教皇葬儀に参集する各国首脳を護衛する航空防衛体制でイタリアは厳戒態勢中（The Aviationist)

教皇フランシスコの葬儀が行われるサンピエトロ広場。（画像提供：イタリア警察） インセット：イタリア空軍のF-35 ライトニング II（上）とF-2000 タイフーン（下）。（画像提供：イタリア空軍）  

教皇フランシスコの葬儀を主催するにあたり、イタリアは参加者の安全を確保するべく、大規模なセキュリティ計画を起動中だ。

　2025年4月26日、ローマは厳重な警備下にある。バチカンでフランシスコ教皇の葬儀が執り行われるためだ。この機会に、約50人の国家元首と10人の君主を含む160の国際代表団がローマに到着し、20万人を超える人々がイベントに参加する。  

　イタリアの警察当局と軍は、ローマ上空に飛行禁止区域を設定し、屋上に狙撃手、地上に4,000人の警官、対UASチーム、沿岸に防空ミサイル駆逐艦を配備するなど、イベントの安全確保に当たっている。ここまでの大規模な作戦はイタリア民事保護省と緊密に連携して実施されており、国家安全保障部隊がすべて動員されている。イタリア警察、カラビニエリ、財務警察（グアルディア・ディ・フィナンツァ）、陸軍、海軍、空軍が協力し、首都上空に保護的なセキュリティ「ドーム」を構築している。

空中監視セキュリティ計画

フランシスコ教皇の葬儀期間中、ローマ周辺で実施される空域制限は、4月25日12:00 UTCから4月26日20:00 UTC（推定）まで有効とし、多層防御システムの一部となる。このセキュリティシステムの第一段階は、ローマ市中心部を基準点とする半径75海里の防空識別区域（ADIZ）の設置だ。このゾーンは主要なフィルターとして機能し、当局が接近する航空機を監視・識別する。

　この広範な周辺区域内では、ローマ上空を半径35海里の円形区域に設定し、VFR（視界飛行規則）航空機およびドローンの飛行が禁止される。最も厳格な制限は、ローマ上空に半径6.5海里の飛行禁止区域で制限を執行するための巡回航空機用に専用区域も設定されている。

　これらの措置は、G7首脳会議のような高レベルのイベントで実施される厳格な航空保安措置と類似している。リアルタイムの空域監視を実施するため、イタリア空軍は潜在的な脅威に迅速に対応可能な高度な航空資産を配備している。

教皇フランシスコの葬儀に伴うローマ上空の空域制限措置。（画像提供：Desk Aeronautico）

ローマ上空の空域保安を確保する戦闘機

式典中の潜在的な航空脅威に迅速に対応するため、イタリア空軍の戦闘機は、NOTAM（航空機操縦者向け通知）で設定された専用空域内で、首都近郊で戦闘空中哨戒（CAP）任務を実施する。投入される航空資産は、既に活動中の日常的な迅速反応警戒部隊を強化し、空域侵犯が発生した場合、数分以内に応答可能だ。

　この任務に割り当てられた機体は、イタリア空軍の最先端プラットフォームであるユーロファイター F-2000 タイフーンと F-35A ライトニング II だ。各機は、全国に展開する主要な作戦基地から展開される。このうち最も関与する可能性の高い基地はアメンドラ、ジョイア・デル・コレ、グロッセトで、プラティカ・ディ・マーレが前線基地または代替基地として関与する可能性がある。迎撃はCAP任務中の航空機が行うが、必要に応じて他の航空機が緊急発進する準備が整っている。

　作戦に参加する戦闘機はすべて、短距離・中距離の空対空ミサイルを含む実弾を装備している。この配置により、パイロットは潜在的な脅威に効果的に対応できる。さらに、大規模な群衆と多数の要人が集まる高度に敏感な国際イベントにおいて、武装した戦闘機の存在は、潜在的な敵対的または不正な行動に対する有効で具体的な抑止力となる。

イタリア空軍の主力機F-35とF-2000。（画像提供：イタリア空軍）

低速機への迎撃任務

上記の戦闘機資産は、軽飛行機やヘリコプターなどの低速機に非常に有効だが、イタリア空軍はローマ周辺の制限空域に侵入を試みる「低速機」脅威に対抗するため、第二の防御層として専用設計のシステムを配備する。イタリア空軍のCSAR（戦闘捜索救難）中隊は、プラティカ・ディ・マーレにHH-139ヘリコプターを配備し、作戦を支援する。

　同ヘリコプターは「低速機迎撃」任務に割り当てられ、指定されたセキュリティ・ペリメーター内での低速航空機の監視と迎撃を実施する。同ヘリコプターは、無線で連絡が取れない場合でも、迎撃した航空機と非言語的な連絡を確立するための視覚通信パネルを装備している。

HH-139Aが低速機迎撃訓練飛行を実施中。（画像提供：ステファノ・ドルソ）

　状況がさらに悪化した場合、HH-139は「低速機迎撃オペレーター」と呼ばれる専門要員を乗せ、空中戦闘能力を発揮でき、オペレーターは、低速脅威を無力化する精密兵器の使用で特別訓練を受けている。

