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2025年10月1日水曜日

カナダの次期戦闘機計画はまず「フェラーリ」F-35、その後F-47NGADとすべきだ(National Security Journal) ―ここまで高飛車に米国に指図されるのはカナダに取って本望ではないでしょうが他に選択肢もないのが現実です

 

カナダの次期戦闘機計画はまず「フェラーリ」F-35、その後F-47NGADとすべきだ(National Security Journal)


A U.S. Air Force F-35A Lightning II assigned to the F-35A Lightning II Demonstration Team performs at the Capitol Air Show over Sacramento, California, July 15, 2024. Innovations such as the F135 Smart Stacking Tooling Enhancement developed by the OC-ALC mechanics and engineers have significantly improved the rotor assembly process, increasing precision and enhancing the depot’s ability to produce the engine that powers the F-35 Lightning II. (U.S. Air Force photo by Staff Sgt. Zachary Rufus)

2024年7月15日、カリフォルニア州サクラメントで開催されたキャピトル・エアショーで、F-35AライトニングIIデモンストレーションチームに所属する米空軍のF-35AライトニングIIが飛行を披露。OC-ALC の整備士およびエンジニアが開発した F135 スマートスタッキングツーリングエンハンスメントなどの革新により、ローター組立プロセスが大幅に改善され、精度が向上し、F-35 ライトニング II を駆動するエンジンを生産するデポの能力が高まった。(米空軍、ザカリー・ルーファス曹長撮影)

要点と概要 – カナダは標準仕様のF-35と欧州製戦闘機の二者択一にこだわるべきではない。本稿は、米国製F-47/次世代領域支配戦闘機(NGAD)への橋渡しとして、多くの専門家が「フェラーリ」と呼ぶ「第五世代プラス」F-35の採用を提唱する。

- TR-3/ブロック4アップグレードの前倒し導入、強化された接続性、長距離兵器、ミッションデータ処理能力により、北極圏到達能力、NORAD統合、連合軍の戦闘能力を即座に強化。同時に、第6世代機へ継承されるセンサー・自律性・ネットワーク技術への産業基盤を整備。

-納入とアップグレードの順序を明確にすることで、能力のギャップを回避し、コミットメントを示す。

- 明確な F-47 導入計画(ミッションデータへのアクセス、チーム編成の概念、回復力のある基地)により、再競争なしに RCAF の将来性を確保。

- 結論:一時しのぎのスナップショットではなく、明確な道のりを購入するべきだ。同盟国と足並みをそろえ、今日は抑止力、明日は支配力。

まずフェラーリ F-35、F-47 将来:カナダの戦闘機計画の可能性?

カナダの戦闘機に関する議論は、標準的な F-35 の 2 回目の購入か、ヨーロッパの代替機への乗り換えという誤った選択に陥りかねない。

しかし、戦略的に一貫性のある第三の選択肢が存在する:米国が開発する第六世代F-47(次世代制空戦闘機)ファミリーへの橋渡しとして、「第五世代プラス」仕様のF-35を調達する道がある。

この順序で進めれば、カナダは現在大陸防衛ネットワークへの深い統合を獲得し、2030年代には最先端の航空戦力への確かな道筋を得られる。

F-47への橋渡しアプローチは両方の長所を兼ね備える——今日の相互運用性と抑止力、そして明日のカナダ空軍の将来対応性を保証する。

計画は単純だ:改良型F-35をまず導入し、将来はF-47 NGADを採用する。その理由は以下の通り:

F-35、タイミングとアーキテクチャ

タイミングとアーキテクチャが選択を明確にする。カナダは88機のF-35Aを発注済みであり、ルーク空軍基地での訓練は2026年に開始、初号機納入は2028年末、初期作戦能力(IOC)達成は2029~2030年を目標としている。

並行して、オタワとワシントンは近代化されたNORADセンサー網——地平線越えレーダー、宇宙・地上センサー、強化された指揮統制基盤——を配備中である。カナダが受領予定の標準型F-35はこのネットワークに接続されるが、脅威の進化に伴い固定化される制約も抱える。賢明な選択は、今こそ「標準」購入から第五世代プラス仕様への転換を図り、当該機を米国F-47ファミリーへの意図的な橋渡し機と位置付けることである。

