オーストラリアが日本から導入する最先端フリゲート艦もがみ級で生まれる重大な意味（National Defense Journal) ― 米国でももがみ級を現地建造させては？（妄想）

 

オーストラリアが日本から導入する最先端フリゲート艦もがみ級で生まれる重大な意味（National Defense Journal)　―　コンステレーション級はフリゲートと言いながらどんどん肥大化しており、途中で挫折する予感がします。先進性という点で米国にももがみ級を現地建造させたほうがいいのではないでしょうか（妄想）

もがみ級フリゲート艦。画像クレジット：クリエイティブ・コモンズ

要点と概要 

– オーストラリアが日本から先進的もがみ級フリゲート艦11隻を購入する契約を8月に結んだことは、米国造船業界に厳しい警鐘となっている。

– 対照が物語る：日本は2019年以降、もがみ級フリゲート艦8隻を迅速に建造してきた一方、米海軍自身のコンステレーション級フリゲート艦は数年遅れたままだ

– オーストラリア向けもがみ級フリゲートは、最初の米国向けコンステレーション級が就役する前に引き渡される可能性すらある。

– この契約は、米国が造船速度で遅れを取っているだけでなく、ハイエンド艦艇輸出市場で競争力を失ったことを明らかにしている。

最先端の「もがみ級」がオーストラリアへ

オーストラリアは8月、日本から新型フリゲート艦11隻を購入する契約を締結した。この売却は、新型軍艦の超近代的な構造と外観だけでなく、日本が高性能艦艇輸出市場へ大きく踏み出したことを示す点でも注目に値する。

米海軍の誘導ミサイルフリゲート艦FFG(X)のアーティスト・レンダリング。この新型小型水上戦闘艦は、対空戦・対潜戦・対水上戦・電子戦・情報作戦を遂行する多目的能力を有する。設計はFREMM多目的フリゲートを基にしている。2020年4月30日、10隻分の契約が米国ウィスコンシン州のマリネット・マリン社に授与された。

日本の現代的な艦艇がこれほど迅速に建造・設計できる一方で、米国のプロジェクトが延々と続く再設計の苦境に陥っている現状を米海軍は注視し、深く考察すべきである。

もがみ級とは？

オーストラリアが購入したもがみ級は中型の新鋭フリゲート艦であり、排水量5,500トン、全長435フィートである。

ロールスロイス製ガスタービンを動力源に30ノット超の速度を発揮。垂直発射システム16セルを搭載し、対空・対水上兵器の両方を装備可能と見られる。さらに、射程400キロメートル（将来の改修で延伸の可能性あり）の日本製17式対艦ミサイルを計8発搭載可能なミサイルキャニスターを備える。

本艦は流線型でステルス性に優れ、高度に自動化されており、通常時で約90名の乗組員で運用される。

広範なセンサースイートは世界最高水準の指揮統制センターによって統合管理される。

なぜオーストラリアがもがみ級を求めるのか？

もがみ級は、1990年代後半から就役しているオーストラリアのアンザック級フリゲート8隻と交代する。

オーストラリアはドイツ、韓国、スペインからも提案を受け、ドイツと日本が最終選考に残った。

現代の防衛輸出契約の多くと同様、本契約には日本からオーストラリアへの技術・ノウハウ移転が含まれる。最初の3隻は日本国内の造船所で建造され、残る8隻はオーストラリアの造船所で建造される。

同艦はアンザック級から大幅な性能向上を実現し、混雑と危険が増す太平洋戦域において、オーストラリアに信頼できる対空・対水上戦能力をもたらす。

もがみ級は大型で高速、武装も強化されながら、乗組員数を削減できる——人員不足に悩むオーストラリア海軍に重要な要素だ。この契約はまた、歴代のオーストラリア政府が重視してきた目標の同国の軍事造船産業の活性化を促す。

米国への影響は？

同盟国間で先進戦闘艦が輸出されても、米国には危機的状況を示すものではないように受け止められる。

米国の同盟ネットワークはより柔軟で自立的なものとして設計されており、米国は同盟国が潜在的な侵略者から自らを守れる環境を提供する。

問題は、米国がオーストラリアとの間で今回の取引を概念的にすら成立させられなかった点にある。

米国はもはや艦艇を輸出していない。その理由は、重要な技術を保護するため、造船能力の制約、そして米海軍艦艇が耐用年数終了時に他国海軍で使用できないほど老朽化しているためである。