　飛行中の航空機を低速でも移動するプラットフォームからスナイパーライフルで狙うことは容易な任務ではないが、オペレーターは航空機のエンジンなど指定された目標を撃破し、緊急着陸を強制する訓練を受けている。目標は脅威を安全に無力化し、地上人員のリスクを最小限に抑えることだ。

訓練で武器を構えるSlow Mover Interceptor Operator。（画像提供：イタリア空軍）

監視網

プラティカ・ディ・マーレ空軍基地の第71飛行隊に所属するG-550 CAEW（コンフォーマル・エアボーン・アーリー・ウォーニング）は、監視能力を活用して空域を厳重に監視する。必要に応じて、CRC（管制報告センター）と連携し、CAEWは「ゾンビ」（戦闘機用語で迎撃対象の呼称）や首都に向かう確認済みの脅威に対する迎撃作戦において、戦闘機を誘導する。

　リアルタイムの状況を把握し、地上部隊の動向を拡大監視するため、イタリア空軍はMQ-9AプレデターB（イタリア空軍は「リーパー」の名称を採用していない）遠隔操縦航空機（RPA）を配備している。NOTAM（航空機操縦者向け通知）で公表された飛行経路に従い、プレデターは第28飛行隊が駐留するアメンドラ基地で運用され、イベントを厳重に監視するセキュリティ体制を支援するため、リアルタイムの情報を収集する。

プラティカ・ディ・マーレ空軍基地に着陸するG-550 CAEW。（画像提供：デビッド・チェンチオッティ）

　イタリア空軍に加え、警察、国家憲兵隊カラビニエリ、税関所属のヘリコプターが群衆の状況を一貫して監視し、最高レベルのセキュリティを確保する。教皇の死去以来、参列者が安全にサンピエトロ大聖堂に到着できるよう、地域のすべての動きをヘリコプターが監視してきた。

　高度センサーを搭載したヘリコプターは、緊急時において地上要員への誘導支援を行う能力を有している。また、GIS（イタリア・カラビニエリの特殊部隊）やNOCS（イタリア警察の特殊部隊）などの特殊部隊要員を、地上での潜在的脅威への対応のため、目標地点へ輸送する任務も担う。

カラビニエリのUH-139Dが監視任務中にコロッセオ上空を飛行する。（画像提供：カラビニエリ）

　4,000人を超える警察官と2,500人の市民保護ボランティアが、イベントに参加する人々を監視し支援する。サン・ピエトロ大聖堂への流を管理し、危険な状況を回避するため、特別なルートが用意されている。

　さらに、イタリア海軍は監視とミサイル防衛任務にカオ・デュイリオ級ミサイル駆逐艦を配備している。カイオ・デュイリオ級ミサイル駆逐艦。（画像提供：イタリア海軍）

次世代の脅威 – 対無人航空システム（C-UAS）作戦

　小型無人航空システム（UAS）など、新興の脅威に対抗する保護任務は、イタリア空軍の専門部隊である第16航空団「フチリエリ・デッラ・リア」とイタリア陸軍に割り当てられている。オペレーターは、レーダー探知システム、電光センサー、電子妨害装置を駆使し、ドローンの飛行を阻止するC-UAS（対無人航空システム）任務を遂行する専門資格を有している。

　これらの高度資産は、ローマとバチカン市内に戦略的に展開され、敏感な地域における最高レベルのセキュリティを確保している。ドローンの脅威は、その小型化により探知を回避する能力が生まれていることから、大規模な混乱で中心的要因となっている。例えば、近年、ヒースロー空港で小型ドローンが数時間にわたり航空交通を遮断する事件が発生した。

　技術的には「携帯型電磁妨害システム」と呼ばれるこれらの装置は、ドローンの制御に用いられる同じ周波数帯で高強度電磁パルスを放射し、パイロットの制御装置との接続を断ち切る。これにより、ドローンは緊急モードを起動し、出発地点に戻すか、現在の位置に着陸させることで安全に無力化される。

フランシスコ教皇の葬儀に各国首脳が到着

ローマの空は、世界的な航空交通の異例の集中を目撃している。ほぼ

すべての大陸を代表する国家・外交機が連続して到着し、世界各国の首脳、君主、要人が最後の別れを告げるために集まっている。

　これらの高官の到着に伴う例外的な規模とセキュリティ要件に対応するため、イタリア当局はローマ・チャンプイノ空港、ローマ・フィウミチーノ空港、プラティカ・ディ・マーレ空軍基地を国家代表団の公式到着ポイントに指定した。これらの施設は、このような大規模な高官の到着に伴う複雑な物流作業に対応できるよう特別に整備されている。

　現在、該当する航空機約64機がフライト追跡サイトで確認されており、ローマへ向かっている。式典には合計160の代表団が参加する見込みで、国際的な参加の規模を反映している。■

