フランスと別れたドイツはGCAPへの参加をどこまで真剣に考えているのだろうか―GCAPの要件がドイツ似合わないからと言ってスウェーデン＝スペインとの共同開発が成功する保証はない

 

ドイツがGCAP参加を英国と「検討中」か

Germany ‘Exploring’ GCAP Entry with UK, Reports Say

• The Aviationist

• 公開日時：2026年10月4日 午後5時50分（CEST）

• パース・サタム

• https://theaviationist.com/2026/10/04/germany-exploring-gcap-entry/

GCAPの3Dレンダリング画像。有人機版「テンペスト」戦闘機に焦点を当てたもの。（画像提供：Edgewing）

英独間の協議は初期段階だが、ドイツ政府の内部の価では、GCAPへの参加よりスウェーデンやスペインとの協力関係を優先すると報じられている

ドイツは、英国、イタリア、日本が共同開発中の次世代戦闘機「グローバル・コンバット・エア・プログラム（GCAP）」への参加の可能性をめぐり、英国と予備的な協議を開始した。 Politicoは、英国およびドイツの当局者双方からの情報とドイツ政府の内部文書に基づき、この動きは英国側から提案されたもので、産業面での「作業分担」やドイツの軍事能力要件を含む「協力」の可能性を模索するものであると報じた。”

進行中の協議を「予備的な協議」と表現し、その段階が極めて初期段階にあるとみられる同報道は、英国がGCAPコンソーシアム内でのドイツの具体的なオブザーバーとしての地位について言及したかどうかは不明であるとも述べている。

しかし興味深いことに、Politicoは、GCAPがドイツにとって不適切であるとする他のドイツ政府内部の評価も引用している。これは、英国、イタリア、日本の間で既に確立された枠組みで公平な産業分担を交渉することが困難であるという点をはじめとする一連の問題に起因している。

GCAPへの参加にドイツが懸念を抱き、スウェーデンやスペインの路線を好んでいることは、6月に Der Spiegelが報じていた。その他の問題点としては、ドイツと英国の防衛大手BAEシステムズとの関係や、GCAPのプラットフォーム自体がドイツのニーズに適しているかどうかなどが挙げられる。

しかし、同じ政府内部の文書では、次世代戦闘機に関してスペインやスウェーデンとの協力の方が望ましいとの見解が示されている。具体的な内容について言及を避けたものの、英国政府報道官はPoliticoに対し、英国とそのパートナー国は「GCAPへの他国の参加に対して引き続き門戸を開いている」と述べた。

これまでのドイツのFCASとGCAP

この新たな展開は、ドイツとフランスが「未来戦闘航空システム（FCAS／SCAF）」プログラムの次世代戦闘機（NGF）部門に関する提携を終了したことを受けてのものだ。主な問題は、産業面での作業分担をめぐる意見の相違、特にNGF開発におけるダッソーの役割に関するものであった。

その後、ドイツは先ごろ開催されたILAベルリンで、「Team Gen 6」を発表した。これは、欧州独自の第6世代戦闘機の開発を目指すドイツ企業グループである。8社のドイツ企業は――スペイン企業による並行するグループと――NGFプロジェクトの下で開始された作業を継続することに合意した。

これは、コンバット・クラウド（Combat Cloud）ネットワークシステム、リモート・キャリア（協働ドローン）、およびUCAV（無人戦闘機）に搭載されるセンサーやエイビオニクスなど、FCASの他の構成要素に関する作業も含まれることを示唆している。Politicoは、「ベルリンとパリは、多角的なFCASプロジェクトの他の部分についても協力を継続する意向だ」と報じた。

ドイツのボリス・ピストリウス国防相は以前、同国が F-35の追加購入や、他の航空機開発プログラムへの参加といった他の選択肢も検討していると述べていた。一方、GCAPは、 エッジウィングプロジェクトへの46億ポンドの契約授与を含め、着実に進展し続けている。

カナダもオブザーバーとしてGCAPに参加しており、シンガポールは「予備的な」協議を行っている。レオナルドのロレンツォ・マリアーニCEOは、ドイツの参加を歓迎した一方で、新たな加盟国の参入により、プログラムの期限が2035年以降にずれ込むリスクがあると警告した。

GCAPとスペイン・スウェーデンとの提携の比較

前述の通り、Politicoの報道は、GCAPとスペイン・スウェーデンとの提携を比較したドイツ政府内部の評価や通信内容を引用している。これらの調査では、ロンドン、ローマ、東京の間で事前に確立された産業・技術面での分担協定を理由に、GCAPを支持する見解は示されていない。このため、現段階ではドイツ産業界の参画を組み込むことが困難となるだろう。