こうした制約により、ヴァージニア級潜水艦のオーストラリアへの移転を想定したAUKUS協定の条件を満たすことが困難となっている。

今後の展開は？

日本は2019年に最初のもがみ級フリゲート艦の起工を行った。現在8隻が海上自衛隊で就役中であり、今後2年以内にさらに4隻が加わる見込みである。

インドネシア向けフリゲート艦4隻の追加輸出契約は昨年破談となった。

対照的に、米海軍は当初2020年にコンステレーション級フリゲート艦1番艦の起工を予定していた。コンステレーション級は2024年にようやく起工され、現在も建造中の唯一のフリゲート艦であり、就役は2029年以降と見込まれている。オーストラリア初の「もがみ」級フリゲートも2029年の引き渡しを予定しているが、おそらく最初のコンステレーション級がシャンパンの瓶を割るより前だろう。

コンステレーション級の進捗が遅く、もがみ級の進捗が速い理由はあるが、米国造船業の危機的状況を正当化する言い訳にはならない。

米国は高性能艦艇の輸出市場に再参入する道を見出せないかもしれない。それでも米海軍は何らかの対策を講じる必要がある。■

Australia’s Mogami-Class Frigate Buy from Japan Is a Big Deal

By

Robert Farley

https://nationalsecurityjournal.org/australias-mogami-class-frigate-buy-from-japan-is-a-big-deal/

著者について：ロバート・ファーリー博士

ロバート・ファーリー博士は2005年よりパターソン・スクールで安全保障・外交学を教授。1997年にオレゴン大学で学士号、2004年にワシントン大学で博士号を取得。ファーリー博士は『地上化：米国空軍廃止論』（ケンタッキー大学出版局、2014年）、『戦艦図鑑』（ワイルドサイド社、2016年）、『特許による軍事力：知的財産法と軍事技術の拡散』（シカゴ大学出版局、2020年）、そして最新刊『金で戦争を遂行する： 国家安全保障と金融領域の変遷（リン・リナー社、2023年）を著している。また『ナショナル・インタレスト』『ザ・ディプロマット：APAC』『ワールド・ポリティクス・レビュー』『アメリカン・プロスペクト』など多数の学術誌・雑誌に寄稿している。さらに『Lawyers, Guns and Money』の創設者兼シニアエディターも務めている。

Mogami-Class Frigate. Image Credit: Creative Commons.

オーストラリアが日本の未来型もがみ級フリゲートを選定（TWZ)—もがみ級は成功したフリゲート艦になる可能性が出てきました。三菱重工はじめ関係者のご努力に敬意を表します。ただし、記事でもなぜFFMなのか言及がないですね

 

オーストラリアは、もがみ級フリゲートを運用する艦隊を編成する

デビッド・マレイル/アナドル・エージェンシー via Getty Images

日本のもがみ級フリゲート艦の改良型が、オーストラリア海軍の次期主要水上戦闘艦に選定された。これはオーストラリア海軍にとって重要な新戦力となるだけでなく、第二次世界大戦後、日本にとって重要な外国への武器輸出の一つとなる。

オーストラリアの国防相兼副首相であるリチャード・マーレスは、8月5日、オーストラリア海軍の既存の8隻のアンザック級フリゲート艦を置き換えるため、日本提案が選定されたと発表した。日本の日経アジアは月曜日に、匿名の高官を引用し、この取引が間近に迫っていることを最初に報じていた。オーストラリアは2024年2月、SEA 3000と呼ばれるプログラムの一環として、新フリゲート艦の選定を正式に開始した。競合企業は秘密保持を誓約させられていたと報じられている。

三菱重工業は、オーストラリア向けの最初の3隻を日本で建造し、残り8隻をオーストラリア造船所で建造する見込みだと、オーストラリアの公共放送局ABCが報じた。発注の総額は、推定100億オーストラリアドル（執筆時点の換算レートで約65億米ドル）とされている。

SEA 3000計画では当初、フリゲート設計4案が検討されていまた：もがみ級（ニューFFMとも呼ばれる改良型）、ドイツのティッセンクルップ・マリン・システムズ（TKMS）が提案したMEKO A-200、韓国Daegu級のバッチIIまたはバッチIIIサブクラス、スペインの造船会社ナバンティアが提案したAlfa 3000だった。昨年末までに、Daegu級とAlfa 3000の提案は排除された。ここで注目すべき点は、SEA 3000競争の勝者が置き換える予定のオーストラリアの既存Anzac級フリゲートは、ドイツのMEKO設計の古いバージョンが原型で、Hobart級駆逐艦はNavantiaが設計した点だ。

