無人艦載給油機MQ-25スティングレイの低率初期生産がいよいよスタートへ。ただし、計画は3年遅れている。

 

2026年4月25日、イリノイ州マスコータのミッドアメリカ空港にあるボーイング施設で、量産型MQ-25Aスティングレイの初飛行が行われた。ボーイング提供写真

MQ-25Aスティングレイの低率初期生産開始へ

• USNI News

• マロリー・シェルボーン

• 2026年5月19日 午後3時28分

米海軍は火曜日、MQ-25A無人給油機が正式に低率初期生産段階に入ったと発表した。

空母搭載型MQ-25A「スティングレイ」は、国防総省が調達プログラムの低率初期生産（LRIP）段階移行に求められる「マイルストーンC」の承認を取得した。

海軍のプレスリリースには、「3機を対象のLRIPロット1の契約が今夏に締結される見込みであり、ロット2（3機）およびロット3（5機）の価格付きオプションが含まれる」と記されている。

2025年6月に公表された政府監査院（GAO）の報告書によると、MQ-25Aプログラムの総額は159億ドル、1機あたりのコストは約2億900万ドルと見込まれている。

この節目は、ボーイング社が先月イリノイ州でMQ-25Aのエンジニアリング開発機（EDM）で予定通り実施された試験飛行を行った後に達成されたものであり、USNIニュースが当時報じた。

「機体は準備が整い、生産体制も整い、本プログラムはこの画期的な能力を前進させ、無人空母航空の道を開き、艦隊の能力、収容力、および戦闘力を強化する準備が整っている」と、海軍の無人空母航空プログラムマネージャー、ダニエル・フシト大佐は火曜日のニュースリリースで述べた。

先月、海軍が提出した2027会計年度予算案によれば、MQ-25Aの空母配備は2029会計年度へ延期され、当初の予定より3年遅れる。次のマイルストーンは、同機が初期作戦能力（IOC）段階に達する時期となる。

「初期作戦能力（IOC）とは、MQ-25A対応空母に展開可能な訓練済み要員と装備を備えたMQ-25A 3機を指す」と、当時USNIニュースに提供された海軍の声明に記されている。「MQ-25Aの計画生産数は76機であり、これには4機のエンジニアリング開発モデル（EDM）機と5機のシステム実証試験機が含まれる。」

以前の計画では、海軍が今年中に空母「セオドア・ローズベルト」（CVN-71）に最初のMQ-25Aを配備する予定だったが、生産上の問題と空母の運用可能状況の両方が重なり、そのスケジュールは遅れている。

海軍当局者はMQ-25Aについて、空母航空団の作戦行動範囲を拡大し、F/A-18E/Fスーパーホーネットが現在行っている空中給油負担を軽減することを目的とし、無人海軍航空を追求する海軍の第一歩であると説明している。■

マロリー・シェルボーン

マロリー・シェルボーンはUSNI Newsの記者である。以前は『Inside Defense』で海軍関連の取材を行い、『The Hill』で政治に関する報道を担当していた。

MQ-25A Stingray Certified to Enter Low-Rate Initial Production

Mallory Shelbourne

May 19, 2026 3:28 PM

https://news.usni.org/2026/05/19/mq-25a-stingray-certified-to-enter-low-rate-initial-production

MQ-25スティングレイがタキシング試験を開始―ホーネットで別のホーネットに空中給油をしている米海軍の情けない姿が変わる期待につながりますが、遅延は目を覆うばかりです

 

生産仕様型MQ-25スティングレイがタキシング試験を開始

海軍は今後数か月以内にMQ-25空中給油ドローンの飛行を確認したいと考えている。

TWZ

ジョセフ・トレヴィシック

公開日 2026年1月30日 午後2時49分 EST

ボーイング

米海軍向けのMQ-25スティングレイ給油ドローン初期生産代表機が、初の低速タキシング試験を完了した。同機開発では、2025年末までにこのマイルストーンを達成するという自ら設定した期限を逃した後、今年前半に無人航空機の初飛行を目指している。

