米陸軍がMV-75の早期生産に向け準備を開始（The Aviationist)―F-35など近年の調達での手痛い失敗を経て今後の装備品はもっとスムーズに実現するでしょう。

 

ブラックホーク後継機はMV-75の制式名称がつきました

陸軍のMV-75 FLRAAの原型となるV-280 Valorの実証機が試験飛行中。（画像提供：Bell）

陸軍はベルと連携し、試作機試験と並行し少量生産開始時のリスク軽減に向け、サプライチェーン・生産体制・訓練計画を整備中だ

米陸軍は、MV-75 FLRAA（将来長距離強襲機）の導入を2027年に前倒しする計画で詳細を明らかにし、運用試験に先立つ生産決定を検討している。陸軍上級幹部は、2025年10月13日に開催されたAUSA（米国陸軍協会）シンポジウムの傍らでDefense Newsが主催した「未来の垂直離着陸機の現状」に参加し、本誌特派員ジェン・ジャドソンの質問に答えた。

当局者は、航空宇宙ベンダー数百社とのサプライチェーン対策の詳細、MV-75の特定機能を一時的に「延期」して早期運用化を図る「リスク」、開発と並行して限定量産が発生した場合にベルが問題に対処する方法を説明した。この生産決定（通称「マイルストーンC」）は通常、開発試験後に実施され、運用試験評価（OT&E）キャンペーンがこの後に始まる

FLRAAプロジェクトマネージャーのジェフリー・ポケト大佐は、陸軍がMV-75で開発試験と並行してマイルストーンCを計画し、その後運用試験を実施する方針だと説明した。陸軍は2026年に重要設計審査（CDR）フェーズを完了させ、2027会計年度までに試作機1号機を受領し、2028会計年度までに生産に移行する意向だ。

2024年6月、プログラムはマイルストーンB段階を達成。続く2025年6月には陸軍が仮想プロトタイプを受領した。これに先立ち、2025年4月にはMV-75仮想プロトタイプでアラバマ州レッドストーン兵器廠で第3回特別ユーザー評価（SUE）試験を実施した。

早期生産決定に向けたサプライチェーン準備

パネルには陸軍航空センター・オブ・エクセレンス司令官クレア・ギル少将、未来垂直離着陸機クロスファンクショナルチーム長ケイン・ベイカー准将、航空プログラム執行責任者デイビッド・フィリップス准将ら陸軍上級幹部も参加した。

関係者によれば、早期のマイルストーンC決定を実現するため、陸軍とベルは供給基盤と徹底的な協議を実施して、設計図面と発注書を発行した。この非伝統的な手法は、計画不足、特に「修理権」問題に起因するプログラム遅延やコスト超過を招いてきた従来の調達ルートからの大幅な転換を示す。

ポケト大佐は、当初から「交渉の余地のない」要件としてこれをベルに承諾させたと述べた。これは、元空軍長官フランク・ケンドールが「調達上の失敗」と呼んだF-35プログラムの教訓に由来する。

最終的なMV-75のベースとなるベルV-280ヴァラー（画像提供：ベル）

ポケト大佐はAUSA会場での対話で、陸軍が必要としベルが提供可能な最低限の要件を、先行生産を前提にベルと絞り込んだと述べた。「我々はベルに『プログラムの基盤と考える優れた点を全て失わず、スピードアップのためにどこまでのリスクを取れるか』と問いました。その一つが修理権で陸軍にとってこれは譲れない条件でした」。

もう一つの課題は、陸軍が必要とするが「納入を遅らせかねない」部品だった。ポケト大佐によれば、過去4ヶ月間でMV-75全体の設計図の90％以上を占める「3,000点超」の設計図面が公開され、360社以上のサプライヤーに5,000件の発注が行われたという。

ベルが機体を製造する一方、他社が鋳造品・鍛造品・軸受を生産する。「これがプログラムの実質的な進展だ」とポケト大佐は説明し、サプライチェーンのリスク低減に向けた中核産業・製造部門の取り組みを詳述した。

