ボーイングがT-7の国際共同開発計画を数日以内に発表か（Aviation Week)―T-4老朽化を前に次期練習機が必要な日本も視野に入っているのでしょう

 

そういえば、日本は韓国からのT-50提案を丁重に断ったのではなかったでしょうか

クレジット：ボーイング

ドバイ発—ボーイングは近く、T-7Aレッドホークジェット訓練機プログラムに関する国際パートナーシップの発表を行う予定だと、同社幹部が11月16日に現地で記者団に語った。

「来週中に、国際的なT-7関連事業の一つに関する提携発表を行う予定だ」と、ボーイング防衛宇宙部門の事業開発・戦略担当副社長ベルント・ピーターズBernd Peters, vice president of business development and strategyはドバイ航空ショー前夜に語った。

ボーイング関係者は、提携国に関する質問にはコメントを控えた。

「現時点でそれに関する情報は持っていない」とボーイング防衛宇宙部門のスティーブ・パーカーSteve Parker最高経営責任者（CEO）は述べた。

ボーイングはスウェーデンの航空機メーカー、サーブと提携しレッドホークの後部胴体を製造しているが、カナダ、日本、英国を含む世界各国で訓練機の営業を積極的に進めており、協議は現在も継続中だ。

アラブ首長国連邦（UAE）空軍も訓練機の更新を検討している。UAEは飛行展示チーム刷新のため中国製洪都L-16を12機発注したが、パイロット訓練機代替となる追加36機の調達については未だ公に動いていない。

米空軍は2018年、351機を発注してT-7A開発プログラムを開始したが、当初6年以内の就役を想定したスケジュールは4年以上遅延しており、2027年となった。

ボーイングはT-7の飛行性能試験を78%完了しており、高迎角試験を開始したとパーカーは述べた。同社は来月、テキサス州ランドルフ空軍基地に最初の量産仕様試験機を納入する予定だとパーカーは語った。■

スティーブ・トリムブル

スティーブはワシントンD.C.を拠点に、アビエーション・ウィーク・ネットワークで軍事航空、ミサイル、宇宙分野を担当している。

T-7 International Partnership Coming In Days, Boeing Says

Steve Trimble November 16, 2025

https://aviationweek.com/defense/light-attack-advanced-training/t-7-international-partnership-coming-days-boeing-says

ボーイングが空中給油能力を備えたMQ-28ゴーストバットを提案（TWZ)―UASにも空中給油能力がつく予感がします。タンカーも無人であれば完璧なのですが

 

ボーイングが空中給油能力を備えたMQ-28ゴーストバットを提案（TWZ)

空中給油能力の付与は、MQ-28の航続距離や持続時間だけでなく、任務の柔軟性でも非常に魅力的な向上をもたらすだろう

ボーイング提供

ボーイングが公開した最新のコンピューター生成映像には、MQ-28ゴーストバット無人機が機体上部に給油受入口を装備し、給油機から空中給油を受ける様子を描いている。空中給油能力はMQ-28の到達範囲と滞空時間を延長する一方で、設計の複雑さとコスト増をもたらす。

ボーイングは先週、下記動画を公開した。主に新型F-15EXイーグルII戦闘機の空中ドローン管制能力をアピールする目的で、この複座ジェット機が適任である点は本誌が長年指摘してきた通りだ。現在ボーイングはポーランドに対し、F-15EX購入の可能性と併せてMQ-28を積極的に提案中とされる。

ゴーストバットは当初、ボーイングのオーストラリア子会社がオーストラリア空軍（RAAF）向けに開発したが、米海軍を含む他の顧客も視野に入れている可能性がある。米空軍も過去には少なくとも1機のMQ-28を活用し、先進的な無人航空機および自律性開発の取り組みを支援してきた。