ただし同誌は、次世代戦闘機およびGCAPに関するドイツ政府の内部評価は、現時点ではベルリンによる正式かつ確定した立場を反映したものではないと明記している。同時に、これらの調査では、スウェーデンおよびスペインとの協力の方が、ドイツ産業界にとって有利な産業条件を得る余地が大きいことが示されている。

その協力関係は正式に決定されるには程遠く、したがって、より公平な参加条件を打ち出すための十分な余地がある。さらに、防衛産業基盤が欧州の経済復興の礎となっていることを踏まえると、Politicoは、ドイツ産業界にとってはスペインおよびスウェーデンと提携する方が得策であると示唆している。

なお、スウェーデンは将来の戦闘航空技術に関してイタリアや英国と協力しているものの、GCAPパートナーにはなっていない点に留意すべきである。さらに、スウェーデンは最近、 A3-001 共同戦闘機（CCA）構想を公表しており、国際協力への扉を開いている。

報告書の内容

Politicoに対する匿名の英国防衛産業関係者の反応は、2035年という期限の遵守を反映していた： 「ある英国の防衛産業関係者は、ロンドン側が、GCAPが2035年を期限とする既存のプログラムであり、ユーロファイター・タイフーンの段階的退役後もドイツの雇用を守りつつ、ドイツのニーズを満たすことができると強調するだろうと述べた。」

「チーム・ジェネレーション6（Team Gen 6）」の取り組みの一環として発表された第6世代戦闘機コンセプトと共に飛行することが想定されている、FCAS向けの忠実なウィングマン・ドローン。（画像提供：エアバス・ディフェンス＆スペース）

Politicoはその後、GCAP協定がドイツ連邦軍（Bundeswehr）内で「重大な疑問に直面する」と記されたドイツ政府の内部文書を間接的に引用・要約した。ある省庁の評価ではGCAPを選択肢の一つとして挙げているものの、同プログラムは海上シナリオを前提に構築されているのに対し、ドイツが求めているのは「欧州大陸での作戦」のためのプラットフォームであると指摘している。

『ポリティコ』によると、「すでに進行中のプロジェクトにおいて、ドイツ産業界が有意義な役割を果たせるかどうか」も懸念事項の一つである。また、ユーロファイターの開発過程での「否定的な経験」に起因する、BAEシステムズに対する懐疑的な見方も挙げられている。『ポリティコ』は、今回ドイツ政府の文書を直接引用し、この英国企業が新プログラムを支配し、「対等な立場」での協力が許されない状況になることが予想されると報じた。

同じドイツ政府の内部メモは、スウェーデンおよびスペインとの新たな提携を好意的に評価している。その理由として、3カ国の「軍事要件が密接に整合しており、[…]すでに確立されている英・伊・日によるプログラムよりも、より対等な立場から開始できる」ことが挙げられている。したがって、同メモは、ドイツの観点から見て「より有利で有望」であるとして、ドイツ・スウェーデン・スペインによる提携を推奨している。

ドイツ国防省の報道官は、第6世代戦闘航空システムに関する基本要件をめぐる「初期の調整協議」について、Politicoに確認した。同報道官は、最終決定には「政治的な側面」が伴うと付け加えた。

6月、シュピーゲルは、ドイツの「チーム・ジェン6」の取り組みについて報じ、ドイツ企業の匿名関係者らの発言を引用しつつ、次のように伝えた。「ドイツの6社に加え、スウェーデンの防衛企業サーブも協力先として検討されている模様だ […] 新しいパートナーたちは、その構想がドイツの要件を満たさない英国・イタリア・日本の戦闘機コンソーシアム『GCAP』との協力を拒否しているようだ。」■

パース・サタムのキャリアは、2つの日刊紙と2つの防衛専門誌での15年にわたる活動に及ぶ。彼は、人間の活動としての戦争には、どのミサイルやジェット機が最も速く飛ぶかという問題をはるかに超えた原因と結果があると信じている。そのため、外交政策、経済、技術、社会、歴史と交差する点から軍事問題を分析することを好んでいる。彼の執筆活動は、防衛航空宇宙、戦術、軍事ドクトリンと理論、人事問題、西アジア・ユーラシア情勢、エネルギー部門、宇宙に至るまで、幅広い分野を網羅している。

FCAS計画の頓挫を受け、エアバスと「チーム・ジェン6」が次世代戦闘機開発に名乗りを上げる

 

パリ航空ショーに展示されたFCAS（フューチャー・コンバット・エア・システム）機のモックアップ。次世代兵器システム（NGWS）および次世代戦闘機（NGF）として計画されたこの機体は、フランス、ドイツ、スペインの空軍の支援のもと、ダッソー・アビアション、エアバス、インドラ・システマスが提携して開発を進めていた第6世代ジェット戦闘機。2023年6月、フランス・パリのル・ブルジェ空港にて。（写真：ニコラス・エコノム／NurPhoto via Getty Images）

