次期「TACAMO」へのC-130選定を疑問視する監視機関の報告書（The War Zone) ― 機材選定で疑問に思える結果が続出してきたのは米国で新型機を一から開発する余裕が減ってきたためでしょう

米海軍は、老朽化したE-6Bマーキュリー核指揮統制機の後継機としてE-130Jを調達中

  

ノースロップ・グラマン

米国政府会計検査院（GAO）は、米海軍の「テイク・チャージ・アンド・ムーブ・アウト（TACAMO）」ミッションを支援する新機体としてC-130J ハーキュリーズ輸送機を使用する計画の妥当性を疑問視している。TACAMOは、米国の抑止力三本柱の海上部門の重要な構成要素として、核弾道ミサイル潜水艦に空中指揮統制支援を提供し、潜航中の潜水艦に攻撃発射命令を送る能力を含む。TACAMOのような核兵器支援任務に割り当てられた航空機、例えば海軍が導入予定のターボプロップ推進E-130Jや、置き換え予定のE-6Bマーキュリーなどは、一般的に「終末の日の航空機」と呼ばれる。

　監視機関のGAOは、昨日発表した年次報告書で、米軍の高額調達プログラムの現状を評価し、C-130Jプラットフォームの活用やE-130J開発計画の他の側面に関する懸念を指摘した。海軍は2020年にC-130J-30をベースにした新たなTACAMO機を導入する計画を公表した。ノースロップ・グラマンが改造作業の主請負業者に選定され、最初のE-130Jプロトタイプは現在、生産初期段階にある。

E-130J TACAMO機のレンダリング図。ノースロップ・グラマン

　海軍は現在、退役したボーイング707旅客機から開発されたE-6Bマーキュリー航空機16機を保有し、重要なTACAMO任務を遂行している。各機は1989年にE-6Aとして就役し、その後現在の構成にアップグレードされた。E-6Bは、米空軍の核任務セット「Airborne Command Post（ABNCP）」、通称「Looking Glass」機能を担当し、核搭載可能な爆撃機やサイロ配備のミニットマンIII大陸間弾道ミサイルに対する空中指揮管制支援を提供している。この役割の一環として、マーキュリーは飛行中にミニットマンIIIの打ち上げを指示する能力を有する。

　「C-130J機は、運用可用性要件を満たさない可能性がある。E-130Jの技術リスク評価では、この機体にE-130Jシステムを統合する際の複雑さが指摘されている」とGAOは指摘。「海軍の技術リスク評価チームは、標準部品からの逸脱の可能性と必要なセキュリティ環境を考慮すると、統合リスクが製造上の問題に発展すると予想している」。

E-6Bマーキュリー。米空軍

　より広範な観点では、「プログラムの調達戦略は伝統的な線形開発アプローチに依存しており、当方の調査では、革新的な能力を迅速に開発・提供するため必要な最先端のベストプラクティスの適用を大幅に妨げている」とGAOの報告書は警告している。「さらに、反復アプローチの欠如は、プログラムが進化するユーザーニーズに対応するためや新技術の導入のため変更が必要と判断した場合、E-130J設計の迅速な更新を本質的に妨げ、モジュール式オープンシステムアプローチ（迅速なアップグレードを可能にする）を損なうことになる」。

　「レガシー技術を使用して数十年間効果的に機能するシステムを設計できるというのが海軍の前提だが、歴史には計画された供用寿命前に陳腐化し退役した兵器システムの例が数多く存在する」と報告書は付け加えている。「この目的を支援するため、海軍はE-130Jの開発開始前に、システム能力と性能指標を詳細に定義し、設計段階での能力の最適化を制限することで、開発が進むにつれユーザー要件を満たし続けることを確保した」。

　GAOの最新の年次評価では、問題となる「運用可用性要件」や、E-130Jがこれらを満たすことに関する具体的な懸念は詳細に説明されていない。報告書には、海軍が「実証済みの」C-130Jプラットフォームを採用した決定を擁護する回答が含まれており、これには「技術的リスクを認識している」との記述もある。E-130Jプログラム事務局はGAOに対し、開発プロセスを正式開始する前に「下請け業者とのリスク軽減契約を締結し、老朽化およびサイズ、重量、電力冷却に関するリスクに対応した」と説明している。

米空軍で運用される典型的な貨物輸送用C-130J-30。USAF

　ここで注目すべき点は、マーキュリーが運用開始される前に、海軍はハーキュリーズの旧型C-130H型を基にしたEC-130Q TACAMO機を運用していたことだ。これらの機体は「ルッキンググラス」ミッションの実行は想定されていなかった。1990年代に改良型E-6Bが導入されたことで、これらの2つのミッションセットは単一の機体に統合された。さらに、C-130Jおよび多数の派生型は、既に米国軍全体で広く運用されている。2024会計年度における空軍貨物輸送用C-130Jの任務遂行率は、Air & Space Forces Magazineの2月報告によると、72%に迫る数値で、他の多くの機種よりもはるかに高い水準だ。

