F-47プログラム開発の加速ぶりの背景にはNGAD実験機の成果があった（TWZ)

 

ボーイング関係者はF-47プログラムの進捗速度を強調している。試作機が生産段階に入り、初飛行は2028年に予定されている。

米空軍

米空軍向けのボーイングF-47第六世代ステルス戦闘機の初号機が現在生産中であることから、同社幹部はプログラムの急速な進展を可能にした点を強調している。次世代航空優勢（NGAD）プログラムの受注は「謙虚な気持ちにさせる」と、ボーイング防衛・宇宙・セキュリティ部門の社長兼CEOスティーブ・パーカーは語った。さらに、F-47が現在生産段階にある事実は「プロトタイプから得られた設計の成熟度と実績の証左だ」と付け加えた。

パーカーは、アラブ首長国連邦で開催された 2025 ドバイ航空ショーに先立ち、本誌が参加したプレショーのメディア円卓会議でこのように述べた。

パーカー氏、NGAD の受注はボーイングにとって「変革的な」ものであり、「順調に進んでいる」と付け加えた。

空軍の第六世代戦闘機 F-47 の公式レンダリング。米空軍グラフィック 空軍長官室

3月、ドナルド・トランプ大統領は、ボーイングが、空軍のNGAD イニシアチブの一部である有人戦闘機の競争の勝者に選ばれたことを自ら発表した。NGAD の取り組みには、新しい共同戦闘機（CCA）ドローンの開発、先進的なジェットエンジン、兵器、電子戦システム、センサー、ネットワークエコシステム、戦闘管理能力などの開発も含まれている。

空軍は F-47 の初飛行を 2028 年中に実施することを目標としていると発表しているが、パーカーはこれについて話すことを望んでいなかった。

「空軍が発表した初飛行の日付については一切触れない。その話題は避けたい」とパーカーは述べた。「重要なのは実行であり、私はその点に全力を注いでいる。当社は順調に進めている」

空軍は少なくとも185機のF-47を調達する計画だと表明している。これはF-22ラプターの後継機として当初構想された機体のビジョンに沿うものだが、この数字は今後変更される可能性がある。また複数のバージョンを段階的な開発サイクルで製造する案も議論されている。

パーカーは、ボーイングの極秘部門ファントムワークスの重要性を強調した。同部門はロッキードの伝説的部門スカンクワークスをモデルにした最先端設計組織であり、F-47計画推進の要となっている。

「昨年ファントムワークスを独立部門として編成したが、これが非常に順調に機能している」とパーカーは説明した。「最初の機体が生産段階にある事実は、この契約が今年3月にようやく結ばれたことを考えれば、実に驚くべきことだ」とパーカーは語った。

特に興味深いのは、設計の「成熟度」に関するパーカーの発言で、デジタル領域だけでなく飛行プロトタイプを用いた広範な試験が行われていることを示唆していた。

秘密の飛行実証機数機種がF-47の道筋を築いたことは周知の事実だ。

ボーイングが今年初めにNGAD有人戦闘機の契約を獲得した際、空軍参謀総長デイビッド・オールビンは声明を発表し、「過去5年間、この機体のXプレーンはF-47の基盤を静かに築いてきた。数百時間の飛行、最先端コンセプトの試験、そして技術限界を自信を持って押し広げられることを実証してきた」と述べた。

2023年から2025年まで空軍参謀総長を務めたデビッド・オールビン将軍。米空軍、エリック・ディートリッヒ撮影 エリック・ディートリッヒ

2023年、少なくとも3機のNGAD実証機が存在するという未確認の報道があった。確かに、ボーイングとロッキード・マーティンには別々の実機があった。少なくとも 1 機のデモ機は早くも 2019 年に飛行しており、別の 1 機は 2022 年に NGAD プログラムに参加した。

これらの航空機の詳細は事実上依然として不明であるが、ボーイングのプロトタイプ（あるいは複数のプロトタイプ）は、F-47プログラムを迅速に開始する上で明らかに重要な役割を果たした。

本誌が知っているわずかな詳細には、国防高等研究計画局（DARPA）が提供した情報があり、それによると、ボーイングとロッキード・マーティンの各X プレーンは、NGAD 評価中に「それぞれ数百時間」飛行したという。

一方、元空軍長官のフランク・ケンドールは、これらの実証機は完全に実験機であり、「戦術的な設計」の生産プロトタイプを反映したものではないことを強調した。

ドバイで講演したボーイングのパーカーは、F-47プログラムが、ピート・ヘグセス国防長官の「自由の兵器庫」の模範となるものであると主張した。これは、スピードを中核として、米軍の武器購入方法を全面的に見直す彼の計画である。

ピート・ヘグセス国防長官は、今年初め、ワシントン D.C. の国防総省にある自身のオフィスから、録音された声明を発表した。国防総省写真、撮影：米海軍一等兵曹アレクサンダー・クビッツァ 一等兵曹アレクサンダー・クビッツァ

「F-47の例を見れば、ボーイングは契約を獲得する前から、数十億ドルの自社投資で極秘施設を建設していた。これは国防長官が求めるものとはまったく異なる定義だ」。

ボーイングは第 6 世代戦闘機の生産に備えミズーリ州セントルイスでの事業拡大のために大規模な投資を行った。これには、空軍および海軍向けの新型戦闘機も含まれる可能性がある。

