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2025年8月17日日曜日

オペレーション・ミッドナイト・ハンマーの内幕(Air & Space Forces Magazine)— イラン核施設攻撃は「15年間におよぶ驚異的な作業」の成果だった

 

イランの奥深くに侵入し、強固な核施設3箇所を破壊した6月の作戦は36時間に及んだが、出発点は15年以上前のイラン北西部での大規模な建設工事の発見だった

2025年6月22日、7機のB-2スピリット爆撃機が帰還し作戦が終了し、イランの核施設2個所に14発の3万ポンド級大量破壊兵器貫通弾を投下した。作戦にはB-2の3分の1が投入されたことになる。

イランが建設を2006年に開始したフォードウ山岳複合施設の破壊という課題に直面し、米国は対応策の検討を開始していた。国防脅威削減局(DTRA)の分析官は、同施設の写真を初めて閲覧した3年後に対策作業に着手した。DTRAはヴァージニア州フォート・ベイルヴィルに本部を置く、大量破壊兵器対策に特化したあまり知られていない機関だ。

「15年以上にわたり、この将校とそのチームは、イランの核兵器プログラムの重要な要素であるフォードウという単一目標に命を懸けて取り組んできました」と、統合参謀本部議長ダン・ケイン大将は述べた。「彼はイランが施設を掘削する様子を観察しました。建設状況、天候、廃棄物、地質、建設資材、資材の調達先を監視しました。彼は換気シャフト、排気シャフト、電気システム、環境制御システム——あらゆる隅々、あらゆるクレーター、入ってくる機器のすべて、出ていく機器のすべてを調査しました」。

「任務は困難を極め、米国が知識に基づいて行動を決断する保証はありませんでした。

「DTRA機関には、非常に才能豊かで賢い人材がいます……『ジェームズ・ボンド』映画で、Q部門で働くような人々が、困難な問題に驚くべき解決策を考案し、最終的に大きな成果を上げるような人々です」。

ウラン濃縮は2011年末にフォードウで開始されたとされる。イラン側はプログラムは平和目的だと主張しているが、西側当局者は濃縮はイランが自国の核兵器を製造する目的だったと結論付けている。

3月、米情報当局者は議会への報告書で、イランで「数十年にわたる核兵器に関する公の議論のタブーが崩れつつある」と警告し、これが「イランの意思決定機関内の核兵器支持派を大胆にさせている」と指摘した。しかし、その時点では、イランの最高指導者、アヤトラ・アリ・ハメネイは核兵器製造を承認していなかったと、諜報当局者は述べていました。

フォードウはイランがその能力を獲得する上での鍵であり、イランが次のステップをいつ、またはどのように踏み出すかという問題は、10年以上にわたり世界首脳を悩ませてきた。「平和的な目的で、山の中に遠心分離機やその他の設備を備えた多層地下要塞複合施設を建設するはずがない」とケイン大将は述べた。

しかし、山深く埋められた複合施設をどう破壊するのか、諜報機関と軍事分析家は疑問を抱いた。「彼らは産業や他の戦術家と協力してGBU-57を開発する旅を始めた」とケイン大将は述べた。

GBU-57 マッシブ・オードナンス・ペネトレーター(MOP)は、鋼鉄で覆われた弾頭を装備し、推定200フィート地下で爆発するように設計されている。2004年から空軍とDTRAによって開発され、その後複数回にわたって改良が加えられてきた。

「当然ながら、私たちはフォードウ攻撃を米国でテストしたわけではありません」と、国防総省高官は記者団に述べた。「私たちが試みているのは、脅威を再現した環境でのテストです。この場合、空軍とテスト組織と協力してテストサイトを作成し、MOPが特定の環境でどのような効果を発揮するかを検証するためです」。

爆撃から数日後の国防総省の記者会見で、彼は2020年12月のテストの動画を共有した。

「開発の初期段階では、MOPプログラムに多くの博士号取得者がモデル化とシミュレーションに従事していたため、私たちはアメリカ合衆国でスーパーコンピュータの計算時間を最も多く使用する組織として、秘密裏に活動していました」とケイン大将は述べました。「彼らは繰り返しテストし、各オプションを試しました。その後もさらに試行を重ねました。

「数百回のテスト射撃を実施し、極めて現実的な目標に対して実戦規模の兵器を多数投下しました。その目的はただ一つ:我が国の選択した時間と場所で、この目標を破壊することです」。

イスラエルが6月12日にイランに空爆を開始した後、イランは秘密施設を保護するため、換気シャフトを巨大なコンクリート層で封鎖し始めたと、ケイン大将は述べた。

「計画者はこれを考慮しなければならなかった。彼らはすべてを考慮した」と彼は述べた。

一方、イスラエルは米国に任務を完了させるよう働きかけた。地下に埋設された施設を破壊する手段と能力を有するのは米空軍だけだった。

6月21日、現役空軍とミズーリ州軍から選抜された14人の空軍兵士が操縦するB-2爆撃機7機が、ミズーリ州のホワイトマン空軍基地から離陸した。他のB-2爆撃機が西へ進路を取り囮役を務める中、7機は東へ進路を変え、大西洋を越えイラン方面へ南下した。中東上空で、爆撃機は米軍戦闘機と合流した。

ミッション後、ケインはビデオ通話で乗組員から「数千人の科学者、空軍兵士、整備員が一つに集まる感覚だった」と聞いたと述べた。

「私たちは考え、開発し、訓練し、リハーサルし、テストし、評価を毎日繰り返しています」と、ケインは満員の国防総省記者会見場で述べた。「そして、任務の呼び出しがあれば、私たちはそれを実行します」

空軍参謀総長デビッド・W・オールヴィン大将は、6月26日の上院公聴会で証言し、作戦に参加した空軍兵士全員が功績を称えられるべきだと述べた。

「ここには多くの成功があります」と彼は続けた。「彼らはその地政学的影響を完全に理解していなかったかもしれませんが、それが自分の仕事だと知り、任務が彼らの肩にかかっていることを理解していました。…空軍では信じられないほど複雑なことを日常的なように見せるのです」と付け加えた。「しかし、それは努力なしには成し遂げられません」。

護衛戦闘機隊が攻撃部隊を先導し、イランの地対空システムに対し約30発の弾薬を発射したが、いずれも米軍部隊に攻撃を仕掛けなかった。イランのシステムがイスラエルによって既に無力化されていたのか、ステルス戦闘機に対抗できなかったのか、または単に発射を控えたのかは不明である。

