F-21は米空軍で飛ぶことがないスーパーF-16戦闘機だ（19fortyfive)

―インドでも採用は不透明とはいうものの、実現すれば20年後にお手頃価格の高性能戦闘機として他国にも選択肢になる可能性はありますね

インド向けF-21戦闘機。画像クレジット：クリエイティブ・コモンズ。

要点と概要：F-21 は、F-16 ブロック 70 をインド向けに高度なまで改良した機種で、第 5 世代の航空電子工学技術により、第 4 世代の競合機種を性能面で凌駕する設計だ。

搭載兵器：トリプルミサイルランチャーアダプター（TMLAs）を搭載し、10 発の空対空ミサイル（標準的な F-16 より 40% 多い）を運搬できる。

F-21 戦闘機のイメージ。画像：ロッキード・マーティン

契約内容：ロッキード・マーティンは、タタ・グループと「メイク・イン・インド」のパートナーシップを結び、生産ラインをインドに移転し、グローバルサプライチェーンに統合することを約束している。

現実：優れたスペックにもかかわらず、インドの伝統的な非同盟政策と、フランスのダッソー・ラファールに傾いている傾向から、F-21 の採用は不透明だ。

F-21 戦闘機はF-16 の最良のバージョン？

ロッキード・マーティン F-21 は、F-16 ファイティング・ファルコン をベースにした、インド空軍（IAF）向けに特別設計された、先進的な単発多用途戦闘機である。

この機体は、最新のAESAレーダー、新しいコックピットディスプレイ、F-22 および F-35 から派生した技術など、先進的な航空電子機器を搭載している。「メイク・イン・インド」イニシアチブのもと、F-21 は、インド空軍に強化された空対空および空対地能力を提供すると同時に、インドを世界の戦闘機エコシステムに統合することを目的として設計されている。

航空界では、F-16で最良のバリエーションと見なされている。

F-21 ブロック 70 ：

F-21 ブロック 70 は、インド空軍の単発戦闘機の要件を満たすように設計されており、提案されている米国とインドの産業パートナーシップは、民間の航空宇宙および防衛製造能力を開発するというインドのイニシアチブを直接支援する。

F-21 生産パートナーシップは、世界最大の防衛請負業者とインドの タタ・アドバンスト・システムズとの間で締結され、タタ・ロッキード・マーティン・エアロストラクチャーズ・リミテッドが設立された。インドの施設は、F-16のグローバルサプライチェーン向けに航空機および部品を製造する。

タタは、「F-21 ブロック 70 は、インド空軍の単発エンジン戦闘機のニーズを満たすのに理想的であり、この比類のない米国とインドの産業パートナーシップは、インドにおける民間航空宇宙および防衛製造能力の開発というインドのイニシアチブを直接支援する」と述べている。

これにより、インドは、世界で最も成功し、実戦で実績のある多用途戦闘機の最新かつ最も先進的なバージョンである F-21 ブロック 70 航空機を生産、運用、輸出することが可能になる。

F-21 は、新たな運用上の要求に応えるため、第 5 世代エイビオニクス、センサー融合、オープンシステムアーキテクチャを統合する。F-21 は、インドの特定の戦術的および戦略的作戦地域に適するように設計されている。

インドでの F-21 生産は、米国における ロッキード・マーティン および F-21 サプライヤーの数千もの雇用を支え、インドに新たな製造業の雇用を創出し、インド産業を世界最大の戦闘機供給エコシステムの中心に位置づけることになる。

F-21/F-16 ブロック 70

F-21 は、原型のF-16 ブロック 70/72 と同様の仕様となる。

- 翼幅：31 フィート/9.45 メートル

- 全長：49.3 インチ/15.09 メートル

- 全高：16.7フィート/5.09メートル

- 最大離陸重量：48,000ポンド/21,772キログラム

- 最大速度：1,500マイル/時（2,414キロ/時）

F-21戦闘機の動力は、ゼネラル・エレクトリック製F110-GE-129アフターバーナー付きターボファンエンジンで通常推力で約18,000ポンド、アフターバーナー作動時に約30,000ポンドの推力を発生する。これはF-16戦闘機の他の先進型でも使用されている同型エンジンである。

