中国J-15戦闘機が航空自衛隊F-15戦闘機に沖縄近海でロックオン（The Aviationist)
例によって中国外務省は悪いのは日本と非難し、当方の軍用機は捜索レーダーを作動させていただけと大嘘をついていますが常識とはずれているのはどちらか世界が中国を冷笑していますよ
公開日: 2025年12月7日 午後3時7分
中国人民解放軍海軍J-15のファイル写真（画像提供：航空自衛隊 - アスペクト比調整のため画像を編集）
日本が沖縄近海で2件の「ロックオン」事件を報告した。高度なレーダー技術が日常的な追跡と敵対的脅威の境界線を曖昧にしている。知っておくべき全容を解説する。
日本政府は、2025年12月6日に沖縄南東の防空識別圏（ADIZ）任務を飛行中の航空自衛隊F-15に対し、遼寧空母から出撃した中国海軍J-15戦闘機2機が繰り返しレーダーロックオンを行った件について、中国に正式に抗議した。防衛省によれば、事案は3時間の間に2度発生し、国際空域における安全な飛行確保に必要な範囲をはるかに超えた危険な行為とみなされている。
目次
日本、沖縄近海で2件の「レーダー捕捉」事案を報告。高度なレーダー技術が日常的な追跡と敵対的脅威の境界線を曖昧にしている。知っておくべき全てを解説する。
公式声明の英訳は以下の通り：
中国軍用機による航空自衛隊機へのレーダーロックオン事案について報告する。レーダーロックオンは2回発生した。
最初に12月6日（土曜日）午後4時32分頃から4時35分頃にかけて、沖縄本島南東の公海上空において、中国海軍空母「遼寧」から発艦したJ-15戦闘機が、防空識別圏（ADIZ）措置を実施中の航空自衛隊F-15戦闘機に対し、断続的にレーダーロックオンを行った。
第二に、同日午後6時37分頃から7時8分頃にかけて、沖縄本島南東沖公海上空において、中国海軍空母「遼寧」から発艦したJ-15戦闘機が、それとは別の航空自衛隊F-15戦闘機に対し、防空識別圏（ADIZ）措置を実施していた際に、断続的にレーダーロックオンを行った。
レーダー捕捉行為は、航空機の安全な飛行に必要な範囲を超えた危険な行為である。我々はこのような事態の発生を強く遺憾に思うとともに、中国側に強く抗議し、再発防止策を厳しく求めた。
なお、自衛隊機及び要員に被害はなかった。
この日本の報告に対し、中国人民解放軍海軍の王雪萌報道官は異議を唱え、次のように述べた：最近、中国海軍の遼寧空母戦闘群は、宮古海峡東側の海域及び空域において、事前に訓練区域を公表した上で、通常の艦載戦闘機飛行訓練を実施した。この間、日本の自衛隊機が繰り返し中国海軍の訓練海域・空域に接近し妨害行為を行い、中国側の正常な訓練を著しく妨害するとともに、飛行安全に重大な脅威を与えた。日本の主張する誇張は事実と全く一致しない。我々は厳粛に要求する。日本は直ちに中傷と誹謗を止め、前線行動を厳しく抑制せよ。中国海軍は法に基づき必要な措置を講じ、自らの安全と正当な権益を断固として守る。」
レーダーロックオンとは何か？
レーダーロックオンとは、従来、戦闘機のレーダーが一般的な監視モードから、特定の火器管制モードへ移行する瞬間を指す。このモードでは、他の航空機を武器使用の標的として指定する。歴史的に、この移行は明確であった。なぜなら、機械的に走査するレーダーは、複数の航空機に対する状況認識を維持する「追跡・走査同時モード（TWS）」から、レーダーエナジーを単一標的に集中させる「単一標的追跡モード（STT）」へ移行する必要があったからだ。STTではレーダーが距離・接近速度・高度・方位を連続的かつ精密に更新し、レーダー誘導ミサイルの誘導を可能にする。この切り替えは敵パイロットのレーダー警告受信機（RWR）が即座に認識し、信号を射撃管制標的と分類して視覚・音響警報を発する。したがってロックオンは敵対意図の明確な信号であり、ミサイル発射直前の最終段階を示す。
2機のJ-15（航空自衛隊）
アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーは、レーダーロックオンの実行方法と認識を大きく変えた。ミサイル誘導をサポートするために明示的な単一目標追跡モードに移行する必要があった従来の機械走査レーダーと異なり、AESAシステムは複数の狭角ビームを電子的に指向し、広域監視を継続しながらエナジーを極めて精密に集中させることができる。これらは高速周波数ホッピング、高指向性ビーム、サイドローブ放射の低減といった低探知率（LPI）技術を採用している。これらの手法は、レーダー信号を背景雑音に溶け込ませ、旧式または性能の低いレーダー警告受信機（RWR）による探知を困難にするために特別に設計されている。
