ガイドとして機能し、バルブは自動開閉した。

1950年10月： イギリス、ファーンバラ上空でプローブ＆ドローグ給油システムをテストするグロスター・メテオMk4戦闘機。写真：Keystone/Getty Images

第二次世界大戦後、アメリカ陸軍空軍は空中給油への関心を再び呼び起こし、グローバルな任務を担うようになった爆撃機の航続距離を伸ばそうとした。最初に採用されたのは、フライト・リフューエルのループ・ハウス・システムだった。これは、レシーバー機がスチールケーブルを引き、それをタンカーから発射されたラインで把持するというものだった。その後、ラインはタンカーに引き戻され、給油ホースに接続された。その後、レシーバー機はケーブルとホースを引き揚げる。ホースが接続されると、タンカーはレシーバー機の上空へ上昇し、重力で燃料が流れるようにした。

フライト・リフューエル・キットを使用し、B-29スーパーフォートレス92機がKB-29Mタンカーに改造され、さらに74機のB-29がレシーバーとして運用するため適切な改造を受けた。最初のフックアップは1948年3月28日に行われ、その時点ではアメリカ空軍は独立軍になっていた。

1949年、B-50Aラッキー・レディIIがKB-29Mから給油される。ラッキー・レディIIは、世界一周無着陸飛行を達成した最初の航空機となった。アメリカ空軍

1947年12月、ボーイングはフライング・ブーム・システムの開発資金を得た。DH-4BからKB-29までの給油システムで使用されていたフレキシブルホースではなく、伸縮式チューブを使用し、回転式のカップリングを介しレシーバーに接続した。ブームの先端には空力面があり、ブームのオペレーターがレシーバー機のレセプタクルに「飛ばす」ことができた。

さらに116機のスーパーフォートレス爆撃機がKB-29Pタンカーに改造される前に、2機のB-29がYKB-29Jとして改造され、フライングブームをテストした。

高価で、かさばり、重いフライング・ブームは、それでも燃料をより迅速に供給できる大きな利点があり、空軍の主要な空中給油方法となっている。よりコンパクトなこのシステムは、燃料の供給速度は遅かったが、一度に3機の航空機に燃料を補給できた。この方式はYKB-29Tタンカーで最初にテストされ、後部胴体にホース・ドラム・ユニット、主翼の下に給油ポッドを装備した。生産型では、3点式タンカーはKB-50Jとなり、ベトナム戦争で活躍した。

機首プローブで特別に改造されたB-29に給油するプローブ＆ドロッグ式のKB-29Mタンカー。アメリカ空軍

1966年1月、北ベトナムの攻撃目標に向かう途中、KC-135ストラトタンカーから給油する米空軍F-105サンダーチーフ戦闘爆撃機。サンダーチーフはフライングブーム受けと格納式給油プローブを装備していた。写真：Interim Archives/Getty Images

しばらくの間、戦術航空司令部の戦闘機には、迅速な展開を可能にするプローブが装備されていたが、同じシステムは、空軍のヘリコプターだけでなく、米海軍や海兵隊を含め、今日でも広く使用されている。今日、米空軍のKC-135タンカーは、ブーム・ドローグ・アダプター・キット（その金属フレームが受信機に深刻なダメージを与える能力を持つことから「アイアン・メイデン」または「レッキング・ボール」として知られている）を装備しているか、より幅広いレシーバー機に対応するため主翼下に給油ポッドを搭載している。KC-10とKC-46はホースとドローグシステムを内蔵する。

米空軍のKC-135タンカーから燃料を受け取るため、ブーム・ドローグアダプターキットを使用する米海軍のF/A-18Cホーネット戦闘機。写真：Mai/Getty Images

KC-97は空軍にとって重要かつ多用なタンカーであったが、驚くべきことに、空中給油ゲームに革命をもたらしたタンカーはKC-135で、現在も広く使用されている。KC-135は空中給油をジェット機時代に持ち込み、戦闘機に追従するのに必要なスピードと、1分間に最大1,000ガロンの燃料を送り出す新しいタイプのブームを提供した。KC-135は今日でも空軍の空中給油機の主力だ。カーチス・ルメイ大将に支持されたKC-135は、やがて戦略空軍司令部のソ連奥深くの目標に対する爆撃機派遣能力を一変させることになる。