統合参謀本部議長ダン・ケイン将軍は、オペレーション・ミッドナイト・ハンマーに関する記者会見で、マッシブ・オルダンンス・ペネトレーターの破壊力を武器試験で示した。 カシフ・バシャラト

6機のB-2がフォードウを最初に攻撃し、各機が2つの主要な換気シャフトに6発の爆弾を投下。最初の爆弾はコンクリートカバーを吹き飛ばしシャフトを露出させ、次の4発が施設深くまで貫通した。6番目の爆弾は、武器の故障に備えた「フレックス」兵器でした。

7番目のB-2がナタンズ複合施設に2発のMOPを投下した。

GBU-57は「過圧効果」を生み出し、地下深くに衝撃波を発生させる。爆弾の信管は、岩を貫通して地下施設内に進入した後で爆発するように調整されている。

ケインは、攻撃の衛星画像と武器の過去の性能テスト動画を証拠として提示し、攻撃の成功を主張した。

各パイロットが任務に出発時に、誰にも知らせず、家族には6月21日の夜に秘密の任務について知らされた。その頃、世界はアメリカがフォードウとナタンズの施設を爆撃し、イランの第三の施設であるイスファハンに30発のトマホーク巡航ミサイルを発射した事実を知った。

この爆撃に関する最初の報道は、政府当局者の怒りを買い、国防情報局が「イランの計画は数カ月遅れるだけ」と推定した最初の評価を漏らした人物に、その動機を疑問視する声があがった。この報告書は「信頼度低」と記載されていた。

ケイン大将は、自身の評価を尋ねられたが、回答を拒否した。「統合軍は、設計上、戦闘被害の評価は行わない」とケイン大将は述べた。「私たちは自分たちの宿題を採点するわけではない。それは情報機関の仕事だ」と述べた。

しかし、ピート・ヘグセス国防長官は、この兵器は「壊滅的な効果」があったと述べた。ヘグセス長官は、フォードウの濃縮ウランは破壊されたと述べる一方、イランは、巡航ミサイルで攻撃されたイスファハンを含む他の施設でも濃縮ウランを保有していたと述べた。イスラエル高官は、イスファハンの濃縮ウランの供給は生き残ったと推定されるが、埋葬されており、入手が難しい可能性があると述べた。国防総省報道官のショーン・パーネルは、米国は今回の攻撃により「イランのプログラムは 1~2 年遅れた」と推定していると述べた。

イランが攻撃を受ける前に、フォードウ施設からどれだけの設備や資材を運び出せたかは依然として不明である。衛星画像には、攻撃の数日前にフォードウの入口で積み込み作業を行っているトラックが映っていた。濃縮ウランがフォードウから移動されたかどうか、移動された場合、その量はどれくらい、どこへ運ばれたかは不明である。

ヘグセス長官は、米国は「攻撃したかったものを攻撃できた」と確信していると述べた。

ミッドナイト・ハンマー作戦の後、B-2スピリットがミズーリ州ウィットマン空軍基地に戻ってきた。19 機ある B-2 のうち、7 機が空襲に参加し、その他数機は、作戦開始時に東ではなく西に飛行し、おとり作戦に参加した。Kashif Basharat

しかし、B-2 が歴史上最大かつ最も過酷な空爆作戦の 1 つを実行したことは、ほぼ間違いない。総計125機の航空機が参加し、給油機、第4世代戦闘機、F-35、F-22が含まれた。B-2は36時間連続で飛行した。

「フォードウへの攻撃と空爆後の状況は次の通りです」とケインは述べた。「第一に、兵器は適切に製造、試験、搭載された。[第二に]、兵器は速度とパラメーターに従って投下されました。[第三に]、すべての兵器は目標と目標の照準点に誘導されました。[第四に]、兵器は設計通り機能しました——つまり爆発しました」

追尾するジェット機のパイロットの言葉を引用し、ケイン大将は次のように回想しました:「これが私がこれまで見た中で最も明るい爆発でした。文字通り昼間のように見えました」。

B-2がホワイトマン空軍基地の着陸パターンに入ると——4機編隊と3機編隊の2編隊——ミズーリ州ノブ・ノスターに配置された現地のニュースクルーによって迎えられた。6月25日、米中央軍司令官のマイケル・エリック・キュリラ陸軍大将は、ホワイトマンでB-2の乗組員と整備員を直接祝福し、オールヴィン大将と空軍長官トロイ・メインクも7月10日に同様の祝福を与えた。

「オペレーション・ミッドナイト・ハンマーは、15年間の驚くべき仕事の集大成でした」とケイン大将は述べました。「航空機乗組員、給油機乗組員、武器を組み立てた武器乗組員、武器を積載した積載乗組員。世界中の敵対勢力は、標的を研究しているDTRAチームメンバーが他にも存在し、今後もその活動を継続することを知るべきです」。■


Smackdown in Iran

‘15 years of incredible work’—the inside story of Operation Midnight Hammer.
By Chris Gordon 

https://www.airandspaceforces.com/article/world-operation-midnight-hammer/


2025年6月23日月曜日

B-2のイラン攻撃:オペレーション・ミッドナイト・ハンマーに関する最新情報(TWZ)— イランは負け惜しみで虚偽の声明を発表していますが、攻撃の被害は隠せないでしょう。B-2が太平洋から移動したのは欺瞞作戦だったのですね。


数年間にわたり立案と訓練が行われてきた今回のミッションには、海面下から宇宙まで米軍の多様な資産が投入された大規模なものだった


U.S. Secretary of Defense Pete Hegseth and Chairman of the Joint Chiefs of Staff U.S. Air Force Gen. Dan "Razin" Caine have now briefed TWZ and other reporters on the historic strikes on Iranian nuclear facilities last night, dubbed Operation Might Hammer.  