ボーイングと海軍航空システム司令部（NAVAIR）のソーシャルメディア投稿によると、今回のタキシング試験はミズーリ州セントルイス郊外にあるミッドアメリカ空港内のボーイング施設で実施された。NAVAIRによれば、試験には航空試験評価飛行隊23（VX-23）および航空試験評価飛行隊24（UX-24）の海軍要員が参加。後者は特に無人航空システムの開発支援に特化している。

自力で移動するドローンのタキシング試験は初飛行に向けた重要なステップで、このマイルストーンがいつ達成されたかは現時点で不明であるが本誌はNAVAIRとボーイング双方に詳細情報を問い合わせている。

ボーイングは昨年夏、MQ-25量産モデルの地上試験開始を発表していた。飛行可能なMQ-25実証機（通称T1）は、数年にわたり飛行試験および地上試験に活用され、スティングレイ計画を支えてきた。ただしこれは試験機であり、量産基準を完全に反映したものではない。

ボーイングMQ-25が空中給油に成功した初の無人機となる

空母上でのMQ-25試験

本日公開された映像では、本記事冒頭および下記画像で確認できる通り、ドローンの特異な上部設置型「フラッシュ」吸気口と、機体内部に組み込まれたエンジン排気口が新たに確認できる。本誌は以前からこの吸気口に注目しており、MQ-25プログラムの明確な焦点ではないものの、設計全体の特徴やその他の低可視性（ステルス性）要素を示唆している。

量産モデルMQ-25の新たな上面図の一つ。フラッシュ型吸気口が確認できる。Boeing capture

ドローンの内側排気配置の様子。Boeing capture

ボーイングはMQ-25の設計が海軍の未遂に終わった無人空母発進型空中監視・攻撃機（UCLASS）計画への同社提案に影響を受けたことを認めている。UCLASSは、物理的攻撃と情報収集・監視・偵察（ISR）任務を遂行可能なステルス空母搭載ドローンの構想であった。ノースロップ・グラマンX-47Bドローン2機を用いた画期的な飛行試験を含む、同能力の実用化に向けた多大な取り組みが行われたにもかかわらず、海軍はその後無人給油機を優先しUCLASS計画を放棄した。この決定がMQ-25開発につながった。

動画では、量産型スティングレイの機首下部に配置された格納式センサータレットも新たに確認できる。この種のタレットには通常、電光・赤外線カメラが混在し、レーザー測距儀、レーザースポットマーカー、レーザー照準器が装備される場合もある。海軍によれば、MQ-25は無人空中給油プラットフォームとしての主任務に加え、副次的任務としてISR機能も担うという。スティングレイの全体設計は将来の動的攻撃を含む他の任務遂行の可能性を開いている。

量産モデルMQ-25の格納されたセンサータレットの様子。ドローンの主給油任務を遂行するバディ給油装置も、左翼下に確認できる。Boeing capture

ボーイングは近年、試作段階のスティンレイ9機を納入する作業を進めており、うち5機は疲労試験やその他の静的試験に使用される。海軍は最終的に計76機のスティンレイを調達する計画で、直近では2027年を同機種の初期作戦能力（IOC）達成目標時期としている。

MQ-25プログラムは近年、遅延とコスト増に悩まされてきた。当初の目標では、試作機の第1ロットは2022年に納入され、2024年にIOCを達成する予定だった。昨年、海軍は2026年までに初飛行を実現すべく懸命に取り組んでいることを繰り返し強調した。

「2025年にMQ-25を飛行させる。この発言を引用して構わない」と海軍航空部隊司令官ダニエル・チーバー中将は2025年1月に発言していた。「2025年に機体を飛行させ、2026年には空母に搭載し、統合を開始する」

「MQ-25と2025年計画には強い確信がある。MQ-25と2025年計画を実現するには膨大な作業が必要だ」と、当時海軍航空システム司令部（NAVAIR）長官だったカール・チェビ海軍中将（現在は退役）も昨年4月に述べていた。「産業界から提供される能力の70％は遅延している。だから我々は全力で推進している」