「もがみ」級（30FFM）のオリジナル設計（2022年に初めて日本海軍に就役した最初の艦）は、ステルス性を備えた形状を採用した非常に現代的な設計だ。全長436フィート、幅53.5フィート、排水量5,500メートルトンのフリゲート艦は、燃料効率の良い通常巡航航行と戦闘時の追加の加速を可能にする複合ディーゼル・ガス推進システム（CODAG）を採用している。同艦には、アクティブ電子スキャンアレイ（AESA）メインレーダーに加え、高度なセンサー多数とミッションシステムが搭載されている。もがみの最も特徴的な特徴の一つとして、主上部構造物の上部に設置されたNORA-50 UNIted COmbined Radio aNtenna（UNICORN）マストがあり、複数のアンテナを収容しているす。同フリゲート艦はまた未来的なデザインの戦闘情報センター（CIC）を備えている。

クラス初のJS もがみ。特徴的なUNIted COmbined Radio aNtenna（UNICORN）マストがはっきり確認できる。JMSDF

武装面では、基本型のもがみ級フリゲートは、Type 17対艦巡航ミサイル用の4連装発射機2基、RIM-116 Rolling Airframe Missiles（RAM）を搭載したSeaRAM近接防御システム、および艦首砲塔に5インチ主砲を装備している。さらに、近接低速脅威に対する追加防護のため、艦橋上に.50口径機関銃を装備したリモート武器ステーションが2基設置されている。

もがみには当初、16セルのMk 41発射システムを搭載する予定でしたが、同型7番艦のJSによど（5月に就役）で初めてこのシステムを装備しました。最初の6隻はこれらの能力を未搭載で引き渡されましたが、将来的に後付けされる。もがみ級フリゲート艦のMk 41セルには、主に国産開発のA-SAMまたは米国設計のRIM-162 Evolved Sea Sparrow Missilesが搭載される見込みです。1つのMk 41セルにESSMを4発搭載可能だ。

もがみ級フリゲートには、 Seahawk ヘリコプター1機を収容可能な後部飛行甲板と格納庫が装備されている。

もがみFFMの派生型は、全長が約466フィート（約142メートル）、全幅が約56フィート（約17メートル）、排水量約6,200トンと大型化されている。拡張の一環として、32セルのVLSアレイの拡大、改良型レーダー、その他のセンサーの向上、ミッションシステムの更新を施す。

もがみ級拡大派生型（新FFM）のモデル。防衛省

オーストラリア向けのSEA 3000競争入札における日本提案でのオーストラリア固有の機能は不明だ。改良型もがみ級設計のMk 41 VLSセルは、多様な武器を収容可能な「ストライク・レングス」タイプの延長型である点に留意が必要です。これには、オーストラリアがホバート級駆逐艦への統合を進めているトマホーク巡航ミサイルも含まれる。

全体として、改良型もがみ級フリゲートは、1996年にオーストラリア海軍に就役した最初のアンザック級設計に比べ大幅な改善を遂げたものとなる。SEA 3000競争の勝者選定は、オーストラリアが自国の海洋利益を保護する圧力が高まる中で行われている。特に、戦略的に重要な海洋貿易路の確保が求められており、特に地域において中国との競争が激化する中で、この課題はさらに重要性を増しています。さらに、中国との太平洋での大規模紛争に、米国や日本などの同盟国と共に巻き込まれる可能性もあり、その際、海軍能力が重要な役割を果たすことが予想される。これらの状況を踏まえ、オーストラリアは米国と英国との協力の下で、初の原子力攻撃型潜水艦の取得を進めているほか、水上艦と水中艦隊を新たな無人能力で強化する計画も進めている。

日本からもがみ級フリゲートを購入することは、オーストラリアと重要な同盟国との絆を深めることになる。日本にとっても、艦艇売却は、長年目指してきたグローバルな武器市場への重大な参入を意味する。日本の当局と防衛関連企業は、オーストラリア向け提案を魅力的にする動きを明確に示しています。2月、三菱重工業はキャンベラでの施設拡張計画を発表しました。その1ヶ月前、自衛隊の参謀総長である吉田義英は、オーストラリアが「もがみ」提案を選択した場合、同国は「生産順序で先行できる」と述べた。

「これはオーストラリアと日本の二国間関係において非常に重要な瞬間です」と、オーストラリアの国防相兼副首相マーレス氏は本日発表した声明で述べた。「これは日本とオーストラリアの間で結ばれる最大の防衛産業協定です。実際、これは日本がこれまで行った最大の防衛輸出の一つです」。

これは、三菱重工業が日本国外で戦闘艦を建造する初事例となる見込みで、追加の輸出機会を開く可能性がある。もがみ級は、米海軍の問題を抱えるConstellation級フリゲートの代替案として注目されている。

