ホンダジェットでB-1B爆撃機パイロットを訓練―民間請負企業による軍の任務の一部代行は拡大するでしょう 航空自衛隊も真剣に検討しても、根性のない日本企業には参入の決断ができないのでしょう

 

B-1Bランサーのパイロットがホンダジェットで訓練を開始

B-1B Lancer Pilots Are Now Training On HondaJets

B-1パイロットは民間事業者が運航するホンダジェットで、年間飛行時間を低費用で大幅に増やすことが可能になった

• TWZ

• トーマス・ニューディック

• 2026年11月9日 午後5時28分（EST）公開

米空軍写真 上等空兵 ジェイド・M・コールドウェル

米空軍の B-1Bランサーのパイロットは、爆撃機部隊に追加の負担をかけることなく飛行時間を増やすことを目的とした新しい取り組みとして、請負業者が運航する小型ビジネスジェット機での飛行を開始した。

「爆撃機乗員準備のための補助訓練（BSTAR）」プログラムは、今月初め、ダイエス空軍基地に近いテキサス州アビリーンで飛行を開始した。民間のホンダジェット機を使用するこのプログラムは、B-1の出撃を戦闘訓練のために温存しつつ、爆撃機乗員が基礎的な操縦技能を身につけるのを支援することを目的としており、今後拡大が予定されている。

最初の訓練飛行は2026年11月2日に行われ、ダイエス基地所属のB-1パイロットが操縦した。空軍は2日後にこの取り組みを正式に開始し、空軍グローバルストライク司令部（AFGSC）のS.L.デイビス司令官と、新任のB-1パイロットが式典に参加した。第8空軍および統合グローバルストライク作戦センターの司令官タイ・ニューマン少将もオブザーバーとして飛行に参加した。

2026年11月4日、テキサス州アビリーン地域空港にて、米空軍グローバルストライク司令部のS.L. デイビス大将が、空軍兵士およびXSTAR Aviation社の契約職員と、「爆撃機乗組員準備のための補助訓練機（BST-CR）」イニシアチブについて話し合っている。米空軍写真：アドリアン・トラン上級空軍兵

「戦闘準備態勢にある乗組員は、基礎的な航空技能、的確な意思決定、そして飛行時間によって培われる」とデイビス大将は述べた。同大将はさらに、このプログラムにより、爆撃機自体を使用する場合よりはるかに低いコストで飛行機会が提供されると付け加えた。

この取り組みでは、請負業者所有・請負業者運営（COCO）モデルが採用されている。XSTAR Aviationが、航空機、教官パイロット、整備、スケジュール管理、その他の支援を提供する。飛行はアビリーン地域空港を拠点として行われるため、空軍はこの取り組みのために追加のB-1機や軍の整備要員を割り当てる必要がない。

目標は、B-1パイロットに毎年約100時間の追加飛行時間を提供することである。これは、月に約4回の2時間出撃に相当する。訓練は、計器飛行手順、任務計画、航空機の操縦、乗員リソース管理（CRM）などの中核的な飛行技能に重点を置く。

2026年11月2日、テキサス州アビリーン地域空港にて、米空軍のB-1Bパイロットが、請負業者運営の航空機の飛行前点検を行っている。この飛行は、「爆撃機乗員準備態勢のための補足訓練（Bomber Supplemental Trainer for Aircrew Readiness）」イニシアチブにおける初の軍事訓練出撃となった。米空軍写真：シニア・エアマン ジェイド・M・コールドウェル

これらの飛行時間は、B-1でのみ実施可能な訓練に取って代わるものではなく、一般的な飛行技能を構築・維持することを目的としている。空中給油、戦術的運用、および兵器投下は、引き続き爆撃機独自の訓練シラバスの一部として扱われる。この構想は、こうした専門的な要件のためにB-1の飛行時間を確保しつつ、パイロットが低コストの航空機を用いて、基本的な飛行技能を維持・向上できるようにすることを目的としている。

「B-1乗員には、正確さ、規律、そして的確な判断力が求められます」とニューマン少将は述べた。「BSTARは航空技能を向上させ、より安全で、より効果的かつより強力な運用者を育成すると同時に、専門的な訓練のためB-1の飛行時間を確保します。」