DOD/USAF/Satellite image ©2025 Maxar Technologies

国国防長官ピート・ヘグセスおよび統合参謀本部議長ダン・

「レイジン」・ケイン空軍大将の両名は、昨夜行われた「ミッドナイト・ハンマー作戦」と呼ばれるイラン核施設に対する歴史的な空爆について、本誌含む記者団に説明した。

 ヘグセスとケインは、米空軍の B-2 スピリットステルス爆撃機が、イランのフォードウとナタンズの核施設に30,000ポンドの GBU-57/B 大規模兵器貫通弾 (MOP) バンカーバスター爆弾14発を投下したことを認めた。この攻撃は、MOPの初の実戦使用となった。B-2 を含む合計 125 機の航空機が、この作戦の航空部門を支援しました。

 イスファハン施設は、1 隻の潜水艦から発射された「24 発以上」のトマホーク陸攻撃巡航ミサイル(TLAM)で攻撃された。記者会見では明確に述べられなかったが、これほど多くの TLAM を一度に発射できる能力を持つアメリカ海軍艦艇はオハイオ級原子力ミサイル潜水艦(SSGN)だけだ。

国防総省が本日のブリーフィングで発表した、ミッドナイト・ハンマー作戦の詳細を示す図。DOD


ヘグセス長官は、就任後初めてとなった日曜日朝の記者会見で、この作戦はイランの核開発計画を「完全に破壊」したと述べた。

 この作戦は「イランの核兵器インフラを大幅に破壊することを目的とした」とケイン大将は述べた。「この作戦は、我が国が選択した時間と場所で、迅速かつ正確に世界中に力を投射する能力を反映した調整のもと、複数の領域と戦域にわたって計画、実行された。これは極秘作戦であり、この計画のタイミングや性質を知っているワシントン内の人間はごくわずかだった。

 「金曜日深夜から土曜日の早朝にかけて、爆撃機で構成される大規模なB-2攻撃部隊が米国を出発しました」とケイン大将は説明した。「戦術上の計画の一環として、部隊一部は、ワシントンとタンパで極少数の計画担当者と上層部にのみ知られる、おとり作戦として西へ、太平洋へと進みました。

 「7機のB-2スピリット爆撃機からなる攻撃部隊は、各機2名の乗組員を乗せ、目標地域への18時間に及ぶ飛行中、最小限の通信を維持しながら静かに東へ進みました」と彼は付け加えた。「機体は複数の空中給油を完了しました」。

 陸地上空に到着後、B-2は「複数のプラットフォーム間で正確な同期を要する複雑で厳密なタイミングの機動を、狭い空域で最小限の通信で行い、護衛機・支援機に合流した。この種の統合は、世界中で誰よりも優れた能力を持つ我が連合軍が得意とするものだ」とケインは続けた。「米国は欺瞞戦術を駆使し、第4世代と第5世代の航空機が攻撃パッケージの前方に高高度・高速で展開し、敵の戦闘機や地対空ミサイル脅威から攻撃パッケージの前方を掃討しました」。

 フォードウとナタンズに接近する攻撃部隊に対し、「米国は高速抑止兵器を投入し、戦闘機部隊が潜在的なイランの地対空ミサイル(SAM)脅威に対し事前抑止射撃を実施することで、攻撃部隊の安全な通過を確保しました」と統合参謀本部議長は付け加えた。「現在、米国攻撃部隊に対し発射された敵弾は確認されていません」。

 ケインは、「高速抑止兵器」の具体的な種類や発射プラットフォームについて詳細を明かしていないが、おそらくAGM-88 高速対放射ミサイル(HARM)ファミリーを指すものと考えられる。AGM-88E先進対放射ミサイル(AARGM)は、現在米軍で運用中の最新型で、空軍F-16CJ ヴァイパーを含む各種戦術戦闘機、米海軍のF/A-18E/FスーパーホーネットとEA-18Gグラウラー、および米海兵隊のF/A-18C/Dホーネットが運用可能です。

 「現地時間午後6時40分ごろ(東部標準時)、イラン時間午前2時10分ごろ、先頭のB-2がフォードウの複数の目標地点のうち最初の1つにGBU-57 マッシブ・オルダンンス・ペネトレーター(MOP)を2発投下しました」とケインは述べた。「大統領が昨夜述べたように、残りの爆撃機も目標を攻撃し、2つの核関連目標区域に合計14発のMOPが投下されました」

 「投下後、ミッドナイト・ハンマー攻撃部隊はイラン空域を離脱し、帰還を開始しました」と彼は付け加えた。「帰還途中、パッケージに対して発射された敵弾は確認されていません。イランの戦闘機は飛行せず、イランの地対空ミサイルシステムはミッション中、私たちを検知しなかったようです。奇襲要素を維持できました」。

 ミッドナイト・ハンマー作戦の海軍部門について、「昨夜東部標準時午後5時ごろ、[空中]攻撃パッケージがイラン空域に入る直前に、中央軍管区責任区域内の米潜水艦が、イラン空域に進入したミッドナイト・ハンマー攻撃パッケージと同時に、イスファハンにある主要な地上インフラ目標に対し、20発を超えるトマホーク陸上攻撃巡航ミサイルを発射しました」とケインはさらに述べた。「トマホークミサイル」は「作戦全体を通じて奇襲の要素を維持するため、イスファハンで最後に攻撃した」とされた。

 「イランの核関連インフラ目標3か所は、東部時間午後6時40分から7時5分までの間に攻撃されました。これはイラン現地時間午前2時10分ごろです」と、統合参謀本部議長は強調した。この作戦全体で、米軍は約75発の精密誘導兵器を使用した。

「この任務には、B-2ステルス爆撃機、第4世代と第5世代の戦闘機の複数編隊、数十機の空中給油機、誘導ミサイル搭載潜水艦、および情報収集・監視・偵察機を含む多様な機体、さらに数百人の整備・運用要員が参加しました」とケイン大将は記者団に述べた。「長官が述べたように、これは米国史上で最大規模の B-2 作戦攻撃であり、B-2 の飛行時間としては 9.11 テロの翌日に次ぐ 2 番目に長いミッションでした」。

 ケイン議長は、最終的な戦闘被害の把握にはしばらく時間がかかるが、初期評価では「3 箇所すべてが甚大な被害と破壊を受けた」と述べた。

 「戦闘被害の評価は現在進行中ですが、議長も述べたように、初期評価では、すべての精密誘導兵器は目標に正確に命中し、望ましい効果をもたらしました」とヘグセス長官は付け加えた。「特に、今回の主な目標であったフォードウでは、その能力の破壊を達成したと私たちは考えている」ことを意味する。

 ニューヨーク・タイムズは、フォードウへの攻撃により施設は深刻な被害を受けたが、完全に破壊されたわけではないと別途報じている。

マクサー・テクノロジーズが今朝撮影した別の衛星画像では、フォードウの地下施設の上空にある尾根沿いに、複数の大口径の穴やクレーターがはっきりと確認できる。

 同社は、この画像に添付した声明で、「空爆によって生じた灰青色の一層の灰が、この地域の大半に広がっている」と述べている。「さらに、地下施設に通じるトンネルの入口のいくつかは、空爆によって土で塞がれています。MOPが侵入した場所の近くの実際の尾根線は、変化しているようです」。

