NATOはE-3後継機にサーブのグローバルアイを採択―これも装備品の米国離れか。最大10機導入し、性能向上によりフリートは削減するというが

 

Saab

NATOの次世代早期警戒管制機（AEW&C）選定

1. 決定の概要と背景

北大西洋条約機構NATOは、冷戦期から約40年間にわたり空中監視の主軸を担ってきた老朽化中のボーイング「E-3セントリー（AWACS）」の後継機として、スウェーデンのサーブが開発した「グローバルアイ（GlobalEye）」を正式に採用すると発表した。トルコのアンカラで開催された加盟国サミットにおいて、マーク・ルッテNATO事務総長が公表したもので、今後サーブおよびNATOサポート・調達エージェンシー（NSPA）との間で、最大10機調達に向けた契約交渉が正式に開始される。

決定は、欧州の安全保障環境の激変に伴う加盟国の防衛費増額と軍備刷新の波、ならびに近年のスウェーデン、フランス、カナダといった主要国による同プラットフォームの個別採用の流れに連動したものである。

2. 調達規模と代替の枠組み（iAFSC）

• 調達数と機体規模: 最大10機の「グローバルアイ」を共同調達する計画（総額は約45億ドル規模と試算されている）。現在ドイツのガイレンキルヒェン空軍基地を拠点に運用されているE-3は14機（当初は18機）であり、1対1の単純な数量置き換えではない。これは、新システムの能力向上に伴う効率化を反映している。

• 運用体制: ガイレンキルヒェン基地での新型機運用には、NATO加盟国のうち21カ国から派遣される要員が携わる。

• リスク回避策: 本選定は、E-3の退役に伴って懸念される空中監視・管制能力の空白期間（ギャップ）を最小限に抑える初期防衛策「初期・同盟将来監視・コントロール（iAFSC）」プログラムの一環として位置づけられている。正式契約が締結されれば、2030年〜2031年頃から順次引き渡し・運用開始が見込まれている。

3. 機体の技術的特徴とマルチドメイン能力

「グローバルアイ」は、従来の大型旅客機（ボーイング707）をベースにしたE-3と異なり、ビジネスジェットを基盤としたコンパクトで高効率なプラットフォームでありながら、強力な最新センサー群を統合している。

• 機体プラットフォーム: カナダのボンバルディア製ビジネスジェット「グローバル 6500（Global 6500）」を採用。高高度の飛行性能と優れた燃費効率を誇り、11時間を超える長時間の警戒監視ミッションを連続して遂行可能。E-3に比べ、運用コストや維持費が劇的に削減される。

• 主要センサー（レーダー）: 機体背面の「トップハット」と呼ばれる固定式フェアリングに、サーブ製の高性能アクティブ・フェーズドアレイ（AESA）レーダー「エライアイER（Erieye Extended Range）」を搭載。E-3のような油圧式回転型レーダーとは異なり、空気抵抗を抑えつつ高速かつ高精度な走査が可能だ。

• マルチドメイン監視と対応脅威: 探知距離は最大550km〜600km以上に及び、空中目標だけでなく、洋上および地上を単一のプラットフォームで同時に監視可能。特に以下のような現代〜次世代の高度な脅威に対する優れた探知能力を有する。

• レーダー反射断面積が小さい低観測性（ステルス）の脅威

• 小型の無人航空機（ドローン）の群制御（スウォーム）

• 弾道ミサイルおよび極超音速ミサイル

• 激しい電子妨害（ジャミング）や、地上・海上のクラッタ（不要波）が激しい複雑な環境下での目標識別

4. 選定に至る政治的・産業的経緯と競合（ボーイングE-7）との決別

今回の選定は、NATOがこれまで空中監視分野で依存してきた米国製（ボーイング製）プラットフォームからの歴史的な転換点となる。

• 米製「E-7 ウェッジテイル」計画の頓挫: 当初、NATOはボーイング737ベースの「E-7 ウェッジテイル」の導入を有力視していた。しかし、米国防総省（空軍）が宇宙基盤の監視ソリューション（ゴールデンドーム構想など）やE-2Dへのシフトを理由に、自国内でのE-7調達計画を変更・キャンセルする動きを見せた。これを受け、共同開発プログラムのパートナー国（オランダ、ベルギー、ドイツ、ルクセンブルク、ノルウェー、ルーマニア、米国など）の間でE-7採用へ懸念と先行き不透明感が広がり、2025年後半までに同案が事実上撤回され、選定作業が白紙に戻った。