出撃は追跡・事後検討が行われ、プログラムの有効性を評価するためにフィードバックや運用データが収集される。この情報は、訓練カリキュラムの開発や、取り組みの将来的な拡大に向けた検討材料としても活用される見込みだ。

2026年11月2日、テキサス州アビリーン地域空港にて、「爆撃機乗員準備のための補助訓練機（BSTAR）」イニシアチブを支援する初の軍事訓練出撃に向け、請負業者が運航するホンダジェットが離陸した。米空軍写真：上級空軍兵ジェイド・M・コールドウェル

米空軍／上級空軍兵ジェイド・コールドウェル

B-1部隊の新たな訓練モデル

BSTARを支援する航空機と要員は、今年初めに配置を開始した。9月には配置および検証飛行が行われ、10月に請負業者の教官パイロットによる運用が開始された。

XSTAR Aviationによると、このプログラムは当初の拠点を超えて拡大するよう設計されている。同社は2027年1月にサウスダコタ州ラピッドシティへ運用を拡大し、近隣のエルズワース空軍基地に配属されたB-1パイロットを支援する計画だ。これにより、同爆撃機の2つの主要基地をカバーする2拠点体制が確立されることになる。

この取り組みは、大規模な契約の獲得によって支えられている。2026年3月23日付の SAM.govに掲載された契約授与通知によると、X-Star Inc.が、基本期間およびオプション期間を含め最大7,800万ドル相当の契約を獲得した。この契約は、「航空乗組員の即応性向上のための爆撃機補助訓練機生産 その他取引 SBIR フェーズIII」と明記されている。

2025年12月25日、テキサス州ダイエス空軍基地から、第7爆撃航空団に所属する米空軍のB-1Bが離陸する様子。米空軍提供写真

契約の目的は、単に航空機や飛行時間を提供するだけにとどまらない。これには、訓練ソリューションやカリキュラムの開発、性能データの収集、訓練成果の評価、および操縦技能の傾向の追跡が含まれる。また、この取り組みは、このモデルをどのように維持・拡大できるかを判断する一助となることを意図しており、将来的には空軍全体にわたる定常的なBSTARコンパニオントレーナープログラムを支援する可能性がある。

XSTAR Aviationは、AFGSC主導のBSTAR調査から直接派生して設立された、退役軍人が所有する中小企業だ。同社によれば、SBCCの子会社として設立され、請負業者が所有・運航する航空機を管理し、国防総省向けにターンキー方式の訓練ソリューションを提供することを目的としている。

使用されている航空機はホンダジェットである。ホンダジェット・ファミリーは、2基のGEホンダHF120ターボファンエンジンを搭載した軽ビジネスジェットであり、エンジンは翼上部のパイロンに設置されるという珍しい配置となっている。エリートII型の場合、公表されている最大巡航速度は422ノット、最大運用高度は43,000フィート、乗客4名と予備燃料を搭載した状態での航続距離は1,547海里である。

空軍にとって、補助機を用いた訓練は決して目新しいものではない

パイロット訓練を補完するための補助機の活用は、空軍にとって新しい概念ではない。例えば、B-2パイロットは、基本飛行技能を維持するために、T-38タロンを使用してきた。小型ジェット機を使用することで、乗員は、すべての訓練のたびに遥かに高価なステルス爆撃機を使用することなく、計器飛行、編隊飛行、機体操縦などの技能を練習することができる。空軍はまたT-37やT-38といった訓練機を、 B-52、 F-22、 KC-135、 U-2の乗員を含む他の航空機部隊の支援にも活用してきた。

特に爆撃機の訓練にビジネスジェットを活用するという考えも、その歴史は古くまで遡る。1981年の政府監査院（GAO）の報告書では、B-52乗組員専用のコンパニオン・トレーナー・エアクラフト（CTA）に関する空軍の提案が取り上げられていた。この構想では、ストラトフォートレスと同様のエイビオニクスを搭載した、小型で燃費効率の良いビジネスジェット型航空機が求められていた。その目的は、シミュレーター訓練を補完するとともに、通信、空中給油のランデブー、航法、地形回避、兵器投下などの任務を練習する機会を提供しつつ、これらの活動にB-52を使用する必要性を低減することにあった。

空軍は1981会計年度にこの構想を評価する予定だったが、結局、実用化されることはなかった。

2014年2月20日、ミズーリ州ホイットマン空軍基地上空での訓練任務中、T-38「タロン」がB-2と編隊飛行を行っている。米空軍写真：ジョナサン・スナイダー曹長／公開済み