2025年6月22日、フォードウの空爆後の地下複合施設の衛星全体像。衛星画像 ©2025 Maxar Technologies


上記の画像との比較のため、2025年6月20日の空爆前のフォードウの様子。衛星画像 ©2025 Maxar Technologies

空爆後のフォードウの尾根にあるクレーターと灰の拡大画像、2025年6月22日。衛星画像 ©2025 Maxar Technologies


空爆後のフォードウの尾根にある穴とクレーターの拡大画像、2025年6月22日。衛星画像 ©2025 Maxar Technologies


2025年6月19日、空爆前の尾根のクローズアップ。衛星画像 ©2025 Maxar Technologies


 今日の記者会見で、ヘグセス長官は、イランへの空爆は「無期限ではない」単発の作戦であると述べ、しかし、米軍は、必要に応じてさらなる脅威に対応できる準備を整えていると強調した。また、同長官は、作戦に先立ち、「特にイラク、シリア、および湾岸地域」で、具体的な内容は明らかにしなかったが、軍部隊の保護措置を講じたことを強調した。

「大統領が指示し、明らかにしたとおり、これは決して無期限の作戦ではないことをお伝えしておきます。しかし、私たちの対応能力に制限があるという意味ではありません。必要であれば対応します。世界最強の軍隊が、国民を守るために準備を整えています」とヘグセス長官は述べた。「しかし、私が述べたように、大統領が私たちに与えたのは、イランの核能力の破壊という、的を絞った、強力かつ明確な使命でした。それが目標でした。それが攻撃の対象でした。それは圧倒的でした。それが圧倒的でした。イラン政権はそれを理解する必要があります。大統領が昨夜発表したとおり、大統領は平和を望んでいます。交渉による解決が必要です。私たちは、イランが核能力を持つことは不可能であることを最終的に示しました。それが、今回の作戦の非常に明確な使命です。

 「この任務は、体制変更を目的としたものではありません」と長官は付け加えた。「大統領は、イランの核プログラムが我が国の国家利益に及ぼす脅威を無力化し、我が軍と同盟国イスラエルの集団的自衛権を保護するための精密な作戦を承認しました」。

「我が軍は最高警戒態勢を維持し、イランの報復攻撃や代理戦争攻撃に対応する態勢を整えています。そのような選択は極めて愚かなものです。私たちは自分たちを守ります」とケイン議長は述べた。


2025年6月22日、国防長官ピート・ヘグセス(左)と統合参謀本部議長ダン・ケイン空軍大将(右)が、ミッドナイト・ハンマー作戦について記者団に説明。国防総省一等兵アレクサンダー・クビッツァ


 ヘグセス長官は「議員たちには、航空機が安全に離陸した後で通知したが、戦争権限法(War Powers Act)の通知要件は遵守した」と述べた。

 全体として、これは注目すべき作戦だったが、論理的に考えて当然の行動だった。おそらく最大の驚きは、B-2を太平洋に派遣した陽動作戦を行ったことだろう。これは、オープンソースのオンライン情報監視コミュニティによる予測可能な活動を巧みに利用し、誤った方向への誘導を強力に推進したものだった。実際の任務で東に向かった B-2 が、その道中で発見されなかったことは非常に興味深い。おとり用の B-2 が実際に太平洋まで飛行したのか、それともその通信や航空交通管制の「痕跡」が偽造されたのか、まだ不明だ。いずれにせよ、この陽動作戦は完璧に成功した。


 この攻撃が可能になった背景についても議論する価値がある。本誌は長年、B-2とMOP能力について継続的に報じてきた。継続的な改良がさえてきた重要なプログラムだった。ミッション計画者、維持要員、弾薬要員、航空機乗組員、エンジニアなど、関係者全員がこのミッションのために長年準備してきた。このハードウェアを実現するために、多くの年月の技術開発が投入された。昨日の中東でのミッションのリハーサルと見間違えるような大規模な演習も目撃されている。そして、これはB-2とMOPだけではない。F-22、F-35、EA-18G、給油機、そしておそらくその他の航空機からなる航空機群、艦艇、衛星資産、そして支援する指揮統制システムがすべて役割を果たした。


更新:東部時間午後1時55分(日本時間23日午前2時55分)

 Maxarは、「真夜中のハンマー作戦」後のイスファハンとナタンズにあるイランの核施設について、本日撮影された追加の衛星画像と、米国による攻撃前のこれらの場所の比較画像を提供した。

「イスファハンでは、今日の画像で、施設全体に新しい建物の大規模な損傷が見られる。 「ナタンズでは、地下軍事施設の一部の真上に直径約5.5メートルの穴とクレーターが見える。


2025年6月22日、ミッドナイト・ハンマー作戦後のイスファハンのイラン核施設の全景。 衛星画像 ©2025 Maxar Technologies



2025年6月16日のイスファハンの比較画像。 イスラエル軍の攻撃ですでに被害を受けている。 Satellite image ©2025 Maxar Technologies


6月16日(左)と6月22日(右)に撮影された、アメリカの空爆で特に大きな被害を受けたイスファハンの地域を並べた画像。 衛星画像 ©2025 Maxar Technologies

2025年6月22日、「真夜中のハンマー作戦」後のナタンズの全景。 衛星画像 ©2025 Maxar Technologies


2025年6月15日、ナタンズのイラン核施設の全景。 ここでもイスラエルによる空爆の被害が見られる。 衛星画像 ©2025 Maxar Technologies


6月15日(左)と6月22日(右)のナタンツの地下施設上空の地表を並べた様子。 衛星画像 ©2025 Maxar Technologies


更新:東部時間午後2時35分(日本時間23日午前3時35分)

Foxニュースは、米政府関係者の話として、2機のB-2爆撃機が「ミッドナイト・ハンマー」作戦の欺瞞工作の一環として太平洋上空を実際に飛行したと報じている。

 米国はイスラエルに対し、「ミッドナイト・ハンマー」作戦の前に無力化してほしい防空目標のリストを提供していた。


更新:東部午後2時52分(日本時間23日午前3時52分)

イラン攻撃から帰還を続けるB-2クルーが無線で話している音声を、スポッターの友人ビル・バグリー氏から入手した。 爆弾倉の燃料抜き、タラップでの爆撃機の先着順駐車、ミッション中の歯磨きなど、ちょっとした生活の一コマが含まれている。■



B-2 Strikes On Iran: What We Know About Operation Midnight Hammer (Updated)

The mission that has been in contingency planning and rehearsal for many years included assets from below the waves to space.