パーカーはまた、海軍の次世代空母搭載戦闘機F/A-XX競争に関するボーイングの見通しにも触れた。同社が最近公開した F/A-XX 提案のレンダリングは以前の F-47 のレンダリングと類似点が多い。

米海軍向けボーイングF/A-XX提案のレンダリング。F-47公開図面との類似点が見られる。Boeing

F/A-XXについてパーカーは「現時点では未決定だが、要請があれば即座に対応可能だ」と述べた。

F-47のレンダリング画像については、公式に公開されたのは2点のみであり、空軍当局者は作戦上の安全保障上の理由から、必ずしも実機の姿を完全に反映しているわけではないと述べている。

その他として、F-47は1,000海里を超える戦闘半径を持ち、マッハ2を超える速度に達することが計画されていることは分かっている。当然ながら、いわゆる次世代の全方向性「ブロードバンド」低観測性を備え、赤外線シグネチャの大幅な低減とレーダー反射断面積の低減により、ステルス性の極めて高い機体となる。この新型ジェット機は、戦闘最前線におけるドローン統制の中核ノードとしても機能する。

開発ペースは目覚ましいが、米空軍が直面する戦術航空戦力の深刻な不足ぶりや、中国の次世代戦術機開発の驚異的な進展を考慮すれば、さらなる加速が求められるのは明らかだ。

実際の姿を含むF-47の詳細な情報は、さらなる発表を待つ必要がある。しかし、その待ち時間は長くはならないだろう。米空軍は2028年末までに初飛行を予定しており、ボーイング関係者は計画が順調に進んでいると確信しているからだ。■

トーマス・ニュードック

スタッフライター

トーマスは防衛分野のライター兼編集者であり、軍事航空宇宙分野や紛争に関する取材経験は20年以上である。数多くの書籍を執筆し、さらに多くの書籍を編集し、世界の主要航空出版物に多数寄稿してきた。2020年に『The War Zone』に参加する前は、『AirForces Monthly』の編集長を務めていた。

F-47 Program’s Accelerated Pace Made Possible By NGAD X-Plane Efforts

Boeing officials are talking-up the speed of the F-47 program, with the first example in production and a first flight slated for 2028.

Thomas Newdick

Published Nov 17, 2025 12:08 PM EST

https://www.twz.com/air/f-47-programs-accelerated-pace-made-possible-by-ngad-x-plane-efforts

オールヴィン空軍参謀総長：F-35のミスは繰り返さないためF-47では空軍が技術を所有する（Defense News）— F-35で今も続くトラブルを踏まえてのことですが知的所有権をすべて政府が保有することはありえないのでは

 

Air Force Chief of Staff Gen. David Allvin told lawmakers Tuesday the service will be able to upgrade the sixth-generation F-47 with new technology quicker and easier than the F-35. (U.S. Air Force)

デビッド・オールヴィン空軍参謀総長は火曜日、議員に対し、空軍はF-35よりも早く、簡単に第6世代F-47を新技術でアップグレードできると語った。

 第6世代戦闘機F-47に関する空軍の取得戦略転換により、空軍は同機の技術をより多く所有することになり、将来のアップグレードがより迅速かつ容易に行えるようになると、オールヴィン大将は火曜日語った。

　上院軍事委員会の公聴会で、オールヴィンはロジャー・ウィッカー上院議員に、空軍がボーイング製F-47（に対して、F-35統合打撃戦闘機とは明らかに異なる取得アプローチをとっていることを確認した。

　「主な違いは、（F-47）プロジェクトが前進するにつれて、我々がよりコントロールできるようになったことだ。「われわれはより多くのものをインソースしている。技術基盤をより所有するようになった。我々は政府のリファレンス・アーキテクチャを導き、ミッション・システムを所有した。そのため、他の企業が参入することも可能だが、開発やアップグレードは我々が所有する」。

　ガバメント・リファレンス・アーキテクチャー（GRA）とは、プログラムの設計、開発、生産、維持のプロセスをガイドする政府提供のロードマップだ。

　空軍高官、特にフランク・ケンドール前長官は、ロッキード・マーチンとのF-35の契約方法について公に遺憾の意を表明している。 2023年5月に行われた記者団との懇談会でケンドールは、初回契約時に国防総省がF-35の持続性に関するデータの権利をロッキード・マーチンから得られなかったことを嘆いた。

　これは、トータル・システム・パフォーマンスと呼ばれる、プログラムの請負業者がシステムの全ライフサイクルにわたって所有することを意味する当時の取得哲学に起因する。

　政府説明責任局はまた、2023年9月の報告書で、F-35の技術データの権利を取得できなかった結果、軍が独自にジェット機を維持する能力に支障をきたし、修理が遅れたことを強調した。

　ケンドールは、これは大きな間違いであると強く感じており、2023年5月の討議では、これを「取得の不正行為」と呼び、このようなやり方は請負業者に「永続的な独占」をもたらすと述べた。

　またケンドールは、空軍がNGADプログラムでそのような「重大な過ち」を犯さないことを約束し、空軍は必要な知的財産にアクセスできると述べた。 ケンドールはまた、NGAD航空機はモジュール式のオープンシステム設計を採用し、空軍がシステムの一部をアップグレードする際に新しいサプライヤーを導入できるようにすると述べた。