• サーブの勝因: サーブのミカエル・ヨハンソンCEOは、選定の決定打となった3つの柱として「コストの妥当性（Affordability）」「確かな能力（Capabilities）」「納期および引き渡しの迅速さ（Time and Speed）」を挙げている。また、このシステムはスウェーデン（サーブ）の技術、カナダ（ボンバルディア）の機体、そして米国や欧州のコンポーネントが融合したものであり、同盟国内の多国間産業協力の観点からも大きな政治的・経済的意義を持つ。

本計画の始動により、グローバルアイは名実ともに世界の最先端を行く空中早期警戒管制（AEW&C）ソリューションとしての地位を確立することとなる。■

本記事は以下を元に作成したものです。

NATO Picks Saab GlobalEye To Replace Aging E-3 AWACS Fleet

The GlobalEye acquisition comes alongside a raft of NATO capability announcements spanning drones, maritime patrol aircraft, tankers, and airlifters.

Thomas Newdick

Published Jul 7, 2026 12:23 PM EDT

https://www.twz.com/air/nato-picks-saab-globaleye-to-replace-aging-e-3-awacs-fleet

軍事大国へ歩むウクライナはグリペンE購入へ。その前にグリペンC/Dが納入され、ウクライナは戦闘機150機体制をめざす

 

サーブ社製グリペンE戦闘機（サーブ）。

ウクライナがグリペンE購入契約をスウェーデと締結、納入は2029年以降

Ukraine signs $2.5 billion contract with Sweden for Gripen E deliveries by 2029

スウェーデンのパール・ジョンソン国防相はソーシャルメディアで最大150機の先進戦闘機を購入するというキーウの計画における第一歩となる契約だと述べた

• Breaking Defense

• エリザベス・ゴセリン＝マロ 

• 2026年7月1日 午前7時16分

https://breakingdefense.com/2026/07/ukraine-signs-2-5-billion-contract-with-sweden-for-gripen-e-deliveries-by-2029/

ミラノ発 — サーブは、総額246億スウェーデン・クローナ（25億米ドル）に上る契約の一環として、ウクライナにグリペンE戦闘機16機を納入する契約を締結した。この契約は、英国の支援を受けた欧州連合（EU）の融資で賄われる。

合意は火曜日、戦争で荒廃したウクライナを訪問中のスウェーデンのパール・ヨハンソン国防相と、ウクライナのヴォロディミル・ゼレンスキー大統領の会談中に調印された。サーブは受注についてスウェーデン国防装備庁（FMV）から契約を請け負うと明らかにした。

5月に両国間で最初に合意された契約に基づき、航空機の引き渡しは2029年初頭に開始される予定で、スペアパーツや技術支援も含まれる。ゼレンスキー大統領府の声明によると、ウクライナのパイロットはすでにスウェーデンで訓練を受けている。

「ウクライナは2027年初頭に、スウェーデンからの軍事支援として最初の16機のグリペンC/D戦闘機を受け取る予定だ」と声明は付け加えた。

英国は、合意の発表以来、グリペン戦闘機の産業開発における自らの中心的な役割を強調してきた。先週末の政府のプレスリリースで、同国は同機の主要部品を国内で製造し、5,000人以上の雇用を支えると述べた。

「グリペンは英国、スウェーデン、米国の共同開発によるものであり、英国企業はレーダーや着陸装置などの重要部品を供給しており、30％以上が英国で製造されている」と同リリースは述べている。

この合意は、キーウが長期的に最大150機の先進戦闘機を購入するという計画に向けた第一歩であると、スウェーデンのジョンソン大臣はソーシャルメディア上の投稿で指摘した。■