初飛行スケジュールはその後2026年に延期された。

こうした課題はあるが、海軍当局者はMQ-25計画への支持を公言し続けている。同計画は現行および将来の艦載機にとって重要な航続距離延長効果をもたらすと見なされているからだ。海軍はまた、タンカー任務にF/A-18Fスーパーホーネットを投入するのを止めたいと考えている。展開中の出撃回数のかなりの割合を占めるこの任務からこれらの機体を解放し、他の任務に充てられるようにするとともに、機体への負担を軽減するためだ。

空中給油任務用にバディ給油装置と翼下ドロップタンクを搭載したF/A-18F。USN

海軍はまた、MQ-25が他の将来の空母搭載無人航空能力の「先駆け」となることを頻繁に言及している。2021年という早い段階から、同軍は空母航空団の航空機の60％以上を最終的に無人化するという目標を掲げてきた。

昨年、海軍は、空母搭載型共同戦闘機（CCA）ドローンを取得するための取り組みを新たに強化し、4 社（Anduril、ボーイング、ジェネラル・アトミックス、ノースロップ・グラマン）をコンセプト設計の開発に採用すると発表しました。ロッキード・マーティンも、基礎となる共通制御アーキテクチャの開発で海軍と契約を締結している。NAVAIRは現在、CCA に焦点を当てた Future Advanced Capability (FAC) プログラムオフィスも設立している。海軍は以前、米国空軍および米国海兵隊と、将来の作戦においてドローンの制御をシームレスに交換する能力など、相互運用性を確保するCCA開発に協力する正式な合意を締結した。

MQ-25の飛行を実現することだけでなく、海軍は、スティングレイを日常業務に統合するためにはまだ多くの作業が残っている。前述のように、重要な指揮統制アーキテクチャ、関連する戦術、技術、手順は、まだ開発が終わっていない。

さらに、スティングレイは既存の空母飛行甲板での運用リズムに組み込まれる必要があり、その他活動の喧騒の中でどのように移動させるかといった課題も解決しなければならない。空母甲板は物理的に非常に制約の多い環境であり、陸上基地と全く異なる運用条件を呈する。これは有人航空機の運用においても同様で、搭乗員が追加的な状況認識を提供できる場合でも当てはまる。X-47B試験では、要員が甲板操作に使用できる手袋型ウェアラブルシステムが注目された。T1 MQ-25実証機の以前の試験では、携帯型制御装置も使用されていた。本日公開された映像からは、海軍が空母甲板上でスティングレイをどのように操作する計画かについて、新たな重要な知見は得られないようだ。

海軍はMQ-25プログラムを支援するため、新たな部隊編成と訓練体系の開発も進めている。

タキシング試験の開始で、MQ-25は初飛行へ一歩近づいた。

更新：米国東部時間午後3時12分 —

ボーイングと海軍は本日、初のタキシング試験が昨日実施されたことを確認した。

「米海軍初のMQ-25Aスティングレイは地上試験の最終段階にあり、昨日初のタキシング試験を完了した」と同社広報担当者は声明で述べた。「ボーイングと海軍は今後、追加のタキシング試験を実施し、その後、計画的なシステムレベル試験を完了させ、飛行許可に必要な最終的な耐空性関連書類の審査と承認を行います。これらが完了し、適切な気象条件が整い次第、機体は飛行します」

「[MQ-25]機は現在、地上試験の最終段階にあり、1月29日に初の低速タキシング試験を成功裏に完了しました」 

海軍のトニー・ロッシ少将（無人航空・攻撃兵器プログラム執行責任者）も声明でTWZにこう語った。「チームはシステム試験と飛行許可の最終段階にあり、認証完了かつ天候が許せば初飛行を実施する予定だ」

「MQ-25A海軍・ボーイングチームは初飛行に向け着実に進展している」とロッシは付け加えた。「過去数ヶ月間、チームは静止状態の機体でMQ-25Aスティングレイの構造試験を完了し、初期エンジン運転を実施、飛行認証ソフトウェアを完成させ、無人空母航空任務管制システム（UMCS）から機体を指令した」■

ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフは2017年初頭より『The War Zone』チームの一員である。それ以前は『War Is Boring』のアソシエイト・エディターを務め、『Small Arms Review』『Small Arms Defense Journal』『ロイター』『We Are the Mighty』『Task & Purpose』など他媒体にも寄稿している。

MQ-25 Stingray Has Begun Taxi Tests (Updated)

Despite a push to get to first flight in 2025, the Navy is now hoping to see its MQ-25 aerial refueling drone fly in the coming months.

