F-47プログラム開発の加速ぶりの背景にはNGAD実験機の成果があった（TWZ)

 

ボーイング関係者はF-47プログラムの進捗速度を強調している。試作機が生産段階に入り、初飛行は2028年に予定されている。

米空軍

米空軍向けのボーイングF-47第六世代ステルス戦闘機の初号機が現在生産中であることから、同社幹部はプログラムの急速な進展を可能にした点を強調している。次世代航空優勢（NGAD）プログラムの受注は「謙虚な気持ちにさせる」と、ボーイング防衛・宇宙・セキュリティ部門の社長兼CEOスティーブ・パーカーは語った。さらに、F-47が現在生産段階にある事実は「プロトタイプから得られた設計の成熟度と実績の証左だ」と付け加えた。

パーカーは、アラブ首長国連邦で開催された 2025 ドバイ航空ショーに先立ち、本誌が参加したプレショーのメディア円卓会議でこのように述べた。

パーカー氏、NGAD の受注はボーイングにとって「変革的な」ものであり、「順調に進んでいる」と付け加えた。

空軍の第六世代戦闘機 F-47 の公式レンダリング。米空軍グラフィック 空軍長官室

3月、ドナルド・トランプ大統領は、ボーイングが、空軍のNGAD イニシアチブの一部である有人戦闘機の競争の勝者に選ばれたことを自ら発表した。NGAD の取り組みには、新しい共同戦闘機（CCA）ドローンの開発、先進的なジェットエンジン、兵器、電子戦システム、センサー、ネットワークエコシステム、戦闘管理能力などの開発も含まれている。

空軍は F-47 の初飛行を 2028 年中に実施することを目標としていると発表しているが、パーカーはこれについて話すことを望んでいなかった。

「空軍が発表した初飛行の日付については一切触れない。その話題は避けたい」とパーカーは述べた。「重要なのは実行であり、私はその点に全力を注いでいる。当社は順調に進めている」

空軍は少なくとも185機のF-47を調達する計画だと表明している。これはF-22ラプターの後継機として当初構想された機体のビジョンに沿うものだが、この数字は今後変更される可能性がある。また複数のバージョンを段階的な開発サイクルで製造する案も議論されている。

パーカーは、ボーイングの極秘部門ファントムワークスの重要性を強調した。同部門はロッキードの伝説的部門スカンクワークスをモデルにした最先端設計組織であり、F-47計画推進の要となっている。

「昨年ファントムワークスを独立部門として編成したが、これが非常に順調に機能している」とパーカーは説明した。「最初の機体が生産段階にある事実は、この契約が今年3月にようやく結ばれたことを考えれば、実に驚くべきことだ」とパーカーは語った。

特に興味深いのは、設計の「成熟度」に関するパーカーの発言で、デジタル領域だけでなく飛行プロトタイプを用いた広範な試験が行われていることを示唆していた。

秘密の飛行実証機数機種がF-47の道筋を築いたことは周知の事実だ。

ボーイングが今年初めにNGAD有人戦闘機の契約を獲得した際、空軍参謀総長デイビッド・オールビンは声明を発表し、「過去5年間、この機体のXプレーンはF-47の基盤を静かに築いてきた。数百時間の飛行、最先端コンセプトの試験、そして技術限界を自信を持って押し広げられることを実証してきた」と述べた。

2023年から2025年まで空軍参謀総長を務めたデビッド・オールビン将軍。米空軍、エリック・ディートリッヒ撮影 エリック・ディートリッヒ

2023年、少なくとも3機のNGAD実証機が存在するという未確認の報道があった。確かに、ボーイングとロッキード・マーティンには別々の実機があった。少なくとも 1 機のデモ機は早くも 2019 年に飛行しており、別の 1 機は 2022 年に NGAD プログラムに参加した。

これらの航空機の詳細は事実上依然として不明であるが、ボーイングのプロトタイプ（あるいは複数のプロトタイプ）は、F-47プログラムを迅速に開始する上で明らかに重要な役割を果たした。

本誌が知っているわずかな詳細には、国防高等研究計画局（DARPA）が提供した情報があり、それによると、ボーイングとロッキード・マーティンの各X プレーンは、NGAD 評価中に「それぞれ数百時間」飛行したという。