　火曜日のオールヴィン大将のコメントは、ボーイングがF-47を開発するため空軍と最終的な契約を交わした際に、このアプローチが用いられたことを裏付けているようだ。そして彼は、これによって請負業者に依存しない、ソフトウェアベースの迅速なアップグレードが可能になると述べた。

　「アップグレードは、ハードウェアではなくソフトウェアのスピードで行うことができる。 [アップグレードは）請負業者と取引して余分なコストを払うよりも、我々のエンジニアがどれくらいのスピードで進めばいいかを理解するスピードで行うことができる」とオールヴィン大将は言う。

　将来的な技術アップグレードは、ジェネラル・アトミクスとアンドゥリル・インダストリーズのYFQ-42とYFQ-44という新鋭連携戦闘機にも、より簡単に追加できるだろう、とオールヴィン大将は言う。

「これらはすべて、同じミッション・システム・アーキテクチャーの下に置かれることになる。「そのため、我々は単に一つのプラットフォームをアップグレードするのではなく、システムをアップグレードすることになる」。

　オールヴィンはF-47プログラムがF-35で犯した過ちから学んでいると述べた。「我々は、F-35について、どのように繰り返さないかについて話し合う」と述べた。■

Allvin: Air Force owns more tech on F-47, dodging F-35 mistake

By Stephen Losey

 May 23, 2025, 05:30 AM

https://www.defensenews.com/air/2025/05/22/allvin-air-force-owns-more-tech-on-f-47-dodging-f-35-mistake/

スティーブン・ロージーについて

スティーブン・ロージーはディフェンス・ニュースの航空戦担当記者。 以前は『エアフォース・タイムズ』でリーダーシップと人事問題を、『ミリタリー・ドット・コム』で国防総省、特殊作戦、航空戦を担当していた。 米空軍の作戦を取材するため中東を訪れたこともある。

F-47第6世代戦闘機の登場で米空軍の今後の部隊編成をどうするのか疑問が浮上してきた（The War Zone)

  

The first pre-production B-21 Raider. Northrop Grumman

航空優勢をめざすビジョンが変化する中で空軍がF-47を何機必要と考えるかが、未解決の課題となる

  

米空軍は新型F-47第6世代ステルス戦闘機が「未来の戦闘で勝利する鍵」であると、部隊編成計画を担当する最高幹部ジョセフ・クンケル少将Air Force Maj. Gen. Joseph Kunkelが述べた。空軍は以前、次世代戦闘機200機を購入する計画を表明していたが、同軍が計画する機数については、核心的な空中優越性任務セットのビジョンが進化し続ける中、依然として不明確な点が残っている。

クンケル少将は、本日開催された空軍・宇宙軍協会（AFA）主催のオンライン講演で、F-47とそれが同軍の新たな包括的部隊設計作業にどう組み込まれるかについて説明した。少将は国防総省の空軍未来担当副参謀長室で、部隊設計、統合、戦争ゲームを担当するディレクターを務めている。

クンケル少将は、ボーイングF-47が3月に次世代空優戦闘機（NGAD）競争で勝利した発表を「空軍にとって素晴らしい日」と表現し、「将来の世代にわたる空優の確保を確約した」と述べた。空軍は昨年、NGAD戦闘機プログラムを徹底的な見直しを理由に一時停止していたが、最終的に将来のハイエンド戦闘で航空優勢を達成するため、同機を調達する必要があると結論付けた。

「F-47が戦闘に持ち込む能力は、ゲームチェンジャーです」と彼は続けた。「これは空軍だけの戦闘の性格を変えるだけでなく、統合軍全体の戦闘の性格を変えるものです。統合部隊が行けない場所に行くことを可能にします。敵に近づくことを可能にし、現在ではできない方法で敵に対抗することを可能にします」。

　クンケル少将は、プログラムを取り巻く高い機密性のため、F-47の設計や能力に関する詳細な情報を提供できないと述べた。『Air & Space Forces Magazine』は先週、空軍がこれまで公開したF-47のコンセプトアートが、実際の機体の重要な詳細を隠すために大幅に変更されていると報じた。

　「F-47は、戦争を勝利に導く物語、一貫したストーリー、［そして］『これが私たちの勝利の方法だ』という統合されたメッセージの完璧な例だと思います」 クンケル少将は本日追加で述べた。「これが統合軍が勝利する方法です」

米空軍少将ジョセフ・クンケルは、2025年3月に開催された空軍・宇宙軍協会（ASFA）の年次戦争シンポジウムで講演した。USAF

　F-47が空軍の将来の部隊構成にどのように組み込まれるか、また実際に何機が購入されるかについては、依然として疑問が残ったままだ。

　「この議論ではF-47の部隊編成数には至りません」とクンケル少将は本日、著者の質問に直接答えた。「より大きな問題を示しています。私たちは部隊設計をしていますが、設計を部隊編成にどう移行し、それに伴う部隊規模の枠組みが必要かどうかです。より大きな部隊規模の構造や概念は、現在検討中の課題です」。