Howard Altman, Tyler Rogoway, Joseph Trevithick

Updated Jun 22, 2025 3:03 PM EDT

https://www.twz.com/air/b-2-strikes-on-iran-what-we-know-about-operation-midnight-hammer



ハワード・アルトマン

シニア・スタッフ・ライター

The War Zoneのシニア・スタッフ・ライターで、Military Timesの元シニア・マネージング・エディター。 それ以前はTampa Bay Timesのシニア・ライターとして軍事問題を担当。 Yahoo News、RealClearDefense、Air Force Timesなど、さまざまな出版物に寄稿。


ジョセフ・トレビシック

副編集長

2017年初頭からThe War Zoneチームのメンバー。 それ以前はWar Is Boringの副編集長を務め、Small Arms Review、Small Arms Defense Journal、Reuters、We Are the Mighty、Task & Purposeなどの出版物に寄稿している。


タイラー・ロゴウェイ

編集長

タイラーの情熱は軍事技術、戦略、外交政策の研究であり、防衛メディア空間においてこれらのトピックに関する圧倒的な発言力を育んできた。 The War Zoneを開発する前は、大人気防衛サイトFoxtrot Alphaのクリエイターだった。



2025年5月5日月曜日

ジャック・ノースロップの「フライング・ウィング」がB-2スピリットへとつながった – 第2部(The Aviationist)


カリフォーニア州エドワーズ空軍基地のノースロップ・グラマン施設で展示されたB-21レイダー。B-21はジャック・ノースロップの全翼機コンセプトの最新の形態。アメリカ空軍が保有するB-1とB-2爆撃機を置き換えるB-21は敵空域を突破できる長距離爆撃機で、通常弾頭と核弾頭の両方を搭載可能。(画像提供:アメリカ空軍)


実験機を含む機体の試験で得られた研究データは、現在のB-2 スピリット爆撃機およびその先の機体の開発に結びついた


プロジェクトMX-140とN-9

第二次世界大戦中、イギリスが軸勢力に陥落する可能性があり、その結果、イギリス領土から占領されたヨーロッパへの爆撃任務を実行できなくなると懸念したアメリカは、1941年4月に10,000ポンドの搭載量と10,000マイルの航続距離を有する爆撃機の提案を募集た。ノースロップはN-9設計の改修型を提案し、モデルN-9の1/3スケール試験機と実物大モックアップの契約を獲得した。このプロジェクトはプロジェクトMX-140と命名され、新爆撃機はXB-35の制式名称がついた。


爆撃機への回帰:夢の実現

N-9M(モックアップ)は、60フィートの翼幅を持つ全翼機で、2基のメナスコ C6S-4 269エンジン(各269馬力)を搭載した。最大速度は257マイル/時、運用高度限度は19,500フィート、重量は6,235ポンドだった。最終的に2機の原型機が追加され、N-9M-1、N-9M-2、N-9MAの 名称が付いた。

 N-9Mはノースロップの以前のN-1Mと類似した構造を採用し、木材を多用した鋼鉄とアルミニウムのチューブ構造だった。単座コクピットにはバブルキャノピーが装備され、パイロット後部から燃料タンクを撤去すれば、パイロット横に観察員が横座りで搭乗可能だった。この姿勢は不快とされ、ジャック・ノースロップはテスト飛行後にこれを認めた。

 N-9M-1の試験飛行は1942年12月27日に開始された。ノースロップの宿命ともいえるエンジン信頼性の問題が再び浮上し、飛行時間が制限された。1943年5月19日、テストパイロットのマックス・コンスタントがロザモンド・ドライレイク上空で機首下がりのスピンに巻き込まれ、悲劇が発生した。機体にはスピン防止パラシュートが装備されていたが、コンスタントは左側パラシュートを展開したものの効果はなかった。コンスタントは脱出を試み、キャノピーを投棄した。機体にはパイロットの脱出時にプロペラを固定するプロペラロックが装備されていたが、コンスタントは操縦桿に挟まれ、機体が墜落した際に死亡した。このような緊急事態が発生した場合、操縦柱を前方に押し出すための操縦逆転用油圧シリンダーが後付けされた。N-9M-1の後継機として、N-9MBと指定された4機目の機体が製造された。

 N-9MBは最後のN-9となり、前縁スロット、エレボン、分割式ラダーを採用した。この機体は、空速に敏感なフィードバックを備えた完全な油圧式飛行制御システムを採用した。動力は、各300馬力を発生する2基のフランクリン XO-540-7エンジンで強化された。残るN-9モデルで試験は継続され、制御システムの変化、風洞試験、XB-35に活用されるドラッグデータ収集試験が行われた。アメリカ空軍と航空材料司令部(AMC)による複数回の飛行試験後、プログラムは完了とされた。この期間中、自動操縦システムの完成と、XB-35プログラムの追加データの収集も行われた。

 N-9は1947年に退役し、解体されたが、1機のみが残り、最後のN-9として建造されたN-9MBがカリフォーニア州チノの「Planes of Fame Air Museum」のエド・マロニーが取得した。1981年に飛行可能な状態に復元され、1996年に飛行試験が完了した。博物館で展示され、航空ショーで飛行を続けた後、2019年4月22日にパイロットと事故で失われた。


ノースロップの最初の試験用全翼機で多くは全体が黄色塗装されていたが、これだと地上から見た際に機体が逆さ飛行しているかどうかを判別するのが困難だったため、塗装を上部が黄色、下部が青に変更された。しかし、N-9MA はこれを逆転させ、上部が青、下部が黄色となっている。N-9M の塗装が逆転した理由は不明。(画像提供:アメリカ空軍)


XB-35/YB-35  

ノースロップは、P-61ブラックウィドウのような戦時中の開発やB-17のエンジンカウリング生産に注力していた上、イギリスでの基地喪失がなかったため、アメリカ本土からヨーロッパまで到達可能な爆撃機の計画は後回しにされた。この期間中、コンベアも長距離爆撃機の計画を策定しており、自社開発の6発エンジン搭載フライングウィング設計や、10,000マイルの航続距離を誇る大型の従来型設計XB-36が含まれていた。ジャック・ノースロップは、自身の全翼機設計を採用し、ドラッグの低減による航続距離の延長を期待して、よりシンプルで小型の機体で初期仕様を達成できると確信していた。XB-36との競争が、ノースロップを全翼機型爆撃機の現実化を急がせることになった。