一方、元空軍長官のフランク・ケンドールは、これらの実証機は完全に実験機であり、「戦術的な設計」の生産プロトタイプを反映したものではないことを強調した。

ドバイで講演したボーイングのパーカーは、F-47プログラムが、ピート・ヘグセス国防長官の「自由の兵器庫」の模範となるものであると主張した。これは、スピードを中核として、米軍の武器購入方法を全面的に見直す彼の計画である。

ピート・ヘグセス国防長官は、今年初め、ワシントン D.C. の国防総省にある自身のオフィスから、録音された声明を発表した。国防総省写真、撮影：米海軍一等兵曹アレクサンダー・クビッツァ 一等兵曹アレクサンダー・クビッツァ

「F-47の例を見れば、ボーイングは契約を獲得する前から、数十億ドルの自社投資で極秘施設を建設していた。これは国防長官が求めるものとはまったく異なる定義だ」。

ボーイングは第 6 世代戦闘機の生産に備えミズーリ州セントルイスでの事業拡大のために大規模な投資を行った。これには、空軍および海軍向けの新型戦闘機も含まれる可能性がある。

パーカーはまた、海軍の次世代空母搭載戦闘機F/A-XX競争に関するボーイングの見通しにも触れた。同社が最近公開した F/A-XX 提案のレンダリングは以前の F-47 のレンダリングと類似点が多い。

米海軍向けボーイングF/A-XX提案のレンダリング。F-47公開図面との類似点が見られる。Boeing

F/A-XXについてパーカーは「現時点では未決定だが、要請があれば即座に対応可能だ」と述べた。

F-47のレンダリング画像については、公式に公開されたのは2点のみであり、空軍当局者は作戦上の安全保障上の理由から、必ずしも実機の姿を完全に反映しているわけではないと述べている。

その他として、F-47は1,000海里を超える戦闘半径を持ち、マッハ2を超える速度に達することが計画されていることは分かっている。当然ながら、いわゆる次世代の全方向性「ブロードバンド」低観測性を備え、赤外線シグネチャの大幅な低減とレーダー反射断面積の低減により、ステルス性の極めて高い機体となる。この新型ジェット機は、戦闘最前線におけるドローン統制の中核ノードとしても機能する。

開発ペースは目覚ましいが、米空軍が直面する戦術航空戦力の深刻な不足ぶりや、中国の次世代戦術機開発の驚異的な進展を考慮すれば、さらなる加速が求められるのは明らかだ。

実際の姿を含むF-47の詳細な情報は、さらなる発表を待つ必要がある。しかし、その待ち時間は長くはならないだろう。米空軍は2028年末までに初飛行を予定しており、ボーイング関係者は計画が順調に進んでいると確信しているからだ。■

トーマス・ニュードック

スタッフライター

トーマスは防衛分野のライター兼編集者であり、軍事航空宇宙分野や紛争に関する取材経験は20年以上である。数多くの書籍を執筆し、さらに多くの書籍を編集し、世界の主要航空出版物に多数寄稿してきた。2020年に『The War Zone』に参加する前は、『AirForces Monthly』の編集長を務めていた。

F-47 Program’s Accelerated Pace Made Possible By NGAD X-Plane Efforts

Boeing officials are talking-up the speed of the F-47 program, with the first example in production and a first flight slated for 2028.

Thomas Newdick

Published Nov 17, 2025 12:08 PM EST

https://www.twz.com/air/f-47-programs-accelerated-pace-made-possible-by-ngad-x-plane-efforts

YF-23ブラック・ウィドウIIステルス戦闘機が米空軍へ残したメッセージ（National Security Journal) — 性能が優れていたF-23が採用されていたとしても、米国国防制度の欠陥の犠牲になっていただろう。ではNGADは大丈夫なのか

飛行中のノースロップ・マクドネル・ダグラス社製YF-23プロトタイプ2機。右側の黒い機体が国立アメリカ空軍博物館に展示されている。(米空軍撮影）

要点とまとめ - より速く、よりステルス性の高いYF-23ブラック・ウィドウIIがF-22との競争に勝っていたとしても、やはり失敗だっただろう。ブラック・ウィドウのほうが現代戦に適した優れた機体だった。