Everything You Need to Know About the Air Defenses Protecting World Leaders at the Pope’s Funeral

Published on: April 26, 2025 at 1:22 AM

 Elia Silvestris

 Stefano D'Urso

https://theaviationist.com/2025/04/26/popes-funeral-security-plan/

イタリアが日本からP-1海上哨戒機の導入を検討中（Defense News) ― 欧州のアメリカ離れもありますが、P-1が正当な評価を受けたのであれば商談は成立する可能性があるでしょう。ともかく日本には実績が必要です。

 

2015年、相模湾での観艦式で、海上自衛隊のP-1がフレアを発射した。 (Toru Yamanaka/AFP via Getty Images)

イタリアは、地中海での敵対的な潜水艦に対処するため、川崎重工業の海上哨戒機P-1の購入を検討している。これは、米国機材を購入してきたイタリアの伝統を破り、日本との関係を強化する動きである。

イタリア空軍のルカ・ゴレッティ（Luca Goretti）司令官は金曜日、海上哨戒能力の不足をどのように補うつもりなのか記者団に尋ねられ、「P-1は、利用可能な選択肢の1つ」と述べた。「日本と素晴らしい関係を築いています」と彼は付け加えた。

P-1は、海上哨戒機としてゼロから設計された4発のエンジンを搭載したプラットフォームで、2013年から海上自衛隊が33機運用されている。ただし、これまで輸出には成功していない。

イタリアは2017年に長年使用してきた海上哨戒機アトランティークの最後の機体を退役させ、後継機として、エアバスとレオナルドが共同開発したATR 72を導入した。同機は空軍と海軍が共同運用している。

しかし、この機体には対戦能力が欠如しており、あくまでつなぎ機材と見なされていた。

そのギャップを埋める新たな購入は、友好国および敵対国による地中海での新たな海軍活動と時期を同じくすることになる。

米国製P-8航空機ではなくP-1を導入することは、イタリアが米国からB767空中給油機、C-130、ガルフストリーム偵察機、F-35、リーパー無人機などを調達しようと長年模索してきたと対照をなすことになる。

イタリアは最近、GCAP第6世代戦闘機プログラムで英国と協力し、日本とも関係を強化している。

2023年には、レオナルド社は、日本のパイロットがイタリアでM-346の訓練を受けるようになったことを受け、川崎T-4ジェット練習機に代わる機体としてM-346ジェット練習機を日本に売り込んだ。

3月13日、イタリア議会でGCAPプログラムについて演説したゴレッティ空軍参謀長は、日本と第6世代ジェット機で協力していることが、他分野での協力の可能性についての議論を促していると述べた。

「現在、日本にイタリア代表団が滞在しています。日本とのさらなる成長の可能性があるからです。その中には、日本向け訓練機の開発や、共同パトロール機の開発も含まれています」と彼は述べた。「我々の協力関係は、つい最近まで考えられなかった新たな可能性を切り開いています」。

ゴレッティ参謀長が示唆した、日本とのイタリア製ジェット練習機取引と、イタリアとの日本製哨戒機取引は、トレードオフの可能性を示唆したもので、2012年にイタリアがイスラエルにM-346を売却し、その見返りとしてイスラエル製センサーを搭載したガルフストリームとイスラエルの偵察衛星を購入したことを想起させる。■

Italy looks to fighter friend Japan for a new maritime-patrol plane

By Tom Kington

 Mar 29, 2025, 01:48 AM

https://www.defensenews.com/global/europe/2025/03/28/italy-looks-to-fighter-friend-japan-for-a-new-maritime-patrol-plane/

トム・キングストンはDefense Newsのイタリア特派員である。

GCAPは欧州の軍事的自律性と相互運用性への一歩になる（The Aviationist)―イタリアの視点を紹介する機会が少ないのでこの記事をお伝えします。GCAPだけでなくFCASやNGAD/FA-XXにも触れています

 

ローマ上空を飛行するGCAP機の想像図。（画像提供：レオナルド）

イタリア国際問題研究所による新しい研究は、GCAPの組織と3か国のパートナーのアプローチを検証し、イタリアが課題に適切に対処し、機会を捉えるべく提言を行っている。

　グローバル・コンバット・エア・プログラム（GCAP）へのイタリアの参加に関する新たな情報が、国際問題研究所（Istituto Affari Internazionali）の研究で明らかになった。同研究所は、2025年3月23日にローマで開催された「GCAPと国家システム：イタリアの課題と機会」と題するプレゼンテーションで、「グローバル・コンバット・エア・プログラム（GCAP）におけるイタリア、日本、英国の新たなパートナーシップ」と題する研究を発表した。

　新しい研究では、3か国のGCAPへのアプローチ、プログラムにおける制度運営と産業協力、欧州および米国における同様のイニシアティブの現状、現在の課題と将来の機会、さらにイタリアの国別システムに対する15の提言が分析され提示されている。