シアトル近郊のワシントン州レントンにあるボーイング工場で、戦略空軍用のKC-135が形作られる。背景にはKC-97ピストンエンジン・タンカー輸送機が平行に並んでいる。ゲッティイメージズ

「空中給油は、我が国の航空戦力を大空に推進し、その潜在能力をフルに発揮させる」と、本日の100周年記念行事のために用意されたプレスリリースの中で、マイク・ミニハン空軍司令官は述べている。「空中給油は、我々の戦略的ビジョンと作戦上の現実を結びつけるものであり、揺るぎない速度と精度で世界のあらゆる場所に到達できることを保証する。空中給油は、自由を守り、力を投射する我々の決意を体現し、航空史に消えることのない足跡を残している。

「空中給油の次の100年に乗り出すにあたり、私たちは卓越した航空機動性を強化し続けます。「我々は、平和を守り、自由を守り、世界に希望をもたらすために、空中給油の驚くべき能力を活用しなければならない。モビリティ・エアメンとして、我々は空中給油の次の章を書くのだ」。

空中給油タンカーの次の100年がどのようなものになるかについては、KC-46の後に何が来るのかについて多くの疑問が残ったままだ。ペガサスは非ステルス商業機の派生型であり、主要システムで重大な問題に悩まされ続けている。

南カリフォーニア上空でE-4Bナイトウォッチと空中給油試験を行うKC-46ペガサス。アメリカ空軍

一方、空軍は今年初めに発表した次世代空中給油システム（NGAS）プログラムのペースを上げている。

KC-46は、KC-10やそれ以前のKC-135とほぼ同様の設計ソリューションを採用しているが、NGASではより先鋭的なアイデアが検討されることが明らかである。

とりわけNGASは、タンカーが伝統的に避けてきた 「紛争シナリオ」での支援を可能にするはずだ。ロッキード・マーティンとボーイングはすでに、ある程度のステルス性を持たせて生存性を高めるような、翼と胴体が融合したプランフォームの設計コンセプトを模索している。ステルス・タンカーの必要性については、The War Zoneが何年も前から議論してきた。

ボーイングの空中給油タンカーのコンセプト。ボーイング

「空軍省（DAF）は、変化する戦略的環境に対応する次世代タンカーコンセプトの継続的な開発を追求している」と、空軍は2月に発表した情報提供要請書（RFI）で明言している。「同チームは、将来の戦闘で最もストレスのかかる複雑な空中給油任務要件を満たす可能性のある革新的な産業ソリューションに関する情報を求めている。

そのRFIは、"ステルス "や "低視認性 "の特性について明確に言及していないが、「紛争シナリオ」についての言及は、空軍が将来のタンカーに、より脅威の高い環境での作戦を支援できることを望んでいることを明確に示している。そのような環境にはアジア太平洋地域が含まれ、中国との潜在的な紛争が発生すれば、タンカーがこれまで以上に重要な役割を果たすことになるだろう。

より直接的な対策として、空軍は一方で、現行タンカーを生存しやすくし、ポッドシステムやおそらく「忠実なウィングマン」タイプのドローンで新たな任務を与えようとしている。

F-22ラプターに給油するステルス性の高いタンカーを示すロッキード・マーチンのコンセプトアート。ロッキード・マーティン

NGASでもうひとつの目を引く点は、空軍が2030年代半ばから後半までに次世代タンカーを就航させたいと考えていることだ。そのため、ステルス・タンカーを開発する時間は確保できるし、パイロット・オプションや完全無搭乗機など、よりエキゾチックなタンカーのコンセプトも実現できるかもしれない。

空軍が提案しているポッド型空中給油ブームの選択肢もある。

その一方で、空軍はKC-Yまたは「ブリッジタンカー」と呼ぶ暫定的なタンカー購入の選択肢を検討中であり、KC-46やロッキード・マーティンが提案するLMXTと呼ばれるエアバスA330マルチロールタンカー輸送機（MRTT）の派生型を導入する可能性がある。

F-35ステルス戦闘機に給油するLMXTタンカーの想像図。ロッキード・マーチン ロッキード・マーチン

KC-46に対する空軍の現在の取得計画では、旧式のKC-135とKC-10を1対1で置き換えるのに十分な数の新型タンカーを提供できないという事実が、暫定的なタンカーを求める原動力となっている。NGASがどのような新技術をもたらすにせよ、空軍にとっては待ち時間が長すぎるだけかもしれない。

将来の空軍タンカーがどのようなものになるにせよ、これらの航空機が空軍とその同盟国の作戦において絶対不可欠な役割を果たし続けることは明らかである。より生存性の高いタンカーが必要とされる中、空軍の次期空中給油タンカーには、丸1世紀前にカリフォルニア上空で複葉機のペアが試行したのと同様に、先見性ある要素が盛り込まれる可能性も高まる。■

Century Of Aerial Refueling Celebrated By Tanker Flyovers Across U.S.