-F-23が採用されていたとしてもF-22プログラムを機能不全に陥れた「予算の近視眼」と「官僚の臆病さ」という壊れたシステムの犠牲になっていただろう。

-本当の失敗は、間違ったジェット機を選んだことではなく、アメリカの政治的・軍事的体制に正しいジェット機をサポートする規律がなかったことだ。

YF-23ナショナル・セキュリティ・ジャーナル写真。2025年7月19日、米空軍博物館にてハリー・J・カジアニス撮影。

YF-23ブラック・ウィドウIIステルス戦闘機の失敗 

同機はブラック・ウィドウと呼ばれたが、陽の目を浴びることはなかった。ノースロップYF-23は、ロッキードのF-22ラプターよりも速く、ステルス性が高く、多くの点で生存性が高かった。しかし、YF-23は先進戦術戦闘機（ATF）コンペティションに敗れ、そして「あったかもしれない」世界の墓場へと消えていった。

　しかし、YF-23が戦闘でどのような性能を発揮したかということだけではない。YF-23も同じような短期的思考と政治的潮流の変化によって、削減され、中途半端な状態で放置され、静かに首を絞められていたのだろうか？不快な答えは、どんなに優れた航空機でさえ同じ運命をたどったかもしれないということだ。それは政治的、官僚的、そして究極的には戦略的なものだった。

　ノスタルジアに浸るのはやめよう。そう、YF-23は驚異だった。設計の限界を押し広げ、機動性よりも速度と低観測性を優先した。菱形の主翼、傾斜した尾翼、フラッシュマウントされたエンジンインテークは単なる美的革新ではなく、空力とステルスの特徴であり、ショーマンではなくプレデターのプロフィールを与えた。ラプターと比較すると、より優れた航続距離とより低いレーダー断面積のために、失速後の機動という航空ショーの演出を犠牲にしている。

　YF-23は、ドッグファイトのようなアクロバット飛行ではなく、初見初撃殺の優位を目指して作られた。冷戦後期には、近接空中戦は美徳ではなく、負債になりつつあったからだ。目視範囲を超えるミサイルとセンサー・フュージョンの世界で敏捷性が過大評価されつつあった。

　YF-23の最大の強みは、皮肉なことに、政治的な場では最大の負債であったかもしれない。あまりにも先走りすぎたのだ。その先鋭的なデザインは、国防総省の上層部や政治的な利害関係者の間で、同じような直感的な信頼を呼び起こすことはなかった。ロッキードX-35の方が派手だった。より親しみやすく。より売りやすかった。そして、生存性ではなく販売性が勝利した。これは警告のサインだったはずだ。

戦闘機自体ではなくシステムの失敗だった 

　勝者であるF-22でさえも短絡的判断の犠牲となった。750機導入として構想されたF-22は、かろうじて187機にとどまった。なぜか？お決まりの言い訳がある。コスト超過、冷戦後の「平和の配当」、そしてテロ対策だ。

　本当の失敗は、間違った戦闘機を選んだことではなく、正しい戦闘機を選んだとしてもそれを維持できないシステムを構築していたことなのだ。真実は残酷だ。アメリカはもはや、大国同士の戦争を抑止したり、抑止が失敗した場合に勝利するのに十分な規模と殺傷力を兼ね備えた戦闘機隊を生産し、維持できる防衛機構を保有していない。ブラック・ウィドウが負けたのは、同機が十分でなかったからではない。政治家、官僚、国防産業複合体が、真剣な航空戦力を真剣なフォロースルーでバックアップする気概も規律ももはや持ち合わせていないからだ。調達は雇用プログラムとして扱われる。戦略は劇場として演じられる。そして、国防総省、議会、請負業者などシステム全体が、あまりに少量で、あまりに遅く、あまりに大量に実戦配備することに安住するようになっている。

　これが腐敗の核心である。アメリカはまだ、最先端の戦闘機を設計する方法を知っている。コンペを開催し、ロールアウトを演出し、プロモーション・ビデオを制作することもできる。しかし、もはや約束を質量に変えることはできない。時間内に飛行隊を配備することもできない。大規模な製造もできない。

　持続的な投資、冷酷な優先順位付け、そして失敗を糧とする官僚的な飯の種を断ち切る意思などである。

YF-23背面。画像出典：ナショナル・セキュリティ・ジャーナル

　YF-23は決して単なる失われた機体ではない。それは、民主主義の兵器庫が遅滞のショールームと化したことを示す、初期の警告だった。そして我々はそれを無視した。

F-22の失敗はYF-23でも失敗だっただろう

しかし、真実はもっと残酷だ。冷戦後、アメリカは大国間競争に対する首尾一貫した大戦略を持たなかった。調達希望リスト、脅威のインフレ、パワーポイントの空想はあったが、規律もなく、目的も明確でなく、長期にわたって航空優勢を維持するために必要な種類の投資を維持する気概もなかった。F-22の時もそうだった。YF-23もそうなっていただろう。

