米陸軍がMV-75の早期生産に向け準備を開始（The Aviationist)―F-35など近年の調達での手痛い失敗を経て今後の装備品はもっとスムーズに実現するでしょう。

 

ブラックホーク後継機はMV-75の制式名称がつきました

陸軍のMV-75 FLRAAの原型となるV-280 Valorの実証機が試験飛行中。（画像提供：Bell）

陸軍はベルと連携し、試作機試験と並行し少量生産開始時のリスク軽減に向け、サプライチェーン・生産体制・訓練計画を整備中だ

米陸軍は、MV-75 FLRAA（将来長距離強襲機）の導入を2027年に前倒しする計画で詳細を明らかにし、運用試験に先立つ生産決定を検討している。陸軍上級幹部は、2025年10月13日に開催されたAUSA（米国陸軍協会）シンポジウムの傍らでDefense Newsが主催した「未来の垂直離着陸機の現状」に参加し、本誌特派員ジェン・ジャドソンの質問に答えた。

当局者は、航空宇宙ベンダー数百社とのサプライチェーン対策の詳細、MV-75の特定機能を一時的に「延期」して早期運用化を図る「リスク」、開発と並行して限定量産が発生した場合にベルが問題に対処する方法を説明した。この生産決定（通称「マイルストーンC」）は通常、開発試験後に実施され、運用試験評価（OT&E）キャンペーンがこの後に始まる

FLRAAプロジェクトマネージャーのジェフリー・ポケト大佐は、陸軍がMV-75で開発試験と並行してマイルストーンCを計画し、その後運用試験を実施する方針だと説明した。陸軍は2026年に重要設計審査（CDR）フェーズを完了させ、2027会計年度までに試作機1号機を受領し、2028会計年度までに生産に移行する意向だ。

2024年6月、プログラムはマイルストーンB段階を達成。続く2025年6月には陸軍が仮想プロトタイプを受領した。これに先立ち、2025年4月にはMV-75仮想プロトタイプでアラバマ州レッドストーン兵器廠で第3回特別ユーザー評価（SUE）試験を実施した。

早期生産決定に向けたサプライチェーン準備

パネルには陸軍航空センター・オブ・エクセレンス司令官クレア・ギル少将、未来垂直離着陸機クロスファンクショナルチーム長ケイン・ベイカー准将、航空プログラム執行責任者デイビッド・フィリップス准将ら陸軍上級幹部も参加した。

関係者によれば、早期のマイルストーンC決定を実現するため、陸軍とベルは供給基盤と徹底的な協議を実施して、設計図面と発注書を発行した。この非伝統的な手法は、計画不足、特に「修理権」問題に起因するプログラム遅延やコスト超過を招いてきた従来の調達ルートからの大幅な転換を示す。

ポケト大佐は、当初から「交渉の余地のない」要件としてこれをベルに承諾させたと述べた。これは、元空軍長官フランク・ケンドールが「調達上の失敗」と呼んだF-35プログラムの教訓に由来する。

最終的なMV-75のベースとなるベルV-280ヴァラー（画像提供：ベル）

ポケト大佐はAUSA会場での対話で、陸軍が必要としベルが提供可能な最低限の要件を、先行生産を前提にベルと絞り込んだと述べた。「我々はベルに『プログラムの基盤と考える優れた点を全て失わず、スピードアップのためにどこまでのリスクを取れるか』と問いました。その一つが修理権で陸軍にとってこれは譲れない条件でした」。

もう一つの課題は、陸軍が必要とするが「納入を遅らせかねない」部品だった。ポケト大佐によれば、過去4ヶ月間でMV-75全体の設計図の90％以上を占める「3,000点超」の設計図面が公開され、360社以上のサプライヤーに5,000件の発注が行われたという。

ベルが機体を製造する一方、他社が鋳造品・鍛造品・軸受を生産する。「これがプログラムの実質的な進展だ」とポケト大佐は説明し、サプライチェーンのリスク低減に向けた中核産業・製造部門の取り組みを詳述した。