FCAS計画の頓挫を受け、エアバスと「チーム・ジェン6」が次世代戦闘機開発に名乗りを上げる

After FCAS’s fall, Airbus and ‘Team Gen 6’ line up for new future fighter 

エアバス・ディフェンス・アンド・スペースの航空戦力部門責任者はFCAS戦闘機計画が頓挫したが、「我々は時間を無駄にしてはいない」と述べ、中止となった同機関連技術は再利用可能だと強調した。

• Breaking Defense 

• ティム・マーティン 

• 2026年6月11日 午後3時33分

https://breakingdefense.com/2026/06/after-fcass-fall-airbus-and-team-gen-6-line-up-for-new-future-fighter/

ベルリン発 — 「フューチャー・コンバット・エア・システム（FCAS）」戦闘機計画の頓挫を受け、エアバスとドイツの主要防衛・航空企業7社は「チーム・ジェン6」として結束し、「第6世代戦闘機の開発責任を担う用意がある」と表明した。

欧州の巨大企業エアバスを筆頭に、オートフグAutofug、ディール・ディフェンス Diehl Defence、ヘンドソルトHendsoldt、リープヘルLiebherr、MBDAドイツMBDA Germany、MTUエアロ・エンジンズMTU Aero Engines、ローデ・アンド・シュワルツRhode and Schwarzの各社が、ベルリン航空ショーにおいて新たな取り組みへのコミットメントを記した基本方針文書に署名した。

長らく問題を抱えてきた仏・独・西のFCASプロジェクトの中核である次世代戦闘機の計画は今週初め破棄されたが、ドイツ当局者は同プロジェクトの「戦闘クラウド」部分やその他の技術は維持すると本誌に語った。

エアバスはソーシャルメディア上で「Team Gen 6」を発表し、「包括的な『システム・オブ・システムズ』の開発は従来通り進んでいるが、統合される第6世代戦闘機には、新たな機動性の高い産業体制が必要だ」と述べた。この提携についてはフィナンシャル・タイムズが報じていた。

エアバスは、ドイツ企業に加え、インドラ、GMV、グルポ・オエシアGrupo Oesia、セネルSener、ITPエアロITP Aeroからの関心を踏まえ、スペイン企業の新たな産業パートナーシップへの参加も「具体化しつつある」と付け加えた。

この発表は、エアバス・ディフェンス・アンド・スペースの航空戦力部門責任者ジャン＝ブリス・デュムーが、ベルリンが選択肢を検討する中、同社は「当然ながら、どのような展開になっても支援する用意がある」と、同展示会で記者団に語ったわずか数時間後に行われた。

水曜日、ドイツのボリス・ピストリウス国防相は、F-35第5世代戦闘機の追加調達、グローバル・コンバット・エア・プログラム（GCAP）のような既存の国際的な第6世代プロジェクトへの参加、エアバス主導の計画（おそらく「チーム・ジェン6」への早期言及）の推進、あるいは謎に包まれた第4の選択肢の採用といった案を提示した。

デュモントは次のように述べた。「機能している分野（FCAS技術の柱）を保全しつつ、航空機と極めて密接に結びつく部分をどう再構築するか検討しなければならない。これは非常に断定し難いことであり、現時点では政府からの明確な指針を得ることを求めている。これは重要なことだ。……求められていることについては、技術面だけでなく産業体制の面からも、産業的な実現可能性が実証されなければならない。……我々は国防大臣らに対し、いくつかの選択肢を提示している。」

デュモンは、NGF計画が頓挫したにもかかわらず、「我々は時間を無駄にしてはいない」と主張し、中止となった関連技術は再利用可能であることを強調した。

「我々は……より迅速な思考で、同じ目標に向かう別の道筋を必要としている」と彼は説明した。■

インドがGCAP(FCAS)連合に加わる日が来るのか

 

FCASまたはGCAP戦闘機コンソーシアムへ参加したいインドの動向に注目

Aviation Week

スティーブ・トリムブル

 2026年3月18日

2025年のエアロ・インディア航空ショーでは、AMCAの模型が展示された。

写真提供：トニー・オズボーン／エイビエーション・ウィーク

3月18日に議会に提出された政府報告書によると、インド国防省は、競合する第6世代戦闘機を開発している外国の政府・産業界コンソーシアムのいずれかに参加することを模索しており、国産化代替案とは並行する調達ルートを開拓しようとしている。

2026年度国防予算計画に関する152ページの報告書は、2つのコンソーシアムについて、1つは英国、イタリア、日本が関与し、もう1つはフランスとドイツで構成されていると説明している。これらはそれぞれ、グローバル・コンバット・エアクラフト・プログラム（GCAP）とフューチャー・コンバット・エア・システム（FCAS）を指している。