EC-130Q TACAMO機。米海軍

　大幅に改修されたE-130Jは、ベースモデルのJ型ハーキュリーズ機と比べて内外ともに非常に異なる設計となる。GAO報告書で指摘されたように、TACAMOミッションに必要な独特で高度に機微なシステムは、機体の「サイズ、重量、電力冷却」などにおいて、あらゆる航空機に大きな要求を課す。これらは、将来のE-130Jの運用可用性で複雑さを増す要因となる。　

　2020年にC-130Jをベースにした新しいTACAMO機の開発計画が初めて浮上した際、本誌は、その方針に関する疑問点を指摘しつつも、そのメリットについても次のように述べています：「E-6Bは、最後に製造された707旅客機の改造機であり、EC-130Qよりも大型で高性能なプラットフォームである。C-130J-30は、EC-130QのベースとなったC-130Hよりもはるかに高性能な機体とはいえ、旅客機サイズの多発ジェット機のような基本速度や高度性能はない。マーキュリーと比較すると、TACAMO構成のC-130J-30は、悪天候を回避したり通信システムの視界を改善するために必要な高度に迅速に到達したり、飛行したりすることができず、その能力が制限される。

　「同時に、海軍自身も指摘するように、C-130J-30プラットフォームは、E-6Bが運用できないような過酷な環境を含む、より多くの航空基地、空港、飛行場を利用できる可能性を即座に開く。これは、敵が多くの既設基地や大規模な二次分散サイト（大規模な商業空港を含む）を破壊または使用不能にした緊急事態において、非常に有用だ。より小さな三次基地から飛行できることは、このような状況下でもTACAMO任務が重大な混乱なく継続されることを確保するのに役立つ。これは平和時にでも同様で、TACAMOの標的化ははるかに困難になる。

　「TACAMO任務用のC-130J-30は、空中給油能力を備えており、長時間滞空する能力を実証したプラットフォームだ。ボーイング707と異なり、C-130Jは現在も生産中で、この機体をベースにしたTACAMO機は維持管理や物流支援が本質的に容易で、この専門配置への変換も当初から容易である可能性がある。時間経過とともに、J型は米軍全体でC-130の標準ベースモデルとしてますます定着していく。707をベースにしたE-6が生産終了しているのに対し、C-130Jの支援体制は既に米国全土および海外に展開されている。C-130Jの乗員訓練もより容易だ」。  

USN

　GAOが指摘した、E-130Jのシステム更新・改修における潜在的な障害に関する広範な懸念は、Looking Glassミッションの将来に関する別の疑問を浮き彫りにしている。現在、海軍はE-130JでTACAMOミッションが実行可能と確認している。前述の通り、E-6Bが就役する前は、TACAMOとLooking Glassミッションは別々のプラットフォームで実行されていた。

　空軍が現在調達中のボーイング747ベースのE-4Cサバイバブル・エアボーン・オペレーションズ・センター（SAOC）ジェット機も、将来的にLooking Glassの役割を一部担う可能性もある。E-4Cおよび、現行のE-4Bナイトウォッチは、同様に「終末の日の機」ですが、E-6Bよりはるかに堅牢な飛行指揮センターとして構成されている。

　一方、老朽化したE-6B機群は、運用準備態勢やその他の課題に直面している。2021年、海軍はイギリス空軍から退役したE-3Dセントリー空中早期警戒管制機（ボーイング707を基にした機種）を調達し、運用中のマーキュリー機群の負担軽減を目的とした専用TE-6B訓練機への改造を開始した。海軍は現在、その機体の処分手続きを進めている。

2022年ごろ、TE-6B訓練機へ改造中の元イギリス空軍のE-3D。同プロジェクトは現在中止されている。米海軍

　「2023年11月30日、海軍はノースロップ・グラマン社との契約を中止する命令を発令しました。この契約は、2021年にイギリス空軍から取得したE-3DをE-6Bマーキュリーの飛行中訓練機（IFT）に改造するものでした。改造費用（航空機適格性基準の遵守を含む）が予算を上回ったため、海軍は異なる対応策（COA）が必要と判断しました」と、海軍航空システム司令部（NAVAIR）の空中戦略指揮・管制・通信プログラム局は、昨日本誌に対し声明で伝えた。「海軍はE-3Dの処分前に、すべての適用可能な部品を予備部品として回収します。これらの部品の価値は、航空機の購入コスト$1500万ドルを超えると推定されており、国防総省が投資を回収できることが保証されます」

　さらに、「海軍は、E-6Bパイロット訓練用の契約航空サービス（CAS）、契約者所有政府運営（COGO）737 NG機内訓練機（IFT）サービスを提供する契約を締結しました。2025年5月30日、最初の訓練飛行が実施されました」。

　E-130Jがいつ就役を開始するかは不明だ。過去の海軍予算文書では、2027 年度に 3 機、2028 年度に 6 機を注文する計画が示されている。機材の一部は試験機となる見込みだ。

　米軍の防衛支出計画全般でかなりの不透明感がある。国防総省は、2026年度の次期予算要求の公開版をまだ発表しておらず、これは非常に異例のことだ。

　GAO が公に指摘した懸念が、E-130J の今後の計画にどのような影響を与えるかは、まだ不明だ。■

Choice Of C-130 For New Navy ‘Doomsday Plane’ Questioned In Watchdog Report

The Navy is acquiring E-130Js to replace critical, but aging 707-based E-6B Mercury nuclear command and control aircraft.