ポケト大佐は進行中の取り組みを前倒しされそうなマイルストーンC決定と結びつけた：

「試作機を製造し試験に移行する際のリスクとは試験で不具合が見つかるリスクです。そこで経営陣レベルで合意を形成し『これが我々の求める価格設定だ』と宣言しました。機体の製造後に必要となる対応、つまり性能が要求水準に達していない場合の配備達成策についても合意済みです。こうしたリスク軽減策を全て整えました。開発試験と運用試験を同時並行で進めるプログラムもあったが、我々はそうしない」。

陸軍の計画は、ポケト大佐が述べた通りこうだ：「開発試験、並行生産を経て、リスク管理責任者が操縦士と共にその機体を飛行させることに問題ないと判断した時点で運用試験を実施する」。リスク軽減に寄与したもう一つの要因は、V-280 ヴァラーが技術実証機で、デジタルエンジニアリングとモデリングツールを用いて開発され、200時間以上飛行実績があったことだ。

訓練面では、アラバマ州フォートラッカーの米陸軍航空隊員も、8月に海兵隊第204中型ティルトローター訓練飛行隊（VMMT-204）所属のMV-22オスプレイを通じ、ティルトローター技術の実践的経験を積んでいる。

陸軍はベルとMV-75プロトタイプ8機の生産を契約している。ベルとの最低限の成果内容が絞り込まれたため、初期生産の決定も最初のプロトタイプの性能に基づき行われる。「単に離着陸できるだけでなく、周回飛行が可能か、ローターの傾斜切り替えが適切に行えるか、ソフトウェアは十分に優れているか。これら全てが達成されれば、陸軍は早期生産決定を下し、機体が完璧ではないリスクを受け入れつつ、運用者に価値ある機体であると判断できる」とポケト大佐は説明した。

2018年の試験飛行中のベルV-280（画像提供：ベル）

納入と部隊編成

2028年度の生産決定が実現すれば、MV-75中隊の納入が大幅に前倒しされ、運用試験に移行する。これにより計画より18カ月早い24機の大隊編成が実現し、さらに30カ月早い旅団レベルの部隊編成が可能となる。■

U.S. Army Prepares Ground for Possible MV-75 Early Production Decision

Published on: October 15, 2025 at 11:18 PM

 Parth Satam

https://theaviationist.com/2025/10/15/us-army-possible-mv-75-early-production/

Parth Satam 

Parth Satam のキャリアは、二つの日刊紙と二つの防衛専門誌で15年に及ぶ。彼は戦争という人間の活動には、どのミサイルやジェット機が最も速いかといった次元を超えた原因と結果があると信じている。そのため、外交政策、経済、技術、社会、歴史との交差点における軍事問題を分析することを好む。彼の著作は防衛航空宇宙、戦術、軍事教義と理論、人事問題、西アジア・ユーラシア情勢、エナジー分野、宇宙まで、その全領域を網羅している。

★★目が離せない次世代ヘリコプター競作の行方

Bell V-280 Vs. Sikorsky-Boeing SB>1: Who Will Win Future Vertical Lift?

ベルV-280対シコースキー・ボーイングSB>1

FVL次期垂直離着陸機構想で勝つのはどちらか。

The Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant concept for the Joint Multi-Role demonstrator, a predecessor to the Future Vertical Lift aircraft.