　昨日行われた四半期決算説明会で、ボーイングのCEOケリー・オルトバーグも、空軍が既に発表した内容を超えるF-47契約の詳細は提供できないと述べた。

　2023年、当時の空軍長官フランク・ケンドールは、空軍が200機のNGAD戦闘機を含む将来の部隊計画構造を策定中だと述べていた。これは、当初「ペネトレーティング・カウンター・エア（PCA）プラットフォーム」と呼ばれた構想と一致し、既存のF-22ラプターステルス戦闘機とのほぼ1対1の置き換えを目的としたものだった。2024年7月、航空戦闘司令部（ACC）のケネス・ウィルスバッハ大将は、F-22の代替計画に明確なタイムラインは存在しないと述べた。その後、計画がさらに変更された可能性もある。現在、F-22の重大な近代化プロジェクトが進行中で、これらはNGADイニシアチブにも反映されています。

　これらの質問は、空軍が依然として進化中の「航空優勢」（F-47の主要な任務）を将来の紛争でどのように実現するかというビジョンに直接結びついている。

　「私は［NGAD戦闘機］の分析を行ったグループの一員で、『別の方法はないか？現在の能力でできるのか？』と指摘していた」 クンケル少将は本日述べた。「分析は必要なかったかもしれません。なぜなら、航空優勢は実際重要であるという事実がわかったからです」。

　同時に、「航空優勢の実現方法には進化があります」とクンケル少将は付け加えた。「すべての領域は航空優勢があって可能になります。 そのため空軍はそれを継続的に提供しなければなりません」。

　「しかし、空の優勢が空の支配に結びつかない場所もあるかもしれません。このスケールでは、『ブルー』または米国の空の支配から始まり、優越性、中立、そして『レッド』が反対側に位置します」と彼は続けた。「相互が拒否する場所もあるでしょう。誰も空の優位性を有しないが、敵対者に空域を拒否する状況です。このような場合、常に支配的な存在を維持する必要はないと考えます」。

　これは、空軍が過去にも提唱した「パルス型空軍力」作戦の概念と一致している。これは「空軍力を時間と空間に集中させ、残りの部隊に機会の窓を創出する」と定義されている。

　「では、それが優位性なのでしょうか？私はそう思いますが、そうではないかもしれない」とクンケル少将はさらに指摘した。

　既に指摘あったように、航空優勢の任務セットは、F-47の開発につながったNGAD戦闘機要件の策定で絶対的な中心だった。クンケル自身も今年初めに、激しく争われる環境においてこれらの戦闘機が前方空軍力存在を提供するために不可欠であると強調した。

　「敵を戦闘不能に追い込むテンポを維持するためには、前線に展開しなければならない。したがって、長距離部隊……それは素晴らしいアイデアに聞こえるだろう。カンザス州トペカで赤いボタンを押せば、戦争が戦われる。誰も傷つかない。すべて長距離で完了する」 クンケル少将は2月、ワシントンD.C.のハドソン研究所での講演で述べていた。「［しかし］それでは勝てない。なぜなら、戦闘のペースを維持できないからだ」。

　空軍は過去にも、NGAD戦闘機計画、CCAドローン部隊、次世代空中給油能力の計画がすべて直接相互に関連していることを明確に示してきた。空軍はCCAの運用方法に関するビジョンを依然として検討中で、将来の空中給油能力での要件も同様に調整中だ。F-47では前方ドローン統制任務も重要任務となる見込みだ。

　「CCA統合してF-47をより優れた機体にする」とクンケル少将は本日述べた。

　予算上の制約は、最終的なF-47の部隊構成にも影響を与えるだろう。機体開発を完了するだけで、既に支出された金額に追加で少なくとも200億ドルかかる見込みだ。機体の推定単価は不明だが、過去にはF-35統合打撃戦闘機の平均価格の3倍、または公開情報に基づくと3億ドルを超えると推計されている。

　今週別件で、ボーイングにNGAD戦闘機競争で敗れたロッキード・マーティンは、F-35の「NASCARアップグレード」という大規模改良案を提案した。同社のCEOジム・タイケットは、この改良案が「第6世代能力の80%をコストの50%で実現できる」と述べた。クンケル少将は本日、この野心的な提案について聞いていないと述べたが、ロッキード・マーティンとの議論には興味を示した。

　いずれにせよ、ドナルド・トランプ大統領の下で、米軍全体で優先順位の重大な再編が進行中だ。既存のプログラムの一部が削減される見込みにもかかわらず、ピート・ヘグセス国防長官は、米軍の総予算要求が約1兆ドルに増加すると表明している。クンケル少将含む空軍当局は、最終的な予算面で優遇される見通しについて、引き続き楽観的な見方を示している。

　「予算の均衡を言う時、国家として空軍が予算を均衡させるべきだとは言えない」とクンケル少将は本日述べた。「国防総省は予算を均衡させる必要があり、資源は戦略に従わなければならない。戦略が変更された場合、私は過去30年の戦略が未来の戦略ではないと主張する – 戦略が変更された場合、資源は戦略に従わなければならない。これが真実だ。未来の戦いはこれまで以上に空軍に依存するということだ」