　GCAPは、政治、軍事、産業などの観点から、イタリアにとって非常に優れたプログラムであると評価されている。

　政治レベルでは、日英伊3カ国が対等の立場で、かつ、運用面および技術面での完全な主権を保証した上で直接協力するのは、米国主導のF-35プログラムでの経験を経て、初めてのことだ。軍事的レベルでは、イタリアと英国のユーロファイター、日本のF-2戦闘機を補完し、2035年以降に登場する有人戦闘機の要件は厳しいものとなる。産業レベルでは、3か国における航空宇宙および防衛産業にとって、一連の重要な技術における質的な飛躍となる。

戦略的な重要性

　今回の研究では、軍事支出に対する一般市民の懐疑的な見方にもかかわらず、GCAPはイタリアにおいてF-35プログラムと比較して政治的な反対がほとんどないことを強調している。これは、F-35の主な反対理由のひとつである米国の関与がGCAPにないことが理由であり、これにより、運用面および技術面でのより大きな自主性が実現している。

　今回の研究が発表される数日前、F-35の「キル・スイッチ」神話が再び話題のトピックのひとつとなった。イタリア空軍参謀総長のルカ・ゴレッティ将軍もこの件について言及し、「米国が照明を消しても、航空機はこちらの格納庫にあるので、飛行させられる」と述べたが、同時に「我々は自らの足で歩けるようにならなければ」とも強調した。

　この研究で挙げられたもう一つの重要な理由は、イタリアが英国および日本とともに GCAP において33.3%の均等なパートナーシップを確保しており、F-35案件よりはるかに大きな産業的利益を確保していることだ。イタリアは、パナヴィア・トーネードやユーロファイター・タイフーンなどの先行事業における数十年にわたる軍事および産業協力関係を基盤のもとに、英国を欧州における主要な防衛パートナーと見なしている。

　英国と同様に、イタリアも長期的にはユーロファイターを代替する必要があるが、一方でF-35を補完する必要もある。一定期間、この2機種とGCAPは共存せざるを得ない。最新のタイフーンは2060年代まで運用され、次世代戦闘機との相互運用が想定されるからだ。

　「2040年代までに、イタリア空軍はGCAPの段階的導入と並行して、180機以上のF-35およびアップグレードされたユーロファイター・タイフーンを運用し、欧州で最先端空軍の一つとしての地位を確固たるものにするでしょう」と、この研究は述べている。「しかし、イタリアはUCASで遅れをとっており、そのギャップにはGCAPが対応できる可能性がある」。

　産業面では、GCAPはイタリア産業界に多くの機会をもたらすだろう。特に、主システムインテグレーターであるレオナルド、推進システム、電子戦システム、ミサイルシステムの副主システムインテグレーターであるアヴィオ・アエロ、ELTグループ、MBDAイタリアには、それぞれ多くの機会がもたらされるはずだ。世界全体では、GCAPに9,000人が従事しており、そのうちイタリア国内で約3,000人が従事している。今後35年間でイタリア国内で約8,600人の新規雇用が見込まれている。

　新規雇用者は理系出身が多数で、産業界、軍、大学、研究センター、中小企業間の新たな協力体制が生まれている。このプログラムは、あらゆる分野で技術の飛躍的な進歩を促す可能性があるため、教育レベルでも幅広い動員が重要となる。レオナルドなどの企業は、積極的に新規人材の採用と研修を行い、大学や技術系機関と協力して教育プログラムをGCAPの要件に適合させる取り組みを行っている。

GCAPコンセプトモデル。（画像提供：レオナルド社）

ガバナンスと産業構造

前述の通り、GCAPにおけるイタリアと英国の協力関係は、トルネードやタイフーンでの長年の経験を基盤としているが、「日本の国際的な防衛調達プロジェクトにおける限られた経験は、特に輸出管理や法的枠組みに関して、三国間協定に複雑性を持ち込む」ことになる。

　しかし、3か国は並行して外交および経済協力を行い、安全保障および防衛だけでなく、技術、貿易、エネルギーに関する新たな合意にもつながるGCAPのガバナンス強化に尽力している。これをさらに支援するためGCAPのガバナンス構造が課題を克服し、機会を最大限に活用できるよう、革新的で弾力性のあるものとして設計されている。

　2023年12月には、効率性を確保し、野心的なプログラムスケジュールを遵守するために、意思決定権限を委任された自律的な国際機関として、GCAP国際政府組織（GIGO）条約が締結された。GIGOのガバナンス構造は、運営委員会（SC）とGCAP機関で構成されている。

　SCは各国代表で構成され、持ち回り制でリーダーシップを担い、監督と戦略的方向性を決定します。英国レディングに本部を置く GCAP エージェンシーは、プログラムの実行管理、産業活動の調整、規制順守の監督を行い、最高経営責任者（CE）は設立国間で3年ごとに持ち回り制で選出される。

　2024年12月に設立された英国、イタリア、日本の企業によるジョイントベンチャー（JV）とGCAPエージェンシーが同居することで、政治と産業のダイナミクス間の相乗効果が促進されることが期待されている。最初のGIGOのCEは日本から、一方、JVの最初の最高経営責任者（CEO）はレオナルドから選出される。