Bell V-280 Valor Joint Multi-Role Demonstrator (CGI graphic)

By SYDNEY J. FREEDBERG JR.on October 02, 2017 at 2:02 PM

15 Comments

https://breakingdefense.com/2017/10/bell-v-280-vs-sikorsky-boeing-sb1-who-will-win-future-vertical-lift/

AMARILLO, TEX.: 米陸軍の次世代垂直離着陸機事業は現在のヘリコプターに比べ革命的な代替策のt実現を目指しているが、その実現方法は、またそもそもの理由は何なのか。答えは物理原則に基づくヘリコプター速度の壁にある。

1. 競い合うベル、シコースキー（ロッキード・マーティン傘下）はそれぞれこの壁を越えた画期的な高速回転翼機の実現を目指すのことでは共通だが、模索する方法が異なっている。ベルV-280ヴァラーは主翼がつき、燃料効率と長距離飛行性能でシコースキー＝ボーイングSB>1ディファイアントより優れていることはあきらかだが、両陣営ともそれぞれの機体が機動性で優れていると主張している。
2. では軍はどちらの設計案を採用するだろうか。海兵隊は画期的な回転翼機の導入に前向きで、すでにV-22オスプレイ（ベルとボーイングの共同事業）を導入している。空軍と海軍もオスプレイを導入している。だが陸軍は同機を一機も調達しておらず、米国最大のヘリコプター運用者としてUH-60だけでも2,000機超を運用中で後継機探しが課題だ。そこでベル、シコースキーにはともに陸軍の攻略が課題となる。
3. そこでワシントンで来週開催される陸軍協会会議に先だちベルが記者を自社工場に招きV-280ヴァラーの利点を説き、SB>1の欠陥を吹き込んだのは驚くに当たらない。記者がシコースキーに対しベルへの反論を聞いてみたところ、同社は上席幹部を24時間もたたないうちに電話口に立たせ説明をしてきたのも驚くに当たらない。
4. 両機では相違点もあるが、基本的な売り込み方は速力と航続距離で共通している。現在最速の陸軍ヘリコプターはCH-47Fチヌークで最高170ノットだ。つまり毎時195マイルで戦闘行動半径は200カイリ（230マイル）だ。これ以上の速度と航続距離を求めると根本的に違う設計が必要となる。ベル＝ボーイングV-22がその答えで毎時270ノット（310マイル）で428カイリ（490マイル）まで進出できる。（これは空中給油なしの場合）　これに対しFVL候補の二機種は初飛行をしていないが、ベルV-250が280ノット（320マイル）、シコースキー＝ボーイングSB>1が250ノット（287マイル）を実現する。
5. ヘリコプターは飛行せず、単に空中にとどまっているにすぎない。説明してみよう。
6. 固定翼機ではジェットであれプロペラであれエンジンで前方へ進む推力がつく。前進で主翼上に気流が生まれ揚力となる。機体全体を前方へ動いて揚力を生むため、長い滑走路が必要となり、飛行中もたえず前方へ移動する必要がある。（速力が低すぎると失速し墜落の危険が生まれる）
7. これに対しヘリコプターは主翼を回転させて気流を生み、揚力を得る。このため回転翼機と呼ばれる。推進力は回転ローターを傾けて生まれ、どの方向でも同じだ。このため垂直離着陸が可能となり、前後に移動できホバリングも可能だが水平飛行では高速移動できず燃料消費も劣る。
8. 高速ではヘリコプターの回転翼があだとなる。半分は前進に機能するが残る半分が後退作用をもたらす。前進作用のブレードは確かに高速で揚力を生むが、後退ブレードはヘリコプターの速力を減らす効果を生み、揚力効果も少ない。
9. 低速では前進後退ブレードの違いはほとんど気にならない。だが速度が上がると前進ブレードの速力は音速に近づき、危険な振動が生まれる。一方で後退ブレードは揚力が足らず失速気味だ。この時点でパイロットには速力を下げるか墜落するに任せるかの二者択一しかない。
10. このヘリコプター特有の速力上限を打ち破るには二つの方向がある。ティルトローターと複合推進だ。前者がベルV-280、後者がボーイング＝シコースキーSB＞1で、単純に言うとティルトローターには主翼がつき、ローターブレイドが角度の変化でヘリコプターのローターまたはプロペラの機能を果たす。複合推進では主翼はなく、ブレードを二基つけ一つを回転翼としもうひとつをプロペラとして利用する。