予算報告書によると、国防当局者は議会の国防常任委員会に対し、空軍が「直ちに」いずれかのコンソーシアムへの参加を試みると伝えたという。

敵対し近代化を進めるパキスタン空軍を前に、インド空軍は老朽化した戦闘機部隊の能力向上を迫られている。同報告書はさらに、GCAPまたはFCASへの参加は、「先進戦闘機の導入目標達成で遅れをとらないようにする」ことが目的だと付け加えている。

この動きは、インド政府が現在投資を進めている国産「先進中型戦闘機（AMCA）」計画と並行して行われることになる。AMCAは双発の第五世代戦闘機で、2035年の就役が予定されている。しかし、インドの国産戦闘機開発の実績は芳しくない。ヒンドゥスタン・エアロノティクス・リミテッド（HAL）の「テジャス」戦闘機は開発に20年以上を要しながら、空軍当局者は納入遅れに不満を隠せない。

インドが第6世代戦闘機コンソーシアムへの参加に関心を示しているのは、2つの選択肢のうちの1つが存亡の危機に直面しているにもかかわらずである。フランスとドイツは、戦闘機の機体および飛行制御システムの設計における産業の役割をめぐり、膠着状態にある。最近のインドメディアの報道によると、インドはFCASにおいてドイツに代わってフランスと提携する可能性があるとされている。フランスはすでにインド空軍および海軍にラファール戦闘機を供給している。■

スティーブ・トリムブル

Eメール：Steve.Trimble@aviationweek.com

スティーブは、ワシントンD.C.を拠点とするアビエーション・ウィーク・ネットワークで、軍用航空、ミサイル、宇宙分野を担当している。

India Seeks Role In FCAS Or GCAP Fighter Consortia

Steve Trimble March 18, 2026

https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/india-seeks-role-fcas-or-gcap-fighter-consortia

中国で開発中の第六世代機が米国の構想図とそっくり。肝心のステルス、AI能力はどうなのかがこれから問われる。

 

中国国営の環球時報は、国営第6世代設計が登場するビデオを引用している。中国航空工業集団公司。

中国の国営新聞環球時報は、開発中の第6世代航空機の「無尾翼」デザインレンダリングを初公開し、米国の第6世代航空機のデザインに酷似していることが明らかになった。

米国の第6世代機はすでに飛行しているが、その外観は保安上の理由でまだ公開されていない。第6世代ステルス戦闘機計画で競合をめざす米国ジェット機メーカー数社が提供する予備的な設計レンダリングでは、フィンや垂直構造のない、同様の「無尾翼」平らな混合翼ボディの設計が出ている。数年前にロッキードとノースロップ・グラマンが提示したデザインは、尾翼もフィンもない滑らかな第6世代ステルス機だ。次世代航空優勢と呼ばれる米国の第6世代戦闘機の実際のプロトタイプや実証機のデザインは不明で、公開もされていないが、中国のデザインは、米国メーカーが数年前に提示したものと驚くほど似ている。

　同紙は、無尾翼・無フィン航空機の設計について、「より高い揚力、より長い航続距離、より低い燃料消費」を提供できる「混合翼体設計」と説明しているが、この設計に関する最大の利点は、ステルス性能と思われる。尾翼やフィンのような垂直構造物は、もちろん敵の防空当局が利用できるレーダーリターンシグネチャを減らすのに大いに役立つ。外部パイロンや武器ポッドにぶら下がる武器の輪郭は、敵のレーダーからの電磁波を検知しやすい形状や構造を提供し、その形状を「跳ね返す」ことで戻り信号を送信したりレンダリングできる。例えば、鋭角なエッジや尾翼は、B-2のような完全に滑らかな航空機よりも敵レーダーに探知されやすい。F-35のようなステルス戦闘機が、敵防空網にレーダー信号を返す可能性のある武器パイロンを排除し「滑らかな」外装を作るため、武器ポッドを内蔵して飛行するのはこのためだ。

　中国紙は、垂直尾翼がない航空機の「推力方向転換」に関連する工学的な課題をいくつか挙げている。

　「垂直尾翼がない場合、推力偏向制御可能なエンジンやスプリット・ブレーキ・ラダーなど、他の設計や技術で補わなければ、操縦性を失う」と、中国紙は軍事アナリストの言葉を引用している。

　ステルス性能や空力設計にかかわらず、この中国製航空機は数年前の米国製レンダリングの「模倣」に見える。もちろん、これは驚くべきことではない。なぜなら、米国の兵器仕様を単に「盗む」ために、間違いなく「透明な」中国の努力について、十分に文書化された懸念が存在するからだ。

　したがって、環球時報が伝えた提供された中国の第6世代技術に組み込まれた技術計画とシステム・アプリケーションの説明は、F-35の説明と同じように見えても驚くべきことではない。2020年の同紙記事によると、PLAAF第6世代航空機は、パイロットにさまざまな情報を収集、整理、提示するコンピュータによる自律的な能力を持つことになると伝えていた。