Joseph Trevithick

Published Jan 30, 2026 2:49 PM EST

https://www.twz.com/air/mq-25-stingray-has-begun-taxi-tests

MQ-25スティングレイの極めて長い航続距離は、タンカー以外の可能性をもたらす(The War Zone)

  

Boeing

MQ-25の極めて長い航続距離は、空母搭載機として前例のないものであり、その影響は広範囲に及ぶ可能性がある

ボーイングのMQ-25 スティングレイは予定より遅れ、予算も超過しているが、それでも空母航空団（CVW）の空中給油能力を飛躍的に向上させることに変わりはない。米海軍によると、同無人機は基本的に、亜音速ジェット速度で効率的に巡航し、長時間ホバリングするように最適化された空中給油機である。将来的に他の役割を担う可能性があるという断片的なヒントは出ているが、機首下のセンサーボールに二次的な偵察機能はすでに備わっており、空中給油機としての役割をはるかに超える潜在能力があるにもかかわらず、その可能性は過小評価されているようだ。これは少なくとも現時点では意図的なものと思われる。端的に言えば、MQ-25が空母航空団に与える航続距離と飛行持続時間は、まったく前例のないものであり、燃料の移送という範囲をはるかに超えた大きな影響をもたらす可能性がある。

　このあまり話題に上らないが明白な付加価値は、スティングレイの巨額コストを正当化する助けとなるはずだ。現在、MQ-25は1機あたり約1億3000万ドルで、76機が発注されている。一方で、MQ-25は、空母からあらゆる種類の将来の高機能無人機を運用するための重要な手順、支援技術、戦術、および機上インフラを確立する「先駆者」プラットフォームであることも、海軍は強調している。海軍は、量産型MQ-25が今年ついに飛行し、2026年に試験運用として空母から運用を開始することを約束している。

MQ-25のデモンストレーター機が試験中にF/A-18Fと接続。（米海軍）

　MQ-25の潜在能力を活かすことは、海軍が2010年代半ばに、非常に有望視されていた多用途無人戦闘航空機（UCAV）プログラム、UCLASS（Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike）から撤退し、「単なる空中給油機」と思われるものを調達したことに対する不満を鎮める上でも、大きな助けとなる。

　海軍は、MQ-25の設計要件の中心となる「空母から500マイル飛行し、15,000ポンドの燃料を空中給油し、再び空母に戻る」という要件は依然有効であると認めている。これにより、現在、不本意ながら空母の空中給油機任務に就いているF/A-18E/Fスーパーホーネットよりもはるかに柔軟性が高まる。

　F/A-18E/Fの戦闘半径は、MQ-25が設計上、スーパーホーネットの全搭載燃料を戦闘機に給油するまでに飛行する距離と同じ500マイル（約805キロ）だ。そのため、スティングレイは、これまで以上に必要とされている時に、航空戦力の戦術ジェット機の有機的到達距離を推定300～400マイル延長する効果を生む。太平洋地域は広大であるため、海軍の現行のCVWの航続距離は明らかに不足している。また、MQ-25は、戦闘機が艦船から離れた場所でより長い時間哨戒任務を遂行し、より多くの兵器を搭載することを可能にする。これは、艦隊防衛任務を遂行する上で特に重要な要素だ。

スーパーホーネットには、AIM-174、AIM-120、AIM-9X、ATFLIR、IRST 21ポッドが搭載される。（米海軍提供：コリー・ヒューズ中佐）コリー・ヒューズ中佐