最先端の第4世代戦闘機

ユーラシア・タイムズはF-21の設計と性能がF-22ラプターのようなより高度な第5世代戦闘機に近いと報じたが、同機は依然として第4世代++戦闘機に分類される。

それでも、センサーフュージョン、エイビオニクス、高度なパイロットインターフェースなどの機能を備えており、F/A-18E/Fスーパーホーネット含む他の第四世代航空機よりもはるかに先進的だ。

従来ロシア製の兵器に依存してきたインド空軍にとって大きな一歩となるだろう。F-21を使用するには、互換性のある米国製の兵器やセンサーを統合し、供給システムを変更し、部隊を再訓練する必要があるからだ。

ロッキード・マーティンは、この新型機が10発のミサイル（2発の AIM-9x サイドワインダー、8 発の中距離レーダー誘導 AMRAAM ミサイル）を搭載する様子をビデオで公開した。また、同機は空中給油プローブと、スナイプ電気光学照準ポッドも搭載している。

F-21は、先進的な APG-83 アクティブ電子走査アレイ (AESA) レーダーを搭載し、その探知範囲は従来の機械式走査アレイレーダーのほぼ 2 倍で、より多くの目標をより高い精度で追跡、攻撃することができる。

F-21がF-16に勝る点：

F-2はF-16に対し複数の優位性を持つ。主なものは以下の通りだ：

- 12,000飛行時間（F-16ブロック70と同等）

-  空対空兵器搭載量40％増（TMLAs）

- -航続距離と滞空時間の延長

- プローブ/ドローグ式空中給油

- APG-83 AESAレーダーを搭載した最新センサーとミッションエイビオニクス

インドはパキスタンや中国を敵国としながらも、非同盟を堅持し真の同盟国を持たない。ロシアとは緊密な関係を維持し、米国の制裁回避を支援してきたが、これはロシアとの同盟というより自国の利益優先の傾向が強い。

しかしインド政府が提案したF-21生産計画については進展がなく、近い将来も実現する見込みもない。インドはラファールを選択する方向に傾いている兆候が見られる。■

執筆者：スティーブ・バレステリエリ

スティーブ・バレステリエリは1945年国家安全保障コラムニストである。負傷により早期退役を余儀なくされるまで、米特殊部隊の下士官および准尉を務めた。1945年への寄稿に加え、PatsFans.comでNFLをカバーしており、その記事はマサチューセッツ州のミルベリー・サットン・クロニクル紙およびグラフトン・ニュース紙に定期的に掲載されていた。

F-21: The Super F-16 Fighter the Air Force Won’t Fly

By

Steve Balestrieri

Published

https://www.19fortyfive.com/2025/12/f-21-the-super-f-16-fighter-the-air-force-wont-fly/

F-35とSu-57がインドで対決（The War Zone)―と言っても航空ショーで展示されたただけですが改めてインドの戦闘機調達の複雑さが浮き上がってきます

   

Photo by PJSC United Aircraft Corporation/Anadolu via Getty Images

  ロシアのSu-57次世代戦闘機が、米国製のステルス戦闘機F-35と駐機場を共有している光景は、実に珍しいものであり、2025年の国際航空ショー「エアロ・インディア」の象徴的なイメージとして急速に広まっている。インド空軍が新型戦闘機を模索し、独自の第5世代戦闘機の配備に向け複雑な道のりを歩む中、ライバル戦闘機両機は、ある程度までは、インドの新たな要件を満たす設計だ。しかし、さまざまな理由により、各最新鋭戦闘機が適合しているかまだ明らかではない。

　週末に開催されたエアロ・インディアで、Su-57とF-35Aが初めて対面した。同航空ショーはインド南西部ベンガルールにあるイェラハンカ空軍基地で開催され、2月10日から14日まで一般公開されている。

2025年2月10日、ベンガルールにあるイェラハンカ空軍基地で開催された第15回エアロ・インディア初日の着陸後のSu-57。 写真：Idrees MOHAMMED / AFP IDREES MOHAMMED

ショーの開幕にあたり、インド国防省はライバル戦闘機の存在についてかなり直接的に言及した声明を発表した。「Aero India 2025は、東西の第5世代戦闘機の技術を並べて比較できる貴重な機会となり、防衛アナリスト、軍関係者、航空ファンに各機の能力に関する貴重な洞察を提供します」。