ポケト大佐は進行中の取り組みを前倒しされそうなマイルストーンC決定と結びつけた：

「試作機を製造し試験に移行する際のリスクとは試験で不具合が見つかるリスクです。そこで経営陣レベルで合意を形成し『これが我々の求める価格設定だ』と宣言しました。機体の製造後に必要となる対応、つまり性能が要求水準に達していない場合の配備達成策についても合意済みです。こうしたリスク軽減策を全て整えました。開発試験と運用試験を同時並行で進めるプログラムもあったが、我々はそうしない」。

陸軍の計画は、ポケト大佐が述べた通りこうだ：「開発試験、並行生産を経て、リスク管理責任者が操縦士と共にその機体を飛行させることに問題ないと判断した時点で運用試験を実施する」。リスク軽減に寄与したもう一つの要因は、V-280 ヴァラーが技術実証機で、デジタルエンジニアリングとモデリングツールを用いて開発され、200時間以上飛行実績があったことだ。

訓練面では、アラバマ州フォートラッカーの米陸軍航空隊員も、8月に海兵隊第204中型ティルトローター訓練飛行隊（VMMT-204）所属のMV-22オスプレイを通じ、ティルトローター技術の実践的経験を積んでいる。

陸軍はベルとMV-75プロトタイプ8機の生産を契約している。ベルとの最低限の成果内容が絞り込まれたため、初期生産の決定も最初のプロトタイプの性能に基づき行われる。「単に離着陸できるだけでなく、周回飛行が可能か、ローターの傾斜切り替えが適切に行えるか、ソフトウェアは十分に優れているか。これら全てが達成されれば、陸軍は早期生産決定を下し、機体が完璧ではないリスクを受け入れつつ、運用者に価値ある機体であると判断できる」とポケト大佐は説明した。

2018年の試験飛行中のベルV-280（画像提供：ベル）

納入と部隊編成

2028年度の生産決定が実現すれば、MV-75中隊の納入が大幅に前倒しされ、運用試験に移行する。これにより計画より18カ月早い24機の大隊編成が実現し、さらに30カ月早い旅団レベルの部隊編成が可能となる。■

U.S. Army Prepares Ground for Possible MV-75 Early Production Decision

Published on: October 15, 2025 at 11:18 PM

 Parth Satam

https://theaviationist.com/2025/10/15/us-army-possible-mv-75-early-production/

Parth Satam 

Parth Satam のキャリアは、二つの日刊紙と二つの防衛専門誌で15年に及ぶ。彼は戦争という人間の活動には、どのミサイルやジェット機が最も速いかといった次元を超えた原因と結果があると信じている。そのため、外交政策、経済、技術、社会、歴史との交差点における軍事問題を分析することを好む。彼の著作は防衛航空宇宙、戦術、軍事教義と理論、人事問題、西アジア・ユーラシア情勢、エナジー分野、宇宙まで、その全領域を網羅している。

米陸軍の次期ティルトローター強襲機に制式名称MV-75がついた（The War Zone）—長年室しまれてきたブラックバードに交代します

 

ベル

陸軍は現在、ベースラインのMV-75の納入を早めようとしており、特殊作戦バージョンも視野に入ってきた

米陸軍のFLRAA（Future Long-Range Assault Aircraft）ティルトローターは、MV-75と命名されると、陸軍は本日、米国陸軍航空協会の年次ミッション・ソリューション・サミットで発表した。

　2022年、陸軍はFLRAA競合の勝者として、ベルのV-280Valorティルトローターをベースにした設計を選んだ。陸軍は、精鋭部隊である第160特殊作戦航空連隊（SOAR）に配属されている特殊作戦用MH-60Mの一部を含め、相当数のH-60ブラックホーク・ヘリコプターを新型のMV-75に置き換える予定である。設計は年内に最終決定される予定で、ベースライン型から特殊作戦型への転換を容易にするための機能が盛り込まれている。

　Designation-Systems.netのウェブサイトによると、2024年11月にFLRAA用の試作機YMV-75Aの名称が承認されたと報告されている。 本誌は3月から陸軍とこの指定の確認を進めていた。

　指定の、"M "は "multi-mission "を表し、"V "は垂直離着陸可能な設計であることを意味する。 ブラックホークやチヌークといったこれまでの陸軍輸送ヘリコプターは、ユーティリティを意味する "U "やカーゴを意味する "C "で始まる呼称だったことを考えると、ベースラインのFLRAA型に "M "が使われているのは興味深い。 この「マルチミッション」という呼称は、特殊作戦に特化した機能が組み込まれていることを反映しているのかもしれない。