この違いは、単なる言葉の遊びではない。標準的な F-35 は、実績はあるものの、本質的には「現状のまま」の 第 5 世代 ジェット機だ。現在の任務には十分なコンピューティング能力とセンサー、認定済みのレガシー兵器、そしてグローバルプールに紐づく維持モデルを備えている。空域の防衛と主権の行使は可能だが、航続距離、搭載量、電子戦、次世代兵器の統合など、カナダの北極圏および海上任務でより必要とされる分野については、ほとんど余裕がない。

対照的に、第 5 世代プラス仕様の F-35 は、成長志向のパッケージだ。優先度の高いコンピューティングおよびセンサーのアップグレード、次世代の長距離空対空およびスタンドオフ兵器、より高密度な EW 環境に対する生存性対策、機敏なミッションデータの再プログラミング、強化された接続性、そして成熟に伴う有人・無人チーム編成への準備などだ。この余裕の多くは、予定より遅れて到着する TR-3/Block 4 のアップグレードに依存するため、能力は一度にすべてではなく、時間をかけて段階的に導入されることになるでだろう。

戦闘能力と生存性の問題

戦闘能力が橋渡し機としての採用を決定的に裏付ける。カナダが直面する課題は、基地が疎らな広大な領土における到達範囲と持続性である。第5世代超の構成は、より賢明な兵器組み合わせによる有効射程の延伸、信頼性の高い海上攻撃・対空制圧オプションの追加、電磁スペクトル争奪戦下での機外/機内誘導の改善を実現する。その結果、巡航ミサイル運搬機や前衛警戒戦闘機に対し、早期探知、高品質な追跡、長距離撃破が可能となる。

連合作戦において、橋渡し型F-35は目標を発見・固定し、武器級追跡データを共有することで、同盟国の射手が安全地帯から攻撃を可能にする。これによりカナダは他国の戦果を消費する存在から、戦力増幅役へ変貌する。

生存性と感知能力も時間とともに向上する。基本型もステルス性と情報統合能力を備えるが、橋渡し型はさらに強力な処理能力、高感度電子支援措置、適応型電子攻撃オプションを追加し、敵のセンサーが拡散・強化される中でも有効性を維持する。実質的には、脅威が成熟しても「精緻だが脆い」存在となる運命を回避しつつ、特に北太平洋・北大西洋接近域において、導入初日からより要求の厳しい任務を確実に遂行できることを意味する。

産業政策も同様の方向性を示す。標準的なF-35調達では、カナダの企業はグローバルな供給・維持パイプラインに留まるが、カナダが設計に関与できない機体群に対しては主に価格受容者となる。対照的に、F-47最終目標と連動した第五世代プラス橋渡し機は、任務データ再プログラミング、耐障害ネットワーク、先進材料・センサー、推進システムといった、第六世代システムへ直結する分野へ開発を転換させる。部品供給ではなく能力構築に貢献することで、カナダ産業は2030年代の航空優位性を決定づける技術へ位置づけられる。

抑止力の重要性

抑止力の発信力と同盟関係における影響力も同様に強化される。標準的な機材で「十分」と語るが、橋渡し機材は「確固たる決意と向上志向」を示す。重要なのは、この橋渡しの経路がリスクの高い再競争でも、未検証の欧州タイプへの飛躍でもない点だ。

これはカナダが既に参加しているプログラム内での的を絞った構成変更であり、インフラ整備と訓練のスケジュールに沿って段階的に実施される。オタワは納入計画を再構築できる——第5世代超基準を満たす機体を前倒しで導入し、初期納入機の重要アップグレードを加速させ、兵器・予備部品・任務データのタイムラインを調整することで、能力を途切れなく着実に向上させられる。代替案——現時点で基準艦隊を受け入れ、後々の増強を期待する——は通常、予算政治に屈し、戦力を出発点付近で凍結させる。

つなぎ機材を定義することは、同時に到達点を明確化する。F-47(NGAD)ファミリーは、超長距離センサー・兵器、増強ペイロードのための大容量電力・熱余裕、全領域にわたる高度な生存性、大規模なソフトウェア定義適応性を約束する——これらはまさに2030年代の大陸防衛が要求する要素である。ただし同盟国の参入条件と時期は未定義であり、政策依存状態が続く。カナダの2030年代前半~中盤の参入枠組みは、確定した進路ではなく戦略的意図として提示されるべきである。