　本日、ロシアの国営武器輸出入会社であるロソボロンエクスポートは、非公開の外国顧客が今年からSu-57の受領を開始すると発表したが、国名については詳細を明らかにしていない。この声明は、ロソボロンエクスポートの最高責任者であるアレクサンダー・ミヘーエフによって、エアロ・インディアの開幕式で発表された。

ベンガルールにあるイエラハンカ空軍基地でのエアロ・インディア2025、Su-57のコックピットから撮影。 写真：PJSC United Aircraft Corporation/Anadolu via Getty Images Anadolu

フェロンが最初に提案されて以来、同機は輸出受注を獲得できておらず、インドが同機を調達する計画はこれまでに何度も劇的な展開で頓挫している。

　2003年には、将来型多用途戦闘機（PMF）がSu-57（当時はまだT-50の試作機指定名で知られていた）のインド仕様機として計画されていた。これはインド空軍の第5世代戦闘機（FGFA）プログラムの要件を満たすことを目的としたものだった。

　ロシアとインドは2003年1月にPMFの共同開発に関する覚書に署名し、2007年には関連する政府間協定、2010年には航空機の予備設計に関する別の契約が締結された。

　PMFは、ロシアの標準機と比較して、さまざまな新システムや改良システムを搭載することになっていた。ロシアのN036を改良したN079アクティブ・電子走査アレイ（AESA）レーダーもその一部だった。

　しかし、プロジェクトは遅々として進まず、2014年6月にはモスクワ近郊のジュコフスキーの滑走路で5機目のT-50-5が炎上するなど、恥ずかしい事件もいくつか発生した。この事故はインド代表団の目の前で起こったと伝えられている。

　2018年にはインドがPMFプログラムから離脱した。それでもなお、ロシアはSu-57E輸出バージョンの国際市場への売り込みを続けている。昨年11月、ロソボレネクスポートはSu-57の最初の輸出契約が締結されたと主張したが、ここでも購入者（複数形）は明らかにされていない。

　2018年に初めて発表された際、ロシアはSu-57EバージョンはF-35よりも「大幅に安価」になると主張したが、具体的な数字は提示されなかった。2019年には、トルコのレジェップ・タイイップ・エルドアン大統領にロシアのウラジーミル・プーチン大統領が個人的にSu-57を見せた。これはSu-57Eに対するアンカラの関心を確保することが目的であった。

　それ以外では、アナリストらはアルジェリアとエジプトが購入候補国として挙げているが、ウクライナでの戦争の結果、国際社会から孤立したロシアは、国際的な大型兵器販売の可能性をさらに低下させている。

　一方、インドでは、国産の第5世代戦闘機である先進中型戦闘機（AMCA）の開発に焦点が当てているが、これはまだ先の話であり、最新の報告では2036年まで就役の予定はないとされている。ヒンドスタン航空機（HAL）は2010年より公式にAMCAプロジェクトに取り組んでおり、一時は2025年までに飛行可能なプロトタイプを完成させるという目標が掲げられていた。

AMCA次世代戦闘機の模型。FlyingDaggers45SQUADRON/Wikimedia Commons

その一方で、インド空軍は、かつて同軍の主力戦闘機であったソ連製ジェット戦闘機ミグ21フィッシュベッドのような旧式戦闘機の退役により、第一線の戦闘機部隊の戦力が低下している問題に直面している。さらに、外国製戦闘機を暫定装備として購入するプロジェクトが停滞していることも問題を深刻化させている。この状況をインドの防衛ジャーナリストアンガッド・シンは「意思決定の麻痺」と表現している。

　軽戦闘機（LCA）テジャス計画が、ミグ21の後継機として指定されていたにもかかわらず、これほどまでに長期にわたる遅延を被っていなければ、インド空軍はこのような問題に直面することはなかっただろう。現在、インド空軍はLCAテジャスMk1を運用する飛行中隊を2つしか有しておらず、これは多くの点でかなり限定的な戦闘機だ。最終的に購入されるのは40機のみである。

インド空軍のラファールとLCA テジャスMk 1。IAF

それを踏まえ改良型のLCA テジャスMk 1Aの納入がまもなく開始される予定であり、これによりインド空軍はついに最後のMiG-21を処分することになる。LCA テジャス Mk 1よりも高性能で、より高度なレーダー、電子機器、武器を搭載した Mk 1A だが、インド空軍では第4世代型に分類されており、例えば韓国のFA-50やスウェーデンのグリペンとほぼ同等の性能だ。