　2020年の環球時報記事は、J-20の設計者Yang Weiの言葉を引用して、「未来の戦闘機は一般的に、より長い戦闘距離、長い耐久性、より強いステルス能力、より多くの空対空および空対地兵器の搭載、そしてパイロットにわかりやすい戦場の状況画像と予測を提供する機能が必要だ」 としていた。

　パイロットに「わかりやすい」戦場情報を提供する技術の重点は、F-35の「センサーフュージョン」とほぼ一致する。F-35では、360度カメラ、長距離電子光学照準、航法詳細、脅威警告システム、その他速度、高度、進入角などの変数からのデータがすべて編集、抽出、分析、統合され1つのスクリーン上でパイロットに提示される。

　このような技術的現象は、中国の新世代戦闘機のビジョンと密接に類似している。例えば、記事では、「統合システムにおいて、航空機はネットワークを形成し、リアルタイムで統合された状況画像を描き、攻撃ルートを複数作成し、ミッションエリアを越えた目標情報をリアルタイムで伝達できるようになる 」とある。

　同時に、人工知能（AI）は、米国の第6世代ステルス戦闘機に関連する初期のコンセプトワークとプロトタイピングに関して、非常に重要な役割を担っている。電子戦、宇宙、レーダー警告受信機、サイバー、まだ知られていないタイプの指標など、おそらくさらに多くのデータが、AIシステムに組み込まれていくだろう。高度なアルゴリズムは、膨大な情報を素早く解析し、無限に見えるデータベースと照らし合わせ、ほぼリアルタイムで判断、計算、分析を行う。意思決定の速度を向上させ、パイロットに明確な情報を提供することは、しばしば 「認知的負担の軽減」と呼ばれる。これらは、AIを搭載したプログラムの基本的な考え方で、それゆえ、中国の新世代ステルス戦闘機に求められている重要性を説明する。

　米国が生み出した有名なOODAループの概念（観察、方向付け、判断、行動）を参照しながら、中国記事では次世代戦闘機を「OODAループ3.0」の開発としている。OODAループとは、戦場や部隊がどれだけ早く意思決定できるかを指す。敵のOODAループや判断・反応が自分より速ければ、優位性や主導権を失うという考え方だ。もちろん、中国はアメリカのF-22やF-35と比較して、次期ステルス戦闘機のOODAループが優れていることを望んでいるはずだ。

　「スマートスキン」と呼ばれる、機体に織り込まれたコンフォーマル・センサーは、第6世代戦闘機製造に役立つ新しいアプリケーションの例として考えられている技術の一部だ。追加または新しいステルス構成、レーザーなど高度な武器、適応型エンジン、「ドローンを指揮する能力」などは、すべて中国の報告書に引用されている属性だ。

　中国の第5世代機のステルス外観については、F-35のパクリに見えるという点で多くの議論がなされてきたが、先進的な中国戦闘機の内部技術仕様については、あまり知られていない。第5世代、第6世代の航空機が他の航空機より優れているか否かについて言えば、真の差は、おそらくAIの領域と、それがコンピューティング、センシング、ターゲティング、操縦、各種攻撃戦術に与える影響にあると思われる。■

China's 6th-Generation Stealth Fighter Design and Technology Plan Look Like US "Copycats"

By Kris Osborn, President, Center for Military Modernization

https://warriormaven.com/china/chinas-6th-generation-stealth-fighter-design-and-technology-plan-look-like-us-copycats

Osborn previously served at the Pentagon as a Highly Qualified Expert with the Office of the Assistant Secretary of the Army—Acquisition, Logistics & Technology. Osborn has also worked as an anchor and on-air military specialist at national TV networks. He has appeared as a guest military expert on Fox News, MSNBC, The Military Channel, and The History Channel. He also has a Masters Degree in Comparative Literature from Columbia University.

米第六世代機はすでに完成している。驚くべき技術の新展開を大胆に予測する。

 

Raytheon

米国の新型第六世代機は長距離性能、高速飛行、自動誘導式兵器、新次元のステルス性能やAI連動センサーを搭載し、今後長く敵の追随を許さない機体になる。

 

 

米空軍は第六世代機の飛行をすでに開始しており、大きな技術面の大きな突破口が開かれたようだ。

 

第六世代機は開発中で、保安上の理由か詳細情報は秘密のままだが、相当の新技術が盛り込まれた新型ステルス戦闘機が生まれているようだ。

 

開発陣は長年にわたり技術を模索し、第六世代戦闘機技術の試作や構想面に取り組んでおり、従来を上回るステルス機体構造、AIの導入、小型化に成功した長距離探知センサー、標的捕捉技術、さらにこれまでにない自律性能を有する無人機編隊の運用が実現する。