今後の展開は？

BSTARは、1980年代の「コンパニオン・トレーナー機」構想を現代風にアレンジしたもので、民間事業者が運航するビジネスジェットを活用し、空軍が専用の軍用コンパニオン・トレーナー機を調達・維持する必要なく、補足的な飛行経験を積めるようにする。

BSTARイニシアチブに話を戻すと、XSTAR Aviationの運用担当エグゼクティブ・バイスプレジデントであるマイルズ・マックルング大佐（米空軍退役）は、この取り組みを「基本的な飛行技能への投資」と表現した。「私たちの使命は、飛行訓練を通じて航空技能を養うことです」と彼は述べた。

B-1コミュニティにとって、このプログラムは、老朽化した爆撃機機群に追加の飛行時間を課すことなく、パイロットがの飛行時間を確保し、重要な飛行技能を練習できることを意味する。B-1は、同機特有の任務システムや戦闘能力の訓練において依然として不可欠であるが、すべての習熟要件をその機体自体で満たす必要はない。

この取り組みには懐疑的な見方もある。匿名を条件に本誌取材に応じたある元B-1パイロットは、ホンダジェットの操縦特性や計器類が「ボーン」とほとんど似ていないことを踏まえ、乗組員がホンダジェットを操縦することでどれほどの追加的な熟練度を得られるのか疑問を呈した。この元パイロットは、パイロットを実際に空に飛ばすことがシミュレーターに完全に依存するよりも望ましいことは認めつつも、爆撃機特有の任務遂行訓練に関しては、シミュレーターの方がより有用である可能性があると主張した。また、ホンダジェットは兵器システム担当官にとっても直接的なメリットはほとんどない。同機を使って、B-1特有の任務システムや戦闘手順を練習することはできないからだ。

この元パイロットは、BSTARがB-1コミュニティが直面する課題を反映していると指摘した。すなわち、航空機の運用可能数、飛行時間、乗組員数、および整備リソースの減少により、戦闘準備態勢を維持するための最低基準を定めた空軍の「即応乗組員プログラム（RAP）」の飛行要件を満たすことがますます困難になっているという。請負業者による運用というアプローチは、B-1の追加出撃回数を増やすよりもかなり低コストであるはずだが、彼は、その結果得られる飛行時間が、戦闘準備態勢の有意義な向上につながるのかどうか疑問を呈した。

2026年3月31日、テキサス州ダイエス空軍基地での現地訓練出撃中に、B-1Bに搭乗する米空軍グローバル・ストライク・コマンド司令官のS・L・デイヴィス大将（左）。米空軍／提供写真

とはいえ、このアプローチの経済性は無視しがたい。ホンダジェットの運用コストは飛行時間あたり約2,000～3,000ドルと推定されるのに対し、B-1Bの飛行時間あたりのコストは約90,000ドルである。BSTAR契約下で1時間あたり4,000ドル程度という、高い実効コストを想定したとしても、コスト差は20倍以上に達し、実際の運用コストによっては30～45倍に達する可能性もある。COCOモデルは、空軍にかなりの柔軟性も与えている。結局のところ、XSTARが航空機、パイロット、整備、および支援インフラを提供するため、空軍は追加機材を調達したり、新たな施設を建設したり、運用のために軍人を配置したりする必要がない。レッドエア（敵機提供業者）と同様に、この契約は契約期間終了時に拡大、再競争、または打ち切りが可能であり、空軍が所有する機体群では実現が困難な程度の柔軟性を提供している。

2027会計年度の予算文書では、2027年から2031年にかけて、空軍が保有する44機のB-1Bの改修に3億4200万ドルを投資する計画が示されている。この資金は、爆撃機を近代化し、2037年までその戦闘能力を維持することを目的としており、これにより、同機の現役期間は、当初予想されていた退役時期を超えて延長されることになる。この運用期間の延長は、B-1Bへの需要が依然として高い状況下で行われるものであり、最近では「オペレーション・エピック・フューリー」への大規模な参画もその一例である。したがって、3分の1に削減された機体を今後10年間運用し続けるためには、大規模な機体改修や機体の慎重な保全だけでなく、乗員の技能維持と即応態勢の確保に向けた継続的な投資も必要となる。