　それでも、YF-23がまったく同じ運命をたどったかとは言い切れない。その空力的な利点とステルス・プロファイルは、間違いなく進化する脅威環境への適応性を高めた。より長い航続距離は、距離の専制が作戦計画を支配するインド太平洋において、より有用であっただろう。その速度と低観測性は、急速に改善される中国の防空ネットワークに対して、より信頼できる抑止力として機能したかもしれない。F-22はフルダ・ギャップに最適化されていた。YF-23は、意図的か偶然かは別として、太平洋戦域のプレビューのように見えた。

　さらに、もしYF-23が選ばれていたら、ノースロップ、ひいてはアメリカの防衛産業基盤はまったく違った形で発展していただろう。ロッキード・マーチンによる航空支配の独占に統合される代わりに、より多様で競争的な状況が見られたかもしれない。そうなれば、技術革新が進み、コスト規律が向上し、産業のボトルネックも減っていただろう。　　NGADプログラム（第6世代後続機）は、ロッキードの繰り返しではなく、真の国家プロジェクトのように見えたかもしれない。ブラック・ウィドウはアメリカの兵器庫全体にその翼を広げ、戦闘機の設計だけでなく、指揮統制の哲学や無人チーム編成にも異なる出発点から影響を与えただろう。

　妄想はやめよう。全盛期のF-22を死に至らしめた深い構造的問題（戦略的な漂流、予算の近視眼、官僚的な臆病さ）は、YF-23にもつきまとっていただろう。結局のところ、これは単なる調達の失敗ではなかったのだ。

　想像力の失敗だった。1990年代から2000年代にかけて、米国の政治クラスは大国間の紛争が再び起こることを想像できなかった。制空権は生まれながらのものではなく、ハイエンドな戦争は次のプログラム見直しを待ってくれるものではないということを理解できなかったのだ。

　YF-23はF-22よりも優れた性能を発揮しただろうか？ほぼ間違いなく、航続距離、ステルス性、戦略的妥当性において。YF-23プログラムはF-22プログラムよりも生き残っただろうか？ほとんどないだろう。政治的な意志がなければ、最高の兵器でさえ格納庫に放置される。

そして私たちはまたここにいる。NGADは前進しているが、予算見通しはすでに四面楚歌であり、政治クラスは再び大衆演劇と財政の瀬戸際外交に気を取られ、調達文化は依然としてリスク回避と不透明性に陥っている。

　歴史は繰り返さない。韻を踏むことさえない。しかし、歴史はおなじみのテーマに何度も回帰する。そしてアメリカは、YF-23の悲劇を新たな鍵で再現しようとしているようだ二しか見えない。■

The YF-23 Black Widow II Stealth Fighter Has a Message for the U.S. Air Force

By

Andrew Latham

著者について アンドリュー・レイサム博士

Andrew Lathamは、Defense Prioritiesの非常勤研究員であり、ミネソタ州セントポールにあるマカレスター・カレッジの国際関係学および政治理論の教授である。編集部注：この記事中の写真（「ヒーロー」画像以外）とビデオはすべて、2025年7月19日から20日にかけてNational Security Journalがオハイオ州デイトンにある米空軍博物館を訪れた際に撮影したものである。予算」と「スタッフの少なさ」の問題から、この戦闘機をより近くで撮影するよう要請したが、拒否された。

「フェラーリ」F-35D 戦闘機：ロッキード・マーティンの安価な NGAD 計画は実現できるのか（19fortyfive)

 

F-35D 戦闘機のモックアップイラスト。Ideogram を使用して作成。

ロッキード・マーティンは、ボーイングに F-47 NGAD 契約を奪われた後、「スーパー F-35」または F-35D と称する、大幅にアップグレードされた「第 5 世代プラス」の F-35 バリエーションを提案している。

• 同社CEO のジム・タイクレットは、ロッキードの NGAD 入札のために開発された技術を既存の F-35 機体に統合し、F-47 の半分のコストで 6 世代機の 80% の性能を実現することを目指している