Joseph Trevithick

Updated Jun 12, 2025 1:08 PM EDT

https://www.twz.com/air/choice-of-c-130-as-basis-for-new-navy-doomsday-plane-questioned-in-watchdog-report

ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフは 2017 年初めから The War Zone チームの一員です。それ以前は、War Is Boring の副編集長を務め、Small Arms Review、Small Arms Defense Journal、ロイター、We Are the Mighty、Task & Purpose などの出版物に記事を執筆していました。

米海軍のTACAMO用E-6B 後継機にE-130Jの制式名称がついた（The Aviationist)

E-130Jのベースとなる米空軍のC-130J-30。 (ロッキード・マーティン）

新型TACAMO機は、C-130J-30をベースに、任務に特化した装備の搭載を目的とした多くの改良が加えられる

米海軍の空中戦略指揮統制通信プログラム・オフィス（PMA-271）と戦略通信第1航空団（SCW-1）は2024年10月21日、新たなTACAMO（Take Charge and Move Out）任務機にE-130Jを選定したと発表した。 　以前はE-XXとして知られていたE-130Jは、現在のE-6Bマーキュリーの後継機となる。 

　新しいE-130J TACAMO機は、C-130J-30の機体をベースに、ミッション装備をホストすることを目的とした多くの変更が加えられる。 　PMA-271プログラム・マネージャーのアダム・スコット少佐は、「米海軍の新しいTACAMO機がE-130Jになることを発表できることを誇りに思う」と述べた。「これは、次世代のTACAMO機を戦闘部隊に提供するための重要なマイルストーンである」と語った。

　 E-6Bマーキュリーは、ボーイング707の最後に生産された機体の一部を受け継いでいるとはいえ、もう30年以上前の機体である。 

　同機の主な役割は、大統領、国防長官、米戦略軍と海軍弾道ミサイル部隊を結ぶことであり、潜水中の潜水艦と通信するために超低周波（VLF）帯の無線通信を放送する。 

米海軍のE-6B マーキュリーがオファット空軍基地（ネブラスカ州）に到着した。、ミニットマンICBMの電子シミュレーション演習に参加した。Sept. 17, 2024. (U.S. Air Force photo by Tech. Sgt. Chris Thornbury)

　海軍によると、米空軍は今月、E-130Jのミッション・デザイン・シリーズ（MDS）を承認した。 同軍はさらに、Eは特殊電子装備、130は設計番号、Jはシリーズを意味し、この呼称はEC-130としての航空機の起源を反映しており、実績あるC-130J-30スーパーハーキュリーズの機体を改良したものであると付け加えた。マーキュリーのような通称はまだ決まっていない。 

　SCW-1司令官のブリット・ウィンデラー少佐は、「SCW-1がPMA-271と協力して新しい能力を提供し、アメリカの核抑止力を強化し続けることに興奮している。E-130Jは、E-6Bが寿命に近づいても、我が国の指導部が戦略的戦力のコントロールを維持することを保証し、日没まで他の重要な任務の遂行に集中することを可能にする」と述べた。 

C-130JのTACAMOバリアントの2022年コンセプト。 (Image credit: Lockheed Martin via The War Zone) 

　PMA-271は、TACAMO再資本化プログラムを通じてE-130Jを調達しており、その最有力候補はすでにスーパーハーキュリーズと考えられていた。 

　ノースロップ・グラマン、ロッキード・マーチンのスカンク・ワークス、レイセオン・インテリジェンス・アンド・スペースがチームを組み、2023年の同プログラムに入札した。 

　2024年4月に締め切られたこの募集は、コリンズ・エアロスペース社の超低周波（VLF）サブシステムを含むTACAMOミッション・システムを、政府支給のC-130J-30航空機に統合する元請業者のためのものである。 

　契約締結は2025年1月を予定しているとNAVAIRはプレスリリースで述べている。ロッキード・マーチンの2020年版パンフレットによれば、E-130JはC-130ハーキュリーズの18番目のバリエーションとなる。 

　しかし、E-6BはC-130HをベースとしたEC-130Qという別のハーキュリーズのバリエーションに取って代わるものであるため、TACAMOミッションへの同型機の使用は目新しいものではない。 

　ロッキード・マーティンはすでに2022年にEC-130Jと呼ばれる機体のコンセプトを発表しており、その中にはVLFアンテナのトレーリングワイヤー、拡大・延長されたランディングギアフェアリング、胴体の上部と下部の両方から伸びる複数のドーム、翼端にある他の機器のためのフェアリングなどが含まれていた。 

　当時、最初の新型機は2026年度にメリーランド州NASパタクセント・リバーに到着する予定だった。 

　予想される改修の中には、電磁パルス（EMP）強化やサイバーセキュリティ強化も含まれている。 しかし、E-130Jは、E-6Bと比較して、核爆撃機やICBM（大陸間弾道ミサイル）サイロとの通信を可能にする空軍の空中司令部（ABNCP）能力は、新しい生存可能な空中作戦センター（SAOC）航空機に統合されると報告されているため、想定されていない。