MQ-25の日常的な任務は、空母の周回軌道上でタンカーとして活動することであり、これは今日、スーパーホーネットが果たしている任務で。この任務は彼らの日常的な「糧」であり、攻撃戦闘機が本来の任務を遂行できるようになり、高性能航空機の機体を保護することになる。空母におけるスーパーホーネットの現在の使用状況のおよそ3分の1は空中給油だ。そのため、空母に配備されている4個の攻撃機中隊は、ジェット機を追加することなく、その中核任務の遂行能力を拡大するになる。

F/A-18FがF/A-18Eに空中給油する。（米海軍）

　MQ-25は、少なくとも3回の発艦着艦サイクで空中にとどまり、給油後、サイクルの合間に上空で待機することが可能になる。そのため、この役割においてもはるかに柔軟に対応できる。また、MQ-25は、スーパーホーネットが通常行っているように、サイクルのたびに他の航空機とともに定期的に着艦する必要もない。

　MQ-25のすべての特性と2つある燃料庫が、大きな追加の可能性を提供します。同機は大量の燃料を搭載でき、効率的で実績のあるロールスロイスAE 3007ターボファンエンジンを搭載し空中給油機としての任務以外では、長時間、長時間、空中にとどまることができる。これは、艦船から離れた特定地点や上空で、最大限の持久力を維持しながらゆっくり旋回飛行することなどが含まれる。また、ジェット機の速度と高度で広大な距離を移動することも含まれる。

AE 3007 エンジンのカットモデル。（ロールスロイス）

MQ-25にスタンドオフ巡航ミサイルを装備することがすでに示唆されており、翼下ポッドに追加のセンサーやネットワークシステムを装備することも将来的には可能だが、大きな問題は、MQ-25がどれくらいの距離をどれくらいの時間飛行できるかということだ。

主翼下にステルス長距離対艦ミサイル（LRASM）を装備したMQ-25のボーイング社モデル。ジェイミー・ハンター

MQ-25は、空母から数千マイルも離れた場所で任務を遂行できる可能性があるため、これは非常に重要だ。 一方で、MQ-25は、空母の攻撃部隊の上空を長時間旋回し、重要なセンサーやネットワークプラットフォームとして機能することも可能となる。 空中給油が可能なE-2Dホークアイとその乗組員が、現在、作戦飛行を行えるのが最大7時間であることを考えると、MQ-25の飛行持続時間はそれを大幅に上回る。

　MQ-25は適切なセンサーとネットワークパッケージを搭載しており、ホークアイの役割の一部を担う可能性があり、より効率的かつ持続的に実行できる。収集された「見下ろし」レーダーデータは、下にある海軍艦船の防空クルーに送られて活用される。また、データ共有ゲートウェイを提供することで、視程外衛星通信を使用せず、空母攻撃群やその他の資産を長距離にわたって接続したままにできる。MQ-25はE-2の代替機ではないが、E-2が利用できない場合の代替機として、あるいはE-2のセンサーやネットワークの到達範囲を拡大する機体として利用できる。

MQ-25には、デフォルトでISR任務に使用できるセンサー砲塔が搭載される。ある程度の電子情報収集も可能である。（Boeing/Screenshot）

　MQ-25の実際の航続距離、耐久性、燃料搭載量について、ボーイング、ロールスロイス、米海軍にそれぞれ問い合わせた。しかし、いずれもその情報を提供する意思も権限もないとのことだった。これは基本的な仕様であるだけに奇妙に思えるかもしれないが、前述の通り、MQ-25を有人の海軍航空機部隊が維持したい他の任務セットを脅かさない、不可欠な空中給油機としてブランド化することに、当局はレーザー光線のように焦点を絞っているようだ。しかし、その潜在能力は明白であり、需要もある。海軍は今後10年間で、空母航空団を無人機を中心に構成したいと考えている。