それでも、橋渡し機と連動したカナダのオンランプ計画は明確なマイルストーンを設定可能である:基地のレジリエンスとサイバーセキュアな接続性の確保、ミッションデータ・自律性・協働戦闘機実験への貢献、カナダの強みに沿った産業分担の設計。成功とは、2030年代前半から中盤にかけて、日常的なNORAD(北米航空宇宙防衛司令部)の即応態勢を損なうことなく、部隊の一部をF-47エコシステムへ移行できる状態に到達することである。

欧州の第六世代戦闘機プロジェクト(例:グローバル・コンバット・エア・プログラム(GCAP)やフューチャー・コンバット・エア・システム(FCAS))は依然として重要な取り組みであるが、これらは欧州の地理的条件、ガバナンス、タイムラインに最適化されている。これらに参加することは、米加の枠組みを強化するどころか重複させ、大陸の安全保障が実際に担保される場所に集中させるべきカナダの産業的影響力を二つの産業エコシステムに分散させることになる。

次世代戦闘機におけるカナダの進むべき道

政策から実践への道筋は明確である。第一に、「標準」F-35が十分であるかのように進めてはならない。迅速なソフトウェア更新、先進兵器、耐寒性のある北方作戦に対応した第5世代プラスF-35を戦力の中核として配備すべきだ。次に、F-47への明確な移行経路を交渉する:第6世代性能を決定するミッションデータ・エコシステムへのアクセス、有人・無人連携に最適化されたインフラと概念、2030年代前半から中盤の移行期間を確保する納入順序を含む。

要するに、オタワの選択はF-35と「他の選択肢」の間ではなく、急速に陳腐化する基盤を凍結するか、適性を優位性へ転換する架け橋を構築するかである。第 5 世代以上の「フェラーリ」F-35 を今すぐ導入し、第一級のパートナーとして米国の F-47 エコシステムに参入すれば、カナダは北極圏および北大西洋における抑止力の消費者から共同生産者へと変貌を遂げることができる。遅延は、溝の拡大、コストの増加、影響力の縮小を招く。

決断は、今日の大陸を保護し、明日の空域の定義に貢献する軍隊を生み出す。2 つの国、1 つの空―それに応じて行動しよう。



Military Hardware: Tanks, Bombers, Submarines and More

‘Ferrari’ F-35 Now, F-47 NGAD Later: The Fighter Plan Canada Must Follow

By

Andrew Latham

https://nationalsecurityjournal.org/ferrari-f-35-now-f-47-ngad-later-the-fighter-plan-canada-must-follow/

著者について:アンドルー・レイサム博士

アンドルー・レイサムは、平和外交研究所のシニア・ワシントン・フェロー、ディフェンス・プライオリティの非居住フェロー、ミネソタ州セントポールにあるマカレスター大学の国際関係学および政治理論の教授を務めています。X: @aakatham で彼の投稿をフォローすることができます。彼は、ナショナル・セキュリティ・ジャーナルに毎日コラムを寄稿しています。



2025年9月1日月曜日

ボーイングのF/A-XX次世代海軍戦闘機コンセプトにはF-47との共通点があり、同社は空軍向け、海軍向けの両機種を並列生産できる能力があると主張したいようだ(TWZ)

 

Boeing has provided a new rendering for its F/A-XX proposal and it’s remarkably similar to concept artwork that has already been released for its F-47, selected for the U.S. Air Force’s Next Generation Air Dominance (NGAD) ‘fighter’ initiative. While it’s important to not read too much into the final appearance of either of those aircraft, based on these concepts, the new rendering does, at least, correspond with Boeing’s previous suggestions that the F/A-XX and F-47 would incorporate some commonality.