BYTHOMAS NEWDICK|PUBLISHED JUN 27, 2023 1:25 PM EDT

THE WAR ZONE

 

プリゴジンはベラルーシへ。プーチンは政権を維持できたが、発言にはあやうさを感じさせるものも。米国はウクライナに混乱中の対ロシア攻撃自粛を求めていた。

 

Uncredited

ルカシェンコは、戦い慣れしたワグネル部隊は自国軍を訓練できても、ロシア提供の核兵器は何の役割も果たさないと述べている

モスクワに対する反乱未遂を終え3日後、ワグネル民間軍事会社の代表エフゲニー・プリゴジンは、ベラルーシの新しい故郷に降り立った。週末の頓挫した「モスクワ進軍」に関連した罪は免れたものの、不確かな未来に直面している。彼が集めた部隊と装備は、ロシア国防省への引き渡しの準備が進められており、彼の役割は不透明なままだ。

　ベラルーシの独裁者アレクサンドル・ルカシェンコは火曜日、軍式典後のスピーチで、「確かに彼は今日ベラルーシにいる」と語ったと、ベラルーシの公式ニュースサービス『BelTa』が伝えている。しかし、本人がベラルーシにいる画像はまだない。プリゴジンをベラルーシに入国させるということは、プリゴジンをどう封じ込めることができるかという問題を提起することになる。一方、ワグネルが次にどうなるのか、特にアフリカでどうなるのか、ロシア国防省は注目しているという。

　プリゴジンのベラルーシへの移動は、モスクワの進軍を終わらせたルカシェンコが仲介の合意の一部だった。月曜日の別の激しい音声メッセージで、プリゴジンはロシアの首都から200キロ圏内に入っていたと語った。

　火曜日の演説と国防相との会談の中で、ルカシェンコはこの取引がどのように取り決められたかについて見解を示し、プリゴジンがベラルーシにいる間に何をし、何をしないかについての示唆を与えた。

　ルカシェンコは、軍事行動ではなく外交を受け入れるようプーチンを説得し、プリゴジンと交渉したと語った。

　ルカシェンコは、プリゴジンとの最初の話し合いは「汚い言葉で30分間話した」と語った。

　さらに、プリゴジンがモスクワに到達しようとすれば、ロシア軍によって「虫けらのように半分潰されるぞyou will be crushed halfway like a bug」と言ったという。

　ルカシェンコによれば、プリゴジンは安全保障と引き換えに身を引くことに同意した。ベラルーシ大統領は、プリゴジンが市民に危害を加えないこと、デモ行進を中止すること、そしてロシアのプーチン大統領に対し、軍のトップ2人であるセルゲイ・ショイグ国防相とヴァレリー・ゲラシモフ陸軍参謀総長を解任する要求を放棄することに同意した後、これらの申し出があったと述べた。

　プリゴジンは何カ月も前からショイグとゲラシモフを非難し、最終的には週末に、何万人ものロシア軍に不必要な死をもたらした偽りの戦争指導を非難した。

　ベルタによれば、プリゴジンは殺される可能性もあったが、ルカシェンコは、それでは自軍をどうするかという問題の永続的な解決にはならないと主張した。

　「プリゴジンは誰だ？ルカシェンコは修辞的に尋ねた。「彼は今日、軍隊において非常に権威のある人物だ。誰かがどんなに望んでもね。だから、私はこう考えた。プリゴジンを）殺すことができる』とプーチンに言った。

　しかし、彼はそうしないことを選んだ。アフリカやアジア、ラテンアメリカで戦った、互いのために立ち上がる方法を知っている連中は、何でもやる。我々は（彼を）殺すこともできるが、何千、何万の民間人やワグネリストに抵抗する人々が死ぬだろう」。

　ルカシェンコは記者団に対し、「私やプーチンやプリゴジンを英雄にするつもりはない」と述べ、彼とプーチンは状況を読み違え、最終的にプリゴジンが手を引くまで事態は収拾しなかったと語った。