GCAPプログラムに関するインフォグラフィック。（画像：英国国防省

他のプログラムとの比較

　今回の研究では、GCAPは2つの主要な次世代戦闘機プログラム、すなわちフランス、ドイツ、スペインによるFCAS（Future Combat Air System）と、米国空軍の第6世代戦闘機構想であるNGAD（Next-Generation Air Dominance）と比較されている。

　2017年にフランスとドイツが開始したFCASは、広範な欧州の防衛構想の一環として第6世代の航空戦闘システムの開発を目指している。スペインは2019年より正式参加し、同国が対等の役割を目指していることから、エアバス・スペインよりもインドラを国内の産業リーダーに選定した。しかし、同プログラムは依然としてガバナンスと資金調達に関する課題に直面している。

　FCASはGCAPと異なり産業パートナー間のジョイントベンチャーを設立していない。その代わり、フランスの軍備総局（DGA）が調達機関として機能し、これが戦略的に機微な案件であることを示している。FCASの産業チームには、ダッソー・アビアシオン、エアバス、インドラ、タレス、そしてITP Aeroの支援を受けているMTUとサフランのジョイントベンチャーである欧州軍用エンジンチーム（EUMET）が含まれている。

　現状では、FCASは次世代兵器システム（NGWS）、武装ドローン、ネットワーク中心の戦争のための専用クラウドで構成されている。フランスは、有人航空機の生存性と致死性を向上させるため、新しいドローンをデコイ、兵器運搬機、分散センサーとして想定しています。

　エアバスとダッソー・アビアシオンの間のガバナンスと産業のワークシェアリングをめぐる対立のため、進捗が遅れている。戦闘機実証機とデジタル設計権限をめぐる意見の相違が原因だ。さらに、スペインが平等な参加を維持できるかどうかは、財政的および技術的な制約により依然不透明なままだ。

　また、資金調達も依然として課題であり、フェーズ1Bは2022年に38億5000万ユーロの契約で開始され、2026年までの研究が対象となっている。ただしフェーズ2は2026年まで開始されない見込みで、実証機への資金調達計画はあるものの、飛行するのは2029年になるかもしれない。就役予定は2040年で、FCASはGCAPより5年遅れるため、その実現可能性に懸念が生じている。さらに、ドイツがF-35購入を決定したことで、不確実性が増しているが、同国はFCASに対する姿勢は変わらないとしている。

次世代戦闘機と無人機のレンダリング。いずれもFCASプログラムの一部。（写真：エアバス）

　F-22 ラプターの後継機として開発が計画されているNGADプログラムは、機密性の高さ、要求事項の変化、コスト面への懸念などにより、長年にわたり不確実性に直面してきた。 1機あたり3億ドルと推定されるコスト、無人航空機技術の急速な進歩、中国の防空能力の向上により、米空軍内では有人戦闘機が必要なのかという議論が巻き起こった。

　2024年7月、米空軍はNGADを一時中断し、その妥当性の再評価作業に入った。2024年12月までに有人プラットフォームの必要性が再確認されたが、当時空軍長官であったフランク・ケンドールは引き続き予算の制約について警告を発し続けた。2025年度の予算要求には、NGADに27.4億ドル、CCAに5.57億ドルが含まれていた。NGADに関連するNGAP（Next-Generation Adaptive Propulsion）プログラムでは、GEアエロスペースとプラット・アンド・ホイットニーによるエンジン設計の競争に70億ドルが投じられたが、戦闘機の正確な構成（単発か双発か）は依然として不明である。

　米海軍のF/A-XXプログラムは、F/A-18E/FスーパーホーネットおよびEA-18Gグラウラーに代わる海軍独自のNGADで、さらに機密性の高いプログラムとなっている。空軍と別に、海軍は新しい推進コンセプトよりも既存のエンジンの派生型を選択している。NGADが航空優勢を優先するのに対し、F/A-XXは長距離攻撃や艦隊防衛を含む多目的任務に重点を置くことになる。

訓練と運用統合

GCAPで中核プラットフォームが進化するにつれ、先進的な航空部隊の不足が深刻化している中で、パイロット訓練が極めて重要となる。訓練では、限られたパイロットのプールから最大限の準備態勢を確保する必要があるため、シミュレーション、拡張現実（AR）、システムエミュレーションは、次世代の航空戦闘へのシームレスな移行に不可欠だ。最新の物理的およびデジタルインフラを備えた強力な訓練パイプラインは、システム・オブ・システムズとしてのGCAPの有効性を確保する上で極めて重要となる。

　シミュレーショントレーニングの進歩にもかかわらず、高性能ジェット練習機は依然として不可欠だ。しかし、新型練習機を開発するよりも、すでにF-35パイロットの訓練に使用されているイタリアのM-346などの既存プラットフォームをアップグレードする方が効率的なソリューションとなる。 訓練専用の無人戦闘航空システムを導入すれば、実戦配備前にパイロットに有人無人チーム（MUM-T）を体験させることができ、GCAPの中核開発へのリソース集中が可能となる。