米陸軍UH-60ブラックホークヘリコプター。 米陸軍

　陸軍はまた、ベースラインとなるFLRAAの設計が、負傷者搬送や「ダストオフ」のような他任務にも容易に適応できることを期待しているのかもしれない。このような任務に使用される陸軍のヘリコプターには、捜索救難を示す「H」が接頭辞に付いていることが多い。

　機種区分の "V "呼称と既存機体から大き離れた "75 "という数字が特別な意味を持つかどうかは不明である。Designation-Systems.netによると、XV-25Aは、実験的な傾斜誘導ファンARESドローンのために昨年承認されたと報告されており、このカテゴリで最も新しい連続した指定である。本誌は陸軍に詳細情報を求めている。

　FLRAAのMV-75制式名称は、陸軍がこれらのティルトローターの実戦配備を加速しようとしているときに行われた。陸軍は、ブラックホークよりもティルトローターがもたらす速度と航続距離の向上を、太平洋地域における将来のハイエンドな紛争で特に重要であると考えている。

　陸軍は、MV-75を2030年までに就役させる目標を掲げているが、現時点では2028年の就役を目指しているという。陸軍はまた、軍全体の大規模な兵力再編の一環として、FLRAAプログラムが切り捨てられるか、あるいは中止される可能性についての報道にも反発している。

　MV-75を最初に導入するのは、陸軍きっての空挺部隊である第101空挺師団となる。 同師団はすでに、将来のティルトローターを受領するための基礎固めに着手している。

　特殊作戦任務用のバージョンも、第160次SOARのために開発される予定である。

　ディフェンス・ニュースによると、陸軍のジェームズ・ミンガス副参謀総長は、今日のミッション・ソリューション・サミットでのスピーチで、「我々は、これを実現するために、ずっと先を待っているわけではない」と述べた。 「陸軍変革イニシアティブの下で、我々はこの航空機を予定より何年も早くオンライン化することを推進している」。

　陸軍の意向に沿えば、少なくとも現在伝えられているように、最初の運用型MV-75は10年末までに納入が開始される可能性がある。

更新：2025年5月15日

米陸軍は本誌の取材に対し、MV-75の「75」という数字は、同軍の正式な創設日である1775年6月14日にちなんだものであることを明らかにした。この日、当時の大陸議会は大陸軍を正式に発足させた。

　「FLRAAのミッション・デザイン・シリーズ（MDS）の名称はMV-75です。Mはマルチミッション、Vは垂直離着陸を意味する」。陸軍副参謀長広報アドバイザーのダニエル・マシューズは、本誌取材に対し、「75という数字は、アメリカ陸軍の誕生年である1775年へのオマージュです。「これは垂直離陸ティルトローター中型揚力戦術攻撃・医療避難機であり、陸軍に長距離・高速の選択肢を提供し、紛争環境でも生き残ることができる機体になります」。■

MV-75 Official Designation Given To Future U.S. Army Tiltrotor Assault Aircraft (Updated)

The Army is now pushing to speed up delivery of its baseline MV-75s, with special operations versions also on the horizon.

Joseph Trevithick

Published May 14, 2025 6:15 PM EDT

https://www.twz.com/air/mv-75-official-designation-given-to-future-u-s-army-tiltrotor-assault-aircraft

ジョセフ・トレビシック

副編集長

ジョセフは2017年初めからThe War Zoneチームのメンバー。 それ以前はWar Is Boringの副編集長を務め、Small Arms Review、Small Arms Defense Journal、Reuters、We Are the Mighty、Task & Purposeなどの出版物にも寄稿している。

米陸軍の未来型ティルトローターFLRAAは大型化し、特殊作戦仕様を意識した機体になる（The War Zone)

 

  