また、現時点でBSTARが本格化しつつあるのは、空軍が導入しようとするB-21レイダーを支援するためである可能性もある。B-21フリートはB-1よりも はるかに幅広い作戦任務を課される可能性があり、利用可能な機数の確保が極めて重要となる。その結果、パイロット訓練に割り当てられる飛行時間に影響が出る恐れがあるからだ。B-21は、B-2より効率性を高めて設計されているとはいえ、運用コストが安くなるわけではない。COCOパイロット・トレーナーの導入は、その負担を軽減するための一つの手段となり得る。

一方で空軍が爆撃機部隊の維持に努め、乗組員を過酷な任務に備えさせる中で、同軍はBSTARを、ランサーが提供できる専用の訓練に機体を充てつつ、飛行機会を増やす手段として注目している。その投資が、より広範な導入に値するだけの価値があるかどうかは、時が経てば明らかになるだろう。■

トーマス・ニューディック

スタッフライター

トーマス・ニューディックはTWZのスタッフライターであり、軍事航空、防衛技術、兵器システム、国際安全保障を専門に取材している。ドイツのベルリンを拠点とし、世界中の紛争、軍事近代化の取り組み、新興の航空宇宙技術について報道しており、特に空軍力と現代戦争におけるその役割に関心を持っている。彼の報道は、現代および歴史的な空軍力、特にヨーロッパにおける深い専門知識に基づいており、大陸内外の軍事航空、空戦、航空宇宙開発に焦点を当てている。

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コメント61件

• まるで、日曜日のカップシリーズレースに向けてゴーカートでトレーニングするようなものだ。スキルは多少は活かせるだろう。以前はC-17で絶えず訓練飛行を行っていたが、「ボーン」ははるかに高価で、メンテナンスも手がかかる。

• この記事が、先週ここで「そもそもなぜ専用の訓練機が必要なのか」と問いかけていたコメント投稿者たちの疑問を解消してくれることを願う。「なぜ実際の戦闘機で訓練しないのか！」と彼らは尋ねていた。

• 史上最もキュートな武力示威だ。

• F1ドライバーたちはホンダ・シビックで練習している。

• スピードは劣るが、スキルは転用可能だし、シビックの方がはるかに優れたエイビオニクスを備えている。それに、ドライブに行くのに7回連続の奇跡は必要ない。

• F1ドライバーが「乗用車で走り回ることが腕を磨く」なんて言うとは思えないな。F1に世界最高のレーシングシミュレーターがあるのには理由がある……テスト用にF1マシンを準備するコストのほんの一部で済むからだ。空軍のパイロットのほとんども、Qについて同じように感じるだろう……

• 5ドル賭けるけど、これはヘグセスがプライベートジェットを手に入れて、もっと飛び回るための裏口手段にすぎないよ。

• ホンダは、まったく異なるビジネスジェットを製造するところまで迫っていた。学生時代、私は最終的なホンダジェットに先立つMH-02が開発された施設で働いていました。テストクルーを死の淵に追いやったあの厄介な失速特性が、その計画を頓挫させたのです

• 古き良き名作（音声をオンにして）

• https://youtu.be/BydhPvkxSdE

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• ホンダジェットの離陸

• VTECが作動したぜ！

• 余談：

• MGMスタジオに対して、次期007は誰にするべきかについてメールキャンペーンを企画したい：

• ジョン・バーンサル。

• 米陸軍、ホンダ・モトコンパクトを搭載したエイブラムス戦車熟練部隊向けに11億ドルの契約を締結。

• 「ホンダに乗れば、最高の人たちに出会える。」

• 次は、ウォーターパークでの空母資格試験か？マジかよ？？

• 速報です。F-16パイロットはホンダ・シビックで、F-15はホンダ・CR-Vで、F-22はホンダ・プレリュードで、B-52はホンダ・リッジラインで、B-2はホンダ・パイロットで、それぞれ認定飛行時間を積むことになるそうです

• つまり、これらの特定のホンダジェットは、ほぼ間違いなく、あの詐欺的な分譲ジェット所有プログラムのものですよね？

• いつものことですが、この管理者は「金の流れ」を追うべきですね。

• ホンダ――「骨の力」。

• ああ、あの写真。なんて化物だ。

米空軍に加え各国のF-35パイロットが訓練するルークAFBは有事の際に同盟国間で効果を発揮する

 