ボーイングが発表したF/A-XX候補機の公式アートは、同社が空軍向けに開発中のF-47と驚くほど似ている

ーイングはF/A-XX提案機の新たなレンダリング画像を公開したが、これは米空軍の次世代航空優勢(NGAD)戦闘機計画に選定されたF-47のコンセプトアートと驚くほど類似している。いずれの機体についても機密解除版のコンセプト図を過度に解釈すべきではないが、この新たな画像は少なくとも、F/A-XXとF-47で重要な共通点を組み込むというボーイングのこれまでの示唆と一致している。

ボーイングのF/A-XX提案に関する新たなレンダリングは、先週開催されたテールフックシンポジウムで初公開された。このレンダリングはその後、エイビエーション・ウィーク誌によって公開され、本記事の冒頭でも確認できる。比較のため、F-47のレンダリングを以下に掲載する。

米空軍が公開したF-47のレンダリング。米空軍

海軍の「エアボス」として知られるダニエル・チーバー海軍中将は、同計画を巡る不透明感が高まる中も、F/A-XX選定に関する決定を「熱心に待ち続けている」と述べている。

過去のF-47の描写と同様、新たなボーイングF/A-XXのレンダリングでは機体が雲に覆われているが、艦載戦術機としての役割にふさわしく、下方に空母が追加されている。機体の尾翼部分は完全に雲に隠されている。一方、機体の「バブル」キャノピーはF-47レンダリングで提示されたものと非常に似ている。レーダードームは空軍機に見られる著しく広いものより小さく短く見えるが、これは視角によるものかもしれない。主翼前縁延長部の角度から判断すると、F/A-XXコンセプトにはカナード前翼も含まれる可能性が高い。

このテーマに関する詳細特集で議論した通り、カナードはボーイングが空軍の次世代戦闘機(NGAD)プログラムの勝者として発表された後に公開されたF-47レンダリングで意外な特徴だった。F-47レンダリングではカナードの詳細も意図的に隠されているが、明らかに存在している。

カナードは低可視性(ステルス性)、航続距離、搭載量、速度を最適化した航空機に直結する特徴ではない。むしろ、機動性を重視した戦術戦闘機に通常採用される要素だ。

ただし、新たなF/A-XXレンダリングにカナードが含まれていない可能性があり、レンダリングがボーイングの最終設計提案をどの程度反映しているかは疑問の余地がある。F-47と同様、F/A-XXレンダリングにも、実際には存在しない顕著な特徴をほのめかすコンセプトアートを流布させるという、ある種の対抗諜報活動が働いている可能性がある。

米空軍公式によるボーイングF-47の別のレンダリング。カナード前翼が確認できる。米空軍

しかし、F/A-XXのような空母搭載機にとってカナードは特に有益で、低速機動性を向上させ、これは特に空母への接近・着艦時に重要となる。

新たなF/A-XXレンダリングでは尾部が完全に隠されているため、この領域について確固たる見解を示すことはできない。ただし、F-47が無尾翼設計と広く推測されている点は留意に値する。ボーイングが過去に発表した第6世代艦載戦闘機のレンダリングもテイルレス設計を示していた。このような構成はステルス性を最適化する一方で、機動性を多少犠牲にするだろう。この欠点を補うため、ボーイングはF-47およびF/A-XXの提案機において推力偏向装置やカナード翼の採用を選択した可能性がある。


一方、F-47とF/A-XXに関する既知情報に基づけば、両機は海軍戦闘機の空母対応能力に加え、それぞれ異なる能力を提供するものと予想される。『Aviation Week』誌によれば、F-47は全く新しい適応型パワープラントを採用すると推定されるが、海軍当局者はF/A-XXが派生型エンジンを使用すると述べている。

海軍は以前、F/A-XXが長距離航続能力と生存性を最適化すると表明していたが、最近のコメントではその航続距離は既存の戦術戦闘機より25%向上するに過ぎない可能性が示唆されている。これは一部、空母運用の制約からも決定づけられているかもしれない。

一方、空軍はF-47の航続距離要件を縮小した可能性を示す兆候がある。当初の次世代戦闘機(NGAD)は太平洋作戦に適した超長距離航続能力を持つ「巡航型」機として提案されていた。空軍は現在、同機の戦闘半径を「1,000海里以上」と説明している。これは現行戦闘機を大幅に上回る数値だが、特に今後数十年にわたり高度な敵防空網に対抗する必要性を考慮すると、空軍NGADに期待されていたような超長距離性能とは言い難い。

将来のF-47に関する基本データを、他の有人戦闘機や無人機と共に示す米空軍公式インフォグラフィック。U.S. Air Force

ノースロップ・グラマンが自社提案機のレンダリングを公開した直後に、ボーイングの新型F/A-XXレンダリングが登場した。ボーイングとノースロップ・グラマンがF/A-XXの最終候補とされている。