　さらに、攻撃訓練ではステルス機による脅威を再現する必要がある。これは、コストの制約によりF-35の稼働率が限られている空軍にとっての課題だ。潜在的な解決策は、ステルスUCAS攻撃機を開発することで、これはGCAPの補助システムとしても機能し、パートナー諸国間の技術協力の新たな道を開くことにもなる。

イタリアの課題と戦略的機会

GCAPは、イタリア、日本、英国にとって技術的な飛躍となる野心的な取り組みだが、2035年という厳しい期限は、ユーロファイター・タイフーンやF-35などの過去の戦闘機プログラムより厳しく、効率的なガバナンスモデル、強固な産業戦略、そして多額の投資を必要とする。GCAPは課題を提起する一方で、イタリアの防衛産業、労働力、そして国際的なパートナーシップにとって大きな機会をもたらす。

　GCAPにおける役割を最大限に高めるために、今回の研究では、政治、産業、軍事の取り組みを統合する「国土全体」のアプローチを採用すべきだと述べている。機密性の高いインフラや安全な情報システムへの投資と並行し、長期的な防衛イノベーションに向けた考え方の転換が重要だ。高度なスキルを持つ科学・技術・工学・数学（STEM）分野の人材を確保することが不可欠であり、教育イニシアティブや採用活動が必要となる。

　また、特に無人戦闘航空システム（UCAS）に関しては、依然としてイタリアの弱点のままであるため、サプライチェーンの強化も必要であると、今回の研究は指摘している。GCAPは、イタリアのUCAS開発を加速させ、技術的独立性を確保するための触媒としての役割を果たすべきだ。 また、イタリアは後退を避けるために安定した長期的な資金提供を行わなければならず、財政的なコミットメントも同様に重要だ。

　さらに、輸出戦略と新たなGCAPパートナー候補の管理も慎重に行うべきであり、ユーロファイター事例の複雑な輸出業務は避けなければならない。技術共有と国際販売に関する早期の合意が鍵となる。

　最後に、GCAPはイタリアの防衛産業政策のモデルとなるべきであり、諸外国との関係ならびにNATO-EU間の協力関係を強化するものであるべきである。■

The GCAP Program: A Step Toward Europe’s Military Autonomy and Interoperability

Published on: March 17, 2025 at 2:55 PMFollow Us On Google News

 Stefano D'Urso

https://theaviationist.com/2025/03/17/gcap-institute-for-international-affairs-study/

カヴール空母打撃群の太平洋展開により、イタリアは太平洋で影響力を増大させた、と提督が発言（USNI News)―海自も同乗してF-35B運用を観察していた

 

イタリア海軍のフリゲート艦「ITSアルピーノ」（F594）と空母「ITSカヴール」（550）は2023年9月21日、シンガポール共和国海軍のチャンギ海軍基地に停泊した。USNIニュースの写真

イタリア海軍の太平洋への展開拡大により、艦載型F-35BライトニングII戦闘機が初期作戦能力を達成し、インド太平洋展開におけるパートナーとの演習を実施したと、CSG司令官のジャンカルロ・チャッピーナ少将Rear Adm. Giancarlo Ciappinaが述べた。

　「F-35Bの初期作戦能力宣言にあたり、今回のキャンペーンは非常に有益でした。なぜなら、これまで実施してきたすべての訓練が、この航空機を運用するために必要な枠組みを構成してきたからです」と、シンガポールのチャンギ海軍基地に停泊中の空母で開かれた記者会見で、チャッピーナ司令官は述べた。8月26日、カヴールが横須賀に停泊した際に、IOCが宣言された。カヴールに加え、イタリア海軍のフリゲート艦ITSアルピーノ（F594）とフランス海軍のフリゲート艦FNSブルターニュ（D655）が、CSGを補強した。アルピーノは、6月1日にイタリアを出発した後、空母と常に一緒にいた。イタリア海軍の多目的戦闘艦「ITS Raimondo Montecuccoli」（P432）は、日本において空母打撃群に加わったが、その後単独作戦のため分離した。

チャッピーナ少将によると、F-35Bは洋上展開による遠征作戦のIOC（初期作戦能力）に達した。イタリア海軍はイタリア空軍の支援を受けながら作戦を主導した。イタリア空軍はイタリア海軍の支援を受けながら、F-35Bの陸上展開による作戦のIOCを主導する。イタリア空軍は主にF-35Aモデルを運用しているが、遠征用飛行場からの分散運用やカヴールからの洋上運用にBモデルを使用している。空母航空団には、イタリア空軍のF-35Bが2機、イタリア海軍のF-35Bが6機、AV-8BハリアーIIが7機、NH-90ヘリコプターが2機が含まれていた。

　チャッピーナ少将は、7月12日から8月2日までオーストラリアで開催された多国間演習「ピッチブラック」にイタリア空母打撃群が参加し、グアム近海でF-35BのAMRAAMミサイルの実射演習を実施したと述べた。いずれもIOC達成に向けた取り組み。