本記事の冒頭および下部のボーイング社動画のスクリーンショットが示す通り、MQ-28の機体上部にはパネルラインとマーキングが施されており、これは空中給油用ブーム方式による燃料受給口と一致する。特にマーキングはF-22ラプターやF-35A統合打撃戦闘機に見られるものとほぼ同一である。

ボーイング社提供F-35の燃料ドア周辺に施された空中給油支援マーキングは、ボーイング社動画に示されたものとほぼ同一である。（米空軍写真：マスター・サージェント ジョン・R・ニモ・シニア／公開） 

デジタル マスター・サージェント ジョン・R・ニモ F-22も同様のマーキングを採用している。従来型航空機ではハッシュマーク状の記号が用いられることが多い。（国防総省画像）

動画で示された完全なシナリオでは、F-15EXの乗員がゴーストバットを追加センサーノードとして使用し、敵対的な防空システムを発見・標的化する。その後、イーグルIIの1機が別のボーイング製品であるAGM-84H/Kスタンドオフ陸上攻撃ミサイル拡張応答型（SLAM-ER）巡航ミサイルを発射し、標的を破壊する。

さらに動画では、MQ-28が内部にAIM-120先進中距離空対空ミサイル（AMRAAM）を2発搭載し、赤外線探索追跡システム（IRST）を含む各種センサーを装備している様子が示されている。オーストラリア空軍（RAAF）の初期導入分MQ-28のうち少なくとも2機は、機首部にIRSTセンサーを装備しているのが確認されている。IRSTセンサーは、特にステルス機やミサイルの探知・追跡において、貴重なレーダーの代替手段または補完手段となる。IRSTは電子戦攻撃の影響を受けず、受動的に動作するため、探知・追跡されている事実を相手に知らせない。IRST搭載ドローンは、脅威を捜索し他のプラットフォームにデータを伝達できる貴重な追加の前方受動センサーノードを提供する。MQ-28（および他のCCA型ドローン）の場合、これは主に後方から運用される制御プラットフォームを指す。

実機のMQ-28も機体上部に類似（同一ではないにせよ）のパネルを有するが、空中給油能力を示すマーキングが確認された例はこれまでない。

実機MQ-28の真上からの外観。機体上部に同様の位置にパネルが確認できる。機体上部のパネルラインが若干異なる。ボーイング

最近の動画に映る内容に関する詳細情報を求めた本誌問い合わせに対し、ボーイング広報は「動画は概念的な性質のものだとお伝えできるのみです」と回答してきた。

空中給油能力はMQ-28の総航続距離を延長する。ボーイングは単一燃料タンクでの航続距離は少なくとも2,300マイル（3,700キロメートル）と発表していた。空中給油能力により、無人機は指定作戦区域到着後もより長時間の任務継続が可能となる。無人機は給油のため任務を一時中断した後、再び任務区域に戻ることも、戦域内の別の地点へ移動することも可能となる。いずれも一旦基地へ帰還する必要はない。

無人機には飲んだり、食べたり、眠ったり、排泄する必要のあるパイロットがいないため、空中給油能力により、割り当てられた任務に応じて、大幅な持続時間の延長が可能となる。ドローンの空中管制は、作戦区域に出入りする有人プラットフォーム間で引き継ぐことも可能だ。これら全てが新たな作戦の可能性を開くと同時に、空中給油能力を備えたMQ-28の潜在的な発進／回収地点の数を拡大する。

ボーイング

特にオーストラリアは、広大なインド太平洋地域に位置するため、有人・無人航空戦力の展開で課題を抱えている。太平洋における軍事作戦を議論では、「距離の横暴」はよく耳にする言葉である。

少なくともオーストラリア空軍（RAAF）は、ブーム装備のエアバスA330多用途給油輸送機（MRTT）（現地ではKC-30Aの制式名称）を通じて、空中給油レセプタクルを備えた将来のMQ-28に給油する基本的な能力を有することになる。エアバスはまた、ブーム方式による無人機の安全な給油を可能にするため、MRTTのコア設計の改良に取り組んでいることも特筆すべきである。