 2024年9月17日、電子ミニットマンの模擬試験飛行中にネブラスカ州オファット空軍基地に到着した米海軍E-6Bマーキュリー。 (E-6Bマーキュリーは、通称 "ドゥームズデイプレーン "と呼ばれ、米国の国家安全保障にとって極めて重要な役割を担っている。核戦争に備えて艦隊の弾道ミサイル潜水艦に指示を伝えるために使用されるだけでなく、4機のE-4B NAOC（National Alternate Operations Center）のバックアップとしても機能し、ABNCP（Airborne Command Post）プラットフォームとして働く。 その機密性の高い任務のため、マーキュリーは事実上すべての無線周波数帯域、商業衛星、インターネット上で通信が可能で、安全なVOIPシステムも使用している。 

　航空機は、様々な重要な任務を遂行中、アンテナを追跡しながら軌道を飛行したり、無線通信のために特定の静止衛星を利用したりしながら、しばしばオンラインで追跡可能である。 

　これらのアンテナからの送信は、市販の無線機器で受信することができるが、メッセージ自体はコードで送信され、緊急行動メッセージ（EAM）と呼ばれる文字と数字の文字列を形成する。 

　これらのメッセージは、高周波グローバル通信システム（HFGCS）を通じて高周波（HF）無線で送信されるものと類似しており、内容的には同じであることもある。 

　マーキュリーの任務の中には、いわゆるルッキング・グラスの任務（オファット基地にある地上のC3センターをミラーリングし、命令を中継する）、26,000フィートのワイヤーアンテナを引きずって潜水艦との会話、空中発射管制システムを介したICBM（大陸間弾道ミサイル）への発射命令、戦地で活動する部隊やグローバル・ストライク任務を遂行する米戦略爆撃機へのC3（コマンド・コントロール・コミュニケーション）業務などがある。 

　米海軍は、オクラホマ州ティンカー空軍基地を本拠地とする戦略通信第1航空団（SCW-1）飛行隊が運用する16機のE-6Bを保有している。 艦隊航空偵察飛行隊（VQ）3の "アイアンマン"、VQ-4 "シャドウ"、VQ-7 "ラフネック "の各隊で構成している。■

U.S. Navy Designates E-130J as E-6B TACAMO Successor

Published on: October 22, 2024 at 12:28 PM

 Stefano D'Urso

https://theaviationist.com/2024/10/22/u-s-navy-designates-e-130j-as-e-6b-tacamo-successor/

核抑止力の実行で戦略的指揮統制機能を果たしているE-6マーキュリーの重要な役割に注目（Aviationist)

 

2024年9月17日、ミニットマン模擬試験飛行中にネブラスカ州オファット空軍基地に到着した米海軍E-6Bマーキュリー。(米空軍撮影：Tech. Sgt. Chris Thornbury）

第625戦略作戦飛行隊（STOS）、第576飛行試験飛行隊（FTS）、第91ミサイル航空団（MW）、海軍第1戦略通信航空団（SCW-1）を含む複数の軍部隊から参加した航空兵と水兵が2024年9月17日、ネブラスカ州オファット空軍基地で電子発射ミニットマン（SELM）の模擬試験を成功裏に終えた。この訓練は年に2回実施され、実際の発射を伴わない配備環境におけるミニットマンIII大陸間弾道ミサイル（ICBM）システムの信頼性をテストするためのものである。

2024年9月17日、ネブラスカ州オファット空軍基地で集合写真を撮る第625戦略作戦飛行隊と第740ミサイル飛行隊の搭乗員。第625STOSは、ICBMの飛行、発射軌跡、射程の安全座標をシミュレートするシステムに、ミニットマンIIIの照準パッケージを提供する。(米空軍撮影：Tech. Sgt. Chris Thornbury）

 SELMテストは、米国の核抑止3本柱のひとつICBM部隊の健全性と即応性を確保する上で重要な役割を果たしている。第625STOSの作戦部長補佐ローン・カーンリーRaun Carnley少佐は、公開リリースの中で、ICBMの能力を検証する上で同テストの重要性を強調している。「SELMは、選択されたICBMを第1段点火信号の発行までテストする」。テスト中、発射コマンドは地上の発射管制センターと米海軍E-6マーキュリーに搭載された空中発射管制システム（ALCS）でテスト対象の発射施設に送られる。

これらのテストは、ICBMシステムが必要な場合に期待通りに反応することを保証し、空軍グローバル・ストライク・コマンドと米戦略軍に重要なデータを提供する。カーンリー少佐は、ソフトウェアやハードウェアのアップデートが展開される中で、システムの信頼性を維持するためにSELMテストが果たす役割を指摘した。「SELMテストは、実戦配備されたICBM兵器システムの戦闘能力を検証するものであり、納税者の負担を軽減し、実際の運用テスト発射に伴うエスカレートしたメッセージングのリスクを回避します」。

言い換えれば、「SELMでは、ミサイルの実際の飛行以外のすべてをテストする」と、数年前にミサイル飛行隊のミサイル戦闘クルー司令官が発言していた。SELMテストを成功させるには、複数の軍部隊が協力する必要がある。