AEW&Cの完全無人化か可能なのか、MQ-9Bを早期警戒管制機に転用する試験をGA-ASIとサーブが2026年夏に実施予定（The Aviationist)

　―　AEW&CはE-3のサイズから737やそれ以下にダウンサイジングし、さらに一気に無人化まで進みそうですね、そこまで電子技術が進展しているのですね

MQ-9Bに搭載されたサーブのAEW&Cポッドのコンセプト図（画像提供：GA-ASI）

試験は同社所有のMQ-9Bにサーブ製AEW&Cシステムを搭載しカリフォーニア州のGA-ASI施設「デザート・ホライズン」で実施される

ジェネラル・アトミックス・エアロノティカル・システムズ（GA-ASI）は、サーブと共同で2026年夏にMQ-9B遠隔操縦航空機（RPA）向け新型ポッド式空中早期警戒管制（AEW&C）能力の試験を実施すると発表した。両社が新システム開発を先に発表していた。

サーブ開発によるAEW&Cポッドを搭載したGA-ASIのMQ-9Bは、南カリフォルー二アにある同社のデザートホライズン飛行運用施設で試験される。両社は同システムが運用開始される年として2026年を挙げていた。

無人航空機によるレーダー監視の導入は、西側諸国及びNATOの同領域における能力が低下する中で行われる。実際、E-3AWACSの老朽化、NATO向けE-7Aウェッジテールのキャンセル、米空軍仕様の遅延などにより、宇宙ベースの追跡やE-2Dアドバンストホークアイといった代替手段による能力の穴埋めが検討されている。

GA-ASIはドバイ航空ショーに先立ち、MQ-9B RPAプラットフォームの信頼性を改めて強調し、2025年10月31日に「第三の寿命」に相当するフルスケール疲労試験（FSF）を完了したと発表した。同社によれば、「3回目にして最終となる寿命試験」では「12万稼働時間（機体寿命あたり4万時間以上の飛行時間）」を検証し、「機体設計の妥当性を確認する重要な節目」となった。この試験はNATO STANAG 4671規格への認証取得に向け、機体構造の健全性を立証するものである。

興味深いことに、MQ-9Bポッド式AEWの将来試験発表はドバイ航空ショー開幕日と重なり、同能力が既に国際的に販売されていることを示唆している。関心を持つ顧客の詳細や、GA-ASIとサーブが潜在顧客向けに提示する産業提携による優遇条件が明らかになる可能性がある。

手頃な価格で持続的かつ効果的な監視

プレスリリースでGA-ASIは、サーブのAEWセンサーを「世界最長航続距離・最高耐久性を誇る無人航空機（RPA）」であるMQ-9Bと組み合わせることで、「海上や陸上で持続的な航空監視を実現する」と述べた。これにより「現在存在しない、あるいは高価で導入が困難な地域、例えば海上を航行する海軍空母など」でもAEWが可能になるという。

特筆すべきは、サーブがグローバルアイAEW&C機の主要コンポーネントであるエアリーアイ空中AESAレーダーシステムの開発元であり、さらにグリペンEおよび将来のユーロファイターEKに搭載される人工知能ベースのアレクシス電子戦システムも開発中だということだ。

「MQ-9B向けAEWソリューションは、戦術航空兵装・誘導ミサイル・ドローン・戦闘爆撃機・その他脅威に対する防御のため、空域における重要な感知能力を提供する。中高度長航続UASの運用可用性はあらゆる軍用機中最高であり、無人プラットフォームとして搭乗員の危険を回避できる」とGA-ASIはプレスリリースで説明した。これは無人AEW能力の具体的な使用事例、戦術シナリオ、理論的コンセプトを浮き彫りにしている。

このシステムを、米空軍やNATO空軍が使用するF-35ライトニングII、ダッソー・ラファール、ユーロファイター・タイフーン、将来のE-7Aウェッジテイルといった機材に統合することで、現代の脅威に対する信頼性の高い空中レーダー監視能力を構築できる。