RAAF KC-30A 給油機。RAAF

空中給油受油装置を備えたMQ-28は、ブーム式給油機を保有する他国の航空部隊にも関心事となり得る。米空軍当局者は過去に、連携戦闘機材（CCA）無人機プログラムの文脈で空中給油能力に言及している。空中給油は、航続距離と性能要件のバランスを取る手段の一つとして特に注目されている。

こうした状況は、CCA型設計にこの能力を追加する際に、どれほど複雑さとコストが増大するかという疑問を提起している。また、空中給油能力を備えたドローンの大規模な艦隊配備が、既に逼迫している給油機部隊にどのような影響を与えるかについての議論も促している。米空軍は別途、F-15のような戦術戦闘機が搭載可能な小型のブーム装備型バディ給油装置を含む、空中給油能力全体を強化する新たな選択肢を模索している。MQ-28は、中型・大型有人戦闘機に比べ比較的少量の燃料を消費する点も特徴だ。

ここで留意すべきは、脆弱化しつつも極めて重要な給油機やその他の支援航空機に対する有機的防衛の確保が、MQ-28に想定されてきた任務であり、様々な他の「忠実なウィングマン」型ドローンにも当てはまる点だ。空中給油可能な無人機は、この防衛網の持続性を高めるのに役立つ。つまり、給油機や監視機は自前の無人戦闘航空哨戒機を伴い、直接制御できるのだ。

ボーイングがMQ-28の設計を変更し、ブーム式給油に対応させることができれば、ゴーストバットもプローブ・アンド・ドローグ方式による空中給油を受給可能となる。これによりMQ-28に給油可能な母機の総数を増やせる。ボーイングは以前、米海軍向けに開発中のMQ-25スティングレイ給油ドローンの派生型で給油プローブを搭載したレンダリング画像を公開している。海軍はゴーストバット、あるいはその派生型に対し、将来の空母搭載運用を視野に「強い関心」を表明している。ボーイングは過去、少なくとも英国に対し空母対応仕様の設計案を提案した実績がある。

KC-46Aペガサス給油機からプローブ・アンド・ドローグ方式で燃料補給を受けるMQ-25設計のバリエーションのレンダリング。MQ-28 2機と編隊飛行する様子も描かれている。ボーイング

ここで留意すべきは、有人タンカー機によるドローンの空中給油に必要な技術開発が、非機密領域で既に広範に進められている点である。具体的にはブーム・アンド・レセプタクル方式とプローブ・アンド・ドローグ方式を用いた実機試験を含む様々な実証実験が実施されている。プローブ・アンド・ドローグシステムを用いたドローン同士の給油、および有人機への給油は、ボーイング（MQ-25プログラムを通じて）や他企業によって既に実証済みである。過去には、米軍が少なくとも機密領域において限定的なレベルで空中給油を受給可能な無人機を実戦配備した可能性が指摘されたが、これは未確認だ。

ボーイングはMQ-28に大きく賭けており、オーストラリアでのドローン生産能力拡大に向けた大規模投資も実施している。オーストラリア空軍（RAAF）は既にブロック1プロトタイプ仕様のゴーストバット8機を受領済みで、ボーイングは運用能力確立への道筋と見なされる改良型ブロック2を少なくとも3機以上納入する契約を結んでいる。オーストラリア当局は、将来的にはさらなるMQ-28派生型の取得可能性について公に議論している。

つい先週、ボーイングは6月末までに達成されたとするRAAFの試験における複数のマイルストーンを発表した。これには「自律行動と任務遂行」、「戦闘集団を形成する複数機同時運用」、「複数MQ-28機間でのデータ融合・共有および有人プラットフォームへのデータ伝送」が含まれる。6月には、ボーイングは既に、E-7ウェッジテール空中早期警戒管制機に搭乗したRAAF要員がMQ-28に空中脅威への対処を指示する能力の実証に成功したことを公表していた。これもまた、大型支援機が独自の防御用ドローン哨戒機を帯同する道を開く一助となり得る。