　「ヨーロッパの空域で再現するのは非常に難しいものもあります」とチャッピーナ少将は述べた。「オーストラリアとグアムでは、訓練用の広大な空域があり、実射演習を行うための広大な射爆撃場も利用できました」（チャッピーナ少将）。

F-35Bは、インド太平洋展開や、2023年9月から12月にかけての英海軍の空母HMSプリンス・オブ・ウェールズ（R09）の展開のような運用キャンペーンなしに、洋上展開を前提とした作戦のための完全作戦能力（FOC）を達成することができます。チャッピーナ少将は、FOCは、運用キャンペーンを必要としないベンチマークに基づいて達成されると述べた。例えば、運用中のF-35Bの機数、出撃率の達成、パイロットの十分な訓練、兵器配備の完全な能力の達成、ロジスティクス情報システムの管理、エンジン交換など艦上での複雑なメンテナンスを実施する能力の証明などだ。

　チャッピーナ少将は、艦長を務めていた2021年に実施したように、FOC達成のためにカヴールを再び米国に派遣する必要はないと付け加えた。ただし、今年11月に引き渡しが予定されている揚陸ヘリコプター搭載ドック艦「ITSトリエステ」（L9890）では、必要に応じてイタリア海軍がF-35Bの運用にトリエステを使用するため、F-35Bの運用認定を受けるため米国に派遣する必要がある、と彼は付け加えた。

　「私たちの目的は、新たなパートナーシップを構築し、パートナーや同盟国と相互運用性を確保し、互換性を高めることです」とチャッピーナ少将は述べた。

　相互運用性訓練は定期的に行われているとチャッピーナ少将は述べたが、次の段階は互換性で、他国の海軍任務部隊や艦船と艦船や乗組員を統合することだ。CSG司令官は、カヴールが展開する間、地中海ではスペイン海軍のフリゲート艦ESPSヌマンシア（F83）とフランス海軍のフリゲート艦FSアコニット（F713）、紅海ではフランス海軍のフリゲート艦FSフォルバン、南シナ海ではアメリカ海軍の駆逐艦USSラッセル（DDG-59）と統合したと述べた。

「カヴール空母打撃群の最も重要な点は、多国籍による取り組みであり、各艦船は自分の指揮下にあるCSGに完全に統合されていることです」とチャッピーナ少将は述べた。また、同提督は、カヴール空母打撃群の作戦スタッフには、複数パートナー国の士官が含まれていると述べた。

　シンガポールからインドのゴアへの航海中、アルピーノとブルターニュは、艦載のNH-90ヘリコプター、乗組員、支援要員を相互に交換する予定だ。

　「これは、私たちが目指している非常に緊密な統合です」とチャッピーナ少将は述べ、将来的にはイタリア海軍は同様の能力を持つ国々と航空団の交換が可能になるだろうと付け加えた。

　オーストラリアでの「ピッチブラック」演習への参加後、カヴール CSGはグアムに向かい、エイブラハム・リンカン CSGとの演習を実施しました。カヴール CSG は、F-35B の AMRAAM の実射演習を行い、また、日本に向かう途中で米海軍駆逐艦デューイ（USS Dewey、DDG-105）と4日間の演習を行った。

　チャッピーナ少将は、日本がF-35Bをヘリコプター搭載駆逐艦「いずも」級から運用する計画を立てていることから、同等の規模の艦船でF-35Bを運用している事例をベンチマークし、F-35Bの空母運用がどのように行われているかを確認したいと述べた。カヴールは、日本に寄港中に、海上自衛隊（JMSDF）および航空自衛隊（JASDF）の関係者を含む関係者を招いた。同艦は、8月27日から29日にかけて、海上自衛隊のヘリコプター搭載駆逐艦「いずも」（DDH-183）、駆逐艦「JSおおなみ」（DD-111）、海上自衛隊の潜水艦、P-1海上哨戒機（MPA）、フランス海軍のフリゲート艦「ブルターニュBretagne」、ドイツ海軍のフリゲート艦「FGSバーデン・ビュルテンベルク Baden-Württemberg」（F222）、補給艦「FGSベルリン Berlin」（A1411）、オーストラリア海軍（RAN）のフリゲート艦「HMASシドニー Sydney」（DDG42）とともに、8月27日から29日にかけて「ノーブルレイブンNoble Raven 24-3」演習を実施した。また、乗艦した日本人要員もマニラに到着するまで同艦に滞在し、空母での飛行業務を観察した。