どこまでの能力があるのか

GA-ASI とサーブの AEW は、見通し内および SATCOM（衛星通信）制御システムによって実現され、「早期探知と警報、長距離探知と追跡、同時目標追跡と柔軟な戦闘システム統合」を提供すると、プレスリリースは述べている。

「MQ-9B に AEW&C を追加することで、当社のプラットフォームに重要な新機能が追加される」と、GA-ASI 社長の David R. アレクサンダーは述べた。「我々は、洗練された巡航ミサイルや、単純だが危険なドローンの群れから、世界中のオペレーターを保護する、持続的な AEW&C ソリューションを提供したいと考えている」と述べた。

中国は、AESA レーダーを搭載した WZ-9 Divine Eagle ドローンで、すでに同様の能力を導入していると報じられており、トルコも Kizilelma および Akinci UCAV で同様の能力の獲得を目指している。費用対効果の高い無人 AEW 資産は、人間の耐久力、機体疲労、メンテナンスの制約を受ける有人プラットフォームの負担を軽減できる。

空軍は、防御作戦と攻撃作戦の両方において、特定空域で大幅な航空拒否を実施したり、少なくとも敵の計画を複雑にしたりすることができる。

MQ-9の進化

システム面では、MQ-9は進化しつつある。この無人航空機は、ポッド装備による迅速な再目的化が進み、対潜戦（ASW）、対ドローン任務、電磁波探知、データ／通信中継といった、リスクは低いものの重要な役割を担うようになっている。

ポッド式AEW（空中早期警戒）能力は英国へ導入される見込みだ。英国国防省は検討中であり、MQ-9を英国海軍の空母打撃群向けAEW要件に採用し、マーリンHM2空中監視管制機と置き換える。GA-ASIが最新のプレスリリースで明示したように、この新能力はMQ-9シリーズの全RPA（無人航空機）を包含する。具体的にはスカイガーディアン、シーガーディアン、英国のプロテクターRG1、そして新型MQ-9B STOL（短距離離着陸）機である。

GA-ASIが風洞試験していた「STOLミッションキット」は、MQ-9Bシーガーディアンおよびスカイガーディアン無人機向けに開発されたもので、空母搭載型および汎用無人機による早期警戒（AEW）、対無人機（C-UAS）、さらに短距離滑走路や海軍資産からの通信・データ中継・ISR/標的捕捉任務を支援する。本誌の分析では、STOLキットは既存のMQ-9Bに迅速に装着可能なシステムとなり得る。一方、グレイイーグルのC-UAS試験は、空母運用向けにMQ-9Bにキットを装着する前に、STOL翼の性能を迅速に実証する目的で実施された可能性がある。■

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パース・サタム

パース・サタムのキャリアは15年にわたり、2つの日刊紙と2つの防衛専門誌で活動してきた。彼は戦争という人間の活動には、どのミサイルやジェット機が最速かといった次元を超えた原因と結果があると信じている。そのため、外交政策、経済、技術、社会、歴史と交差する軍事問題を分析することを好む。彼の著作は防衛航空宇宙、戦術、軍事教義と理論、人事問題、西アジア・ユーラシア情勢、エネルギー分野、宇宙開発に至るまで幅広い。

GA-ASI and Saab Will Test MQ-9B AEW&C Variant in the Summer of 2026

Published on: November 17, 2025 at 4:31 PMFollow Us On Google News

 Parth Satam

https://theaviationist.com/2025/11/17/mq-9b-aewc-test-summer-2026/

F-35よりグリペンに魅力を感じる国とは....