 完成したXB-35の翼幅は172フィート、全長53フィート1インチ、全高20フィート3インチだった。爆弾は6つの爆弾ベイに収納され、各翼のエンジン内側のセクションに3つずつ配置されていた。爆弾倉にはロールアウェイドアが採用され、爆弾倉のサイズから、当時の原子爆弾を含む大型爆弾の搭載は不可能だった。乗員配置は非対称で、パイロットはコパイロット左側に位置する高所コクピットに搭乗し、固定式のバブルキャノピーが良好な視界を確保していたが、砂漠の太陽の下での試験では「温室」と形容された。副操縦士は機体の前縁部から前方と下方向のみを視認できる広範な透明なガラス越しに操縦した。パイロットと副操縦士は操縦装置と計器を操作できたが、着陸や離陸の視認性はパイロットのみに確保されていた。乗員にはその他航空機関士、無線操縦士、銃手、爆撃手が含まれていた。長期任務時には交代要員用のベッドが用意されていた。

 4基のプラットアンドホイットニーR-4360エンジンが翼の前部エリアに配置され、長いシャフトを介しギアボックスに接続され、後縁に装着された4組の逆回転式プッシャープロペラに動力伝達した。最大速度は約390mphで、高度限界は40,000フィートに迫った。航続距離は約7,500マイルだった。埋め込み式エンジンを冷却する複雑な冷却システムが設計された。4基のエンジンそれぞれに独立したスロットルが装備されており、飛行エンジニアが各エンジンを個別に制御することができた。重装の三輪式着陸装置は、前方へ格納される2基のツインホイール式メインユニットと、左側へ格納される単一の大型ノーズギアで構成されていた。

 計画された防御武装には、翼の上下とパイロットのキャノピー後方に設置する浅い突起状の砲塔に搭載された.50口径マシンガンが含まれていた。これらのマシンガンは、中央エンジン位置の間に配置されたバブルキャノピーから銃手が操作してた。追加の4門の.50口径マシンガンは、尾部に設置された円錐形の「スティンガー」型砲塔に搭載され、後部に取り付けられたプッシャープロペラを回避しつつ広角の射撃範囲を確保できた。これらの銃は遠隔操作され、潜望鏡式照準器を使用し発射される予定だった。生産型機には、合計20門の.50口径マシンガンまたは20mm砲が計画されていた。

 最初の原型機XB-35(42-13603)は1946年6月25日に初飛行した。カリフォーニア州ホーソーンの5,000フィート滑走路から離陸する際、着陸装置の格納にほぼ1分かかった。45分間の飛行後、XB-35はムルドック・ドライ・レイクまで問題なく飛行した。その後の試験で、軍がGFE(政府提供装備品)として提供したエンジンとプロペラが互換性試験を受けていなかったことが判明した。3~4回の飛行後、振動が増加し、逆回転プロペラが故障し始めた。問題解決は困難で、責任を取る者がいない状況に加え、軍は高高度/高速度試験飛行に必要なオルタネーターをノースロップに供給しなかった。1948年3月10日までに実施されたテスト飛行の大多数で、振動、ギアボックス、プロペラの問題が継続した。18回のテスト飛行のうち、「非常に満足」と評価されたのは一回のみだった。2号機(42-38323)は8回の飛行を実施し、1946年9月11日に終了した。この時点で両機は単回転プロペラに改造されており、これにより速度低下、離陸距離の延長、安定性問題が発生した。

 1942年12月に、YB-35と指定された13機の量産前モデルが注文され、合計200機の量産型B-35を製造する計画だった。主に政府供給品(GFE)の課題が制御不能だったため、ジャック・ノースロップは政府に動力プラントで改善を求め、飛行試験を一時停止した。単回転プロペラを搭載し、一部の防御武装を装備したYB-35 42-102366は、1948年5月15日に初飛行した。この最初のYB-35のみが飛行した。その後、1年以上保管された後、1949年7月に解体され、2号機も約1ヶ月後に解体された。XB-35の2機も同時に解体された。別の機体(ERB-35B、後にEB-35Bと改称)は、ノースロップ・ターボディーン XT-37 ターボプロップを動力プラントとして採用する試みだったが、飛行実現には至らなかった。実際、XB-35/YB-35に採用されたピストンエンジンはメンテナンスが困難で、動力プラントの設計は限界に近づいていた。


XB-35の底部ビュー。エンジンがプッシャープロペラから離れた位置にあることを示す排気口とオイルの汚れ、およびエンジン内側の6つの兵装庫扉に注意。(画像提供:Wikimedia Commons)


YB-49

残る11機のYB-35は他の動力装置への改造が決定された。そのうち2機は8基のアリソンJ35ジェットエンジン(各エンジン約4,000ポンドの推力)を搭載し、YB-49と命名された。ジェット動力への改造は比較的単純で、新しいエンジンマウント、監視装置、燃料配管の交換が主な作業だった。後縁の上下部に小さなフィンが追加され、翼のフェンスがこれらの4つのフィンを前方へ延長した。フィンは安定性を補い、翼のフェンスは翼幅方向の気流を防止した。

 ジェットエンジンは、XB-35が抱えていた恒常的な振動問題をほぼ解消した。翼に搭載された銃塔と尾部銃塔を削除することで、ドラッグが減少し、乗員数も削減できた。YB-49は最高速度428mph、高度42,000フィートに達した。最初のYB-49は1947年10月21日にホーソーンからミューロック空軍基地(AFB)へ飛行し、パイロットのマックス・スタンリーは「飛行する喜びそのものだった」と述べています。


YB-49の尾部縁と8基のジェットエンジン配置の眺め。尾部縁の上下にある小さなフィン、大型の着陸装置、後部バブルキャノピーも確認できます。(画像提供:Wikimedia Commons)


 スタンリーによる太平洋上空での試験飛行中、全翼機設計の意外な特性が発見された。ハーフムーンベイの早期警戒レーダー基地が、機体がほぼ真上に来るまで航空機を検知できなかったのだ。全翼機の断面がレーダーに検知されなかったためで、当時その事実は十分に理解されていなかったが、30年後、別のノースロップの全翼機にとって貴重な情報となった。

 ジェットエンジンは振動問題をほとんど解決したものの、新たな問題が発生した。燃料消費量の多いジェットエンジンは、10,000ポンドの積載量で航続距離が4,000マイル未満へと大幅に短縮された。プロペラ駆動のB-29とB-50爆撃機の一部には空中給油機能が搭載されていたが、実用化は1949年末まで待たれ、YB-49には採用されなかった。ノースロップは仕様を下回る航続距離と、当時の原子爆弾を搭載できない機体を抱えることになった。YB-49の航続距離は、ボーイングXB-47ストラトジェット中距離爆撃機と同等だったが、翼断面の厚みが最大高速性能を妨げていた。