　空軍がF-47計画を他の高額な優先事項、特に将来のLGM-35AセンティネルSentinel大陸間弾道ミサイルや新型B-21レイダーRaiderステルス爆撃機と両立させるために、どのようなトレードオフを迫られるかについての懸念は残ったままだ。最近数ヶ月間で、B-21の購入を増やす議論が再燃している。

最初の量産前モデルのB-21レイダー。ノースロップ・グラマン

　「国防総省を去った際、空軍省にはNGADより優先度の高いが予算がついていない戦略的優先事項のリストがあった。そのリストのトップは、対宇宙兵器と空軍基地防衛だった」と、ケンドールは今月はじめに『ディフェンス・ニュース』に掲載された論説で書いた。「これらの脅威を大幅な予算増額で対処しない限り、F-47や前線配備の航空機は実現しない」。

　ケンドールは、3月に放送された『ディフェンス・アンド・エアロスペース・レポート』の『エア・パワー・ポッドキャスト』で、NGAD戦闘機を対宇宙能力の新たな投資と基地防衛の強化と交換する用意があったことを明かしていた。ポッドキャストでは、ケンドールと元空軍調達・技術・物流担当次官補のアンドリュー・ハンターが、F-47とその起源に関する他の新たな詳細を多数明らかにした。

　全体として、空軍指導部はF-47に明確なコミットメントを示しているが、同機を将来の部隊編成計画にどのように組み込んでいくかは、まだ進化中の段階にあるようだ。■

F-47 6th Generation Fighter Future Force Size Questions Emerge

How many F-47s the Air Force thinks it needs is an open question amid a changing vision of what achieving air superiority will entail.

Joseph Trevithick

Published Apr 24, 2025 2:29 PM EDT

https://www.twz.com/air/f-47-future-force-size-questions-emerge

新型F-47はF-22よりどこがすぐれているのか（Air & Space Forces Magazine)

 S

NGADプラットフォームは、あらゆる紛争において統合軍の制空権を確保するために、致命的な次世代技術をもたらす。 (米空軍のグラフィック）

F-47と命名された次世代制空戦闘機について、空軍は航続距離、ステルス性、スケジュール、コスト、機体数において、F-22からのアップグレードを約束している。

　3月21日にホワイトハウスでドナルド・トランプ大統領とともに新航空優勢戦闘機を発表したデビッド・W・オールヴィン空軍参謀総長は、発表後に声明を発表し、長年秘密のベールに包まれてきたNGADについて多くの新しい詳細を提供した。

　「敵対する国々が何を言おうとも、F-47はまさに世界初の乗員付き第6世代戦闘機なのだ」とオールヴィンは語ったが、これは最近、ステルス性のある新型戦闘機を数種類公開した中国を揶揄しているようだ。

　F-47は、B-21爆撃機とともに空軍の第6世代戦闘機群に加わることになる。オールヴィンは、新世代機は「次世代ステルス、センサー・フュージョン、長距離攻撃能力を備え、紛争環境において最も洗練された敵に対抗する」と述べた。

　空軍が提供したF-47のレンダリング画像は、その特徴の多くを意図的に隠しており、F-22やF-35のような第5世代航空機との明確な違いを示している。画像では、従来型のステルス性を持つ機首とバブルキャノピー、彫りの深いチャイン、胴体全体の平らな形状が示されているが、カナードと主翼の両方に特徴的な上向きの角度があり、これまでのステルス設計にない特徴が見られる。

　F-47はまた、F-22よりも「著しく長い航続距離」を持つとオールヴィンは主張する。F-22は、燃料補給が必要になるまでの航続距離は、主翼外付けの燃料タンク2つで1,850マイル以上である。NGADは、太平洋戦域の長距離飛行に対応するために航続距離が長い大型機と、ヨーロッパ戦域の軍事目標間の飛行距離が短い小型機の2種類で製造される可能性が空軍首脳によって議論されている。

　F-47は「F-22を大きく進化させ」、「今後数十年にわたり支配的なプラットフォームとなることを可能にするモジュール設計を備えている」と空軍はリリースで述べている。

　オールヴィンによると、Xプレーンが過去5年間にわたりNGAD技術をテストしてきた。「何百時間も飛行し、最先端のコンセプトをテストし、自信を持って技術の最先端を押し進めることができることを証明した」。この飛行キャンペーンは、「技術を加速させ、運用コンセプトを洗練させ、この能力をこれまで以上に早く実用化できることを証明してきた。このため、この戦闘機はトランプ大統領の政権期間中に飛行することになる」という。

　トランプ政権の任期は2029年1月までで、今から4年未満だ。それに比べ、F-22は1991年に先進戦術戦闘機コンテストで優勝候補に選ばれてから、量産型の初飛行まで6年かかった。

　空軍関係者が最初にNGADプロトタイプの飛行に言及したのは2020年で、フランク・ケンドール前長官はその後、Xプレーンのプロトタイプがそれよりも早い2010年代半ばに飛行したことを明らかにした。

　オールヴィンはまた、F-47は「より低コストで、将来の脅威により適応できるようになり、より多く保有することになる」と約束した。

　F-22の飛行コストは、1機を製造するための材料費のみを含み、研究開発、軍事建設、その他の非経常的なエンジニアリングは含まれず、約1億4000万ドルだった。空軍が400機以上の機体を生産するようにプログラムを構成していたため、開発費や経常外費用が分散され、F-22のコストは予想よりも高くなった。