航空宇宙産業の大手企業で Saab AB ほど特異な存在はない。共同開発が当たり前の現代の戦闘機開発で、小国スウェーデンが自力で輸出競争力のある戦闘機を生産している。JAS 39グリペンは数カ国が供用中でさらに十数カ国で採用の検討対象となっている。

開発の経緯

グリペンの誕生は1979年で、スウェーデン政府がそれまで供用してきたドラケン、ヴィゲンの後継機を国内で開発する決定をしたことが出発点だ。高性能ジェット戦闘機開発の能力を有する航空宇宙産業がある国でもスウェーデンは最小規模で、グリペンは同国の産業基盤を健全に保つ効果も生んだ。▶グリペンは第4世代機 (F-14、F-15、 F-16、F/A-18、 MiG-29、 Su-27) の全盛期に誕生し、各機の開発過程で得られた教訓を盛り込んだ。スウェーデンは意図的にステルス性能を付与しなかった。各国で購入可能な価格帯を実現するためだ。▶初飛行は1988年12月で初期作戦能力を1996年に獲得した。生産実績は306機で、事故で10機喪失している。

特徴 

グリペンの特徴は機体サイズの小ささと第4+世代の他機より低い価格だ。グリペンの単価は60百万ドル未満とされる。Jane’sの報道では運行経費で同機を下回る機種はないとある。▶グリペンはパイロットに優しい設計で有名で、画面表示が簡単に把握でき、インターフェイスが比較的単純だ。武装面ではメテオ空対空ミサイルを世界で初めて搭載し、視界距離外（BVR)兵装として最大80マイルまで敵機を追尾し破壊する。グリペンCではメテオを4発搭載し、グリペンEでは7発になる。▶グリペンEの最大離陸重量は16.5トンで、最大速力はマッハ2かつスーパークルーズを実現。航続距離は1500kmだ。BVR戦とドッグファイトで各機に劣らない。

供用国・検討中の国

Saabがグリペン輸出に成功したのはハンガリー、チェコ、タイ、ブラジル、南アフリカで、入札中はフィンランド、カナダ、ボツワナ、コロンビア、クロアチア、インド、インドネシア、フィリピンの各国だ。その他同機に関心を示す国は多い。▶Saabは技術移転に比較的寛容で、現地企業に一部部品製造を任せている。防衛支出の国内説明がつくので各国政府にグリペンは訴求力のある選択となる。▶ただし英国にグリペン輸出の拒否権があることに注目だ。これはBAEシステムズの関与が理由だ。このためアルゼンチンは同機を取得不能となった。▶グリペンの商業的成功は本質的な性能水準が理由ではないという向きがある。Saabをめぐり賄賂提供の噂が度々出ているが、訴追まで至った例は少ない。ブラジルではグリペン取得から当時の大統領ルーラ・ダ・シルバが窮地に追い込まれた。大統領の息子へ資金が流れたとされ、真相は未解明だ。▶スイスではグリペン22機の導入をめぐり住民投票騒動になり、清廉さを誇るオーストリア、チェコでも贈賄捜査がスキャンダルに発展している。

今後

各国の需要からグリペン生産ラインは今後も安泰だろう。グリペンを「戦闘機の将来像」と表現する向きがあるのは同機の価格帯と相当の性能さらにアップグレードが容易なためだ。「ソフトウェア第一」の姿勢で他機種よりもアップグレードが容易かつ安価に可能となる。▶とくにグリペンEは長期に渡り防空戦闘機として活躍するだろう。

まとめ 

グリペンの実戦投入例はまだない。グリペンは二級空軍部隊の主力で、実戦が現実になっていない各国で低価格から選択肢となっている。とはいえ、そうした各国でも実戦となればグリペンの性能を発揮する場となろう。低価格とあわせ整備が簡単なグリペンは戦闘投入の備えができている。■

Image: Saab.

この記事は以下を再構成したものです。

Not an F-35, But a Beast: Sweeden's Gripen Fighter Is One Heck of a Fighter Jet

Cheap, at least in this case, does not mean bad--or non lethal.

by Robert Farley

April 3, 2020  Topic: Security  Region: Europe  Blog Brand: The Buzz  Tags: SaabJAS-39 GripenSwedenFighterCorruption

https://nationalinterest.org/blog/buzz/not-f-35-beast-sweedens-gripen-fighter-one-heck-fighter-jet-140727

Robert Farley, a frequent contributor to TNI, is a Visiting Professor at the United States Army War College. The views expressed are those of the author and do not necessarily reflect the official policy or position of the Department of the Army, Department of Defense, or the U.S. Government.