各国のF-35パイロットを育成するルーク空軍基地第56戦闘航空団司令に聞く訓練の内幕

Training the World’s F-35 Pilots: Inside the 56th Fighter Wing at Luke AFB

• The Aviationist

• 2026年6月28日 午後5時55分（中央ヨーロッパ夏時間）

• ハワード・ジャーマン

https://theaviationist.com/2026/06/28/inside-the-56th-fighter-wing-at-luke-afb/

デビッド・バークランド准将が、訓練哲学、相互運用性、シミュレーション、そしてF-35の任務の継続的な進化について語った。

2026年の「ルーク・デイズ」航空ショーでは、ランウェイに圧巻の航空機ラインナップが並び、観客多数を動員したが、真の見どころは第56戦闘航空団の内部を間近で見学できたことだった。基地で過ごした時間は、同航空団が日々の運用をどのように行っているかを垣間見る貴重な機会となった。

ルーク空軍基地は大規模なF-16パイロット訓練の代名詞であったが、ここ数年でその任務は根本的に変化し、同基地はF-35A「ライトニングII」の主要な訓練拠点としての地位を確立した。

ルーク空軍基地は、2010年代半ばにF-35Aへの移行を開始した。この移行には、単に機体を入れ替える以上の抜本的な見直しが必要であり、基地のインフラ、訓練カリキュラム、さらに訓練生の準備体制の全面再構築を余儀なくされた。

F-35によって戦闘機操縦技能が置き換えられたわけではない。しかし、情報管理、センサーフュージョン、そしてより広範な作戦状況の把握がより重視されるようになった。同機のソフトウェアや現代の脅威は絶えず変化しているため、ルーク空軍基地の訓練カリキュラム全体も、その変化に対応できるよう柔軟性を保たなければならなかった。

航空ショーのリハーサルを数日前に控え、ルーク空軍基地では、オランダから派遣されたF-35A 3機とデンマークから派遣されたF-35 2機を交え、通常の訓練活動が本格的に行われていた。（画像提供：ハワード・ジャーマン）

ルーク空軍基地は1941年以来、軍用パイロット6万1,000人以上を輩出し、素晴らしい実績を築いてきた。同基地がF-35A「ライトニングII」の主要な訓練拠点へ変貌を遂げるにつれ、その存在感はさらに拡大し、現在では世界のF-35パイロットの約75％を輩出している。この訓練施設はグローバルな事業であり、ベルギー、デンマーク、イタリア、オランダ、ノルウェーといった国際的なパートナーをアリゾナ州フェニックスに招き、米国の乗組員とあわせ訓練を行っている。

その任務の規模は、第56戦闘航空団が現在どのように組織されているか、そしてルーク基地が世界最大級のF-35訓練組織の一つを支えるためにどのように進化してきたかを検証することで、より明確になる。

第56戦闘航空団は、空軍教育訓練司令部（AETC）の傘下組織である第19空軍の隷下だが、現在、空軍省は正規訓練部隊を空軍戦闘司令部へ再編入中だ。ルーク空軍基地の第56戦闘航空団には、現役F-35AライトニングII訓練飛行隊7個と、シンガポール空軍のパイロット訓練を専門とするF-16C/D飛行隊1個が配備されている。

ルーク空軍基地の第56戦闘航空団に配属されている訓練飛行隊：

• 第61戦闘飛行隊「トップ・ドッグス」 – 米空軍、オーストラリア空軍（RAAF） – ルーク空軍基地初のF-35飛行隊；RAAFの訓練は2020年に終了

• 第62戦闘飛行隊「スパイクス」 – 米空軍、ノルウェー、イタリア – ノルウェーおよびイタリアとのF-35A統合訓練任務

• 第63戦闘飛行隊「パンサーズ」 – 米空軍 – 当初はトルコに関連していた

• 第308戦闘飛行隊「エメラルド・ナイツ」 – 米空軍、オランダ、デンマーク – オランダおよびデンマークのパイロットとの統合訓練

• 第309戦闘飛行隊「ワイルド・ダックス」 – 米空軍 – F-35A訓練任務

• 第310戦闘飛行隊「トップ・ハッツ」 – 米空軍 – F-35A訓練任務

• 第312戦闘飛行隊「スコーピオンズ」 – ベルギー – F-35A専用ベルギー転換部隊

• 第425戦闘飛行隊「ブラック・ウィドウズ」 – シンガポール共和国 – シンガポール空軍（RSAF）のF-16C/D ブロック52パイロットの訓練

ルーク空軍基地におけるF-35訓練任務の拡大は、航空機や飛行隊の増強にとどまらなかった。第56戦闘航空団の2024年「Flying Forward」移行計画によると、同基地は、訓練運用を支援するシミュレーター計32台を配備し、世界最大規模となる見込みのF-35シミュレーター運用を計画していた。