　だがF-22プログラムは生産機186機で打ち切られた。空軍関係者は、非公開で220機から250機のNGAD部隊について議論している。

　ホワイトハウスでトランプ大統領は、「値段は言えない。技術の一部と機体の大きさがバレてしまうからだ」。

オールヴィンはまた、F-47は「我々の第5世代戦闘機よりも持続可能で、サポート可能で、稼働率が高い」と述べた。ステルスの黎明期には、テープやコーキングなどの表面処理を手作業で航空機の継ぎ目に施さなければならなかった。

　これと対照的に、第6世代B-21は「デイリーフライヤー」であると説明があり、これはより弾力性のある連続したステルス表面と、航空機の整備方法に関する多くの設計選択に空軍の整備士が含まれているためであると説明している。同じ原理がF-47にも適用されたと思われる。

　F-47はまた「適応するように作られた」という考え方で設計されたとオールヴィンは語った。これは、デジタル設計と、ソフトウェア、センサー、その他のミッション・ギアの頻繁な交換を可能にするオープン・システム・アーキテクチャを指していると思われる。 また、同機は「配備に必要な人員とインフラが大幅に削減される」とも述べ、地上設備への依存を減らし、メンテナンスしやすい機体になることを示唆した。

　今日ボーイングに交付された契約は、NGADプラットフォームのすべての側面を成熟させ、統合し、テストすることを含むエンジニアリングと製造開発段階に資金を提供する」と空軍はリリースで述べている。 　この段階では、評価のために少数の試験機を製造する。これは、B-21爆撃機と同様のアプローチである『少量初期生産のための競争価格オプション』も含まれる。

　「F-47を実戦配備に近づくにつれて、将来の基地決定と追加プログラム要素が今後数年間で決定される」と同軍は述べている。

　ボーイング・ディフェンス・スペース・アンド・セキュリティのスティーブ・パーカー暫定社長兼最高経営責任者（CEO）は、「我々は、アメリカ空軍のために第6世代の戦闘機能力を設計、製造、提供することの重要性を認識している。このミッションに備え、私たちは防衛事業の歴史の中で最も重要な投資を行い、ミッションをサポートするために必要な最も先進的で革新的なNGAD航空機を提供する準備ができています」と述べた。

　ボーイング社は、F-47はP-51マスタング、F-4ファントム、F-15イーグル、F/A-18ホーネット、EA-18グラウラーを含む "ボーイングの戦闘機遺産 "の上に構築されると述べている。

　空軍は、ロッキードではなくボーイングを選定した理由を説明していない。 ボーイングは、KC-46タンカー、T-7トレーナー、VC-25B大統領輸送機と一連のプログラムで不手際に対処している。同社はまた、民間旅客機で事故や重大な品質低下を相次いで起こしている。

　一方、ロッキードは、F-35戦闘機のテクノロジー・リフレッシュ3アップグレードのテストの遅れや、同機の維持費に関する慢性的な問題のため、F-35戦闘機の1年間の納入保留に直面している。一方でNGADの開発中も、F-22の戦闘能力を維持するためにF-22の能力を進化させてきた。

　ボーイングは、「（F-47の）技術的およびプログラム的な詳細は、米国の国家安全保障および輸出法の下で機密扱いのまま」と述べた。 他方でロッキードは声明で、「この結果には失望している」とし、「米空軍とのさらなる話し合いを待ちたい」と述べた。

　オールヴィンはジェット機の全体的な能力について印象に残る説明をした。「F-47によって、われわれは世界的な地位を強化し、敵のバランスを崩し、敵を寄せ付けないようにする。「そして、彼らが見上げると、私たちに挑戦する勇気のある者を待ち受ける確実な敗北しか見えないだろう」。■

Air Force Chief: How the New F-47 Will Improve on the F-22

March 21, 2025 | By John A. Tirpak

https://www.airandspaceforces.com/new-f-47-f-22-allvin/?src=dr

F-47の今後を大胆に予想。生産規模、発展型、輸出の可能性、さらにデジタルセンチュリーシリーズとの関係など―F-47戦闘機プログラムで複数バージョンが段階的に製造される可能性(The War Zone)

   

ボーイング

NGAD戦闘機プログラムに深く関わっていた米国高官は、同プログラムは単一構成でなく、段階的に繰り返し製造される設定だと明らかにした

ボーイングの第6世代ステルス戦闘機F-47は米空軍の次世代制空戦闘機構想（NGAD）における「インクリメント1」に過ぎないのかもしれない。これは、バイデン政権末期まで同プログラムに深く関わっていた、前空軍副長官アンドリュー・ハンターの見解である。

　ハンターは、フランク・ケンドール前空軍長官とともに、Defense & Aerospace ReportのAir Power Podcastの最新号で語った。2022年7月、

ボーイングが獲得したNGAD有人戦闘機の競争入札は「創造性を奨励する仕組みになっていた」と強調したハンターは、F-47は「インクリメント1」に相当し、このプログラムは将来的にインクリメントが追加されていくコンセプトに基づいていると指摘した。