11. V-22の場合は1970年代に実験機XV-15で知見を積み2007年に軍での運用を開始した。ベルはティルトローターで業界をリードし、高速飛行と燃料消費の向上を一気に実現した。ただし欠点は機械系統が複雑で、ティルト機構が重量増につながること、また飛行中にモード変更の必要があることだ。
12. シコースキーの複合ヘリコプター実験も1970年代にXH-59実験機で始まり、X2実証機に進化した。（同機はスミソニアン博物館で展示中）S-97レイダーに発展しさらにSB＞1になったわけだ。「複合」と呼ぶのはブレード二式があるためで、同軸ローターふたつが反転し、各ローターが生む揚力がバランスを取り、夫々の後退力をうちけすものの高速では過剰振動は消えないが、ローター機構は強固になっており振動制御機構も高性能になっているとシコースキーが説明している。
13. 次に高速飛行の実現のため機体後部に推進プロペラを搭載している。複合ヘリコプターがホバリングする際は機体上部の双ローターにエンジン出力の大部分を伝えるので従来型と同様だ。高速前進飛行に入るとエンジンは9割の出力を後部推進プロペラに伝え前方飛行の推力とするので従来型のプロペラ機と同様になる。
14. どちらが優れているのか。答えはミッション内容とともに何を重視するかで変わる。
15. 複合ヘリコプターは「長距離飛行ではティルトローターより効率がやや劣る」とシコ―スキーのイノベーション担当副社長クリス・ヴァン・ブイテンChris Van Buitenが認めている。「だがミッションは長距離を飛べばよいという単純なものではありません。ティルトローターは確かに巡航時は効率が優れますが目的地近くで苦労することになります」
16. 現行ブラックホークの後継機として砲火の下で狭い地点に着陸し、兵員を下ろし手から離陸する必要がある。できれば後退方向へ飛行すれば機体を旋回させる必要がない。アパッチの後継機種には低空飛行とともに低速飛行で地形の陰に隠れ敵の対空装備から逃れつつ臨機応変に姿をあらわし機関銃ミサイルで攻撃する能力が必要だ。ローターが傾くまで待っているような余裕はないはずとヴァン・ブイテンは述べる。
17. ベルは当然ながらこれに反論する。V-22から多大な教訓を学んだとV-280事業主査クリス・ゲーラ―は述べており、「低速域での取り回しは大幅に改良された」と報道陣にアマリロ工場で語っている。このためローターの挙動の変更が必要となり、素材面で進展があり機体に対しローターが大型化された。V-280はV-22と同程度の機体だが重量は半減しており、低速度では「V-22比で制御に回せる出力が5割増えた」とゲーラ―は述べ、ブラックホーク、アパッチをしのぐ水準だという。
18. 高速域ではティルトローターの利点が生きて複合ヘリコプターより操縦性が高いとゲーラ―は説明する。「現時点の複合同軸ローターでは高速回転がまだ未解決です」という。
19. たしかに初歩的な複合ヘリコプターではそれは正しいが自社製品にはあてはまらないとヴァンブイテンは述べる。その理由として反転回転ローター二つの効果が大きいという。「高速飛行時にローターが主翼同様の効果を生み相当の機動性が実現しています」
20. では外部専門家はどう見ているのだろうか。「総じてティルトローターでは複合ヘリの機動性敏捷性は期待できません」とTealグループの航空アナリスト、リチャード・アブラフィアは述べる。
21. アブラフィアはミッションが異なり運用部隊が違えば機体も異なって当然と記者に述べた。軍としてはティルトローター、複合ヘリコプター、従来型ヘリコプターをそろえるべきという。今のところは陸軍が次世代推力離着陸機事業で中心となっているが、「陸軍回転翼機の圧倒的大部分の任務は輸送で、FVLの利点が生かせません。ただしボーイング＝シコースキーのレイダーを偵察攻撃ミッションに投入してはどうでしょう。残存性と攻撃力は十分あるはずです」
22. 「V-280には海兵隊向けの設計思想が見えますね」とアブラフィアは指摘する。各種作戦や多様なドメインでの戦闘を口にするものの陸軍が速力と航続距離だけに大金を払う意思があるのか疑問視している。すでにV-22でこれは実現しているではないか。そこで次のように推察している。海兵隊はティルトローターを重視し、陸軍は従来型ヘリコプターの改修を続けながら複合ヘリコプター少数を調達し、ガンシップ兼偵察機に使うのではないか。■

