軍事大国へ歩むウクライナはグリペンE購入へ。その前にグリペンC/Dが納入され、ウクライナは戦闘機150機体制をめざす

 

サーブ社製グリペンE戦闘機（サーブ）。

ウクライナがグリペンE購入契約をスウェーデと締結、納入は2029年以降

Ukraine signs $2.5 billion contract with Sweden for Gripen E deliveries by 2029

スウェーデンのパール・ジョンソン国防相はソーシャルメディアで最大150機の先進戦闘機を購入するというキーウの計画における第一歩となる契約だと述べた

• Breaking Defense

• エリザベス・ゴセリン＝マロ 

• 2026年7月1日 午前7時16分

https://breakingdefense.com/2026/07/ukraine-signs-2-5-billion-contract-with-sweden-for-gripen-e-deliveries-by-2029/

ミラノ発 — サーブは、総額246億スウェーデン・クローナ（25億米ドル）に上る契約の一環として、ウクライナにグリペンE戦闘機16機を納入する契約を締結した。この契約は、英国の支援を受けた欧州連合（EU）の融資で賄われる。

合意は火曜日、戦争で荒廃したウクライナを訪問中のスウェーデンのパール・ヨハンソン国防相と、ウクライナのヴォロディミル・ゼレンスキー大統領の会談中に調印された。サーブは受注についてスウェーデン国防装備庁（FMV）から契約を請け負うと明らかにした。

5月に両国間で最初に合意された契約に基づき、航空機の引き渡しは2029年初頭に開始される予定で、スペアパーツや技術支援も含まれる。ゼレンスキー大統領府の声明によると、ウクライナのパイロットはすでにスウェーデンで訓練を受けている。

「ウクライナは2027年初頭に、スウェーデンからの軍事支援として最初の16機のグリペンC/D戦闘機を受け取る予定だ」と声明は付け加えた。

英国は、合意の発表以来、グリペン戦闘機の産業開発における自らの中心的な役割を強調してきた。先週末の政府のプレスリリースで、同国は同機の主要部品を国内で製造し、5,000人以上の雇用を支えると述べた。

「グリペンは英国、スウェーデン、米国の共同開発によるものであり、英国企業はレーダーや着陸装置などの重要部品を供給しており、30％以上が英国で製造されている」と同リリースは述べている。

この合意は、キーウが長期的に最大150機の先進戦闘機を購入するという計画に向けた第一歩であると、スウェーデンのジョンソン大臣はソーシャルメディア上の投稿で指摘した。■

F-35導入を中止し、グリペンEに食指を動かすカナダは後悔することになる

 

F-35でなくグリペンを導入したいカナダの選択は正しいといえるのか？（Sandboxx News)　―　性能や費用といった事実より政治上の対立から機種選択を覆そうとするカナダへの疑問

アレックス・ホリングス

2025年12月11日

特集画像：2024年6月18日、欧州米軍司令部管轄区域上空で実施された「爆撃機任務部隊ヨーロッパ24-3」作戦中、第69遠征爆撃飛行隊所属の米空軍B-52Hストラトフォートレスの翼から離脱するノルウェー空軍ｍｐF-35ライトニングIIとスウェーデン空軍サーブJAS 39グリペン。（撮影：エミリー・ファーンズワース軍曹）

2017年、カナダは老朽化したCF-18ホーネットの代替を目的に「未来戦闘機能力プロジェクト」を開始した。2021年までに、ユーロファイター・タイフーンとダッソー・ラファールは、カナダの要求がアメリカのメーカーに不当に有利になっていると主張して、それぞれ撤退した。その後、カナダはボーイング F/A-18 スーパーホーネットを、ほとんど正式な説明もなく選考対象から除外し、ロッキード・マーティンの第 5 世代 F-35 とサーブの第 4.5 世代グリペンE の 2 機種に絞った。

2022年、カナダはF-35の選定を発表し、2023年には、同国初のF-35A 16機の購入を含む契約が締結され、長期的に合計88機のステルス戦闘機を取得する計画が立てられた。しかし、それはすべて、米国とカナダの関係が悪化する前の話だった。トランプ政権は、北の隣国との関係を非常に敵対的なアプローチで管理していた。