　そのため、NGAD戦闘機の競争は「オール・オア・ナッシング」ではなく、最終的に「おおよそ」100機の生産契約が勝者に与えられることになり、その後も「さらに注文が続く」ことになるだろう。

　過去にケンドールは、NGAD有人機型はおよそ200機で構成されると繰り返し述べていた。

　興味深いことに、空軍のCCAプログラムでは、これと非常に似たコンセプトがすでに具体化されつつある。アンドゥリルとジェネラル・アトミックス両社は現在、インクリメント1の一部として設計開発を行っており、それぞれYFQ-42AおよびYFQ-44Aと名付けられている。空軍当局者は、最終的にインクリメント1のCCAを100機から150機購入し、プログラムの全体で数千機もの無人機を購入する可能性があると述べている。 インクリメント2がすでに視野に入ってきた。

　ハンターの発言は、エンジニアリングおよび製造開発（EMD）契約をボーイングのF-47設計に奪われたロッキード・マーチンにとって、まだ望みがあることを示唆しているようだ。

　ノースロップ・グラマンは、2023年のNGAD戦闘機コンペティションから自主的に撤退すると発表しており、同社が主導的な立場としてプログラムに復帰する道もあるかもしれない。一方で、ハンターはノースロップ・グラマンがコンペティションから排除される可能性を示唆しており、その場合、同社の将来の見通しに悪影響を及ぼす可能性もある。

　もちろん、各社が将来、インクリメントを通じて有人NGAD構想で中心的な役割を担うかは疑問である。F-47のさらなる開発が、ハンターが言及するような目標を達成するため現実的な道筋であるように見える。また、これらの企業が依然として（おそらくある程度は）このプログラ　しかし、ハンターはNGAD戦闘機プログラムの一部として異なる増分を想定している。「最終的に何機が製造されるかは、時が経てば明らかになるだろう」と彼は述べた。

　将来の増産がどのような形になるかについては、ハンターはこれ以上の詳細を明らかにしていない。「両方の設計は非常に独創的」と指摘したが、ボーイングのF-47は、ライバルであるロッキード・マーチンの設計よりも大胆で革新的なものである可能性があるようだ。ハンターは、一般的に現行の請負業者（この場合はすでにF-35を製造しているロッキード・マーチン）は、挑戦者よりもリスク回避的であることが多いと述べている。ボーイングには、より強い動機があったのかもしれない。「ある意味では、ロッキード・マーチン以上にボーイングがこの契約を勝ち取る必要があった」とハンターは付け加えた。

　ハンター、ケンドール両名は、F-47がどのようなものになるかについて、見解を示した。これは、将来的にさらに改良が加えられた場合の参考になるだろう。

　全体的には、F-47はステルス戦闘機F-22の基本哲学を踏襲しているようだ。ケンドールの説明によると、F-47は主に「F-22のような長距離航空優勢重視の航空機で、戦力投射を目的として設計され、今後直面する最も深刻な脅威に対抗できるように設計されている」という。

　さらに、F-47は当初から「クォーターバックの役割」を担う装備が搭載され、無人戦闘機（CCA）を制御する。NGAD戦闘機のさらなる改良型には、これらの特性が備わっている可能性もあるが、さらに能力が追加される可能性もある。

　あるいは、将来の改良型は、最高レベルの侵攻力を持つ航空優勢能力を提供するのではなく、「戦闘質量」を最大化することを目的とした、単純で安価な設計の低コストNGAD戦闘機となる可能性もある。

　後者のオプションは、輸出仕様F-47というアイデアとも一致しているように思われる。ドナルド・トランプ大統領は、ボーイングの勝利を発表した際に、この輸出仕様F-47について言及していた。

　トランプ大統領は、米国の同盟国が「絶えず」連絡してきており、NGAD戦闘機の輸出バージョンを入手したいと考えていると述べた。そして、米国は「特定の同盟国」に販売するつもりだと述べた。「性能を落としたバージョンだ。我々は性能を10パーセントほど落としたいと考えているが、それはおそらく理にかなっている。なぜなら、いつか彼らは同盟国ではなくなるかもしれないからだ」。

2025年3月21日、ホワイトハウスの執務室に展示されたF-47戦闘機のレンダリング。 写真：デミトリウス・フリーマン/ワシントン・ポスト紙/ゲッティイメージズ ワシントン・ポスト

　前回指摘したように、F-47の輸出許可取得は、たとえグレードダウンしたバージョンでも、F-22案件よりさらに難しい課題となる可能性がある。ケンドールは、F-47輸出バージョンの可能性について、概ね慎重な見方を示している。

　「もしもパートナーの誰かが、新型航空機の単価を支払う用意があるとしたら、私は非常に驚きます」と述べ、基本的なF-47の価格について言及しました。ケンドールによると、F-47の単価は、公開されている情報に基づくと、F-35の少なくとも2倍、1億6000万ドルから1億8000万ドルの範囲と予想されている。過去には、この新型機は既存の設計の3倍、つまり3億ドル以上になるとの発言もあった。当初の見積もりを引き下げるような変化が何だったのかは明らかではない。

　「もちろん、同盟国に対する我々の姿勢が、多くの同盟国に協力の度合いやコミットメント、そして我々を装備の供給源として頼る度合いを再考させていることも、現在の要因のひとつです」とケンドールは付け加え、相互防衛に対するワシントンのコミットメントや、戦略的パートナーとしての信頼性で懸念を強めている一部NATO加盟国と米国との間の亀裂を指摘した。