• 機能強化としては、高度なセンサー、AIM-260 などの新兵器、改良されたステルス素材、GE XA100 などの適応型サイクルエンジンなどが挙げられる

• 進化した F-35 は膨大なグローバルユーザーベースを活用し、他の先進戦闘機プログラムが失敗した場合にそのギャップを埋める可能性を秘めている

F-35D 戦闘機は安価な NGADになれるのか？

4 月 22 日の四半期決算発表で、ロッキード・マーティンの CEOジム・タイクレットは、商業的に成功しているステルス戦闘機F-35の「フェラーリ」と呼ばれるバリエーションに関する劇的な提案を発表た。

　米国政府が今後 10 年間に 200 億ドルを投じてボーイングの F-47 の開発を完了する計画を立てているにもかかわらず、タイクレットは、ロッキード・マーティンは「次世代航空優勢（NGAD）競争への投資から得た知識と技術開発」 と主張し、空軍の報告会での批判も活用して、「第 6 世代の 80% の性能を 50% のコストで実現する」F-35 の進化型「第 5 世代プラス」バージョンを開発すると述べた。

　この「スーパー F-35」、つまり F-35D では1 機あたりの価格は 1 億 5000 万ドルに達する可能性がある。これは、F-35A戦闘機を運用する多くの国や組織に輸出可能であり、より容易に採用可能な機体となるだろう。

　タイクレットはまた、F-35のオリジナルコンセプトを再強調し、敵を最初に検知し攻撃しつつ自身を検知されないことが、視界内戦闘におけるドッグファイトの機動力よりも重要だと主張している。その後、NGAD技術のうちF-35に適用可能だと考える3つの関連技術を挙げた：

1. レーダー、特にパッシブ赤外線センサーの改良により、敵に発見されることなく、敵を密かに探知する。

2. 攻撃範囲を拡大する追跡システムおよび兵器（おそらく、現在試験中のロッキード社の AIM-260 ミサイルを指す）。

3. 敵のセンサーからの視認性をさらに低減する「素材、形状、対策」。

　多くの航空宇宙観測者たちが懐疑的な見方をしていることは理解できる。タイクレットは自社の繁栄を望んでおり、ロッキードは第 5 世代ステルス戦闘機の欧米市場を完全に支配しているが、当然ながら第 6 世代市場にも足場を築きたいと考えている。

　2018年から2023年にかけて、同社はF-35のブロック4アップグレードで予算の60%超過を記録した。このアップグレードはソフトウェアの80%更新と説明されている。もしブロック4がこれほど高額で大規模なプロジェクトなら、さらに物理的な変更を加えたより野心的なF-35を、より迅速かつ経済的に開発できるだろうか？

　しかし、ロッキードには追加投資する必要はない（この著者はそうではない）。根本的な理由は明白だ：F-35は、既に1,100機が製造され、総販売台数が3,500機を超える見込みであるため、21世紀で最も大量生産される戦闘機として長期にわたって君臨し続ける。

　このジェット機の膨大なユーザーベースと生産の規模の経済性は、他のほぼすべての成功した米国のジェット戦闘機（F-22を除く）と同様に、進化した F-35 モデルの市場を創出している。もちろん、スーパー F-35 が妥当な価格とスピードで開発できる場合だが。

　ブロック 4 を考慮すれば、それは大きな「もし」だが、即座に却下すべきではないかもしれない。ロッキード・マーティンの NGAD プロトタイプは F-35 の進化型だったと報じられており、その研究開発の成果の多くは直接活用できる可能性がある。

　さらに、F-35Dの開発は、陸上型F-35A、垂直離着陸型F-35B、カタパルト発進型F-35Cの3機種ではなく、単一の陸上型設計に集中させる可能性もある。サブバリエーションのアップグレードを20%の部品共通性で3回実施する必要性が、F-35の遅延とコスト超過の背景にあった。しかし、仮説上のF-35Dにはこの問題は適用されない。

スーパーホーネットに匹敵するスーパーライㇳニングになる？

空軍の6世代戦闘機に関する優先事項には、ドローン制御と航続距離の向上が含まれる。これは、太平洋での中国との潜在的な衝突に備える上で不可欠だ。二次的な関心事として、ステルス性能と運動性能の余裕の向上が挙げられ、後者は加速性能の向上、サービス天井の向上、マッハ2能力、さらにはアフターバーナーを使用せずに超音速飛行を維持するスーパークルーズ能力を含む可能性がある。