ベル

UH-60をナイトストーカーのMH-60に変えるのは複雑なプロセスだったため、今後登場する長距離攻撃機ではそれを避けたいというのが米陸軍の意向だ

米陸軍は、次期ティルトローター「フューチャー・ロングレンジ・アサルト・エアクラフト（FLRAA）」に特殊作戦に特化した要件を取り入れた。この変更は、基本形のFLRAAを陸軍の精鋭部隊である第160特殊作戦航空連隊（SOAR）用の特殊作戦バージョンに安価かつ容易に改造することを意図している。標準仕様のUH-60Mブラックホークを特殊作戦用MH-60Mに改造するプロセスは非常に複雑で、多大な資源が必要となる。

　米特殊作戦司令部（SOCOM）の回転翼プログラム・エグゼクティブ・オフィス（PEO-RW）でフューチャー・バーティカル・リフトとMH-60の両プログラム・マネージャーを務めるキャメロン・キーオ中佐は、本日開催されたSOFウィークの年次会議で、FLRAAの特殊作戦仕様に関する最新情報を提供した。陸軍は、2022年のFLRAA競合の勝者として、ベルV-280 Valorティルトローターをベースにした設計を選定した。FLRAAは、第160部隊の特殊作戦用MH-60Mの約半数を含む、陸軍全体のH-60ブラックホークでかなりの部分を置き換えることが期待されている。

　FLRAAに関しては、「我々はこの件に関して陸軍と密接な関係にある。我々はまた、半歩ほど遅れている。彼らは基本契約にCLIN（Contract Line Item Numbers：契約品目番号）をいくつか盛り込み、私たちが開発に使えるようにしてくれました」とキーオ中佐は説明する。 「我々はエンジニアリングの分析から始めて、現在タラップ上にある、あるいはこれが実戦配備される時点でタラップ上にあるすべてのミッション機器を吊り下げる必要がある。 「そのための構造的な余裕はあるのか？ このようなものを置くスペースは確保されているのか？」

　特殊作戦用FLRAAが後日交代する予定のMH-60Mは、機首搭載レーダー、追加センサー、防御システム、通信機器など、標準的なUH-60Mにないシステムを満載している。また、通常の陸軍ブラックホークにはない空中給油プローブも装備されている。

MH-60Mブラックホークを正面から見ると、ヘリコプターのノーズエンドに特殊作戦に特化した機能がずらりと並んでいるのがわかる。 USN

　「そこで工学的な分析を行い、それが現在詳細設計になっています」とキーオ中佐は付け加えた。陸軍のFLRAAプログラム・マネージャーと同軍の航空プログラム・エグゼクティブ・オフィス（PEO-Aviation）は、「詳細設計の初期カットでエンジニアリング解析を行いました。その結果から、重量のトレードを見て、その航空機のベースラインに少し重量が追加されましたが、彼らは、"おい、これにもミッション機器のた将来の成長能力を買おう"と言って、ベースラインの航空機にそれらを挿入したのです」。

　陸軍はすでに、量産型FLRAAの設計が、2017年から飛行しているベル社のV-280デモ機とは大幅に異なることを明らかにしている。陸軍はまた、この先の新機能や改善された機能の統合を容易にするため、今のうちに基礎を固めることを推進していると話している。

　今、「実戦配備のために製造されるすべてのFLRAAには、我々のものを機体に搭載するための規定がある」。 とキーオ中佐。 「この件に関しても、我々は陸軍と歩調を合わせている。 彼らより先に進むことはできない。そのプログラムを加速させる方法はない。 彼らは素晴らしい仕事をしています」。

　さらにキーオ中佐は、現在160部隊のヘリコプターで使用されている特殊作戦用のソフトウェアを、FLRAAのミッション・システムに適応させることも検討していると付け加えた。陸軍がFLRAAで重視しているのは、将来的な新機能の導入を迅速化するためのモジュラー・システムとオープン・アーキテクチャ・システムだ。

陸軍のFLRAA設計のベースとなっているベルV-280 Valorデモンストレーター。 ベル

「第160特殊作戦航空]連隊には、独自のエイビオニクス・スイートがあります。これは大型機（MH-60MとMH-47Gチヌーク）に共通するものでユーザーは非常に満足している。素晴らしい機能を備えている。もう20年以上も開発している。「そうすれば、CASで使っているのと同じもの、つまり共通のエイビオニクス・アーキテクチャーをそのまま使うことができます」。