しかし、2025年、新たに選出されたカナダのマーク・カーニー首相は、カナダはすでに最初の16機のF-35Aの購入を決定しているが、政府は残りの72機の購入計画を見直し、グリペン対F-35の議論を再燃させ、アメリカ製戦闘機よりもスウェーデンの戦闘機の購入を再び推進すると発表した。

滑走路の女王 F-35A は、全長 51.4 フィート（約 15.7 メートル）、翼幅 35 フィート（11 メートル）である。単発プラット・アンド・ホイットニーF135ターボファンエンジンを搭載し、アフターバーナー作動時に43,000ポンドの推力を発生する。これによりマッハ1.6まで加速可能で、燃料タンク半分の状態かつ完全な戦闘装備時でも1.07:1の推力重量比を実現する。現在は内部に4発の武器を搭載可能だが、ブロック4アップグレードでは6発に拡張される。ステルスが不要なら、外部ハードポイントがさらに6箇所追加される。世界最高性能の戦闘機レーダー、赤外線分散開口システム、電子光学照準能力を備え、正面レーダー断面積は約0.005平方メートル（ゴルフボール大）とされる。高度な電子戦能力、電波妨害装置、曳航式デコイによって敵による補足はさらに妨げられる。

グリペンEの全長は49フィート10インチ（15.2メートル）、翼幅は28フィート3インチ（8.6メートル）である。単一のGE F414ターボファンエンジンを搭載し、アフターバーナー全開時でも推力はわずか22,000ポンド（約10トン）に過ぎない。しかし最大離陸重量がF-35の半分強であるため、軽量な本機はマッハ2の最高速度と1.04の推力重量比を実現している。E型は計10箇所のハードポイント（全て外部）を備え、先進的なES-05レイブンレーダーアレイ、赤外線探知追尾能力、強力な電子戦・対抗措置システムを有する。重要な点として、グリペンはステルス機ではないため、生存性においてF-35が即座に優位となる。

ブラジル空軍のグリペンE型（写真提供：Brazilian Air Force）

2021年、カナダ国防省（DND）は両機種を比較する模擬飛行試験を実施し、5つのカテゴリー（重要度順：任務遂行能力、アップグレード性、維持管理性、技術基準、能力提供）で評価した。

当時この情報は非公開だったが、最近明らかになったところでは、F-35が全カテゴリーでグリペンを圧倒していた。任務遂行能力では、F-35が97%という圧倒的なスコアを記録したのに対し、グリペンは22%に留まった。改良可能性ではF-35が100%、グリペンは28%だった。維持管理能力ではF-35が劣ると予想されたが、それでも85%を獲得し、サーブの81%をわずかに上回った。技術基準では、F-35 は 86% を獲得したのに対し、グリペンは 55% だった。そして最後に、能力発揮では、F-35 は 67% と、この比較の中で最低のスコアだったものの、それでも 54% のグリペンを十分に上回る結果となった。

加重スコアが完全に集計された後、ジェット機には 60 点満点で最終評価が付けられた。ロッキード・マーティンのステルス戦闘機は57.113 点（95% をわずかに上回る）と、完璧にわずかに及ばなかった。一方、サーブのグリペン E は 19.762 点（33% をわずかに下回る）が最高点だった。

この結果は、フィンランドが F-35A の購入を決定する前に実施された「HX 戦闘機」プログラムという同様のフィンランドの競争の結果を反映している。この競争では、さまざまな航空機の組み合わせが連携して運用されたが、結局のところ、F-35 がすべてのカテゴリーで 1 位または同点 1 位となり、F/A-18 スーパーホーネットと EA-18G グラウラーの組み合わせが 2 位、グリペン E は 2 機のグローバルアイ空中警戒管制機（AWACS）の支援を受けて飛行したにもかかわらず 3 位に留まった。