　F-35Dプログラムの成功は、F/A-18E/Fスーパーホーネットの例に倣う可能性がある。これは、有効な多用途戦闘機であるF/A-18ホーネットを基に、燃料搭載量を増やし、より強力なエンジンとステルス性能を強化して開発された派生型だ。結果として、実質的に新しい機体となったが、議会にはサブバリエーションとして売り込まれた。

　忠実なウィングマンドローンを複数機制御することは、既存のF-35 モデルですでに計画されているため、さらに最適化は可能だが、この点について問題はないようだ。しかし、スーパーホーネットと同様に、スーパーF-35D は、より多くの燃料を運搬し、理想的には内部武器の収納容量を増やすために、機体を延長することができる。仮に、ロッキード・マーティンが、ジャンプジェットのサブバリエーションに対応する必要なく、F-35の機体構造を空力的に再最適化できると仮定しても、変更が急進的であればあるほど、コストとリスクは高まり、既存のF-35 との共通性のメリットはすぐに失われてしまう。一方、ロッキードは、従来の戦闘機に搭載されているような、ステルス性能に最適化されたコンフォーマル燃料タンクを取り付けることで、ベースとなる F-35A 機体を大型化することも可能だ。

競争は失速するだろう

スーパーホーネットの成功は、野心的な A-12 ステルス爆撃機のキャンセルで可能になった。このキャンセルにより、海軍はより入手が容易で技術的なリスクの少ない代替機を探すことになった。同様に、F-35Dが成功するためには、西側の第6世代競合機から市場を侵食されないことが不可欠だ。ボーイングF-47をはじめ、海外では英日伊共同開発のGCAP/テンペスト戦闘機や仏独西共同開発のFCASジェットと競合する。 

　これらのプログラムはすべて、スケジュール遅延やコスト超過のリスクに直面しており、最悪の場合、問題が制御不能に陥ればキャンセルされる可能性もある。このため、古い機体が後継機なしで退役し、部隊編成のギャップを生む可能性がある。このようなギャップは、F-35が真に迅速に調達可能で、リスクが低く、コスト効果が高く、手頃な価格であれば、埋める役割を果たす可能性がある。戦争や地政学的危機も、第6世代設計が完成する前に、このような機体への需要急増を引き起こす可能性がある。

F-35機体用の次世代エンジン：その野心はどれほどか？

大幅に進化したF-35Dは、飛行中に圧縮機を通過する空気の比率を調整し、燃料効率や最大性能を最適化できる適応サイクルターボファンを採用する可能性がある。この機能は航続距離と性能を向上させる。

　F-35用に最適化された市販ソリューションとして、ブロック4アップグレード向けに提案されたジェネラル・エレクトリックXA100がある。これは航続距離を30~35%、推力を10~20%向上させる見込みだ。空軍はコストとリスクを削減するため、より保守的なエンジンアップグレードを選択したが、F-35DはXA100を統合する可能性があり、さらに強力なエンジンを追求する場合、高コストな機体改造が必要になる可能性がある。

　いずれにせよ、タイクレットCEOが指摘するように「フェラーリF-35」が強力な長距離センサーを装備する場合、エンジンははるかに多くの電力を生成し、熱管理を改善する必要があり、空気冷却技術が採用される可能性がある。既にブロック4アップグレードでは、動力と冷却の両方のアップグレードが実施されている。

次世代ステルス——高すぎる？

タイクレットが「材料、幾何学、対抗措置」に言及していることは、彼がスーパーF-35がステルス性能を向上させられると信じていることを示している。特にレーダー断面（RCS）の削減では、以下の3つの主要なアプローチを通じてだ：

1. 航空機の幾何学形状の最適化：全体的な非反射型機体形状の設計だけでなく、溝のラインや露出しているネジのミリメートル単位の削り取りまで。

2. 航空機表面に埋め込まれたまたは表面にコーティングされたレーダー吸収材（RAM）の性能向上。これによりRCSを低減しつつ、コスト効率と持続可能性を向上させる。