　キーオ中佐が説明したベースラインFLRAAを特殊作戦仕様に改造するプロセスは、現在のUH-60MからMH-60Mに改造する方法とは根本的に異なる。 出来上がったヘリコプターは、ブラックホークの標準的なM型とは大きく異なっている。

「陸軍のUH-60MブラックホークをSOFSA（ケンタッキー州レキシントンにある特殊作戦部隊支援活動）まで飛ばし、完全に解体する。「私たちはより高い総重量で飛行している。「ミッション機器はすべて機体重量を増加させる。そのため大幅な構造変更を行わなければならなかった。 「そして、この重い機体を手に入れたことで、エンジンの出力が限られてしまう問題に直面したのです。 私たちはYT-706を使用している。 YT-706はまだ完全には認定されていないが、非常に優秀なエンジンだ。 私たちがここで行っていることのひとつは、ユーザーに能力を提供するために、より高いレベルのリスクを受け入れることができるということです。 高度な訓練を受けたユーザー、世界最高のパイロットは、そのリスクを管理することができる。

　「そのため機体を解体し、すべての構造で改造を行い、エンジンを手に入れ、SOF（特殊作戦部隊）特有のシステムを組み込み、最後にそれを黒く塗るのです」。

160th SOAR MH-60のペア。 アメリカ陸軍

　このプロセスを合理化するためFLRAAの基本設計に変更を加えることが、いかに重大な利益をもたらすかは想像に難くない。 キーオ中佐が指摘したように、「ビッグ・アーミー」は現在設計に組み込まれているトレードスペースを活用し、独自のニーズを満たすために機能を追加することもできる。

　FLRAAでは航続距離と速度がブラックホークより大幅に向上しているため、従来の陸軍の航空運用を完全に変えることができる。陸軍は新型ティルトローターについて、最高速度250ノット（時速285マイル）以上、潜在的には280ノット（時速320マイル）、無給油戦闘半径200〜300海里を目標としている。このヘリコプターの製造元であるシコースキー社の親会社ロッキード・マーティンによれば、通常の運用条件下で飛行する典型的な現行型ブラックホークは、最高速度163ノット（時速187.5マイル）、無給油で268海里を飛行できるという。

　FLRAAの速度と航続距離は、陸上または海上での最初の発進地点と作戦地域が非常に離れていそうな太平洋地域での将来の紛争で特に重要となる。 また、これらの能力は、通常夜間という過酷な環境下で特に困難な長期任務を遂行するよう定期的に要請される第160特殊作戦航空連隊にとっても、非常に貴重なものとなるだろう。 連隊の比較的最近の歴史では、アルカイダの創設者オサマ・ビン・ラディンを死に至らしめたパキスタンでの有名な急襲作戦がある。

　陸軍は過去に、2030年までにベースラインFLRAAバリアントの実戦配備を開始することが目標であると述べていたが、ちょうど今週、陸軍はスケジュールを2028年に前倒しすることを検討していることを明らかにした。陸軍当局はまた、米軍全体の大規模な優先順位の見直しの一環として、このプログラムが中止される可能性を否定している。陸軍は、大規模な軍再編の一環として、多くのプログラムを大幅に削減しようとしている。

　FLRAAに関して陸軍と行ってきた作業により、SOCOMは、ベースライン型が実戦配備され始めたら、ティルトローターの特殊作戦バージョンをできるだけ早く実戦に投入するための基礎固めを行っている。

　SOFウィーク会議のPEO-RWセッションの音声を提供してくれたFlightGlobalのRyan Finnertyに感謝する。■

Army’s Future Tiltrotor Gets Heavier So It Can Rapidly Convert Into Special Ops Variant

Turning UH-60s into Night Stalker MH-60s is a complicated process, and the hope is to avoid that with the Future Long-Range Assault Aircraft.

Joseph Trevithick

Published May 8, 2025 8:22 PM EDT

https://www.twz.com/air/armys-future-tiltrotor-gets-heavier-so-it-can-rapidly-convert-into-special-ops-variant

ジョセフ・トレビシック

副編集長

ジョセフは2017年初めからThe War Zoneチームのメンバー。それ以前はWar Is Boringの副編集長を務め、Small Arms Review、Small Arms Defense Journal、Reuters、We Are the Mighty、Task & Purposeなどの出版物にも寄稿している。