ノースロップ・グラマンのレンダリング画像は特にカナード翼を採用しておらず、全体的なデザインはステルス性に大きく重点を置いているように見える。流れるような、ほぼ有機的なデザインで、曲率が絶えず変化する曲面を備えている。全体として、このデザインは採用されなかったYF-23と類似点がある。

米海軍次世代空母搭載戦闘機F/A-XX向けノースロップ・グラマン提案コンセプト図。ノースロップ・グラマン

全体として、ボーイングの新F/A-XXレンダリングは、同社が海軍と空軍の次世代戦闘機双方を製造することに問題がないとする従来の主張を裏付けるものと言える。

今年の夏初めに、ボーイング防衛宇宙部門のスティーブ・パーカーCEOは、F-47とF/A-XXの両方を自社で製造することに問題はないと述べた。これは当初からの戦略の一部であると説明した。

パーカーの発言は、米海軍と国防総省の予算担当者が提起した、米国防衛産業が2つの新型高度戦術ジェット機を同時に生産する能力に関する疑問への回答としてなされたものである。

特にボーイングはミズーリ州セントルイスに新たな先進戦闘機組立施設を建設するため大型投資を行っており、同社のF/A-XX提案が採用されれば両機種の生産が可能な潜在能力を有している。両機種が少なくとも部分的に共通設計を基盤とし、高い共通性を備えている場合、並行生産はさらに容易になるだろう。

今週初めに報じられた通り、海軍は3月にF/A-XX競争の勝者発表を間近に控えていた。しかし6月、国防総省は2026会計年度予算案発表の一環として、F/A-XX関連の初期開発作業を完了させる方針を示したものの、その後プログラムを無期限凍結した。その理由として、空軍のF-47に影響を及ぼす可能性のある資源競争を回避したいと説明した。

「海軍はまだ決定を下していない。つまり最終候補選定が保留中だ。我々は決定を待っているが、決定権は私にあるわけではない」とチーバー中将は先週『TWZ』に語った。

全体として、F/A-XXを巡る不透明感は残ったままだ。ここ数カ月、他の海軍高官も公に本計画の推進を支持する意向を表明している。議員らも動きを見せており、2026会計年度予算案においてF/A-XX計画を予定通り進めるよう働きかけている。

「海軍は空母搭載型第6世代戦闘機に対する実証済み要件を有しており、多様な新興脅威に対抗する能力を戦闘員に提供するため、この能力を可能な限り迅速に配備することが極めて重要だ」とダリル・コードル海軍作戦部長は、7月の承認公聴会に先立ちF/A-XXに関する質問への回答で述べた。

当然ながら、海軍はF/A-XXを、増大する脅威、特に太平洋における中国との将来の高強度戦闘において、空母航空団が継続的に戦力を投射できることを保証する上で極めて重要と位置付けている。

結局のところ、F/A-XX計画が宙ぶらりんの状態が続く一方で、F-47計画が潜在能力と予定スケジュールを達成すれば、海軍はリスクと開発コストを大幅に抑えた海軍仕様のF-47派生型を購入する可能性もある。これは、空軍(および程度は低いものの海兵隊)と比較して、海軍が連携戦闘機(CCA)に対して取っている様子見の姿勢と並行するかもしれない。海軍は巨額投資をせずに実証済みの技術を活かすことができるが、その代償として待機期間を要する。

ボーイングの新レンダリングが最終的なF/A-XX提案書にどれほど近いかは断言できないものの、その外観は同社が空軍の次世代戦闘機(NGAD)契約獲得に続き、今度は海軍向け第六世代戦闘機契約の獲得を強く望んでいる事実を浮き彫りにしている。■


Boeing’s New F/A-XX Next Gen Naval Fighter Concept Looks Familiar

Boeing's official art showing its F/A-XX contender is unsurprisingly similar to the F-47, which the company is building for the Air Force.