第六世代機が飛行を開始していることから事態を一変させるような基本性能も実現していると見ていい。

 

兵装開発、コンピュータ処理能力、推進系、燃料消費改善、ステルス機能で画期的な技術にペンタゴンや防衛産業界が引続き注視しているのは当然だろう。

 

6Gの機体

 

レイセオン・インテリジェンス＆スペースRaytheon Intelligence & Space はじめ数社が軍と共同で第六世代機に求められる新次元性能の実現に取り組んでいる。

 

「当社は第四第五世代機向けにプロセッサーを供給しており、第六世代機に求められる内容を独自に理解できる点でユニークな存在です」（同社通信及び航空宇宙統制システムズ担当役員トメク・リスTomek Rys）　リスはレイセオン主催の第六世代機ウェビナーでこう語っている。

 

 

レイセオン・インテリジェンス＆スペースではデジタルエンジニアリングを応用し、次世代機で小規模な変化でコスト、工数、性能がどう変動するかを長期の視点で見ている。

Raytheon

 

多機能ハードウェア

 

そのレイセオンが取り組むコンセプトのひとつに「多機能ハードウェア」があり、従来は別個の複数機能をひとつのオペレーショナルシステムに統合することがある。これにより小型化、軽量化とともに消費電力も減らしながら、画期的な情報処理能力が実現する。

 

「多機能ハードウェアの時代に入りつつあると見ています。次世代戦術機では多機能技術とソフトウェアで変化していくミッションに対応していくはずです」とレイセオンの高度ミッションシステムズ担当役員のジェイソン・「テックス」・クラークJason “Tex” Clarkが述べている。

 

単一システムで多数の作戦機能が実行できればハードウェア設置面積が減るだけでなく、情報処理が大幅に加速化される。レイセオンでは機内コンピュータ処理能力を大幅に引き上げ、機体を同社の言い方で「空飛ぶデータセンター」に変えるとする。

 

「高性能かつ堅牢なプロセッサーで構成する機内コンピュータークラスターでデータセンターを空に設置することになるのです。各システムではリアルタイムでデータを情報に変換する人工知能を活用します。その結果、意思決定がより迅速になります」（リス）。

 

レイセオンが自社開発中のコンピュータ処理技術の新しい応用によるデータ統合、整理、分析は、新しいレーダー回避構造、コーティング材、高水準の熱信号低減など、現在開発中の次世代ステルス技術の基礎を幅広く形成するものだ。

 

6Gの AI 

 

技術革新のスピードを考えれば、一部はすでに実現しているかもしれない。新しい長距離、高速、飛行経路修正、あるいは自己誘導兵器と、新しいステルス属性やAI対応センサーを組み合わせれば、米国の第6世代機は今後数十年にわたり他の追随を許さない機体になってもおかしくない。海軍と空軍の開発者はこれまで長きにわたり「可能性の芸術」の境界を最大限に押し広げており、なんらかの大きな突破口を開いたのだろう。

 

近年、デジタル技術、兵器誘導技術、自律性、AIを活用した統合システム、ネットワーキングが進展していることを考えれば、あり得ない話ではない。

 

有望な新システムの成熟度を見て、新型機実現のる最適時期を見極める課題の難しさは、2016年の海軍大学校の論文 "The 6th-Generation Quandry" からわかるように、長年にわたって検討されてきた。

 

6Gの難局

 

同上論文では、第6世代の正式開発は真に画期的な進展が現れるまで延期し、その間に供用中でアップグレード可能な機材の発展型を追求する方が効果的になるのかとの命題を投げかけている。

 

この推定自体が数年前のものだが、空軍は新型機開発を進展させてよい答えを得たのだろうか？確かにそのように見える。

 

海軍大学校の2016年論文では、長期的に大きな可能性を示す「その時点での」最先端開発項目を挙げていた。

論文では、「空戦用に最適化された新型F-35」、今後登場するB-21、無人機を発進させるC-130「母船」、「兵器満載の重武装機」などが侵攻中の技術進歩を最適化する存在に挙げていた。

 

しかし、F-35近代化で長期計画が立てられていることを考えれば、こうした技術が消滅するとする推定は成り立たない。

 

ミッション・システム、エイビオニクス、AI を利用した標的捕捉と監視、そしてもちろん誘導兵器によって、近代化改修の重要要素多数が達成できることを考えると、ペンタゴンとロッキードの開発部門部門は、F-35が将来数十年にわたってソフトウェアのアップグレードやその他の技術的適応で、飛躍的レベルの性能を達成できると見ているのだろう。

 

F-35と第6世代戦闘機が、2080年代まで同時飛行する可能性があり、統合され接続されると多くが想像している。

 

6Gの AI が コンピュータ処理能力と合わさると

 