RAAFのE-7ウェッジテールと2機のMQ-28が編隊飛行するイメージ図。ボーイング

ボーイングはこれまでに製造された MQ-28 は 150時間の試験を完了し、さらに 20,000 時間以上の仮想環境での設計試験も完了したと述べている。

「RAAF は、MQ-28 の航空戦闘チェーンにおける最初の 4 つのステップを実証する任務を設定しましたが、我々は予想よりも早くそれを達成しました」とボーイングの MQ-28グローバルプログラムディレクター、グレン・ファーガソンは本日、声明でこう述べている。「この作業を早期に完了したことで、今年後半または 2026 年初頭に予定されている空対空兵器の発射試験など、次の開発段階である『交戦および評価』の加速が可能になりました」。

オーストラリア空軍が MQ-28 をどのような構成で運用開始するかは、現時点では不明だ。オーストラリアの国家安全保障委員会は、年末までにゴーストバットの追加購入を進めるべきか決定を下す予定であると、viation Weekが伝えている。

全体として、空中給油可能なMQ-28構想は現時点ではまだ構想段階にあるものの、進化を続けるゴーストバットに魅力的な追加機能となる可能性は大いにある。■

MQ-28 Ghost Bat With Aerial Refueling Capability Hinted At By Boeing

The ability to refuel in mid-air would give the MQ-28 a very attractive boost in not just range and persistence, but mission flexibility.

Joseph Trevithick

Updated Sep 8, 2025 7:42 PM EDT

https://www.twz.com/air/mq-28-ghost-bats-with-aerial-refueling-capability-hinted-at-by-boeing

ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフは2017年初頭より『ザ・ウォー・ゾーン』チームの一員。それ以前は『ウォー・イズ・ボーリング』の副編集長を務め、『スモール・アームズ・レビュー』『スモール・アームズ・ディフェンス・ジャーナル』『ロイター』『ウィー・アー・ザ・マイティ』『タスク・アンド・パーパス』など他媒体にも寄稿している。

ボーイングのF/A-XX次世代海軍戦闘機コンセプトにはF-47との共通点があり、同社は空軍向け、海軍向けの両機種を並列生産できる能力があると主張したいようだ（TWZ)

 

ボーイングが発表したF/A-XX候補機の公式アートは、同社が空軍向けに開発中のF-47と驚くほど似ている

ボーイングはF/A-XX提案機の新たなレンダリング画像を公開したが、これは米空軍の次世代航空優勢（NGAD）戦闘機計画に選定されたF-47のコンセプトアートと驚くほど類似している。いずれの機体についても機密解除版のコンセプト図を過度に解釈すべきではないが、この新たな画像は少なくとも、F/A-XXとF-47で重要な共通点を組み込むというボーイングのこれまでの示唆と一致している。

ボーイングのF/A-XX提案に関する新たなレンダリングは、先週開催されたテールフックシンポジウムで初公開された。このレンダリングはその後、エイビエーション・ウィーク誌によって公開され、本記事の冒頭でも確認できる。比較のため、F-47のレンダリングを以下に掲載する。

米空軍が公開したF-47のレンダリング。米空軍

海軍の「エアボス」として知られるダニエル・チーバー海軍中将は、同計画を巡る不透明感が高まる中も、F/A-XX選定に関する決定を「熱心に待ち続けている」と述べている。

過去のF-47の描写と同様、新たなボーイングF/A-XXのレンダリングでは機体が雲に覆われているが、艦載戦術機としての役割にふさわしく、下方に空母が追加されている。機体の尾翼部分は完全に雲に隠されている。一方、機体の「バブル」キャノピーはF-47レンダリングで提示されたものと非常に似ている。レーダードームは空軍機に見られる著しく広いものより小さく短く見えるが、これは視角によるものかもしれない。主翼前縁延長部の角度から判断すると、F/A-XXコンセプトにはカナード前翼も含まれる可能性が高い。