イタリア海軍は、通過する海域でフランス、ドイツ、アメリカの艦隊補給艦に頼ることができるため、随伴艦隊補給艦は必要ないと判断寄港地間の補給を頻繁に行う必要がないことを意味すると、チャッピーナ少将は述べた。カヴールは、その航海中、多目的フリゲート艦FREMM級の対潜水艦戦（ASW）バージョンであるフリゲート艦アルピーノに常に随伴されていた。アルピーノは、ASW能力と拡張防空能力を併せ持ち、潜水艦、航空機、および対艦ミサイルから空母を守ることができる。アルピーノの艦長ダヴィデ・チェルベッレラ中佐は、海上自衛隊の潜水艦との共同訓練「ノーブル・レイブン」以外には、このフリゲート艦が他国の潜水艦と共同訓練を行ったことはないと述べた。ノーブル・レイブン演習では、アルピーノは海上自衛隊の潜水艦を検知し、攻撃することに成功した。チェルベッレラ中佐は、乗組員は過去に地中海でより長期の配備を行ったことがあるとも述べた。

　イタリア海軍は、2030年にF-35Bが完全な作戦能力に達するまで、AV-8Bの運用を継続する予定である。

　イタリア海軍は、AV-8BハリアーIIからF-35Bへの移行で、特にAV-8Bが海軍の目標である2028年まで少なくともF-35Bの遠征作戦FOC（戦力化）まで現役でいることが期待されていることから、独自の取り組みを行っている。カヴール空母航空団司令官のダリオ・カステッリ大佐は、AV-8B飛行隊をいったん退役させてからF-35飛行隊として再就役させた米海兵隊や英海軍と異なり、イタリア海軍は両方の航空機を同時運用する海軍戦闘飛行隊を1つしか持っていないと述べた。

　「AV-8Bの運用を停止し、後にF-35で再開することはできないため、両機を同時に運用し、1個飛行隊で両機種を順次移行させています。」と航空団司令カステリ大佐は述べた。「AV-8Bと同じ運用レベルを維持しなければならないため、厳しい状況です。また、世界全体の状況から、運用を停止することはできず、一方でF-35プログラムの策定も行わなければなりません」。

　両方の機種に十分なパイロットを確保することは、大きな課題だとカステッリ氏は述べた。イタリア海軍は、両方の機種の操縦が可能な上級パイロットを育成することを決定しました。AV-8Bのみを操縦するパイロット全員に、F-35Bの特別アクセスプログラムへの参加が認められ、F-35Bの操縦と性能に慣れるための訓練を受けてからF-35Bの操縦に移行する。F-35BのSAPは、航空機の能力開示を保護するF-35のセキュリティプロトコル全体の一部だ。F-35が作戦行動を行う飛行場や艦船には、SAP施設が設置されることが義務付けられている。SAPは、F-35の任務および作戦計画の立案、ならびに協議やブリーフィングを行う安全なエリアだ。

2024年9月10日、南シナ海での部隊戦術演習中に、アーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦ラッセル（USS Russell (DDG-59)）が旗艦イタリア海軍の空母カヴール（CV 550）の前を通過する。 米海軍撮影

オーストラリアで行われた「ピッチ・ブラック」演習では、F-35Bが空対地ミサイル、この場合はGBU-12 ペイブウェイII爆弾を投下することが許可され、これはIOC取得に必要な大きなマイルストーンであったとカステリは述べた。空母航空団はまた、ピッチ・ブラックに参加した各国が配備したさまざまな第4世代戦闘機と、第5世代戦闘機であるF-35Bとの統合運用に関する知見も得た。

　「私たちが発見したことはF-35は戦闘指揮官となり、第4世代の戦闘機を攻撃機として使用することです」とカステリは述べ、さらに、将来的には、F-35Bは武装無人航空機（UAV）と連携し、そのUAVを指揮しながら作戦を遂行するだろうと付け加えた。また、カステリは、ピッチブラック演習では、F-35Bが指揮統制系に組み込まれることで、他の戦闘機にセンサーデータを提供し、他の戦闘機を調整したと述べた。

　現在、カヴール空母航空団は、E-2Dホークアイのような空母艦載早期警戒管制機なしで運用されている。しかし、イタリア海軍は早期警戒のために空母艦載UAVの取得に取り組んでいる。F-35Bの1機で、任務中の他の航空機の管制と調整の役割を担うことができる。

　カヴール航空団の輸送能力は、EH-101とNH-90ヘリコプターに限定されているが、カステッリは、空母航空団は両ヘリコプターの能力に満足していると述べた。カヴールは、米国のV-22Bオスプレイの運用資格を有しており、カヴール航空団のヘリコプターはF-35B用エンジンを艦船に輸送することはできないが、予備エンジンを1基搭載している。

　カヴール空母打撃群が将来、再びインド太平洋に展開する可能性について尋ねられたチャッピーナ少将は、「おそらくそうなるでしょう」と答えた。現時点では計画されていないが、この地域は重要な海洋空間であり、相互に接続されている。「紅海の現在の状況を見れば分かりますよね。ですから、インド太平洋のような海洋領域のあらゆる地域に存在することが不可欠なのです」。

Carrier Cavour’s Pacific Deployment Extends Italy’s Reach in the Pacific, Say Admiral

Dzirhan Mahadzir

October 11, 2024 10:36 PM

https://news.usni.org/2024/10/11/carrier-cavours-pacific-deployment-extends-italys-reach-in-the-pacific-say-admiral