AIと高速コンピュータ処理の新しい応用は、目標捕捉、ドッグファイト、センサー統合に関して、航空戦闘の既存パラダイムの再構築につながる。

 

AIの応用で、技術進歩の枠組みが見えてくるとのコンセンサスが広く存在する。

 

Joint Air Power Competence Centerと呼ばれる16カ国のNATOのアナリスト組織が2017年論文で、AIがいつ、どのように人間の能力を追い越すかについて疑問を投げかけていた。

 

「ネットワーク環境における航空戦のコミュニケーション」の表題で同論文は、元米空軍の調達幹部ウィリアム・ローパーが、ペンタゴンで戦略戦力整備室長だったときの発言を引用して、「AIはヒトの能力を超えて進歩し、ヒトと相互作用する」と述べています。

 

「そのため、これから決定的に重要になるのは、膨大なデータから情報を作り出すことだ。そこで、データすべてを管理するために、人工知能や機械学習でサポートされた性能処理が必要になる」と、リスはコメントしている。

 

例えば、AIで強化されたアルゴリズムで、ミリ秒単位で膨大な戦闘情報を収集、分析、整理できる「スマートセンサー」が機体に組み込まれており、航空機のレーダー信号を増加させずに新しいセンシング技術を組み合わせている。

 

「第6世代機」に向け、ミッション・コンピュータと機内処理のインフラとアーキテクチャが重要になる。今日のミッション・コンピュータは、センサーからのデータにより戦場の状況を把握し、戦闘システムや兵器システムを制御して制空権を確保する。第6世代機のコンピュータ処理能力は、現在供用中の性能をはるかに超えるレベルに達するでしょう」とリスは述べた。

 

興味深いことに多機能ハードウェアとして新型高速スマートセンサーがステルス機体に搭載され、機体そのものに織り込まれる可能性がある。外部アンテナ、ポッドや機体形状に組み込めばレーダー探知性が高くなる。

 

「スマートセンサー、スマートアンテナアレイは状況に応じ対応可能年機体構造そのものに組み込む」とジェイン大学国際航空宇宙工学研究所が指摘している。

 

あわせて、センサー有効距離が大幅に伸び、データ共有と接続が長距離でも可能となれば、これまでにない利点が戦闘作戦で実現するが、同時に戦闘のネットワーク化がさらに必要となる課題にもなる。この現象は「組み込み式ISR」のクラスターを生むとJoint Air Power Competence Centerの上記論文はセキュリティ上のリスクとともに「極度の接続性」を警告していた。

 

センサー、兵装がともに有効距離を大きく伸ばし、AI関連機能を盛り込むことで、将来の戦闘は今より分散化し、直線的な部隊同士の対決は減ると見られる。この変化を後押しする新技術によりセンサーや情報ネットワークの重要性はさらに高まる。

 

こうした変化から「組み込みISR」と論文が提唱した構想が必要となる。ネットワークに依存した形の戦闘では標的捕捉で効果を上げ、探知から発射までの時間短縮、長距離攻撃が可能となる一方で、莫大な量の情報の海から重要な内容を取捨選択する機能がさらに重要となる。

 

 

「ネットワーク内全員がすべてを認知する必要はない。階層別構造になるが、バックアップを確保しておき、ネットワーク機能低下に備えるべきだ」（同上論文）

 

そこでAIが本領を発揮する。情報を整理し、そろえて、適切な形に整える機能により情報洪水を回避できるからだ。

 

膨大なISRデータを扱う課題には分散化、解析、整理統合が必要となる。ここでAIや高速処理がものをいう。高度アルゴリズムやリアルタイム解析を使い、コンピュータ処理で即座に重要情報を配信することで優先順位を示し、ヒトの決断を早める効果が大きくなる。

 

AIの助けを借りた戦場での決断にはリアルタイム解析の加速化もあり、決定者は本来なら入手不可能なデータの山から重要情報を把握できる。アルゴリズムで新規情報を統合すれば、収集したデータと比較検証が可能となり、ヒトの手を借りずに裏付けのある決定を下せる。決定的な価値は統合された解析内容が決定者に伝える速度だ。

 

「次世代多機能システムは従来と比べられないほどのデータ量を生成します。機体が搭載する多機能システムは、宇宙船や衛星、パイロットや無人ウィングマンなど、多用な発信源のデータと組み合わされ、非常に高密度のデータ環境を作り出す」とクラークは述べている。

 

「認知の負担」を軽減化するといわれるAIとヒト＝マシン・インターフェイスにより、時間がかかりこれまで不可能といわれてきた情報解析が可能となり、ヒトの役割は指揮統制における意思決定に集中できる。

 

ヒトとマシン

 

このことから将来を予測する向きや兵装開発部門はヒトとマシンの属性を慎重にバランスよく組み合わせた最適化で双方の長所を活かしながら統合できると見ている。

 