3. 敵のレーダーを妨害、混乱させるアクティブ対策。

　このうちRAMの改善は可能だが、幾何学形状の変更は、既存の機体構造のコスト効率を損なう大規模で高コストかつ技術的に困難な機体変更を伴う可能性がある。ただし、F-35の尾翼安定板を撤去することでステルス性能を向上させる可能性があり、これは操縦性への影響を伴うが、タイクレットが主張するように、操縦性は相対的に重要度が低いとされている。

ロッキードは初期開発を自己資金で賄う必要がある

今のところ、国防総省が、将来的な採用を決定したばかりの F-47 戦闘機のライバル機を開発するため、ロッキードに資金を提供する可能性は低い。おそらく、F-47の開発中に空軍幹部がボーイングの成果に不満を抱いたり、調達戦略を変更した場合、その機会が生まれるかもしれない。しかし、ロッキード・マーティンは、あらゆるチャンスを最大限に活用する必要がある。

　航空宇宙企業は、有望なプロトタイプで調達担当者を魅了して、自費で新しい航空機を開発する場合もある。もちろん、それは研究開発費を負担し、政府資金のセーフティネットのないまま開発を進めるリスクを負うことを意味する。

　その戦略は時として成果を上げる。ボーイングは2000年代に独自にステルス化を施したF-15「サイレント・イーグル」ジェットを開発したが、買い手がつかなかった。しかし、後に提案されたF-15EXは空軍の小規模な注文を獲得した。中国では、瀋陽航空機が自社資金で開発したステルス戦闘機FC-31は、初公開時に政府の注文を獲得できなかったが、その後の10年間で、中国海軍と空軍が採用し、J-35として配備された。

　全体として、タイクレットの「フェラーリ F-35」構想の成功は、運と技術力の組み合わせに依存する。自社費用で魅力的なコスト効率の良い新型ステルス戦闘機を開発する技術力；そして、競合する第6世代プログラムが存在していても、政治的、産業的、地政学的な状況がロッキードの提案と一致する運だ。■

‘Ferrari’ F-35D Fighter: Lockheed Martin Wants to Build a Cheap NGAD

By

Sebastien Roblin

https://www.19fortyfive.com/2025/05/ferrari-f-35d-fighter-lockheed-martin-wants-to-build-a-cheap-ngad/?_gl=1*wx1kr9*_ga*Mzc0MTY0ODE1LjE3NDcwMDIwNjQ.*_up*MQ..

著者について：セバスチャン・A・ロブリン

セバスチャン・ロブリンは、国際安全保障と紛争の技術的、歴史的、政治的側面について、The National Interest、NBC News、Forbes.com、War is Boring、19FortyFiveなどへの寄稿を通じて執筆しています。彼はジョージタウン大学で修士号を取得し、中国で平和部隊（Peace Corps）で勤務しました。

公表されたNGADの画像は設計上の特徴を隠すため加工されていた（Air & Space Forces Magazine)―新型機のすべてを大っぴらに公開する無邪気な時代は過去の話となっています。それはXX国のせいといってよいでしょう。

 

NGADプラットフォームのグラフィック・アーティスト・レンダリング。 (米空軍のグラフィック）

F-47次世代航空優勢戦闘機の画像は、空軍が3月21日にボーイング社にプログラムを発注した際に公開したもので、機体の一部しか写っていないにもかかわらず、単なるプレースホルダーであり、機体を正確に描写することを意図したものではない、と空軍と業界の関係者は本誌に語っている。その意図は、敵対勢力にNGADの設計の本質を推測させることにある。

　画像は、機首やコックピットから主翼の前縁までステルスに見える航空機を映し出している。 また、カナード前縁は関節ではなく固定されているようだ。 エアインテークは描かれていない。

　多くの航空専門家がF-47の画像、特にカナードについて広範な分析を行っているが、カナードの使用は、F-47が「極めて観測しにくい」デザインであるという考え方と矛盾するものである。

　「写真では何も明かしていない。 「実際にどのようなものか見るには、辛抱強く待つ必要がある。 たぶん」と付け加えた。

　国防総省の元高官は、F-47の発表当時、この珍しいカナードと主翼の構成について質問され「なぜこれが実際のデザインだと思うのですか？」と答えたという。

　情報筋によれば、NGADの発表を前に、ボーイングの芸術家たちはNGADの特徴の一部をすでに意図的に歪めた画像を作成し、空軍はそれをさらに改変したという。ボーイング・ディフェンス・スペース・アンド・セキュリティ社、公開された画像を自社ウェブサイトでは使用しておらず、NGAD発表のプレスリリースにも含めていない。

