J-36の第二世代モデルには外観変更が多数施あるが最大の変更点は二次元推力偏向排気ノズルだ
2025年11月24日 午後6時49分（EST）更新
中国インターネット
成都航空機公司の第二世代「J-36」重戦術ジェット機の新画像2枚を入手した。初号機から大幅な変更が施されており、10月下旬に初公開された。新型吸気口と主脚に加え、3基のエンジンに搭載された二次元推力偏向装置と見られる装置が極めて興味深い。今回、この新型排気構造の背面が確認でき、当初の分析がさらに裏付けられた。
新型J-36の構成に関する最新レポートはこちら、J-36に関する最初の詳細分析はこちらで読める。
新写真で確認されたJ-36の二号機。DSI吸気口、新型タンデム式着陸装置配置、2D推力偏向装置が明確に確認できる。（中国インターネット経由X）
新画像では着陸時の後方視点と真下からのJ-36が確認できる。特に注目すべきは後方画像で、F-22と同様の2D推力偏向ノズルが3基連装されているようだ。中国は以前からこの排気制御技術の開発を進めてきたが、J-36への搭載は非常に興味深い。
推力偏向は、戦術ジェット機の飛行領域全体、多くの場合失速後の領域においても機動性を提供する。また全体的な操縦性と安定性を向上させ、これは尾翼を持たない高速ジェット機という極めて不安定な設計において価値がさらに増す。高高度での運用でも重要な役割を果たす。これはJ-36にとって非常に有益な性能目標となる。一方で、推力偏向は機体に重量と複雑性を加える。ただしJ-36のような大型で複雑なジェット機にとっては大きな懸念材料ではない。また推力出力の効率性においては、従来型の円錐形排気口ほど優れていない。
同機の2D排気口は、F-22AのF119エンジンに搭載されているものと非常に似ている。（アラスカ州兵、セス・ラカウント撮影） セス・ラカウント軍曹
最初のJ-36は11ヶ月前に登場したが、その排気口は窪んだ溝状で、YF-23に搭載されていたものと漠然と類似していた。従来の配置からこの新設計に変更したことで、後方からの観測性（ステルス性）が低下する可能性が高い。
推力偏向装置の追加は設計上の大きな転換であり、その利点がコストを上回っていることを明確に示している。また、この航空機の意図された役割と定義の仕方について、改めて疑問を投げかけることになる。一定の機動性を維持することは有益と見なされているが、推力偏向装置は単純な機敏性を超えた他の利点も提供する。
最初のJ-36は排気配置が大きく異なり、YF-23に似た凹型配置を採用していた。（中国ネット情報）
とはいえ、この二号機が純粋な進化形なのか、あるいは実験機で将来の改良型で初期モデルの特徴と入れ替わる可能性があるのか、現時点では断定できない。
特筆すべきは、J-36の小型版J-XDSも同様の2次元推力偏向機能を備えている点だ。さらに、中国の中型ステルス戦闘機J-35も、いずれ鋸歯状の円形排気口を廃止し、2次元推力偏向を採用する可能性がある。中国兵器展示会では、そのような構成のモックアップが展示されていた。
J-XDSの2D推力偏向配置を示す最も有名な画像（中国インターネット）
J-36が姿を現して1年を迎えるにあたり、これほど多くの情報が明らかになり、2機のプロトタイプ／実証機が存在することが判明している事実は注目に値する。J-36とJ-XDSは、数多くの先進的な無人戦闘機や海軍航空開発と相まって、2025年を中国軍事航空にとって真に画期的な年と位置づけている。これは明らかに潜在的な敵対国に懸念を引き起こしている。■
編集長
タイラーは軍事技術・戦略・外交政策の研究に情熱を注ぎ、防衛メディア分野でこれらのテーマにおける主導的な発言力を築いてきた。防衛サイト『Foxtrot Alpha』を創設した後、『The War Zone』を開発した。
China’s J-36 Tailless Stealth Jet’s New Thrust Vectoring Nozzles Seen From Behind
The second iteration of the J-36 includes a number of external changes, with arguably the biggest being two-dimensional thrust vectoring exhaust nozzles.
Updated Nov 24, 2025 6:49 PM EST