この比較では運用コストの比較も焦点となり、グリペンEの飛行時間当たりコストはわずか8,000～10,000ドルと主張されたのに対し、F-35は約30,000ドルであった。フィンランドの調査では、ユーロファイターやラファールを含むどの戦闘機も、運用コスト面で他機を大きく上回ってはいない。サーブの「1時間あたり8,000～10,000ドル」という主張は、2012年の自社資金による調査に由来するもので、現在のインフレ調整もされておらず、燃料と消耗品以外の費用は一切含まれていない。Aviation Weekによれば、グリペンEの実際の時間当たり運用コストは22,175ドルに近い。内訳は運用費9,975ドルに加え、サーブが省略した時間当たり12,200ドルの整備費だ。一方F-35の公表運用コストには整備士や技術者の人件費を含むほぼ全てが含まれている。

同様に、サーブのマーケティング資料はグリペンが北極圏環境に適した選択肢だと強調しているが、これも疑問の余地がある主張だ。ノルウェーで2015年に配備されたF-35Aは北極圏環境で良好な性能を発揮している。ただし、短く凍結した滑走路での運用を改善するため、特別設計のドラッグシュートを装着している。米国も2020年以降、アラスカからF-35を運用している。

グリペンは確かに高性能な第4世代戦闘機だが、結局のところF-35のような第5世代戦闘機は別格の存在だ。新たな世代区分が与えられた所以である。

報道で政治的な発言がなされているにもかかわらず、米国とカナダの防衛協力には長く実り多い歴史があり、現在は密接に絡み合っている。例えば北米航空宇宙防衛司令部（NORAD）は米国の指揮系統ではなく、米加共同の組織だ。カナダは広大な北部領土の警備において、F-35の長距離探知能力とセンサー融合能力の恩恵を受けるだろう。

多くの点でカナダの安全保障はアメリカの安全保障であり、その逆もまた然りだ。したがって、両国の関係は重要かつ強固すぎ、いかなる政権の政策下でも衰退することはないと考える根拠は存在する。

カナダは既に少なくとも16機のF-35購入を決定しており、カナダ軍は戦闘機の混成運用を望まないと公言している。混成運用は訓練体系・兵站網・整備施設の二重管理を意味し、あらゆる面でコスト増大につながるからだ。

一方、サーブはグリペン戦闘機の受注を満たすため、カナダ国内に製造施設を建設する提案を行っている（スウェーデンにはカナダ、ブラジル、ウクライナなど複数の受注を同時に処理する産業能力が不足しているため、これは必須の措置だ）。さらにサーブは、グローバルアイ監視機の製造施設もカナダに建設する案を提示しており、これらを合わせるとカナダ市場に推定13,000名分の雇用が創出される見込みだ。おそらく最も重要な点として、サーブはグリペンの知的財産権をカナダに売却することを提案している。これによりグリペンはカナダ製戦闘機となり、オタワ政府が自ら輸出することも可能となる（ただしほぼ確実にサーブとの提携下での輸出となる）。

しかし、グリペンの提案には多くの不確定要素があり、唯一確かなことは、カナダは最終的には性能の劣る戦闘機を運用することになるだろうということだ。

一方でF-35プログラムは、長年にわたりカナダ産業に恩恵をもたらしており、F-35 用部品の開発と生産のために、30 社以上のカナダ企業に 33 億カナダドル以上の契約が授与されている。また、F-35購入契約の一環として、ロッキード・マーティンとエンジンサプライヤーのプラット・アンド・ホイットニーは、カナダ政府と経済的利益協定（EBA）を締結しており、将来の契約がカナダに確実に回ってくることを保証している。

F-35がアメリカのサプライヤーによってロジスティック面で遮断されるという懸念も指摘があｒるが、この考え方は、グリペンでも同じことが言えるという事実を完全に無視している。結局のところ、グリペンE は、依然として米国の輸出規制の対象となっている米国製のGEF414 ターボファンエンジンを搭載している。サーブが GE エンジンをロールスロイス製エンジンに交換するとの噂もあるが、そのためには大幅な（そして費用のかかる）再設計が必要となり、納入も大幅に遅れることになる。