その結果、AESAを搭載した戦闘機は、従来なら標的機にロックオン警報を発する明確な射撃管制シグナルを生成せず、レーダーホーミングミサイルに中程誘導を提供できる。高度なRWRは追跡エナジーの増加やデータリンク活動に伴う微妙な変化を検知する可能性はあるが、警告が到達するのは交戦段階がかなり進んだ後となる。極端なケースでは、敵対意図の最初の明確な兆候がミサイル自身のシーカー作動となることもあり、反応できる時間は数秒しかない。
この進化は、従来のレーダー技術では存在しなかった曖昧さをもたらす。パイロットは、自機が武器の標的と指定されたかどうかを判断するためRWRだけに頼ることはできなくなった。代わりに、敵対する航空機の位置関係や行動を解釈し、ミサイル発射が差し迫っているかどうかを評価しなければならない。これにより、混雑した空域や争奪空域における脅威評価ははるかに困難になる。
「敵対的意図」
こうしたセンサーの進歩にもかかわらず、国際的な交戦規則は依然として「敵対的意図」と「敵対的行為」を明確に区別している。敵対的意図とは、他資産に対する武力行使の準備を示す行動である。敵対的行為とは、武力が既に使用された、あるいはその使用が差し迫り明白であることを示す。レーダーロックオン（AESAレーダーによるサイレント射撃管制行動を含む）は依然として敵対的意図に分類される。しかしAESA追跡は検知が困難あるいは不可能なため、パイロットはセンサー警報のみに頼るのではなく、遭遇時の運動学を評価することにますます依存せざるを得ない。
したがって、ロックオンが発生する状況はこれまで以上に重要となる。パイロットは距離、接近速度、正面位置、可視武器構成、主権空域への近接性、攻撃的または予測不能な機動を総合的に評価する。至近距離での激しい機動とレーダーロックオンの組み合わせは、ミサイルが既に発射されているかどうかの判断が数秒しか残されていない可能性があるため、潜在的な敵対行為と認識されうる。こうした状況では、防御的反撃がさらなるエスカレーションを招き、緊迫した迎撃から重大な事件へ急速に発展するリスクが高まる。
このため、安全な迎撃手順は依然として軍用航空の専門的基盤である。西太平洋における中国海軍作戦周辺のような政治的に敏感な領域でさえ、大半の空軍は視認識別、予測可能な編隊、可能な限りの明確な通信といった国際的に認められた規範を遵守している。国際空域で合法的に飛行する外国機に対してレーダーロックオンを仕掛ける行為は、標準的な慣行とは見なされない。これは意図的な圧力行使であり、こうした事案が発生するたびに各国は公式に抗議を申し入れるのが通例だ。
AESAレーダー、長距離兵器、ステルス機、電子戦システムが進化を続ける中、航空機間の遭遇は従来の警告サインが減少し、反応時間が狭まり、誤解のリスクが高まる状況で発生するようになっている。このため、プロ意識と確立された迎撃手順の遵守は、ここ数十年間で最も重要となっている。いずれにせよ、ロックオンは敵対的意図の信号であり、危険な事態が武力衝突にエスカレートするのを防ぐには、慎重さ、冷静さ、そして完璧な判断力が求められる。■
本記事には、匿名希望の現役NATO戦闘機パイロットが協力した。
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デイビッド・チェンシオッティはイタリア・ローマを拠点とするジャーナリストである。世界で最も著名かつ読まれている軍事航空ブログの一つ「The Aviationist」の創設者兼編集長を務める。1996年以降、『Air Forces Monthly』『Combat Aircraft』など世界各国の主要雑誌に寄稿し、航空、防衛、戦争、産業、諜報、犯罪、サイバー戦争をカバーしてきた。米国、欧州、オーストラリア、シリアから報道を行い、様々な空軍の戦闘機を数機操縦した経験を持つ。元イタリア空軍少尉、民間パイロット、コンピュータ工学の学位取得者である。著書5冊を執筆し、さらに多くの書籍に寄稿している。
Chinese J-15s ‘Lock On’ JASDF F-15s Near Okinawa
Published on: December 7, 2025 at 3:07 PM
https://theaviationist.com/2025/12/07/chinese-j-15s-lock-on-jasdf-f-15s-near-okinawa/