★★次世代ティルトローター機V-280も姿を現す 初飛行まじかか

なるほどオスプレイと比べると新型機は機構が相当簡略化されそれだけ無理がないということですか。しかしオスプレイでティルトローター機にケチをつけられるとこの機体が採用されたときに面倒ですね。オスプレイでは湖南なんな課題がありますが確実に信頼度を上げていってもらいたいものです。しかしデイヴィッドは情報源に恵まれていますね。

 

Here Are The First Images Of The First Bell V-280 Valor Next-Generation Tilt-Rotor Aircraft Prototype

ベルV-280ヴァラー次世代ティルトローター機の試作型初号機が姿を表した

N280BH がアマリロでエンジンテストに臨もうとしている。

　Aug 30 2017 -

By David Cenciotti

https://theaviationist.com/2017/08/30/here-are-the-first-images-of-the-first-bell-v-280-valor-next-generation-tilt-rotor-aircraft-prototype/

 

1. ベルV-280ヴァラーは第3世代ティルトローター機でベルヘリコプターが米陸軍向け次世代垂直離着陸機の候補として開発中の機体だ。初の実証用機材が初飛行の準備に入っている。
2. V-280ヴァラーは米陸軍の共用多用途技術実証機（JMR-TD）としてシコースキーUH-60ブラックホーク、ボーイングAH-64アパッチの後継機となる次世代垂直離着陸機（FVL)の前段階と位置づける機体だ。
3. V-280は乗員4名（うち2名がパイロット）で最大14名の兵員を輸送する。巡航速度は280ノットで（ここからV-280の名称がついた）、最高速度300ノット、航続距離2,100カイリで先頭有効半径は500から800カイリとなる。ただし陸軍の要求性能は高高度ホバリング（高度6千フィート、温度華氏95度）および最低230ノットで2,100カイリの飛行距離だ。
4. 三重に冗長性を持たせたフライトバイワイヤ飛行制御システムと最新鋭エイビオニクスを備えた試作機は数か月以内に初飛行する模様だ。8月30日時点で機体は100パーセント完成しているようでN280BHの登録番号を付けベルヘリコプターのアマリロ機体組立施設に姿を現した。早ければ9月の初飛行前にエンジンテストをしているのだろう。
5. T64-GE-419にギヤボックスを組み合わせ左右ナセルに搭載した姿がわれわれの友人スティーブ・ダグラス撮影の画像で見られる。興味を引くのはV-22のエンジンはギヤボックスとともに回転するが、V-280ではギヤボックスだけ回転する構造になっていることだ。ベルによれば「出力シャフトは駆動系にらせん状傾斜したギヤボックスを介して接続し、動力を固定ギヤボックスとプロップローターのギヤボックスに伝達し、後者が巨大な球状ベアリング上で回転する。ベアリングを動かすのは変換アクチュエータ機構だ」という。ヴァラーのギヤボックスが傾斜していることでオスプレイのティルトローター用複雑な油圧機械式機構を大幅に簡略化している。
6. 米陸軍は汎用ヘリコプター、攻撃ヘリコプターとして採用を期待する。このため別途V-280と呼称される機体がロケット弾、ミサイル他小型UAVを機体前後に搭載するはずで、ローターの影響を考えなくてもよいのでレイアウトは自由だ。
7. ベルヘリコプターのアマリロ施設では日本向けV-22オスプレイの一号機も最近目視されたばかりだ。■