　現在、83機のテジャスMk 1A戦闘機が契約済みであり、さらに97機が追加され、合計180機のMk 1Aとなる。その後、より野心的なテジャスMk 2が2028年から2035年の間にインド空軍に120機納入される。「第4世代+」戦闘機に分類される戦闘機には、より強力なF414エンジンが搭載され性能が大幅に改善される。計画通りに進めば、テジャスMk2の経験が、2036年に就役する予定の、まったく新しいAMCA第5世代戦闘機の第一号への道筋を整えることになる。現在、AMCAプログラムでは120機の航空機調達が計画されている。

　AMCAは、低レーダー反射設計、内部兵装倉、新世代のAESAレーダー、先進的な電子機器などを特徴とし、当初から無人機と連携して「有人無人」チームとして運用されることを想定している。

　ただしAMCAはずっと先の話であり、これまでの経験から、このプログラムもさらに遅延する可能性が高い。

　そうしたことを念頭に置き、またインド空軍の戦闘機に関するパズルには多くの異なる要素が動いていることを踏まえ、同国は多用途戦闘機（MRFA）のコンペティションも開始した。これは、外国製の既存の戦闘機を選定し、合計114機を調達することを目的としている。調達は、既製品の購入とインド国内でのライセンス生産を組み合わせた形で行われる。

　なぜインドがダッソー・ラファールをもっと購入しないのかと疑問に思う人も多いだろう。しかし、114機調達計画が発表された際には、単発エンジン機に限定されると説明され、フランス製品は除外された。しかし、それ以来、競争はオープンとなり、現在ではF-15EXもインドに提供されており、ラファールやF/A-18E/Fスーパーホーネットも候補に挙がっている。結局、インドが別の単発ジェット戦闘機の調達を決めた場合、F-16のインド仕様であるF-21も有力な候補となる。

　一方、ラファールと同じクラスの「第4世代+」戦闘機を「論争の余地のない」調達に重点を置くMRFA競争では、Su-57やF-35の入る余地はないように思われる。

　そこで、統合攻撃戦闘機（JSF）に話が及ぶ。

　過去には、2018年に米国太平洋軍司令官（当時）がインドへのステルス戦闘機の販売を支持する旨の発言をしたとされるなど、F-35がインドに暫定的に提供されたことがある。

　米国政府は、インドへのF-35の正式な提供をまだ認めていない。しかし、同じことが当てはまるアラブ首長国連邦（UAE）の場合と同様に、前トランプ政権は同国に同機を売り込んでいた。

　また、過去にロッキード・マーチンが、インドが同社のF-21（事実上、改良型のF-16）を選択すれば、同国がF-35プログラムに参加する道が開ける可能性があるとほのめかしていたことも注目に値する。ただし、同社はF-21の公式ウェブページを公開した直後に、その主張を削除た。

インド向けF-21のイメージ図。ロッキード・マーティン

　

しかし、インドにとっては別の問題が立ちはだかる可能性があると、アンガド・シンは本誌に説明している。「米国の政治情勢に関わらず、F-35を巡る我々の状況は、S-400やその他多くのロシア製装備の存在により複雑化しています」。

　トルコがF-35プログラムから排除されたのは、特にS-400防空システムが原因であったことを思い出す価値がある。トルコ空軍向けに最初の航空機が製造され、製造努力に多大な産業的利害関係があったにもかかわらずである。

　つまり、インドがF-35を入手することは不可能ではないが、相当な交渉が必要となり、特にS-400やその他のロシア製ハイエンドシステムを手放すことが必要となる場合は、ニューデリーが同意するとは思えないような保障や保証が必要となる。

　それを踏まえた上で、Su-57がインド空軍の受注を勝ち取るための別のチャンスが得られる可能性はあるだろうか？

　シンは懐疑的だ。「現実的に考えて、フェロンは恐らく最も能力が劣る『第5世代』戦闘機で、最も成熟度が低い。良い組み合わせではない。中国の第5世代開発に対する対抗策としての実用性は見出せない」。