　いずれにせよ、MQ-25が航続距離の面で何を提供できるかについて、単純で非常に大まかな推定を行うことは可能だ。

　500マイルで15,000ポンドの燃料を運搬するという数値を基にすると、MQ-25の内部燃料搭載量は、RQ-4グローバルホークとほぼ同等の17,300ポンド、おそらくそれ以上と思われる。ここでは18,500ポンドと仮定しよう。RQ-4は高高度での効率的な飛行に最適化されており、ほぼ1日半の滞空が可能である。MQ-25は、耐久性や高高度での運用にはそれほど最適化されていないが、細長い直線翼と流線型の胴体は、この分野でも決して見劣りしないはずである。

　巡航時の燃料消費量を1,200ポンド/時と仮定すると、MQ-25のエンジンは、サイテーションXやエンブラエル145などに搭載されているロールスロイスAE3007の商業用派生型と一致し、時速375マイルで飛行した場合、無給油での航続距離は約6,000マイルとなる。予備燃料とターミナルオペレーションを考慮すると、5,500マイルと見なすことができる。低出力設定が使用できる高度で待機する場合、航続距離は大幅に長くなる。

　繰り返すが、これはすべて概算であり、推測の域を出ない数字だが、明らかなのは、MQ-25は適応性のある中高度・長時間滞空（MALE）ジェット推進無人機であり、海軍が劇的に活用できるということだ。

　また、MQ-25の低可視性（ステルス性）の特徴はどこから来たのかという疑問も残る。なぜなら、これらの要素はMQ-25を生み出した前述の空母艦載空中給油機（CBARS）構想では想定されていなかったからだ。それらは、その前に中止された無人空母発着監視・攻撃機（UCLASS）プログラムの一部であった。ボーイングMQ-25は、少なくともそのプログラムで実施された作業から多大な影響を受けていることは明らかだ。同社のT-1 MQ-25デモンストレーターがUCLASSの構成からCBARS用に改良されたのかどうかは依然として不明なままだ。

ボーイングの無人MQ-25航空機は、航空母艦USSジョージ・H・W・ブッシュ（CVN 77）の飛行甲板上で操縦指示を受けている。（米海軍撮影：ブランドン・ロバソン3等兵曹）

　MQ-25とUCLASS、または同様の空母搭載UCAV構想との関連についてボーイングに問い合わせたところ、次のような回答を得た。

「MQ-25スティングレイは、無人空母発着偵察攻撃機（UCLASS）プログラムの影響を受けています。MQ-25の開発中、UCLASSプログラムから得られた設計要素や教訓を基に、空中給油と情報、監視、偵察（ISR）能力を備えた空母搭載無人航空機（UAV）という米海軍の要件に適合するよう設計しました」。

　少なくとも大まかな部分では、1990年代後半に実現されなかった多用途長距離（MRE）構想にも、いくつかの共通要件があるようだ。MQ-25のエキゾチックな混合吸気口設計を除けば、ロッキード・マーチンの下のコンセプトアートは、今日私たちが知っているMQ-25と非常に似ている。何らかの関連があるかどうかは不明で、そうである可能性は低い。結局、ロッキード・マーチンは、CBARSとして全翼機のデザインを提案した。

　しかし、これらの低視認性機能は、給油機に最適化された構成では現在あまり活用されていないが、将来的な役割、特に、敵対勢力がますます高度な接近阻止能力を備え、特に極めて長距離の防空能力を持つ場合、非常に役立つ可能性がある。

　では、このことは何を意味するのだろうか？海軍はMQ-25を空母戦闘群に統合することで、将来的に空母発の無人作戦の道筋を切り開くことができることになる。また、その過程で、他の多くの極めて重要な任務にも容易に採用できるプラットフォームを得ることにもなる。パイロットを危険にさらさず広大な距離を飛行できる任務もここに含まれる。