さらに、報道によればグリペンの部品の約3分の1は米国サプライヤー製であり、ハネウェル製の生命維持システムの重要部品も含まれる。グリペンはユーロファイター・タイフーンやダッソー・ラファールよりも米国製ハードウェアへの依存度が高いと報告されており、戦闘機ラインを米国の支援から切り離すことが意思決定の主因なら、グリペンは不適切な選択肢となる。

そしてもちろん、F-35プログラムのコスト上昇もある。カナダが当初88機のF-35購入に合意した際の総額は190億カナダドルだったが、現在では277億カナダドルに膨れ上がっている。この金額には当然ながら、戦闘機本体だけでなく、インフラ整備、関連装備、維持体制とサービス、訓練・情報サービスも含まれている。大幅なコスト上昇は疑いようもないが、メディアがこのコスト増を報じる姿には少し歪んだものがある。

カナダのカレン・ホーガン監査総長は、コスト上昇の一因は、カナダ政府が 2022 年の将来コスト見積もりにおいて、時代遅れの数値を使用していたことであると説明したが、最大の要因は、実際には航空機自体とは無関係の外的要因であると判断した。「同省が更新した 277 億ドルのコスト見積もり増加の重要な部分は、世界的な要因、具体的にはインフレの上昇、外国為替レートの変動、および世界的な軍需品需要の高まりによって引き起こされていることがわかった」。これは、グリペンについても、時間の経過とともにコストが増加する可能性が高いことを意味するが、それほど先進的ではない戦闘機では、増加はそれほど顕著ではないと主張することもできるだろう。

グリペンもコスト増や遅延の影響を免れてはいない。ブラジルではグリペンEの納入が8年遅延し、プログラム全体のコストはこれまでに13％増加した。これは実質的に6機のグリペンE相当のコストが総額に上乗せされた計算だ。

しかしF-35に対する最も的を射た公正な批判は、おそらく機体の稼働率と任務遂行可能率だろう。F-35が常に整備で第一線を離脱しているという話は珍しくなく、F-35の稼働率が空軍の目標を下回り続けているのは事実だ。しかしこうした数値は、ほとんどの場合、比較の基準となる意味のあるデータなしに、単なるF-35の稼働率として報じられている。

例えば、2024年には米軍のF-35Aがその他戦闘機よりも高い稼働率を示し、F-15E、F-16C/D、F-22、F-15C/Dを上回った事実は驚くべきものだ。F-35Aは2024年、米空軍における1機あたり飛行時間でもトップだった。また、F-35の運用コストが高すぎるという見解がネット上で依然あるが、議会予算局は2024年時点でF-35Aの運用コストがアメリカのF-15Eストライクイーグルとほぼ同額だったと指摘している。

F-35は将来性においてもはるかに優れている。例えばF-35の驚異的な性能なAN/APG-81アクティブ電子走査アレイレーダーは、現在世界最高峰だ…しかしノースロップ・グラマンのAN/APG-85が既に後継装備として開発中である。

しかしアップグレードに関して最も重要な点は、F-35が実際にそれらを搭載できることだ。グリペンEは単一のF414-GE-39Eエンジンを搭載し、アフターバーナー全開時で22,000ポンドの推力を発生する。一方F-35はアフターバーナーを使用せずとも28,000ポンド、使用時には驚異的な43,000ポンドの推力を生み出す。これによりF-35はより多くの装備を搭載可能だ。

さらに、グリペンEの最大搭載量は約15,900ポンドであるのに対し、F-35は主翼下に15,000ポンドの兵装を搭載可能で、さらに5,700ポンドの兵装を内部に収納できる。

しかしグリペンの軽量性は、より高い最高速度（マッハ2対マッハ1.6）と戦闘行動半径（グリペン930マイル対F-35770マイル）をもたらす。F-35のF135ターボファンエンジンは冷却能力の限界に近づいており、本格的なアップグレードにはエンジン改良との同時進行が必要となる。

グリペンEもF-35も完璧な戦闘機ではない。あらゆる戦闘機設計は妥協の産物だ。だが「どちらが優れた戦闘機か」という問いへの答えは明白である。F-35が圧倒的に優れている。

とはいえ、この現実を実際に争う者はほとんどいないようだ。むしろグリペン推進の動きは、戦場での能力よりも政治的な動機に起因しているように見える。政治的な力でF-35の圧倒的な性能優位性を覆せるかどうかは、時が経てば分かるだろう。■

Does it make sense for Canada to get Gripens instead of F-35s?