　プリゴジンは反乱罪に問われることなくベラルーシにやってきた。

　ロシア連邦保安局（FSB）の捜査部門は、武装反乱を起こしたプリゴジンに対する刑事事件を終結させると発表したと、ロシアの国営メディア『RIAノーボスチ』が火曜日報じた。

　RIAノーボスチによると、その理由は「参加者が犯罪を犯すことを直接目的とした行動を止めたから」だという。

　ルカシェンコはまた、プリゴジンはベラルーシ軍を訓練する役割を持つかもしれないが、彼もワグネル部隊も、ロシア提供の戦術核兵器とは関係ないだろうと述べた。

　ベラルーシ国防省（MoD）のテレグラム・チャンネルによると、「核兵器のかなりがすでにベラルーシに持ち込まれている」とルカシェンコは述べた。「ポーランド人などは、ワグネルが核兵器を守ってくれるなどと信じている。ワグネルが核兵器を守ることはない。核兵器の一部（何発かは言わない）、そのほとんどはすでにベラルーシに持ち込まれているからだ。ロシア人とベラルーシ人が警備している。核兵器の警備は我々の仕事だ。「私は核兵器の安全性に第一義的な責任を負っている。ですから、核兵器に手を出すことはありません。ロシア人と共にこの施設を警備できる十分な人員がいます」。

　しかし、プリゴジンがベラルーシにいることに対する国民の懸念にもかかわらず、彼と一緒に来る部隊は、国家にとって多くをもたらしてくれる、とルカシェンコは国防相のヴィクトル・クレニン中将との会談で述べた。

　「今、多くの話やおしゃべりがある： ワグネル、ワグネル、ワグネル』」ルカシェンコはプリゴジンの到着に関する国民の懸念について語った。「われわれも現実的な考えを持っていることを、人々は理解していない」。

　ワグネル軍がウクライナで戦った経験は、ベラルーシ軍にとって貴重な教訓になるとルカシェンコは言う。

　「もし彼らの指揮官が私たちのところへ来て、私たちを助けてくれるなら」と彼は注意を促した。「今、何が重要なのかを教えてくれ」。

　プリゴジンと彼のワグネル部隊は、「武器について教えてくれるだろう。戦術、武器、攻撃方法、防御方法。それは貴重なものだ。ルカシェンコは、「これこそ、ワグネル人から学ぶべきことだ」と語った。

　昨日も書いたが、プリゴジンは依然アフリカで大きな存在感を示している。しかし、プリゴジンがロシア国防省に武器を引き渡す予定であることから、ワグネル自体が数日中に解体される可能性がある、とウォール・ストリート・ジャーナルは火曜日に指摘している。アフリカとシリアでの活動がどうなるかはまだわからない。

　一方、本日モスクワで、ショイグはプーチンと2つのイベントに出席した。ひとつは、反乱防止に貢献したとロシア大統領が語った部隊の表彰式で、もうひとつは国防省式典で、プーチン大統領の祝辞を受け取った。

　モスクワのクレムリン大聖堂広場で行われた式典で、プーチンはロシア軍と国家警備隊の兵士、連邦保安庁、内務省、連邦警備局の職員に感謝の意を表した。

　プーチンは、「彼らは戦友たちとともに、国にとって困難な時に、混乱必至のトラブルに身を投じた人たちだ。「諸君は、憲法秩序を守り、国民の生命、安全、自由を守り、祖国を動乱から救い、事実上、内戦を未然に防いだ。

　彼らの働きの結果、プーチンはプリゴジンの反乱に対処するため「特別軍事作戦区域から戦闘部隊を撤退させる必要はなかった」と述べた。

　プーチンはまた、「反乱軍と対峙して命を落とした」パイロットたちを称えた。「彼らは自分の立場を堅持し、命令と軍務を立派に果たした」。

　彼はワグネルにも言及し、ロシアで尊敬されている一方で、国家から潤沢な資金を得ていると述べた。

　プーチンは、「ワグネル・グループについては、我々は常に、戦闘員や指揮官を多くの尊敬の念を持って扱ってきた。「ロシア軍の兵士や将校、そして志願兵も、同じように献身的で、英雄的で、自己犠牲を払って戦闘に参加した。しかし、このワグネルに仕え、働いていた人々は、ロシアで尊敬されていた」。