第576FTSはテストの実行を担当し、第91MWは地上での運用とメンテナンスのサポートを提供する。SCW-1は、試験に必要な航空機と搭乗員を供給し、第625STOSは、照準から発射追跡、ミサイルの飛行シミュレーションに至るまで、すべてを監督する重要な役割を担っている。第625次STOSはまた、必要に応じてALCSが地上の発射管制センターのバックアップとして機能できるようにする。

これらのテストの複雑さを考えると、準備は広範囲に及ぶ。カーンリー少佐は、第625回STOSは5年の計画サイクルで運用され、具体的な準備は各試験の約4ヶ月前から始まると説明した。「年に2回の試験があるため、1回の試験が終わるとすぐに次の試験の計画と準備が始まる」と彼は付け加えた。

SELMテストは、運用試験発射のように世間の注目を集めることはないかもしれないが、ICBMシステムの完全性を維持し、信頼できる抑止力を確保するためには不可欠である。統合核作戦センター（JNOC）の上級下士官リーダーであるマシュー・トビー上級曹長は、核の三位一体であるICBMの重要性を強調した。「核戦力の維持と能力を確保することで、米国民は夜ぐっすり眠れるだけでなく、経済的繁栄を促進する世界的な安定を得ることができる。

結局のところ、これらの実験は米国の同盟国と敵対国の双方に強力なメッセージを送るものだ：ICBMシステムは、いつでも国家を防衛する準備ができており、その能力もある。カーンリーが言うように、"核3本柱のひとつとしてICBMは実行可能であり、我々の自由と同盟国の自由を守る準備ができている"。

ICBMフリートの有効性を検証することで、SELMテストは、米国がいかなる脅威にも対応できるよう準備を整え、世界の安全保障と安定を維持することを保証する。

2024年9月17日、ネブラスカ州オファット空軍基地で、発電機からE-6Bマーキュリーにケーブルを運ぶ、艦隊航空偵察VQ-3航空電気技師のエリカ・ヘッフェル米海軍2等兵曹。E-6Bは、空中発射管制システムを使用して、米国の陸上ICBMの発射を容易にするルッキンググラスの任務を果たす。(米空軍撮影：クリス・ソーンベリー技術軍曹）

 E-6「ドゥームズデイ」機 E-6Bマーキュリー機は、米海軍の潜水艦通信と米空軍の戦略部隊の両方に指揮統制を提供し、米戦略作戦の中で重要な二重機能を担っている。原子力潜水艦との通信を確保するという主要任務に加え、E-6B艦隊は長距離爆撃機の出撃であるグローバル・パワー・ミッションに頻繁に参加している

これらのミッションでE-6Bは、米国から欧州の前方展開位置に飛行する際、高周波グローバル通信システム（HFGCS）を介して爆撃機との安全な通信リンクを維持することにより、重要なサポートを提供する。この機能により、米国を拠点とする警戒態勢から欧州前方作戦への移行中、シームレスな通信が保証され、航空機の役割は大西洋を横断する爆撃機の支援に移行する。

2024年9月17日、ミニットマンの模擬試験飛行中にネブラスカ州オファット空軍基地に着陸する米海軍E-6Bマーキュリー。(米空軍撮影：Tech. Sgt. Chris Thornbury） 

「Take Charge and Move Out」の頭文字をとった**TACAMO**という用語は、原子力潜水艦との生存可能な空中通信というE-6Bの本質的な任務を表している。さらに特筆すべきは、E-6Bは空挺発射管制システム（ALCS）としてのユニークな能力を持っていることで、ミニットマンIII大陸間弾道ミサイル（ICBM）の遠隔発射を可能にしている。この空中発射の役割は、1998年まで、米空軍のEC-135ルッキング・グラス各機によって遂行されていた。その時点で、海軍のE-6Aヘルメス機は、もともと潜水艦通信専用に設計されていたが、その後ルッキング・グラスの任務を引き継ぐためにE-6B規格にアップグレードされた。

E-6Bの任務では、2本のワイヤーアンテナのうち1本を展開することが多い。これらのアンテナは、航空機が狭いスパイラルパターンで飛行しながら超低周波（VLF）通信を送信することを可能にし、広大な距離の潜水艦との通信を可能にする。短い方のトレーリング・ワイヤーは機体の尾翼から突き出ており、外から見ることができる。一方、長い方のプライマリー・アンテナは機体下面のハッチの後ろに格納されており、必要なときに飛行中に展開する。これらのアンテナからの送信は、しばしばコード化された緊急行動メッセージ（EAM）の形で、市販の無線機器を使って潜水艦に傍受されるように設計されている。E-6Bはまた、HFGCSの一部として高周波（HF）信号を放送し、通信システムの冗長性を確保している。

国家安全保障活動におけるE-6Bの重要性にもかかわらず、機体は30年以上前のものだ。同機はボーイング707をベースに生産された最後のモデルのひとつで、最終的な後継機の計画が検討されている。最も可能性の高い後継機はロッキードC-130Jベースのプラットフォームで、TACAMOプログラムのルーツに戻るようだ。しかし、米海軍は主に潜水艦通信の役割に集中する意向であるため、空中発射管制システム（ALCS）の全ミッションが新プラットフォームに引き継がれる可能性は低い。