日本のもがみ級フリゲート2隻。JMSDF

今回の選定が日本にとって広範な影響を及ぼす可能性がある。日本の政府は、同国憲法第9条（攻撃的な軍事行動を禁止する条項）に基づく権利と義務の解釈を、近年着実に進化させてきた。

改良型もがみ級設計がSEA 3000競争で勝利したとの本日の発表は、オーストラリアと日本にとって重大な進展であり、インド太平洋地域以外に波及する可能性を秘めている。■

Japan’s Futuristic もがみ Frigate Will Be Australia’s Next Warship

Australia is now set to operate a fleet of もがみ class frigates through a first-of-its kind defense export deal for post-World War II Japan.

Joseph Trevithick

Aug 4, 2025 8:32 PM EDT

https://www.twz.com/sea/japans-futuristic-mogami-frigate-will-be-australias-next-warship

ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフは2017年初頭からThe War Zoneチームの一員です。それ以前はWar Is Boringの副編集長を務め、Small Arms Review、Small Arms Defense Journal、Reuters、We Are the Mighty、Task & Purposeなど他の出版物にも寄稿しています。

ホームズ教授の視点：オーストラリア・ダーウィンの地政学を考える（The National Interest)

 

ダーウィン港を中国の手に委ねればオーストラリアとその同盟国に災いをもたらす絶好の機会となる

オーストラリアのアンソニー・アルバネーゼ首相は、オーストラリアのノーザン・テリトリーにあるダーウィン港を中国の支配から取り戻すという選挙公約を実行に移そうとしている。中国企業ランドブリッジは2015年から99年間のリース契約で港を運営している。先週、アメリカのプライベート・エクイティ企業サーベラスが港湾リースへの関心を表明した。アルバネーゼはリースを破棄する理由として、国家安全保障を挙げている。

ダーウィンが重要な理由

なぜ中国がダーウィンの港を支配することが重要なのか？何よりもまず、ダーウィンは一等地だ。 海事史家のアルフレッド・セイヤー・マハンは、海軍当局があらゆる戦略的位置（主に海軍基地の候補地）の価値を判断するのに役立つ3つの指標を考案した。「シチュエーション」、つまり地理的な位置とは、海軍司令官が影響を及ぼしたいもの（敵対的な基地、重要な海岸、戦略的な水路など）にその場所が近いことを意味した。「強さ」は、敵を寄せ付けないための自然および人工的な防御の組み合わせだ。「資源」とは、軍艦に燃料や弾薬、あらゆる種類の貯蔵品を供給する港や周辺地域の能力をさす。

　ダーウィンは、マハンの基準では、この3つの指標すべてで、特に戦略的な位置づけにおいて、十分な評価を得ている。 ダーウィンはオーストラリア最北の主要港で、南シナ海の縁に向かって突き出た陸地に沿って位置している。日本から台湾、フィリピン諸島、インドネシア群島を経てマラッカ海峡に至る、アジアで最初の島々からなる弧の南側のすぐ外側に位置している。特に注目すべきは、マラッカへの最良の代替航路であるスンダ海峡とロンボク海峡が、ダーウィンから到達可能な距離にあることだ。

　ダーウィン港の恵まれた位置は、船舶や航空機に水平方向の自由を与えている。 地図上では左右に動き回ることができ、中国の海上・航空移動に対して第一列島線を封鎖するのに役立っている。 また、アジアで、そして世界で最も揉まれている南シナ海への垂直アクセスも可能だ。 第一海兵遠征軍から米海兵隊員約2500人が毎年同港にローテーション配備されているのも不思議ではない。これらの海兵隊は、中国のグレーゾーン侵略に直面し、フィリピンのような苦境に立たされた同盟国が自分たちの領海権を守るのを助けながら、アクセス拒否の戦術を磨いている。ダーウィンはまた、米海軍の攻撃型潜水艦を受け入れることもある。たとえば今年3月には、攻撃艇USSミネソタが、潜水艦補給艦エモリー・S・ランドを伴い寄港した。

 要するに、ダーウィンは水上部隊を支援するのに十分な資源を誇りながら、非常に高価な戦略的位置を占めている。この港を中国の手に委ねれば豪州と同盟国に災いをもたらす絶好の機会を北京に与えることになる。最低限でも、中国監視員は豪国防軍と同盟国の出入りに関する情報を収集し、同盟国の能力、戦術、技術、手順の正味の評価を助けることができる。そうすることで、人民解放軍（PLA）が潜在的な敵を知ることができ、敵を撃退する第一歩となる。 中国の港湾管理者が、戦時における同盟軍の動きや補給を遅らせたり、あるいは積極的に妨げたりすることを想像するのは、突飛なことではない。