　また、ケンドールは、潜在的な顧客の要求に基づく「F-47の簡易版」の実現可能性にも疑問を呈した。

　「今後、F-47の国際販売には多くの問題が生じると思います。その一つが、能力低下です。私たちは基本的に、伝統的に非常に緊密な同盟関係を築いており、同盟国に対しては、私たちの能力の最高レベルの一部を共有しています。なぜなら、私たちは同盟国に対して大きな信頼を寄せているからです。しかし、現政権はそうした観点を持っていないようです」。

　一方、同盟国側は、大幅にコストダウンされた有人戦闘機NGADであれば、購入に前向きになる可能性がある。 NGAD戦闘機の将来の異なるバージョンが、その実現の1つの方法となる可能性がある。

　現時点では、「インクリメント2」以降がどのようなものになるのか、また空軍がそれらにスペースと予算を見つけることができるのかさえも不明である。

　しかし、NGAD戦闘機の複数のバリエーションを配備することが提案されたのは今回が初めてではないことが注目に値する。

　2021年、TWZは、空軍がインド太平洋およびヨーロッパの各戦域での運用に最適化された、NGAD戦闘機の長距離および短距離バージョンの配備を検討していると報じた。

　空軍の2022会計年度予算要求に関する下院軍事委員会の公聴会で、ジェームズ・M・ホームズ空軍航空戦闘司令部司令官（退役）は、NGAD戦闘機のコンポーネントとして、長距離/高ペイロードミッションに最適化された「インド太平洋版」と、欧州の作戦地域で十分な短距離版の2つの異なるバージョンのアイデアを提示した。少なくとも、これらの目標を達成するには、それぞれのジェット機に異なる翼平面形が必要であると思われる。

　これらの異なる構成により、「欧州仕様」は購入価格が若干安くなる可能性があるが、その分、サポートインフラが別に必要となり、配備や運用に関する概念に波及効果をもたらす可能性もある。

　後に、このコンセプトは、NGAD戦闘機プログラムにおける米空軍の方向性から外されたと言われる。しかし、NGAD戦闘機では反復的なアプローチによって、そのようなアイデアが復活し、現実のものとなる可能性が残っている。

　同時に、機体の基本構成に関わらず、異なるNGAD戦闘機のインクリメントの間には、依然としてかなりの共通性が残るはずだ。別のインクリメント間で航空機のサブシステムとソフトウェアを同一にすることで、リスクを低減し、共通性を高め、コストを削減することができる。さらに、レーダー、赤外線捜索追跡システム（IRST）、電子支援測定、電子戦能力、エンジン、通信アーキテクチャ、兵器など、より幅広いNGADファミリーシステムも同一のものとなる。海軍のNGADプログラムも、特にここで挙げた要素に関して、空軍の同等のプログラムと多くの共通点がある。

　過去において、本誌は空軍がモジュール性の高い設計を選択し、異なるバージョンの戦闘機を実現する可能性について検討した。しかし、ハンター発言は、少なくともより明確な反復の可能性を示唆しているように聞こえる。それは同じメーカーによるものではない可能性もある。

　以前にも、より迅速な新型戦闘機設計の開発に関するより広範な議論があった。これは現在、ハンターのNGAD戦闘機反復の概要に反映されているように思われる。

　とりわけ、ハンターの前任者である米空軍の調達・技術・兵站担当次官補ウィル・ローパーは、いわゆる「デジタル・センチュリー・シリーズ」を推進していた。このアプローチでは、新型戦闘機を5年ごとに開発するというものだった。耐用年数を制限することでコストを削減し、繰り返し生産を行うことも、このようなビジョンにおける主要な要素となる可能性があった。この構想は非常に野心的なもので、NGADプログラムで中心的な役割を担うことが期待されていた。ハンターの言葉は、少なくとも一部では、今やそれが現実のものとなっている可能性を示唆しているのかもしれない。しかし、有人戦闘機がこれほど驚異的なペースで次々と開発されることは、依然として非常に考えにくい。

　全体として、F-47についてこれまでに分かっていることを踏まえると、NGAD「システム群」での今回のコンポーネントは、無人機コントローラーなど新機能が追加され、その能力が全般的に優れているとはいえ、主にハイエンド戦闘用のラプター後継機となるようだ。

　しかし、前空軍副長官の発言は、少なくともNGAD戦闘機の追加バージョンに関する考えを示唆している。最も可能性が高いシナリオは、同じ基本設計のF-47を連続生産し、特定の変更を加えるというものだろう。

　このような設計が実際に実現するはまだ分からないが、今のところ、徐々にその全貌が明らかになりつつある同プログラムで新たな興味深い可能性となりそうだ。■

F-47 Fighter Program Could See Multiple Versions Built In Increments

Top U.S. officials that had a major hand in the NGAD fighter program say it was designed to be built in iterative increments, not just as a single configuration.

Thomas Newdick

Published Apr 1, 2025 4:43 PM EDT

https://www.twz.com/air/f-47-fighter-program-could-see-multiple-versions-built-in-increments