• Airpower, Military Affairs

• By Alex Hollings

• December 11, 2025

https://www.sandboxx.us/news/gripen-f-35/?ue-mini-cart-product-added

カナダはF-35を捨てJAS 39グリペンを選定できるか？（1945）―カナダがF-35を断念すれば米国には我慢がなりません。安全保障上の理由からですがカナダ政治がまた非難されそうです

 

JAS 39 グリペンE戦闘機。画像提供：サーブ。

要点と概要 – オタワは貿易摩擦と供給懸念を背景に190億カナダドル規模のF-35購入計画を見直し中。残りの機体をサーブのJAS 39 グリペンに切り替える可能性が浮上してきた。

–　この措置だと機種混合フリートを生み出し、訓練体制・シミュレーター・予備部品・整備の複雑さを倍増させる一方、米国とのNORAD相互運用性にリスクをもたらす。

–　F-35の膨大な世界規模のフリートは、部品供給・アップグレード・規模の経済性を保証するが、少量生産のグリペンはこれに及ばない。

–　カナダ国内での組立作業は一時的なものであり、ライフサイクル通じての作業は海外に流れてしまう。

–　最重要な要素は能力である。F-35のステルス機能とセンサー融合は第五世代性能を発揮するが、グリペンEはステルス機能を備えていない。カナダは、F-35取得を完了することで、長期的な安全保障と相互運用性を優先すべきである。

カナダが JAS 39 グリペンに賭けるべきではない理由

カナダは、ロッキード・マーティンと締結した 190 億カナダドルの契約（F-35A ジェット機 88 機の購入）に関する検討結果の公表をまだしていないが、答えはすでに明らかなはずである。2025 年 3 月、マーク・カーニー首相は、カナダが F-35 の初回代金をすでに支払っているにもかかわらず、調達計画の検討を命じていた。

カナダ向け JAS 39 グリペン戦闘機。画像クレジット：Ideogram.

この決定は、米国との貿易摩擦の高まり、サプライチェーンへの依存に関する懸念、そしてF-35プログラムの遅延とコスト高騰に対する不満がきっかけとなった。カナダは最初の 16 機の米国製ステルス戦闘機の購入を法的に約束しているが、残りの 72 機は納入されない可能性があり、サーブJAS 39 戦闘機群に置き換えられるかもしれない。

審査の完全な結果は夏の終わりまでに発表される予定だったが、当局者はまだ確認していない。夏を通じて、カナダがサーブと契約を結び、戦闘機の混合艦隊計画を推進するとの憶測が広まっていた。そして、サーブ製品への切り替えが今、カナダにとって問題を引き起こす可能性がある複数の理由の一つに過ぎない。

混合フリートは悪い考えだ

カナダ空軍は既にF-35とグリペンの混成戦力を統合すれば、運用・兵站・財政面で深刻な負担が生じると警告している。

このシナリオでは、カナダは2種類のパイロット訓練システム、2種類のシミュレーター、2倍の整備・補給兵站（F-35の主要整備は米国で行われる）、両機種の予備部品在庫の倍増が必要となる。さらに、カナダ軍はF-35へ移行を支援する十分な人員すら不足している状況であり、その負担が倍増すれば、人員は対応能力をはるかに超えて逼迫する可能性がある。

JAS 39 グリペン。画像クレジット：クリエイティブ・コモンズ。

JAS 39 グリペン。画像クレジット：クリエイティブ・コモンズ。

道路上空を飛行するJAS 39 グリペン。画像クレジット：クリエイティブ・コモンズ。

米空軍およびNORADとの相互運用性も重大な懸念事項である。カナダと米国は防空システムを共有しているため、非米国製戦闘機を統合すれば作戦の混乱、展開能力の低下、軍事対応の複雑化を招きかねない。外交摩擦のリスクも明らかである。