「これまでドッグファイトが今後も必要なのかとの議論がありました。これはシステムが適切に攻勢されれば、ドッグファイトそのものが不要になるレベルに戦闘の様相が変わるとの翼があったためです。

 

「議論は今も続いており、今後もおわることはないでしょう。ただ、結局のところ元戦闘機乗りはドッグファイト機能をいざというときに備え温存したいと思っているでしょう」（クラーク）

 

ヒト＝マシン混合体制があってこそ、第六世代機を「任意有人操縦」としたり、6世代機と運用する無人戦闘機にドッグファイトをさせる、あるいは危険な敵防空網への突入させる構想が生きてくる。

 

興味深いのは、AI応用の自律運用機の技術で実際にドッグファイトのシミュレーションしたところ、有人操縦に対し有利な結果が出ているとはいえ、航空戦でのヒトによる意思決定は正確に真似ることもマシンで完全に置き換えることもできないとの声が多いことだ。

 

米空軍では両者の統合をすでに試みており、実際に有人機とAI機能を搭載した無人機を同時に飛行させている。

 

この構想は「任意有人」機の開発者を勇気づけ、無人機を連携した形で、あるいは場合によっては有人機に代わり運用することにつながるとレイセオンは説明している。

 

「機体にはヒトが必要だが、敵の脅威が強い場合は例外だ。AIを投入しヒトからミッション内容を無人自律運用機に伝えればよい」（クラーク）

 

忠実なるウィングマン

ここから空軍の「忠実なるウィングマン」構想が急ピッチで進展しており今や実際に飛行を開始している背景がわかる。

 

F-35の多機能高性能データリンクMulti-Function Advanced Data Link (MADL)と同様に、第六世代機もなんらかの標的捕捉情報共有のため高度の通信能力を搭載している可能性もある。

 

この技術があれば、ビデオフィードの監視データは地上の指揮所を経由せずに、有人第6世代戦闘機のコックピットから即座に交換、整理、分析されるので、待ち時間が大幅に短縮される。この技術のカギはレーダーで、レイセオンは、データ処理の中核として探知から発射までの時間短縮という、重要課題の実現のため、同技術に注目している。

 

「将来の戦闘に投入される戦術機は率直に言って敵脅威を受けて、待ち時間を以下に短縮して作戦上のニーズに対応するかが求められる」（クラーク）

 

自動着陸技術

 

全く新しい形の高速、AI強化型コンピュータ処理能力により自律運用も強まるというのがレイセオン先端部門が描く第六世代機の作戦能力の中核だ。例としてF-35Bではパイロットの上空ホバリングと垂直降下をあらゆる海洋条件で難なく艦艇上空で実施可能とするソフトウェアが実用化ずみだ。

 

「自動降下技術のおかげで機体を着艦させる間、パイロットは手を触れなくてもいいのです。第六世代機について予言したいのは天候や地形に関係なく自動着陸を精密に行う能力ですね。

 

「自動着陸技術の進化とより精密な参照信号を組みわせることが現実になってきました」とレイセオン・インテリジェンス＆スペースで国際営業を担当するマルセロ・カヴァルカンティMarcelo Cavalcantiがウェビナーで発言していた。

 

F-35Cでは「デルタフライトパス」の名称の高性能ソフトウェアを搭載しており、空母着艦のグライドパスに乗せ、飛行を安定させる機能があり、パイロットの負担を減らしている。

 

「空母運用の第六世代機に先立つ技術を実現している。この技術では各種GPSアルゴリズムを統合し、暗号化通信信号を用い、慣性航法センサーを使い、機体を空母の狭い一画に着陸させ、しかも何度でも同じ精度で繰り返し可能だ」とレイセオン・インテリジェンス＆スペースで将来型航空機システム技術を担当するコン・ドハティが紹介している。■

 

Air Force 6th-Gen Aircraft Now Airborne - Could be Massive War Technology Breakthrough - Warrior Maven: Center for Military Modernization

New long-range, high-speed, self-guiding weapons, combined with new stealth attributes or AI enabled sensors could help a U.S. 6th-Gen platform achieve overmatch for decades

KRIS OSBORN, WARRIOR MAVEN

JAN 21, 2022

 

-- Kris Osborn is the President and Editor-in-Chief of Warrior Maven and The Defense Editor of The National Interest --

KKris Osborn is the defense editor for the National Interest and President of Warrior Maven -the Center for Military Modernization. Osborn previously served at the Pentagon as a Highly Qualified Expert with the Office of the Assistant Secretary of the Army—Acquisition, Logistics & Technology. Osborn has also worked as an anchor and on-air military specialist at national TV networks. He has appeared as a guest military expert on Fox News, MSNBC, The Military Channel, and The History Channel. He also has a Masters Degree in Comparative Literature from Columbia University.