このシミュレーターの拡充は、第5世代戦闘機環境におけるシミュレーション訓練の重要性の高まりを反映している。新たな能力について、第56訓練中隊の訓練システム責任者ショーン・ロベット少佐は、追加された改良型ミッション・リハーサル・トレーナー（MMRT）により、4機から12機のF-35が、シミュレーション上のパートナー国や他軍種からの参加者と共同で行動するシナリオを再現する能力が十分に確保されると述べた。訓練生は、実機飛行のみでは再現が困難な複雑なミッションセットや統合訓練環境を体験できるようになる。

これらの要素を統合することが、第56戦闘航空団が直面する中心的な課題である。航空機、シミュレーター、教官、整備要員、パートナー国、そして支援インフラは、米国および同盟国双方のために、即戦力となるF-35パイロットを育成できる、一体となった訓練システムとして機能しなければならない。

第56戦闘航空団が訓練任務にどのように取り組んでいるかについてさらなる洞察を得るため、本誌は同航空団司令官のデビッド・バークランド准将 Brig. Gen. David Berkland にインタビューを行った。第56戦闘航空団の指揮を執る前、バークランド准将はF-16の教官パイロットおよび兵器担当将校を務め、「サザン・ウォッチ」「ノーザン・ウォッチ」「イラクの自由」「フリーダムズ・センチネル」の各作戦で戦闘任務に従事した。

同准将は飛行隊、グループ、航空団の各レベルで指揮を執ったほか、米空軍兵器学校でも教官を務めた。飛行時間3,800時間以上、実戦飛行時間は930時間に及ぶ。同司令官は、現在の訓練理念、同盟国間の相互運用性の現実、そしてデジタル戦争の進展に合わせてF-35の訓練任務がいかに進化すべきかについて率直に語った。

デビッド・バークランド准将へのインタビュー

F-16からF-35への移行を指揮してこられましたが、同航空団は第5世代航空戦力の運用上および文化的な影響を完全に内面化できたとお考えですか、それともそれはまだ進行中のプロセスでしょうか？

文化的な面では、私たちの考え方はこれらのプラットフォームと並行して進化しています。私たちは第5世代の能力にうまく適応しつつ、積極的で問題解決志向の「ワイルド・ウィーゼル」的な考え方を引き継ぎ、F-35に直接応用してきました。この考え方を支えているのは、空軍兵士たちの献身的な姿勢であり、それが基地全体に戦士としての精神を醸成しているのです。

運用面では、脅威の進化は絶え間なく続いているため、訓練カリキュラムやシミュレーション環境を絶えず改良する必要があり、これは現在も進行中のプロセスです。しかし、役職を離れる準備を進め、これまでの成果を振り返る中で、ルーク空軍基地が戦闘作戦を支援する準備を万全に整えていると確信しています。私たちは、明日の戦いを確実に制する、革新的で適応力のあるウィングマンを育成しているのです。

F-16ではプラットフォームの習熟度を重視していた訓練哲学は、F-35におけるセンサーフュージョン、情報管理、システム統合の指導へと、どのように進化してきたのでしょうか？

これは大きな転換です。F-16では、パイロットは脅威を発見するためにセンサーの管理に多くの労力を費やしていました。F-35は、その重労働を引取り、戦域を表示することで、パイロットを解放し、高度な戦術的判断に専念できるようにします。

F-35の訓練生が初めて行うSEAD（敵防空網制圧）出撃では、高密度で統合された防空システムと対峙し、膨大なデジタル情報の流れをどのように管理するかが試されます。つまり、私たちのウィングマンには「統合された自律性」という文化が教えられており、相互支援が失われたわけではなく、単に進化しただけなのです。我々は、高度に連携し、広範囲に展開したチャンピオンチームとして戦います。ルーク空軍基地の空軍兵士たちは、このチャンピオン精神をもって卓越性を追求し、あらゆる敵を出し抜くために戦闘能力を最大限に高めています。