　中国企業との間に政治的な合意など存在しないことを肝に銘じておくことだ。 中国共産党にとって政治とは流血を伴わない戦争であり、国内法は国有か否かを問わず、すべての中国企業に国家安全保障に関する党の命令に従うことを義務付けている。言い換えれば、北京にとって企業はPLAと同様に地政学的な棍棒なのである。そして党は、24時間365日、その武器を意気揚々と振り回している。

　だから、ダーウィン港の友好的な支配権を再び主張するアルバネーゼ首相に拍手を送りたい。

　アメリカはパナマ運河も確保しなければならない

　マハン思考が示すように、すべての海洋上の地位が平等であるとは限らない。例えば、ダーウィンはパナマ運河ほど地政学的に重要ではない。パナマ運河の太平洋とカリブ海の終点は、最近まで香港を拠点とするコングロマリット、CKハチソン・ホールディングによって運営されていた。昨年冬、トランプ政権は香港のCKハチソンに圧力をかけ、ブラックロック社を含むコンソーシアムにパナマ運河の賃貸権を譲渡することに成功した。パナマ政府がこの取引を承認すれば（当面は宙に浮いたままだが）、戦略的な位置にある水路は事実上アメリカの管理下に入ることになる。

　このことは、戦略的地位の価値を示す第四の指標として、マハンが明確には計算式に組み入れなかったもの、すなわち代替案によって決まる。あるポジションに代わるものがなければ、そのポジションは比類ない価値を持つ。 東太平洋にぽっかりと空いたハワイは、そのような場所のひとつである。

　オーストラリアを拠点とする軍隊にとって、ダーウィンには比較的アクセスしやすい代替地があるが、今日の戦略的海景に対処するにはこれほど便利なものはない。米国にとってパナマ運河に代わる航路といえば、アラスカとカナダの北極圏を横切る北西航路か、南米を周回するホーン岬周辺しかない。しかし、北西航路は海軍の作戦行動にはほとんど非現実的であり、ホーン岬航路は時間がかかり、負担が大きく、天候に左右される。 どちらのルートも戦略的機動性を損なう。

　地政学の大家ニコラス・スパイクマンは、パナマ運河の開削が事実上、西半球の海洋地理を書き換えたと述べている。実際的には、商船や軍艦が南米を回る長い航海を免れることで、地理を人為的に変更し、アメリカ東海岸の港を東アジアに数千マイルも近づけたのである。太平洋の貿易相手国への商船の航海は、長さも期間も同等であったため、貿易業者はヨーロッパのライバルとより対等な立場で競争できるようになった。 同様に重要なのは、米海軍がカリブ海を左右に戦力を振り分け、指導部が最も必要と判断する海域に艦隊を集中・再集中させることができたことだ。

　このままでは、中国による運河の支配は、スパイクマンの地理的革命を廃止してしまう恐れがある。アンソニー・アルバネーゼのように、ドナルド・トランプは中国を重要な海洋地理から遠ざけたのは賢明だった。世界中の指導者たちがそれに倣い、中国の港湾支配を再考することを期待したい。結局のところ、マハンはシーパワーを、国内の製造業と海を隔てた外国の港を、国内の港を通じて結ぶ「鎖」として描いている。経済的繁栄と武勇は港に依存する。中国に港の支配権を譲った国は、北京にシーパワーの連鎖を断ち切る選択肢を与えることになる。 このように意図的に敵対国に力を与えることは、破滅を招く。

中国に鎖を断ち切らせてはならない。■

The Geopolitics of Darwin, Australia

June 6, 2025

By: James Holmes

https://nationalinterest.org/feature/the-geopolitics-of-darwin-australia

著者について ジェームズ・ホームズ

ジェームズ・ホームズは、海軍大学校のJ.C.ワイリー海洋戦略講座、ブルート・クルラック・イノベーション＆未来戦争センターの特別研究員、ジョージア大学公共国際問題学部のファカルティフェロー。元米海軍水上戦将校で、第一次湾岸戦争の戦闘経験者。戦艦ウィスコンシンの兵器・工兵士官、水上戦将校学校司令部の工兵・消火教官、海軍大学校の戦略担当教授などを歴任。タフツ大学フレッチャー法外交大学院で国際問題の博士号を、プロビデンス・カレッジとサルヴェ・レジーナ大学で数学と国際関係の修士号を取得。ここで述べられている見解は彼個人のものである。