　プーチンは、ワグネルは「国防省から、国家予算から、すべての資金を得ていた」と語った。

　2022年5月から2023年5月までの間だけでも、ワグネルは軍人給与とボーナス支払に国から860億ルーブル（11億ドル）以上を受け取ったとプーチンは発言している。しかし、国がワグネル・グループの資金需要のすべてをカバーする一方で、プーチンによれば、プリゴジンはコンコルドを通じて、軍の食糧と食堂の提供者として、さらに800億ルーブル（11億ドル）を得たという。

　「その過程で誰も何も盗んでいないか、少なくとも大量に盗んでいないよう望む」。プーチンは、プリゴジンに対する今後の調査をほのめかして言った。

　プリゴジンの反乱未遂事件を受け、ロシア国家警備隊に戦車を含む重火器が追加支給される可能性があると、ロシアの公式通信社『タス通信』が火曜日に報じた。

　「ロシア国家警備隊司令ヴィクトル・ゾロトフは火曜日に記者団に語った。『我々は戦車やその他の重火器を持っていない。我々はそれらを部隊に導入するつもりだ』」。

　しかし、時期は資金次第だとゾロトフは述べ、この問題ですでにプーチンと話し合っていると付け加えた。ゾロトフはまた、ワグネル軍がモスクワに向かって迅速に進軍できたのは、部隊が首都そのものの保護に集中していたからだと語った。

　また火曜日には、プリゴージンがモスクワに進軍した理由、つまりロシア軍による自軍への攻撃に反応したとの発言は虚偽であったと米当局者が結論づけたと報じられた。

　ABCニュースによると、「プリゴジンは、権力が衰える中で形勢を逆転させる方法を画策し、自軍が爆撃を受けたと主張する計画を思いついた」。

　昨日も書いたように、この問題は、ロシア国防省がワグネル軍を自国の管理下に置くよう命じたことと関係が深い。

　国防総省の最高報道官パット・ライダー空軍准将は、火曜日に『ウォー・ゾーン』含む記者団に、ウクライナにワグネル部隊が残っていると語った。しかし、具体的な説明は避けた。

　ライダー報道官はまた、プリゴジンがベラルーシにいる間にウクライナにどのような問題を引き起こすかについてはコメントできないと語った。

　「推測するつもりはない。明らかに、ワグネルはウクライナ国内ですでに十分なダメージを与えている。バフムートを見ればわかる。しかし、今後どうなるかという点では、仮定の話や憶測に入るつもりはない」。

　それでも、ベラルーシ国内のワグネルが脅威となるような軍事行動を起こす兆候は今のところない、と彼は付け加えた。

　プリゴジンのワグネル・グループが、アフリカ含む地域で次に何をするかについては、米国が注視し続けることだとライダーは言った。

　「非常に危険な組織であり、どこで活動しようとも、死、破壊、欺瞞、犯罪行為をもたらす」とライダーは言う。「だからこそ、米国は彼らを国際犯罪組織に指定し、米国政府はアフリカを含むワグネルの行為者と助長者に重要な制裁を課している」。

　週末に起こったことがアフリカでどう展開するかについては、「時間が解決してくれるだろう」とライダーは言う。「今すぐには答えられない。しかし、ここでも重要なのは、ワグネルがしばらくの間、重要かつ危険な行為者であったということだ」。

　米アフリカ軍司令部は、アル・シャバブのようなグループだけでなく、ワグネルの脅威から自国を守るため、アフリカ諸国と協力し続けていると付け加えた。

　反乱未遂の際、米当局者はウクライナにロシア国内を攻撃しないよう求めたが、キーウ当局者は混乱を利用しようとしたという。

　「東部での攻撃行動を計画する際、わが軍はワグネルと現在のロシア当局との間に矛盾があることを考慮に入れた」とウクライナのハンナ・マリアール国防副大臣は火曜日、自身のテレグラム・チャンネルで語った。

　火曜日、プリゴジンは珍しく沈黙を守っていた。しかし、彼はベラルーシに亡命しているとはいえ、我々が彼について、あるいは彼から、最後の話を聞いていない可能性が高いことは明らかである。彼についての情報が入り次第、この記事を更新する。■

Belarus Wants Prigozhin's 'Wagnerites' To Train Its Army | The Drive

BYHOWARD ALTMAN|PUBLISHED JUN 27, 2023 6:14 PM EDT

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