そうなると空軍は、E-6Bが最終的に退役した後、その任務の全範囲を引き継ぐ代替機を独自に開発する必要があるかもしれない。■

E-6 ‘Doomsday Plane’ Plays Key Role in Simulated Minuteman III Launch Test, Validating ICBM Readiness

September 20, 2024 Military Aviation

David Cenciotti

https://theaviationist.com/2024/09/20/e-6-selm-test

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ロッキードがC-5を核戦争時の空中指揮指令機に売り込んでいた。現行のE-6の後継機種の検討が始まるが、時あたかも再び核戦争の危機が浮上してきた。

 

ロッキードはは米空軍にC-5がEC-135ドゥームズデイ機の後継機にする可能性を伝えていた

 

1970年の登場以来、ロッキードC-5ギャラクシーは、米空軍最大の貨物機として活躍してきた。1980年代後半に同社は、巨大機が空中司令部の任務を担う可能性を売り込んでいた。

ロッキードは、非公式にEC-5Bと呼んだ提案モデルのアートワークを2017年3月2日公開した。同社は同機を、大規模攻撃で地上施設が破壊される最悪のシナリオで核戦力に命令を出す、EC-135Cルッキング・グラス飛行指揮所の後継機にする意図があった。 

同社が1990年頃に提供した想像図のキャプションによると、「EC-5Bは現在および将来のすべての（指揮、制御、通信）ミッションエレクトロニクス、戦闘スタッフ、サポート要員、消耗品、車両、保守機器、予備品を収容できる」とある。

同機の構想は、1963年から就役していたルッキング・グラスの基本能力を引き継ぎ、改善したものだった。EC-135Cは、KC-135タンカー含むC-135シリーズの多様なバリエーションで、ボーイング707旅客機の親戚であった。

 

EC-135Cルッキング・グラス。, USAF

ロッキードは、最大の競合相手から契約を奪い取ろうと躍起だった。当時生産中のC-5Bを利用することで、ボーイング製品で実現できないメリットを提供しようとしたことは明らかだった。

EC-5Bコンセプトは、後部に空中給油ブームを装備している。長距離通信装置とともに、緊急時に限定的ながら空中給油機能を果たすため、EC-135C全機にもこの装置が搭載されていた。奇襲攻撃で支援機が吹き飛ばされた場合や、反撃に追加タンカーが必要になった場合、警戒態勢を維持するため重要になっていたかもしれない。

しかし、ボーイング機と異なり、ロッキード提案は、空でも地上でも機能を発揮できる機体の想定だった。KC-135は、輸送用で最大83,000ポンドの貨物を搭載できたが、C-5Bはその3倍以上の積載が可能だった。

その結果、貨物を搭載したEC-5Bは、「小規模で条件の悪い分散飛行場から長期間にわたり自律運用する生命維持装置」用のスペースを持つと、キャプションは述べている。つまり、航空機を安全な遠隔地に着陸させ、外部からの支援なしに作戦継続ができる。C-5の巨大なサイズは、核危機や核兵器による応酬の際に長時間加圧状態のまま運用でき、理論的には遠隔地の地上に待機できる利点がある。しかし、C-5の任務遂行能力達成率の低さは有名で、再び空へ舞い戻れるかは微妙だったろう。

結局、空軍はロッキード提案の超大型飛行指揮所の購入を受け入れなかった。1990年7月24日、空軍はルッキング・グラスの継続ミッションを中止し、EC-135C部隊を24時間警戒態勢で地上待機させた。

標準仕様のC-5B、米空軍 USAF

その後、国防総省は1998年に、米国戦略軍（STRATCOM）の任務拡大として、ボーイング707派生型の米海軍E-6Bマーキュリーに任務を引き継がせた。それまで海軍の航空司令機は、核攻撃で通信システムが破壊された場合に弾道ミサイル潜水艦への連絡を維持する任務のみ担当していた。この任務はTACAMO（Take Charge and Move Out）と呼ばれる。

国防総省は、707派生型がいよいよ寿命の終わりを迎えることを認識している。海軍は1989年にE-6A初号機を受領し、8年後に全機をB型に転換し始めた。ボーイング707派生型ではE-6が最後の機体となった。E-6Aは、通信機器含む各種システムとともに、ミサイル部隊に発射命令を出す空中発射制御システムも搭載している。

ボーイングが2003年に完了したE-6の最終アップグレードで、マーキュリーは2038年まで使用可能となった。空軍は、E-3空中警報管制システム（AWACS）、E-8統合監視目標攻撃レーダーシステム（JSTARS）レーダー機、OC-135B オープンスカイ監視機を2040年以前に更新したいとする。2018年までには、ボーイングの新型タンカーKC-46AがKC-135に交代しているはずだ。

E-6Bは2003年以降に細かいアップデートを受けている。2014年、パトリック空軍基地に着陸したE-6Bは、新しい通信アンテナを収容するためと思われる追加ドームを装備していた。2017年2月7日には、3つの新しいアンテナ・レドームのセットをテストした後、カリフォーニア州のエドワーズ空軍基地を出発した機体があり、これがおそらく標準となる修正内容だろう。