飛行甲板での非飛行試験のため、空母の甲板にT-1を配置。（ボーイング社）（米海軍撮影、撮影：ブランドン・ロバソン3等通信兵

　先進的な連携無人戦闘機（CCA）の戦闘半径は1,000～1,500マイル（約1,600～2,400キロ）であるのに対し、MQ-25は空母航空団の「長い腕」として機能する可能性がある。ボルトオン式の貯蔵庫を使用するだけで、広大な地域の監視に使用できる。空母打撃群から数千マイル離れた場所から、巡航ミサイルや空中発射無人機などの離隔兵器を投下することも可能だ。JASSM/LRASMと組み合わせれば、MQ-25は遠距離攻撃兵器を投下する前に大陸横断飛行が可能となり、攻撃範囲がさらに広がる。また、防空戦闘圏外から海軍部隊に甚大な被害を与える小型無人機群を展開することも可能だ。さらに、遠隔センサーや空中早期警戒およびネットワーク構築任務の中継プラットフォームとして、あるいは持続的な電子監視や戦時支援の提供も可能だ。ネットワーク化の部分は、特に今後の沿岸域戦闘作戦において重要な役割を果たす可能性がある。 MQ-25は、無抵抗の領空において、監視および近接航空支援を提供する直接攻撃機としても機能する可能性がある。対潜水艦/対水上戦/制海戦の役割を担う可能性もある。

　後者の、広範囲の空母搭載機に空中対潜任務を分散し、任務の処理と意思決定の部分を集中させるというコンセプトは、冷戦時代にまで遡るもので、現在、MALE無人機にソノブイポッドが搭載可能であり、また、このような活動を可能にするネットワーク化スキームの構築に向けた取り組みもすでに始まっているため、MQ-25は将来的に対潜任務を担う可能性もあります。このような能力を提供することは、潜水艦の脅威が増大する時代において退役したS-3バイキングの残した大きな穴を埋めるのに役立つでだろう。現在、空母打撃群の対潜任務は、MH-60R シーホークヘリコプターが遂行している。

　さらに、スティングレイは、緊急時に数千マイル離れた場所から空母に迅速に小型部品やその他貨物を輸送する貨物輸送能力も備えている。これは、問題を抱えるCMV-22オスプレイが達成できる距離よりもはるかに長い距離だ。これは、太平洋での紛争時には極めて重要な要素となる可能性がある。極限状況下で航空戦力や攻撃部隊の艦船を稼働させ続けることは、時が経つにつれ困難になるからだ。

空母ジョージ・H・W・ブッシュ（USS George H.W. Bush、CVN 77）の飛行甲板で、運用指示を受けるボーイングの無人機MQ-25。（米海軍撮影、ブランドン・ロバートソン3等兵曹

MQ-25は、機能を追加することで明らかに適応性がある。燃料用の大きな内部容積がある。燃料の一部を犠牲にすれば、センサーを埋め込むことができる。コンフォーマル・レーダー・アレイは、ポッド式システムが提供できるものよりもさらに強力なセンサー能力を実現し、外部システムによる空気抵抗のペナルティなしに実現できる。これらのアレイは、レーダー機能だけでなく、電子攻撃や長距離通信も提供できる。

　MQ-25の派生型で重要な運動エネルギーの役割を担うように設計された場合、兵器格納庫も非常に有用活用されそうだ。現時点で同機に兵器格納庫があるかどうかは不明である。おそらくUCLASSから移植された潜在的な能力であるか、少なくともその設計により簡単に追加できる可能性がある。少なくとも格納容量は十分にある。

　結局のところ、MQ-25の航続距離は、給油任務の起源から派生した副産物であり、太平洋での戦闘において極めて重要な価値をもたらす可能性があり、またそうすべきである。空母に、本当に遠くまで到達し、さまざまな任務を遂行できる独自のプラットフォームを与えることになる。この潜在能力、そして、他の無人機が後に続く無人空母作戦の道を切り開くという前述の役割は、同機を最も重要な海軍航空機にするだろう。それは、単なる給油機以上に重要なものとなる。■

MQ-25 Stingray’s Extreme Range Gives It Massive Potential Far Beyond A Tanker

Tyler Rogoway

Updated Apr 7, 2025 2:19 PM EDT

https://www.twz.com/air/mq-25-stingrays-range-gives-is-massive-potential-far-beyond-a-tanker