このテーマに関する詳細特集で議論した通り、カナードはボーイングが空軍の次世代戦闘機（NGAD）プログラムの勝者として発表された後に公開されたF-47レンダリングで意外な特徴だった。F-47レンダリングではカナードの詳細も意図的に隠されているが、明らかに存在している。

カナードは低可視性（ステルス性）、航続距離、搭載量、速度を最適化した航空機に直結する特徴ではない。むしろ、機動性を重視した戦術戦闘機に通常採用される要素だ。

ただし、新たなF/A-XXレンダリングにカナードが含まれていない可能性があり、レンダリングがボーイングの最終設計提案をどの程度反映しているかは疑問の余地がある。F-47と同様、F/A-XXレンダリングにも、実際には存在しない顕著な特徴をほのめかすコンセプトアートを流布させるという、ある種の対抗諜報活動が働いている可能性がある。

米空軍公式によるボーイングF-47の別のレンダリング。カナード前翼が確認できる。米空軍

しかし、F/A-XXのような空母搭載機にとってカナードは特に有益で、低速機動性を向上させ、これは特に空母への接近・着艦時に重要となる。

新たなF/A-XXレンダリングでは尾部が完全に隠されているため、この領域について確固たる見解を示すことはできない。ただし、F-47が無尾翼設計と広く推測されている点は留意に値する。ボーイングが過去に発表した第6世代艦載戦闘機のレンダリングもテイルレス設計を示していた。このような構成はステルス性を最適化する一方で、機動性を多少犠牲にするだろう。この欠点を補うため、ボーイングはF-47およびF/A-XXの提案機において推力偏向装置やカナード翼の採用を選択した可能性がある。

一方、F-47とF/A-XXに関する既知情報に基づけば、両機は海軍戦闘機の空母対応能力に加え、それぞれ異なる能力を提供するものと予想される。『Aviation Week』誌によれば、F-47は全く新しい適応型パワープラントを採用すると推定されるが、海軍当局者はF/A-XXが派生型エンジンを使用すると述べている。

海軍は以前、F/A-XXが長距離航続能力と生存性を最適化すると表明していたが、最近のコメントではその航続距離は既存の戦術戦闘機より25％向上するに過ぎない可能性が示唆されている。これは一部、空母運用の制約からも決定づけられているかもしれない。

一方、空軍はF-47の航続距離要件を縮小した可能性を示す兆候がある。当初の次世代戦闘機（NGAD）は太平洋作戦に適した超長距離航続能力を持つ「巡航型」機として提案されていた。空軍は現在、同機の戦闘半径を「1,000海里以上」と説明している。これは現行戦闘機を大幅に上回る数値だが、特に今後数十年にわたり高度な敵防空網に対抗する必要性を考慮すると、空軍NGADに期待されていたような超長距離性能とは言い難い。

将来のF-47に関する基本データを、他の有人戦闘機や無人機と共に示す米空軍公式インフォグラフィック。U.S. Air Force

ノースロップ・グラマンが自社提案機のレンダリングを公開した直後に、ボーイングの新型F/A-XXレンダリングが登場した。ボーイングとノースロップ・グラマンがF/A-XXの最終候補とされている。

ノースロップ・グラマンのレンダリング画像は特にカナード翼を採用しておらず、全体的なデザインはステルス性に大きく重点を置いているように見える。流れるような、ほぼ有機的なデザインで、曲率が絶えず変化する曲面を備えている。全体として、このデザインは採用されなかったYF-23と類似点がある。