 

E-6Bの最新改修では、外側のモールドラインが変更され、上下にコブがついた。 USAF

一般に新しい航空機の開発と試験には時間がかかる。E-6のような重要任務の特殊機材では特にそうだ。

 「2038年までわずか20年で、指揮統制機能の大型機を作るのなら、今すぐ企画を開始する必要があります」と、STRATCOMトップ、ジョン・ハイテン空軍大将John Hytenは、2017年3月8日に記者団に語っていた。「海軍が始めている。次期機材の定義で検討の開始を要請しました」。

ハイテン大将はまた、空軍が海軍と組んで、E-6Bのアップグレードや代替機材の最終的な姿を考えるの賢明だと示唆した。「空軍側の要求、つまり機のサイズや形状、能力、耐久性などと非常によく似た任務だ」と語った。

両軍とも、核爆発からサイバー攻撃まで、あらゆる脅威から安全な最先端の通信・防御装置を備えた機体を望んでいるのは間違いない。マーキュリー後継機には、飛行コストを抑えつつ耐久性を高めるため、これまで以上に燃費の良いエンジンも必須となる。

ロッキードは、他企業と提携して代替案の提供もできるが、このミッションに対応した機体を自社で製造していない。ギャラクシーの生産が終了して久しく、現在も飛行中の機体は、近代化改修ずみC-5Mは運用コストが高いことため、EC-5空中指揮所構想が実現することはないだろう。■

 

Lockheed Once Pitched the Massive C-5 as a Flying Command Center

BYJOSEPH TREVITHICK| UPDATED JUL 3, 2020 4:15 AM

THE WAR ZONEMUST READ FEATURES

E-4B,E-6B-C-32Aの3機種を一気に新型機と交代させる....2020年代末が目標

こうした支援機材も更改の時期が迫っているのですね。特殊仕様の機材ばかりですが、大胆に予想すればE-4Bは777X、E-6は787、C-32はNMA（実現すれば）になるのでは。あ、みんなボーイングですね。エアバスを採用することはありえないと思います。

JOSH PLUEGER/U.S. AIR FORCE

オファット空軍基地を拠点とする「審判の日」機が姿を消す日が近づいている。

4機あるE-4Bナイトウォッチ別名国家空中作戦センターの後継機さがしを空軍が始めた。10年以内に交替する。審判の日の名のは核戦争が発生した場合に同機が核兵器の運用で重要な役割を果たすからだ。国防長官の移動にも使われている。

昨年12月に空軍は次期機体「残存可能空中作戦センター」（SAOC)を求めると公告を発表した。2月には事業者向けに説明会を開催した。

「国家的緊急事態や地上指揮統制施設が破壊された場合にSAOCが高度なまで残存可能な指揮統制通信（C3）機材として米軍に指示を出し、緊急作戦命令を発出し、民間向け諸機関との調整を図る、と空軍は説明。

議会は2019年、2020年通じ20百万ドルを計上し、E-4B、E-6Bマーキュリー、C-32Aの後継機選定作業を開始させた。トランプ政権は76.4百万ドルを2021年度予算に求めており、今後5年で5億ドル程度で新型機を求めるとしている。新型機は2020年代末に供用開始する。

大型で白色塗装のE-4はネブラスカの空ではおなじみの存在だ。1970年代中ごろにオファット空軍基地に配備された。機体は軍用仕様のボーイング747-200だ。

「747でも一番古い機体だ」とドン・ベイコン下院議員（共、ネブラスカ）はオファット基地の第55航空団を2011-12年に指揮していた時代を回想して述べた。「予備部品を見つけて保守管理するのは本当に大変だった」

同時に各機は空軍機材の中でもっとも運営経費が高い期待でもある。Business Insiderの試算が2016年にあったが、E-4Bを飛ばすと毎時160千ドルかかる。同機に続き高額なのはB-2ステルス爆撃機だがこれより30千ドル近く低い。

海軍のE-6Bはオクラホマシティに配備されているが、よくオファットに飛来している。主な任務はトライデント弾道ミサイル潜水艦とVLF（極長周波）通信を維持することで、洋上を正確な円弧を描く飛行を維持して全長5マイルのアンテナを伸ばす。

22機あるE-6Bはボーイング707-320の軍用仕様機で最後まで残る707機でもある。

C-32Aは6機あり、ボーイング757-200ジェット旅客機を副大統領、大統領夫人他閣僚の輸送用に使っている。製造は1990年代後半でアンドリュース空軍基地（メリーランド）が本拠地だ。副大統領が搭乗するとコールサインは「エアフォースツー」になる。

E-4Bが古くなったと言ってもオファットの第55航空団が世界各地で運用中のC-135を原型とする偵察機よりは新しい。

各機は1960年代前半に製造されており、RC-135のうち2040年代前に新型機と交代するのはごく少数だ。■

この記事は以下を再構成したものです。

Pentagon seeks $76 million next year to start replacing Offutt-based 'Doomsday' jets