スウェーデンは十分な生産能力を持たない

F-35は世界で最も広く採用されている第5世代戦闘機の一つである。2025年時点で990機以上が生産され、その世界的な輸出実績は多様である。

オーストラリア、ベルギー、チェコ共和国を含む同盟国・パートナー国では既に数十機が運用されている。ドイツ、ギリシャ、イタリア、イスラエル、日本、韓国、スイス、ノルウェーなども既に運用中、あるいは自国仕様のF-35を注文済みだ。

F-35がこれほど大量に生産・輸出されているため、産業規模のメリットとして単体維持コストの低減、堅牢な予備部品ネットワーク、長年にわたるアップグレード・近代化が実現している。

対照的に、サーブのグリペンの輸出実績は限定的である。スウェーデン空軍は国内運用向けにグリペンE型約60機と旧型グリペンを注文した。E/F型の主要輸出契約はブラジル（36機購入）が唯一であり、この契約以降、スウェーデンは旧型機の小規模発注以外の新規買い手確保に苦戦している。

この規模の生産量はカナダに現実的なリスクを生む。ユーザーが少ないほど、プラットフォームへの産業投資が減少し、サプライチェーンが脆弱化し、規模の経済効果が低下する。これらは全て長期的にはコスト上昇につながる。陳腐化のリスクさえ存在する。

サーブがメンテナンスサポートを特定の期間で約束したとしても、航空宇宙サプライチェーンの現実では、特に需要の少ないシステムの場合、長期的な維持は当初予測をはるかに超えることが多い。F-35は、その大量生産と幅広いユーザーベースにより、部品入手可能性とアップグレードの経路の点で、カナダに安全な選択肢となっている

雇用は一時的なもの

サーブがカナダに提示した、最も説得力のある主な売り込みは、カナダ国内での組み立てを約束し、国内の雇用機会と産業能力を創出するというものだ。これは魅力的に聞こえるかもしれないが（実際、カーニー首相が最終的にグリペンを選んだ理由である可能性も十分ある）、現実には、これらの雇用は一時的なものであり、調達期間に縛られる。

機体が製造、納入された後は、継続的なライフサイクルのメンテナンスやアップグレードは、おそらくスウェーデンやその他の場所のメーカーに返り、F-35の選択に反対する議論としてよく用いられる産業の自主性はカナダには残らないでしょう。

F-35 の方が優れている

カナダが F-35を選択すべき理由の中で、グリペンより優れた戦闘機であるという事実は最も明白だ。F-35は、ステルス性、センサー融合、内部兵器ベイをゼロから搭載した、真の第五世代戦闘機であり、検出されにくいまま、制空権が確立されていない空域に侵入することができます。

対照的に、グリペンE はステルス機ではない。F-35の形状やシグネチャ制御機能を備えておらず、ほとんどの兵器を外部に搭載するため、レーダー断面積が大きくなる。

結局、カナダは短期的な政治動機と長期的な安全保障のどちらを優先するかを決定しなければならず、F-35以外の選択肢を選べば、カーニー首相が前者に傾いていることを示唆することになる。■

Forget the F-35: Could Canada Fly the JAS 39 Gripen?

By

Jack Buckby

• https://www.19fortyfive.com/2025/10/forget-the-f-35-could-canada-fly-the-jas-39-gripen/

• 著者について：

• ジャック・バックビー は、ニューヨークを拠点とする英国人作家、過激主義対策研究者、ジャーナリストであり、ナショナル・セキュリティ・ジャーナルに頻繁に寄稿している。英国、ヨーロッパ、米国について報道し、左翼および右翼の過激化を分析・理解するとともに、今日の喫緊の課題に対する欧米諸国の政府のアプローチについて報告している。彼の著書や研究論文は、これらのテーマを探求し、二極化が進む社会に対する実用的な解決策を提案している。最新著は『The Truth Teller: RFK Jr. and the Case for a Post-Partisan Presidency』である。

技術移転の約束により、タイはスウェーデンのグリペン戦闘機採用に舵を切った（Defense News)