　空軍の広報担当は、この2つの画像は国防ビジュアル情報配信サービス（DVIDS）で入手可能で、そこには "アーティスト・レンダリング "と表示されていると指摘した。空軍の広報担当者は、これらの画像は "自由に使用できる "と述べた。

問題の次世代航空優勢（NGAD）プラットフォームのグラフィック・アーティスト・レンダリング。 米空軍のグラフィック

　カナードについて、元国防省高官は「カナードを持ち、ステルスであることは可能だ」と述べたが、それが本当にF-47の特徴であると言うにとどまった。

　中国のJ-20マイティドラゴン戦闘機は、空軍関係者がF-22と同程度のステルス性を持っていると評価しているが、カナードとデルタ翼のデザインを採用しており、レーダーから低視認性を得るために必要な角度を壊さないように、これらの制御面の偏向を極めて慎重に管理しなければならない。

　空軍は、ステルス機の画像を、実機が偽装を解いて一般市民が見たり撮影したりできるような場所を飛行するまで非公開にしてきた前例がある。空軍は新しいステルス機を公開した初期には、一貫して歪んだ写真しか見せてこなかった。

B-2

　1988年4月、空軍はノースロップB-2Aステルス爆撃機の最初の公式画像を公開した。その画像は、航空機の排気口をぼかし、航空機を真の翼の掃射角、サイズ、吸気配置を決定することが困難な角度から提示したものであった。

1988年の記者会見で、当時極秘だったF-117で初の公式画像を公開する国防総省のダン・ハワード報道官。

F-117

　1988年11月、国防総省のダン・ハワード報道官は記者会見で、当時極秘だったロッキードF-117ステルス攻撃機の写真を大幅に加工したうえで公開した。最初の画像は、F-117の主翼の真の掃射角度を偽装し、エンジンの吸気口、排気口、センサーの開口部、大きさについて曖昧さを作り出すために伏せられていた。この戦術は非常に成功し、模型会社は、F-117の本当の狭い矢じり型ではなく、後にB-2爆撃機に見られるような広い翼を特徴とするキットとして生産を急いだ。空軍がF-117を完全に公開したのは1990年のことで、それまでは夜間飛行と主に制限空域での飛行しかしていなかったジェット機が、昼間の訓練任務に参加することになったからである。

F-22

　ロッキードは1980年代後半、先進戦術戦闘機コンペティションの広告で、架空だが一貫してカナードを持つデルタ翼戦闘機のイメージを使用していた。 空軍が1990年にYF-22を正式に発表したときに初めて、この戦闘機の本当の従来の平面形状が明らかになった。

B-21

　2016年に公開されたB-21レイダーの最初のアーティスト・レンダリングは、エアインテークと排気を不明瞭にし、コックピットの透明画のほとんどを影にした。その後のアーティスト・コンセプトは2021年に発表され、コックピットの透明度やキールの深さ、主翼の形状などの詳細が明らかになったが、吸気口と排気口は隠されたままだった。 機首の詳細が明らかになったのは、2022年12月のロールアウト時だった。その際、カメラマンは機体を正面から撮影することのみに厳しく制限された。そして、2023年11月にノースロップ・グラマンのカリフォルニア州パームデール施設から初飛行が行われるまで、前もって発表されることはなかったが、飛行場のフェンスラインで政府関係者以外のカメラマンによって平面形状の真の姿と排気の最初の詳細が撮影された 空軍がB-21の公式画像を公開したのは、それから数ヵ月後のことだった。

　こうしたパターンから唯一外れたのが、統合打撃戦闘機（Joint Strike Fighter）である。コンテストに参加した企業は、1990年代後半に航空機のアーティスト・コンセプトを自由に共有することができ、2001年にロッキード・マーティンがコンテストの勝者に選ばれたときには、F-35のほぼ最終的な構成が展示されていた。 しかし当時は、敵対勢力がそのような画像から洞察を得るとの懸念は少なかった： ロシアの軍事力は資金不足で衰弱していると考えられていたし、中国はまだそのような情報を利用できるとは考えられていなかった。■

NGAD Images Doctored to Hide Most, If Not All, True Design Features

April 18, 2025 | By John A. Tirpak

https://www.airandspaceforces.com/air-forces-ngad-images-placeholders/