米海軍次世代空母搭載戦闘機F/A-XX向けノースロップ・グラマン提案コンセプト図。ノースロップ・グラマン

全体として、ボーイングの新F/A-XXレンダリングは、同社が海軍と空軍の次世代戦闘機双方を製造することに問題がないとする従来の主張を裏付けるものと言える。

今年の夏初めに、ボーイング防衛宇宙部門のスティーブ・パーカーCEOは、F-47とF/A-XXの両方を自社で製造することに問題はないと述べた。これは当初からの戦略の一部であると説明した。

パーカーの発言は、米海軍と国防総省の予算担当者が提起した、米国防衛産業が2つの新型高度戦術ジェット機を同時に生産する能力に関する疑問への回答としてなされたものである。

特にボーイングはミズーリ州セントルイスに新たな先進戦闘機組立施設を建設するため大型投資を行っており、同社のF/A-XX提案が採用されれば両機種の生産が可能な潜在能力を有している。両機種が少なくとも部分的に共通設計を基盤とし、高い共通性を備えている場合、並行生産はさらに容易になるだろう。

今週初めに報じられた通り、海軍は3月にF/A-XX競争の勝者発表を間近に控えていた。しかし6月、国防総省は2026会計年度予算案発表の一環として、F/A-XX関連の初期開発作業を完了させる方針を示したものの、その後プログラムを無期限凍結した。その理由として、空軍のF-47に影響を及ぼす可能性のある資源競争を回避したいと説明した。

「海軍はまだ決定を下していない。つまり最終候補選定が保留中だ。我々は決定を待っているが、決定権は私にあるわけではない」とチーバー中将は先週『TWZ』に語った。

全体として、F/A-XXを巡る不透明感は残ったままだ。ここ数カ月、他の海軍高官も公に本計画の推進を支持する意向を表明している。議員らも動きを見せており、2026会計年度予算案においてF/A-XX計画を予定通り進めるよう働きかけている。

「海軍は空母搭載型第6世代戦闘機に対する実証済み要件を有しており、多様な新興脅威に対抗する能力を戦闘員に提供するため、この能力を可能な限り迅速に配備することが極めて重要だ」とダリル・コードル海軍作戦部長は、7月の承認公聴会に先立ちF/A-XXに関する質問への回答で述べた。

当然ながら、海軍はF/A-XXを、増大する脅威、特に太平洋における中国との将来の高強度戦闘において、空母航空団が継続的に戦力を投射できることを保証する上で極めて重要と位置付けている。

結局のところ、F/A-XX計画が宙ぶらりんの状態が続く一方で、F-47計画が潜在能力と予定スケジュールを達成すれば、海軍はリスクと開発コストを大幅に抑えた海軍仕様のF-47派生型を購入する可能性もある。これは、空軍（および程度は低いものの海兵隊）と比較して、海軍が連携戦闘機（CCA）に対して取っている様子見の姿勢と並行するかもしれない。海軍は巨額投資をせずに実証済みの技術を活かすことができるが、その代償として待機期間を要する。

ボーイングの新レンダリングが最終的なF/A-XX提案書にどれほど近いかは断言できないものの、その外観は同社が空軍の次世代戦闘機（NGAD）契約獲得に続き、今度は海軍向け第六世代戦闘機契約の獲得を強く望んでいる事実を浮き彫りにしている。■

Boeing’s New F/A-XX Next Gen Naval Fighter Concept Looks Familiar

Boeing's official art showing its F/A-XX contender is unsurprisingly similar to the F-47, which the company is building for the Air Force.

Thomas Newdick

Published Aug 29, 2025 4:55 PM EDT

https://www.twz.com/air/boeings-new-f-a-xx-next-gen-naval-fighter-concept-looks-very-familiar

トーマス・ニュードック

スタッフライター

トーマスは防衛分野のライター兼編集者であり、軍事航空宇宙分野や紛争に関する取材経験は20年以上。多数の書籍を執筆し、さらに多くの書籍を編集。世界の主要航空出版物にも寄稿している。2020年に『The War Zone』に参加する前は、『AirForces Monthly』の編集長を務めていた。