Thomas Newdick

Published Aug 29, 2025 4:55 PM EDT

https://www.twz.com/air/boeings-new-f-a-xx-next-gen-naval-fighter-concept-looks-very-familiar


トーマス・ニュードック

スタッフライター

トーマスは防衛分野のライター兼編集者であり、軍事航空宇宙分野や紛争に関する取材経験は20年以上。多数の書籍を執筆し、さらに多くの書籍を編集。世界の主要航空出版物にも寄稿している。2020年に『The War Zone』に参加する前は、『AirForces Monthly』の編集長を務めていた。


2025年6月29日日曜日

26年度国防予算—空軍のF-47に「全力投球」する一方、海軍のF/A-XXは凍結へ(TWZ) —2機種同時開発する産業力が本当に米国になくなっているのか、あるいは単なる予算編成上の戦術なのか、いずれにせよ海軍航空兵力の危機です


The Pentagon’s proposed Fiscal Year 2026 budget fully commits to the U.S. Air Force's F-47 sixth-generation stealth fighter, while effectively shelving the U.S. Navy's plans for a next-generation carrier-based F/A-XX combat jet.


国防総省の新予算はF-47を優先し、F/A-XXとF-35統合打撃戦闘機の購入計画を削減する


国防総省の2026会計年度予算案は、米空軍の第6世代ステルス戦闘機F-47に全面的にコミットする一方、米海軍の次世代空母艦載戦闘機F/A-XX計画は事実上棚上げされた。 

 米政府関係者によると、この決定の背景には、アメリカの産業基盤が最新鋭ステルス戦闘機を2機種同時に開発・生産することはできないという懸念があるという。 

 さらに、ステルスF-35ではアップグレードと既存機体の維持にリソースをシフトし、以前に計画された半分以下に削減される。

 本日未明、米政府高官は、本誌含む報道機関に2026会計年度予算案について説明した。予算案の発表は、大幅に延期された後、ほとんど騒がれることなく行われ、例年とは大きく異なっている。

 「F-47、最初の乗員付き第6世代戦闘機は、ボーイングの開発を進めるというトランプ大統領の2025年3月の決定を受け、35億ドルの資金で前進している」と米軍高官は述べた。「海軍のFA-XXプログラムは、F-47を活用する能力を維持するため、最小限の開発資金を維持すると同時に、有能な防衛産業基盤の技術者の過剰な加入を防ぐ」。


 ピート・ヘグセス国防長官は今月初めに議会公聴会で35億ドルという数字を初めて公にした。

 「F/A-XXの設計を完了させるため、本予算ではF/A-XXプログラムに7400万ドルの要求を維持する一方でF-47に全力を注ぐという戦略的決定を下したのは、産業基盤が現時点で1つのプログラムしか迅速に処理できないという我々の信念と、F-47に全力を注ぎ、そのプログラムを正しく遂行するという大統領の優先順位によるものだ」と付け加えた。

 次期海軍機の設計作業の完了に資金を提供することで、「将来的にF/A-XXのオプションを維持する」ことが可能になる、と米国防当局高官は続けた。

 今月初め、ボーイング・ディフェンス・アンド・スペースのスティーブ・パーカーCEOは、米国の産業基盤はF-47とF/A-XXを同時に開発する能力がないとの考えを公に否定した。ノースロップ・グラマンもF/A-XXの候補に挙がっており、同社は2023年に空軍のNGAD戦闘機コンペティションから脱落した後、F/A-XXの開発を進めている。ロッキード・マーチンは3月に海軍の次世代戦闘機競争から脱落したと伝えられている。はっきりと宙ぶらりんになっている。 3月には、海軍の次世代戦闘機の契約発表がF-47の直後に続くとの報道があったが、それは実現しなかった。今月初めにブルームバーグ・ニュースが報じたところによると、同ニュースが入手した予算文書に基づき、国防総省は5億ドルをF/A-XXからF-47に流用する方向で動いているとし、産業基盤の懸念に注意を促した。「現時点では、戦闘機が必要とするTACAIR(戦術航空)能力を可能な限り早く手に入れるために、あらゆることが検討されていると言える。「最も注目しているのは、これらすべてのプログラムのスケジュールである」。

 F-47とF/A-XXは、ドローン編隊の空中『クォーターバック』として機能するなどの任務を長い間期待されてきたが、陸上ベースの戦闘機の基本的な要件は、空母ベースの設計のものとは大きく異なる。F-35は、外見とは裏腹に、陸上型と空母型、そして短距離離陸・垂直離着陸が可能なバージョンの間で、部品の共通性が約20%しかないという点で、この現実の典型的な例を示している。 

 昨年エイビエーション・ウィークは海軍がF/A-XXの開発を、F-47を生み出した空軍の次世代航空優勢(NGAD)戦闘機プログラムとは別の取り組みとして進めていると報じた。