 YB-49は2機が完成し、42-102367と42-102368が製造された。2機目は1948年5月に米空軍に引き渡され、慣熟飛行が行われた。20回の試験飛行が行われ、結果はまちまちだった。着陸装置の問題が発生し、1回の飛行では後部バブルキャノピーが機体から分離し、機内が減圧した。爆撃任務は成功し、4月26日には6,000ポンドの積載量で3,007マイルの飛行を9.5時間で平均時速330マイルで達成した。これは当時ジェット機としての記録でした。しかし、安定性問題を抱えるYB-49では自動安定化システムが独自の全翼機空力特性に対応できないため、航空機材司令部は迅速に同機に冷淡となった。2機目には試験仕様が搭載されていた。

ノースロップのYB-49が試験飛行中。(画像提供:Wikimedia Commons)


悲劇、希望、放棄

マックス・スタンリーが1948年5月27日に最後の飛行を行った後、グレン・エドワーズ大尉とダニー・フォーブス少佐が2機目のYB-49の操縦を開始した。エドワーズは機体安定性が不良であることを発見し、特に失速状態に陥ると「時折完全に操縦不能になる」と指摘した。6月5日、YB-49 42-102368はミューロック空軍基地を0635に出発した。搭乗者はパイロットのダニー・フォーブス少佐、副操縦士のグレン・エドワーズ大尉、飛行エンジニアのエドワード・スウィンデル中尉だった。スウィンデルは、チャック・イエガーがベルX-1で音速突破に成功した際のB-29母機の乗組員でもあり、YB-49での任務の一つはエンジン管理と、重心問題を防ぐため燃料を機体のタンクからバランスよく消費させることだった。機内には、米空軍と契約した民間飛行エンジニアのクレア・レサーとチャールズ・ラフォンテンも搭乗していた。

 フォーブス大佐が操縦する中でストール試験を実施中、機体は横転し大型部品が剥離し、地面に平らな状態のまま逆さになり衝突した。9,000ガロンの燃料が燃え上がり、500フィートの煙の柱を伴う巨大な火球が発生した。燃え盛る炎は残骸を完全に破壊し、生存者はなかった。YB-49は射出座席や投棄可能なキャノピーを備えておらず、機体から脱出するためには座席を回転させ、4フィート下げてジャッキで下ろし、ハッチまで後退し、パラシュートを装着して脱出する必要があった。失われたパイロットを偲び、乗員の出身州の基地名が改名された。カンザスのトピカ空軍基地はフォーブス空軍基地に、カリフォルニアのミューロク空軍基地はエドワーズ空軍基地に改名された。

 残るYB-49には産業スパイ活動に関する一連の疑いが浮上し、給油時に必要なオイル補給が不足したため、4基のエンジンでオイル不足によるエンジン火災が発生する事故が発生した。この機体はカリフォーニア州のミューロック空軍基地からワシントンD.C.近郊のアンドリュース空軍基地へ飛行し、帰還途中、アリゾナ州でエンジン交換のため緊急着陸を余儀なくされた。この機体は、ワシントン滞在中にトルーマン大統領の指示でペンシルベニア大通り上空の屋上飛行に参加した。この最後のYB-49は、1950年3月15日にミューロックで高速タクシー試験中に、前輪が極端な振動を起こし崩壊し、機首が砂に埋まり左翼が分離する事故で破壊された。火災が発生し、機体は破壊された。燃料タンクが完全に満タンになっていたことが判明し、このような試験では異例だったため、再び破壊工作の疑いが浮上した。3月15日は、飛行プログラムが正式に終了し、B-35とB-49の契約がすべてのキャンセルされた日にもなった。

 ノースロップとYB-49に残された最後の希望は、1948年に開始された戦略偵察型の開発だった。1948年5月3日、ノースロップはRB-49の開発を開始する許可を得て、29機の注文が約束され、その後合計100機を超える機体が生産される予定だった。しかし、ホーソーンで既存の機体から製造された試作機1機のみが生産され、YRB-49Aと指定された。12月の高級将校会議で、RB-49の運命は不透明になった。数機のプロジェクトのキャンセルが決定された中で、RB-49もその一つに挙げられたが、競合するB-36の契約は95機から384機に拡大され、偵察型含む全機種が対象となった。

 1949年1月、生産仕様のRB-49ですべての作業が中止されたが、唯一のYRB-49Aの作業は継続された。11月、米空軍は残るすべての全翼機を解体するよう命じ、唯一のYRB-49Aのみが残された。溶解炉がノースロップ施設に搬入され、機体は解体され溶解された。ジャック・ノースロップは自身の夢が破壊されるのを目の当たりにした。スミソニアン博物館への1機保存の要請も却下された。

 YRB-49Aは1950年5月4日に初飛行した。6基のアリソン J35-A-19エンジンを搭載し、そのうち2基は機体下にポッドで吊り下げられ、以前のエンジン位置に追加された燃料タンクのスペースを確保していた。YRB-49Aは13回で合計17時間40分の飛行を行い、主に良好な結果を残した。8月10日の事故では、米空軍の要請で投棄可能に改造されたパイロットのキャノピーが飛行中に誤って投棄された。機内が減圧し、パイロットは空気流でマスクを失ったため、緊急酸素が供給された。試験終了後、機体はジャック・ノースロップの要請により、1951年4月26日にノースロップのオンタリオ空港基地へ移送された。その後、屋外に放置され、1953年末に解体された。ジャック・ノースロップは1952年11月、57歳で自身の会社を退社し、全翼機ボマーの夢は放棄された。


XB-35の機体フレームからの最後の希望であった偵察型YRB-49Aは、計画されたJ40エンジンの大型化と航続距離延長のための追加燃料スペースを確保するため、機体下にポッドに搭載された2基のジェットエンジンを採用した。しかし、ポッドは抗力を増加させた。YRB-49Aは5つのカメラステーションを備え、夜間作戦用に6発の188ポンドのフラッシュ爆弾を搭載していた。(画像提供:Wikimedia Commons)


小さな機体

XP-79およびXB-35/YB49の開発中に、ノースロップはジェット推進式の無尾翼で全翼機型式の「X-4『バンタム』」2機を製造した。この小型機は、全長23フィート3インチ、翼幅26フィート10インチ、全高14フィート10インチ、空虚重量わずか5,507ポンドで、史上最小のジェット機だった。X-4の主翼にはマグネシウムが再び外板材として使用され、重量を軽減した。ウェスティングハウス XJ30 ターボジェットエンジン2基を搭載したX-4は、最高速度625マイル/時、実用上昇限度42,300フィートを記録した。2基のエンジンは合計推力3,200ポンドしか発揮しなかったが、小型軽量機としては十分な推力を提供し、活発な飛行性能を発揮した。