　Su-57と増え続けるステルス戦闘機を装備した中国のはさておき、インド空軍は過去にロシアからの輸入品、特にアフターサービスやメンテナンス性に関して必ずしも良い経験をしてきたわけではない事実もある。これは、ウクライナへの本格侵攻以来、さらに悪化していることだ。「インド空軍にとって最も必要とされているのは、Su-30MKIフランカーのような、何十年も続くデバッグ作業だ」とシ氏は指摘する。

　インド空軍が外国製の新戦闘機を積極的に探している一方で、Su-57もF-35も、同空軍が本当に必要としている戦闘機ではない。同空軍は過去にも、MRFAコンペティションで、そのことを認めている。

　一方、Su-57には、F-35にはないインドにとって明確な利点があるように思われる。それは、Su-30MKIでHALが行ったように、戦闘機の現地ライセンス生産だ。インドにとって、オフセットは主要な防衛装備品の調達において非常に重要な要素であり、技術移転も魅力的である。特に、インド独自の第5世代戦闘機プログラムであるAMCAの開発に取り組んでいるためである。

　ベンガルールでSu-57とF-35が同時に姿を現したことは、確かに観察者にとっては興味深いが、同時にインド空軍が新型戦闘機装備を必要としている緊急性も強調している。インドの各種戦闘機プログラムには遅延が内在しているように見えるため、暫定的な戦闘機装備の必要性はこれまで以上に明白だ。インド空軍はMRFAコンペの結果を早急に決定する必要がある。しかし、現段階ではSu-57とF-35は共に部外者のようだ。■

F-35 And Su-57 Face Off In India

The unprecedented meeting of F-35 and Su-57 comes as the Indian Air Force looks at a range of possible imported combat jets to fulfill pressing needs.

Thomas Newdick

https://www.twz.com/air/f-35-and-su-57-face-off-in-india

速報 ロッキードがインド向けにF-16原型のF-21構想を提示

F-21と言う呼称がどうしてつけられるのかわかりませんが、ブロック70が原型と言われる今回の機体はインド用に特化した仕様のようですね。暑い国で熱い商戦が繰り広げられそうです。

Lockheed Unveils F-21 Fighter, a Beefy F-16 Concept It’s Pitching to India　ロッキードがF-21をF-16発展形として提示しインドへの売り込みを図る

• BY MARCUS WEISGERBERGLOBAL BUSINESS EDITORREAD BIO

• https://www.defenseone.com/business/2019/02/lockheed-unveils-f-21-fighter-beefy-f-16-its-pitching-india/154992/?oref=d-river

ロッキード・マーティンが2月20日航空業界を驚かせた。F-16を改修しインド空軍向け機材をF-21戦闘機として発表したのだ。

同社は同機を「インド空軍を意識して仕上げ」た機材として「インドにF-35への導入となる」ものと宣伝している。

「F-21はインド空軍特有の要求内容を実現しつつインドを世界最大級の戦闘機エコシステムに世界有数の防衛企業とともに組み込む意義があります」とロッキードは声明を発表。

インド航空ショー初日に発表されたF-21は同社が狙うインド空軍114機調達の150億ドル事業の最新提案だ。その他にもボーイングがF/A-18スーパーホーネット、ユーロファイター・タイフーン、ダッソー・ラファール、Saabグリペン、さらにロシアも機材を提示している。ロッキードは当初はF-16発展形を提示していた。

「F-21は当社の第5世代戦闘機F-22およびF-35と共通部品や知見を共有しサプライチェーンも共有できます」と同社はウェブサイトで説明。「F-21とF-16のサプライチェーンのほぼ半分はF-22およびF-35と共通です」

同社はF-21構想はF-16より高性能と主張。

まず米海軍、海兵隊仕様と同様の引き込み式空中給油用プローブが目立つ。標準型F-16はブームにより空中給油を受ける。

さらに大型機体一体型燃料タンクが胴体両型にあり、これはスカンクワークスが2007年から開発に取り組んでいた。

ロッキード公開の機体想像図では大量の兵装搭載能力とスナイパー照準ポッドが見える。コックピットでは大型画面が目立ち、F-35との類似性がわかる。

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ロイター報道では同社はF-21をタタアドバンストシステムズと共同で生産する提案をしている。インド首相ナレンドラ・モディの進めるMake-In-India政策では産業基盤の高度化を目指している。

2017年にロッキードはF-16生産ラインをフォートワースからサウスカロライナに移転しF-35生産ラインを拡張すると発表していた。■