 前述の通り、国防総省の2026会計年度の最新予算案には、F-35の購入計画の削減も含まれている。

 米軍高官によれば、「F-35の調達は74機から47機に削減される」。 これまでの報道では、削減されるのは空軍向けのF-35Aとされてきた。

 こうすることで、「最低生産率を維持し、ブロック4の近代化のための資金を増やし、持続性と即応性の課題に対処するために、予備品に約10億ドルの大規模な投資を行う」ことが可能になる。

 ブロック4のアップグレードパッケージは、新しいレーダー、電子戦能力の向上、武器庫の拡大など、F-35のすべてのバリエーションに大きな改善を約束しているが、大幅な遅れとコスト増に苦しんでいる。  ジョイント・ストライク・ファイターはまた、予定されているブロック4のアップグレードを受け入れるために、テクノロジー・リフレッシュ3(TR-3)と呼ばれるハードウェアとソフトウェアの追加アップデートが必要だが、この作業もまた大きな困難に直面している。米軍はTR-3の問題により、新型F-35の納入を約1年間停止した。ロッキード・マーチンの幹部は5月から、TR-3の開発は完了したという立場を公言しているが、今月上旬の時点では米軍はまだ正式に承認していない。

 F-35プログラムではスペアパーツの不足が他のメンテナンスやサプライチェーンの問題と相まって、長年の課題となっている。 これらの問題は、ここ何年もの間、米国のすべてのF-35フリートの低い即応率の主な原因となっている。

 2026会計年度の予算要求には、空軍のF-15EXイーグルII戦闘機の増産に30億ドルの予算が含まれている。空軍はまた、ジェネラル・アトミクスのYFQ-42AとアンドゥリルのYFQ-44Aの初期設計の継続作業と、運用コンセプトの継続的な改良を支援するため、共同戦闘機(CCA)ドローン・プログラムの推進に8億7000万ドルを要求している。

 国防総省からの年次予算要求に関しては、議会がその提案を承認し、資金を提供しなければならないことも重要である。議会は、主要な兵器システム・プログラムを含め、国防支出計画を定期的に変更する。 


F/A-XX予算は、過去にも議会から脅かされてきた。

多くの議員たちは、ここ数年、一般的に、各軍の戦闘機数の減少について懸念を表明している。 アーカンソー州選出の共和党トム・コットン上院議員は5月の公聴会で、空軍参謀総長のデビッド・オールヴィン大将に、戦力強化のためにアップグレードされたF-16を追加で受け取ることに興味があるかどうかを尋ねた。空軍の最高幹部は、それが "望ましい状況 "であるかどうかについては、コットンに返答するにとどめた。

 ロッキード・マーチンはまた、F-35のコアとなる "シャーシ "を "フェラーリ "あるいは "NASCARアップグレード "するコンセプトも売り込み始めている。本誌は過去に、F-47やF/A-XXの遅れに対するヘッジになる可能性があると指摘している。

 米国防総省は、現在F-47に焦点を当てていると表明しているにもかかわらず、次世代空母艦載戦闘機のアイデアを完全に放棄したわけではないと主張し続けている。

 「国防総省は第6世代の能力に専念している。つまり、我々はそこに向かっているのだ」と米軍高官は今日のブリーフィングで語った。  「現在、F-47がその第一人者としての道を歩んでいるが、第六世代は我々の目指すところだ」。

 少なくとも現時点では、F-47、ひいてはボーイングは、来年度の国防総省の最新予算案で次世代戦術航空の大本命として浮上してきた。■


Pentagon “All In” On Air Force’s F-47, Puts Navy’s F/A-XX On Ice

The new DoD budget prioritizes F-47, slashing F/A-XX and planned purchases of F-35 Joint Strike Fighters.

Joseph Trevithick

Published Jun 27, 2025 8:50 AM EDT

https://www.twz.com/air/pentagon-all-in-on-air-forces-f-47-puts-navys-f-a-xx-on-ice


ジョセフ・トレビシック

副編集長

2017年初めからThe War Zoneチームのメンバー。 それ以前はWar Is Boringの副編集長を務め、Small Arms Review、Small Arms Defense Journal、Reuters、We Are the Mighty、Task & Purposeなどの出版物にも寄稿している。