 白色に塗装され、超音速飛行時の気流挙動を研究するために設計されたX-4は、チャック・イェーガー大尉をはじめ、米空軍/NACA(国家航空諮問委員会)のテストパイロットおよびノースロップのパイロットにより操縦された。一号機はすぐに部品取りに回され、2号機を運用するために解体されたが、両機は現在も現存し展示されています:X-4 46-676はカリフォルニア州エドワーズ空軍基地のフライトテスト博物館に、X-4 46-677はオハイオ州デイトンにあるアメリカ空軍博物館に展示されている。

小型のノースロップ X-4。超音速や高超音速速度での尾翼なし設計が適していないことが判明した、超音速気流挙動の研究用に設計された機体です。X-4はコクピットからの視界が良好で、射出座席を搭載した最初のX-プレーンの一つでした。(画像提供:Wikimedia Commons)


爆撃機への復帰:夢の実現

1980年4月の春の日、パーキンソン病と闘う老いたジャック・ノースロップは、秘密の新爆撃機モデル——全翼機設計のATB(Advanced Technology Bomber)またはノースロップB-2ステルス爆撃機——に驚嘆の眼差しを向けた。85歳の老人は、1952年以来初めてホーソーン施設に戻り、秘密の爆撃機の開発現場を見学した際、モデルを眺めながら「神様が私を長く生き延びさせた理由がいまわかった」と涙を浮かべた。彼の全翼機構想はついに現実となり、数十年前から温めてきた設計に追いついた技術が、必要なエンジンと電子機器を提供し、夢を叶えたのだ。ジャックの全翼機はついに正当化された。ジャック・ノースロップは1981年2月18日に死去した。


ジャック・ノースロップの全翼機の夢は、B-2スピリットステルス爆撃機として実現した。ジャック・ノースロップが設計・建造した過去の全翼機から収集されたデータがB-2設計に活用され、YB-49で発見された小さなレーダー断面積も含まれていた。XB-35/YB-49とB-2の翼幅は同一で、埋め込み式エンジンも共通している。ノースロップの全翼機は、利用可能な動力プラントと設計の安定化技術に常に課題を抱えていたが、B-2は全翼機の夢を現代技術と融合させ、これらの問題を解決した。(画像提供:Wikimedia Commons

 ノースロップ B-2 スピリットは、2人乗りの亜音速全翼機戦略爆撃機で1987年から2000年まで生産され、合計21機が製造された。B-2の無給油航続距離は6,000海里を超えるが、空中給油能力を備え、航続距離を大幅に延長できる。ジャック・ノースロップの全翼機コンセプトを採用した本機は、レーダー断面積が非常に小さい特徴を有し、これは以前のYB-49で発見された現象だ。複雑なコンピュータ制御のフライ・バイ・ワイヤ飛行制御システムは、全翼機設計固有の飛行不安定性を克服した。ジャック・ノースロップの初期設計と同様に、B-2のエンジンは機体構造内に埋め込まれており、エンジンファンを隠蔽し排気痕跡を最小化することでステルス性能を向上させています。ノースロップの初期設計と同様に、B-2は軽量化とレーダー波の吸収を目的とした非伝統的な材料を採用している。

 B-2の翼幅は、XB-35/YB-49の前身機と同じ172フィートで全長は69フィート、全高は17フィート。空虚重量は158,000ポンドだ。4基のジェネラル・エレクトリック F118-GE-100 非アフターバーナー式ターボファンエンジンが、最大速度630マイル/時を達成する推力を提供している。運用上昇限度は50,000フィートだ。B-2は、2つの内部爆弾倉に多様な通常兵器と核兵器を搭載可能で、AGM-154 ジョイント・スタンドオフ・ウェポン(JSOW)、AGM-158 ジョイント・エア・トゥ・サーフェス・スタンドオフ・ミサイル(JASSM)、GBU-57 マッシブ・オードナンス・ペネトレーター(MOP)を搭載可能。B-2は1999年のコソボ戦争を皮切りに、複数の通常戦争と空爆作戦に成功裏に展開されしたB-2が関与した最新の作戦は、イエメンのフーシ派目標に対する攻撃と報じられている。

 1994年、ノースロップ・コーポレーションとグラマン・エアロスペースが合併し、ノースロップ・グラマンが設立された。2015年、同社は長距離攻撃爆撃機(LSR-B)の契約を獲得し、これはB-21レイダーとして知られるようになった。B-21はステルス能力を備えたもうひとつの全翼機コンセプトです。報道によると、100機のB-21が発注されており、最初の機体は2020年代半ばに納入される見込みで、総生産数は最大145機に達する可能性がある。空軍はB-21をB-1ランサーとB-2スピリットの後継機として計画している。後者は現役機がわずか19機という極めて少ない。B-21はサウスダコタ州のエルスワース空軍基地、ミズーリ州のホワイトマン空軍基地、テキサス州のダイエス空軍基地に配備される予定だ。ジャック・ノースロップの翼は健在であり、未来へ飛翔しています。


ミューロックで全翼機のXB-35の前に立つジョン「ジャック」ノースロップ。大きな前輪と、左上部のガラス張りの部分は副操縦士席で、パイロットのバブルキャノピーがわずかに確認できる。(画像提供:Wikimedia Commons)


この記事の第一部はここにあります。https://aviation-space-business.blogspot.com/2025/05/b-2-1the-aviationist.html



The Flying Wings of Jack Northrop that Led to the B-2 Spirit – Part Two

Published on: May 1, 2025

 Darrick Leiker

https://theaviationist.com/2025/05/01/flying-wings-of-jack-northrop-part-two/


ダリック・ライカー  

ダリック・ライカーはカンザス州グッドランドを拠点とし、TheAviationistの寄稿者です。アメリカ空軍での軍事/法執行機関の背景を持ち、ノースウェスト・カンザス・テクニカル・カレッジで電子技術学科を卒業。アマチュア天文学者、熱心なスケールモデル製作者であり、クラシックカーの収集家でもある。暗号通貨、サイバーセキュリティ研究/インテリジェンスの分野で経験を有し、自身のビジネスを設立・運営した経験もある。熱心な読書家であり歴史愛好家であるダリックの情熱は、先人たちが忘れ去られることのないよう、現在も奉仕する人々を記憶に留めことにある。ダリックは、ワインとスピリッツ業界で働きながら、スケールモデル、遺物、記念品からなる小さなプライベートミュージアムを運営しています。