By Steve Liewer World-Herald staff writer

 Mar 29, 2020

https://www.omaha.com/news/military/pentagon-seeks-million-next-year-to-start-replacing-offutt-based/article_c9fb920b-1ede-5d1c-a750-45d75cc4f9bf.html#1

E-6B米海軍TACAMO機の重要な役割

This Plane Could Start a Nuclear War With North Korea, Russia, China or Anyone　この機体が核戦争を北朝鮮、中国、ロシア他と開始させる

Sebastien Roblin

December 11, 2017

http://nationalinterest.org/blog/the-buzz/plane-could-start-nuclear-war-north-korea-russia-china-or-23596?page=show

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米海軍の穏やかな外観なE-6マーキュリーはボーイング707原型で攻撃力は皆無だが、その姿に騙されてはいけない。確かにマーキュリーに兵装はないが、ある意味でもっとも破壊力のある機体である。というのはその任務は陸上、海中配備の核弾道ミサイル発射指令を発することだからだ。

• 米軍には戦略グローバル作戦センターがネブラスカにあり、核三本柱への交信装備がある。ただしE-6の不気味な任務は通信リンクを国家指導部（大統領から国防長官まで）と米核部隊の間に維持することにあり、敵の第一撃で地上施設が消滅した場合を想定している。いいかえれば、米核部隊の
• 頭が切られても体は敵に向かっていくということで、これを実現しているのが終末の日に活躍するこうした機体だ。
• E-6の基本任務はTACAMO（Take Charge and Move Out、仕事をしたらさっさと退出する）として知られる。E-6登場前は最初は陸上送信所が、その後EC-130GおよびQ型が超低周波無線通信（VLF）で海軍の潜水艦向けに任務にあたっていた。
• E-6は16機あり、1989年から1992年にかけ就役した。長年活躍したボーイング707旅客機の最終生産分で、同じ原型707-320B型からE-3セントリーも生まれた。通信アンテナが31個もあり、当初は潜航中の海軍潜水艦との通信専用だっ
• たが、その後CFM-56エンジンと燃料増槽をつけE-6Aは15時間あるいは空中給油を受ければ72時間滞空可能となった。
• VLF通信のためE-6は高高度で連続周回飛行を維持する必要があり、胴体と後部に搭載したVLF装置はそれぞれ1マイル、5マイル長のアンテナをほぼ垂直に下がるよう維持する。VLF信号は数千マイル先のオハイオ級原子力弾道ミサ
• イル潜水艦が受信する。ただしVLFでは帯域が限定されるため一秒で送れる信号は35英文字に限定され、1990年代のインターネット用モデムより遅い。
• だがこれでも緊急行動信号の送信には十分で限定核戦争から全面核戦争まで対応できる。E-6の機内装置は下界の核爆発で発生する電磁パルスに耐えられるよう強化されている。
• 1997年から2006年にかけてペンタゴンはE-6A全機を複合任務実施可能なE-6Bに改装し、マーキュリーは空中核攻撃指令所機能も付与された。E-4空中指揮所の予備としてである。E-6Bは超高周波無線を搭載し地上配備弾道ミサイルを遠隔発射できる。これはかつて空軍EC-135ルッキンググラスの任務だった。追加UHF機能でE-6Bは残存性高いMILSTAR衛星通信ネットワークも利用でき、コックピットのエイビオニクスや計器は737NG旅客機と同等になった。E-6Bは主翼に追加されたポッドで判別できる。
• マーキュリーの通信装置は多様で核戦争以外にも指揮統制通信（C3)機能を提供できる。このためE-6はヨーロッパや中東にも派遣されており、C3ハブ
• 機能を空から提供している。例としてVQ-4飛行隊がカタールに2006年から三年間展開し、IED爆発報告から救命回収要請までイラク国内の米軍部隊の通信を司令部まで中継していた。
• E-6を現在運用中の海軍艦隊航空偵察飛行隊はVQ-3「アイアンメン」とVQ-4「シャドウズ」の二隊でともに海軍戦略通信航空団1所属だ。オクラホマのティンカー空軍基地が本拠だがトラヴィスAFB(カリフォーニア）およびパタクセントリヴァー海軍航空基地（メリーランド）に定期展開している。常時一機のE-6が滞空する。潜水艦交信用には最低速度で海上を10時間以上周回飛行する。一方で核任務にあたるとき際はネブラスカ州のオファット空軍基地周辺を飛ぶことが多い。核戦力と関連があるためE-6がしばしば陰謀説と関連づけられ、外国の宣伝戦にも登場する。
• E-6各機は2040年まで供用が決まっている。機体寿命延長策や各種装備の改良がおこなわている。前線戦闘部隊の支援用の空中通信ハブ機能は実証済みのため、本来任務に一回も投入されることがなければ成功したといえる。核抑止力の本質は第一撃に成功しても破滅的な反撃を食い止めるのは不可能と敵側に悟らせることにある。E-6はまさしくこの機能を担う重要な要素になっている。■

Sébastien Roblin holds a master’s degree in conflict resolution from Georgetown University and served as a university instructor for the Peace Corps in China. He has also worked in education, editing and refugee resettlement in France and the United States. He currently writes on security and military history for War Is Boring.
This first appeared last year.

Image: Creative Commons.