タイがグリペンE/F戦闘機12機を3段階に分け購入する決定をしたのは、スウェーデン政府によるオフセット・パッケージが決め手だった。

　この経済的・技術的支援により、サーブのグリペンはアメリカのF-16ブロック70/72の競合機を打ち負かした。

　6月4日、タイ空軍（RTAF）は記者会見を開き、グリペンの追加購入を発表した。

　昨年8月に最終オファーが提出された際、サーブは「スウェーデンの提案は、タイにとって重要な技術や国家能力の主要分野をカバーする体系的で長期的な計画を通じて、契約額を上回る最高の投資対効果をタイに保証する」と宣言していた。

　サーブのオフセット・パッケージ（プロジェクト金額の約155％に相当）は、航空宇宙産業と自給率向上に熱心なタイにとって特に魅力的であることが証明された。

　「オフセット委員会は、利益を最大化し、政府および国防相の政策に従うことを目的として、防衛オフセット提案に関してサーブと交渉を行った」とタイ航空局は声明で述べた：

　スウェーデン提案での重要な要素は、サーブが開発したタイ独自のLink-Tデータリンクである。現在、これを装備しているのは一握りのタイの航空機と数隻の軍艦だけである。

　バンコクは現在、Link-Tの無制限使用と拡張のため知的財産権を獲得している。「サーブはLink-Tの開発能力をRTAFと地元の防衛産業に移転する予定である。

　Link-Tはタイのマルチドメイン作戦能力を強化する。米国がデータリンクを厳重に管理しているため、ロッキード・マーチンのF-16はこの点で対抗できない。

　タイの2機のサーブ340空中早期警戒機もアップグレードされる。 さらに、現地にグリペンの整備、修理、オーバーホールのハブが設置される。

2024年3月4日、NATOノルディック・レスポンス24軍事演習中にスウェーデンのルレア・カラックス空港を離陸するJAS39グリペンC/D戦闘機。 (Anders Wiklund/TT News Agency/AFP via Getty Images)

　さらに、タイ企業はグリペンのサプライチェーンに参加し、タイヤ、ベアリング、クランプ、機体部品などの部品を製造する機会を得る。

　訓練支援は、パイロット6人、整備士18人、サポートスタッフ2人の計26人が対象。2025年から29年にかけて、サーブはネットワーク中心の飛行計画と訓練のためのミッション・サポート・システムに加え、ロジスティクス管理とメンテナンスのためのメンテナンス・グラウンド・サポート・システムを提供する。

　サーブはこの選定を歓迎し、次のように述べている： 「グリペンE/F戦闘機と関連機器に加え、サーブ提案には長期的なオフセット・パッケージが含まれている。これは、タイの国家安全保障と戦略的独立性に利益をもたらすと同時に、タイのさまざまな社会部門に新たな雇用と投資をもたらすものです」。

　タイのグリペンE/Fには、Raven ES-05レーダー、SkyWard赤外線サーチ＆トラック、Arexis電子戦スイート、照準ポッドとスタンドオフ武器機能、Link-T、Meteor、IRIS-Tミサイル、Targoヘルメットマウントディスプレイが搭載される。

　初期バッチは、3機の単座型グリペンEと双座型Fで構成され、2025～2029年度に195億バーツ（約6億米ドル）で調達される。

　さらに8機のグリペンE/Fが2034年度までに納入され、102飛行隊の老朽化したF-16A/B戦闘機と入れ替わる。

　タイの航空機選定は、2024年8月27日に公表されたグリペンが指名されたことを受けて行われた。今回、選定が承認されたことで、空軍は8月中に調達契約に調印するとしている。■

Tech transfer pledge steers Thailand to pick Sweden’s Gripen warplane

By Gordon Arthur

 Jun 6, 2025, 01:52 AM

https://www.defensenews.com/global/asia-pacific/2025/06/05/tech-transfer-pledge-steers-thailand-to-pick-swedens-gripen-warplane/

ゴードン・アーサーについて

ゴードン・アーサーはディフェンス・ニュースのアジア特派員。 20年間の香港勤務を経て、現在はニュージーランド在住。 アジア太平洋地域の約20カ国で軍事演習や防衛展示会に参加。