ルーク空軍基地の滑走路に接近するオランダ空軍のF-35（先頭）とデンマーク空軍のF-35（後続）が、先頭・後続の編隊で飛行している。（画像提供：ハワード・ジャーマン）

ルーク基地での訓練に使用されているF-35は、ソフトウェアおよびハードウェアの構成において、実戦配備機と一致しているのでしょうか？

完全に同一です。ここルーク基地で私たちが操縦するF-35は、現役の実戦配備機とまったく同じソフトウェアおよびハードウェア構成を反映しており、当面の間、この状態が続くと予想しています。

これは、我々の「チャンピオンチーム」を構築する上で極めて重要です。第56戦闘航空団が活躍できるのは、同盟国、パートナー、そして地域社会との卓越した連携関係があるからです。彼らの支援があってこそ、協力体制が築かれ、任務の継続的な成功が可能になります。米国のパイロットであれ、我々と共に訓練や指導を行う国際的なパートナーであれ、全員が、高度な戦闘環境で実際に使用することになるのと同じ先進システムを操作している必要があります。現在の機体構成での訓練こそが、シームレスな相互運用性を確保し、わが国および同盟国に決定的な優位性をもたらす方法です。

現在の訓練プロセス全体を見渡して、ルーク基地におけるF-35の訓練のうち、どの側面が完全に成熟していると考えますか？また、どの部分で依然として活発な開発や改良が進められていますか？

現実として、F-35はダイナミックなプラットフォームであり、世界的な脅威環境は絶えず変化しています。そのため、我々の訓練は常に積極的な改良が加えられ続けている状態にあるのです。

実戦的な運用環境に基づき、戦術、技術、手順を絶えず更新しています。機体に新しいソフトウェアや能力が導入されるにつれ、第56戦闘航空団はそれに合わせて訓練を迅速に近代化しています。こうした運用上の卓越性を絶え間なく追求することこそが、我が空軍兵士たちに時代の先を行き、空軍の未来を形作り、明日の戦いに勝利するための力を与えているのです。

ルーク空軍基地の各飛行隊は、F-35の訓練シラバスの各段階や側面を専門としているのでしょうか、それとも飛行団全体で訓練は標準化されているのでしょうか？

訓練は第56戦闘航空団全体で完全に標準化されています。訓練カリキュラムの断片的な段階を専門とする飛行隊は存在しません。

すべてのパイロットは、最初の座学から最終チェックライドに至るまでの訓練プログラム全体を、配属された飛行隊内で完了し、すべての飛行隊が継続的に更新される同一のカリキュラムを実行しています。標準化こそが、結束力があり相互運用可能な部隊を構築する基盤となるため、このように運用しています。米国のウィングマンと飛行する場合でも、同盟国のパイロットと飛行する場合でも、全員がまったく同じ戦闘準備態勢の基準を満たすことが求められます。いかなる同等の敵に対しても勝利できる、統一された強力なチームを構築しています。

ルーク空軍基地では、米国およびパートナー国のパイロットが共通の訓練環境下で共に訓練を行っています。同盟国の教官や訓練生が同席することは、訓練体験にどのような影響を与え、将来の連合作戦に向けパイロットを準備する上でどのような利点をもたらしますか？

同盟国の教官と訓練生が完全に統合された形で参加しているということは、互いの命を預け合えるほどの信頼関係があることを意味します。その信頼こそが、大規模な戦闘作戦の初日から、チームとしての戦闘能力をさらに高めるのです。危機が訪れた際、我々はすでにシームレスな相互運用性を確立しており、これは戦闘において大きな強みとなります。

これらのパイロットが戦地で再び顔を合わせたとき、彼らが共に飛行するのは初めてとはなりません。同じように考え、意思疎通を図り、飛行し、戦うのです。今日、単一の統一された部隊として訓練を行うことで、連合軍が、各国に決定的な優位性をもたらし、明日の戦いに勝利する準備が整った、強力で結束の固いチームであることを確実にします。

F-35パイロットの訓練に関して、一般の人々や空軍全体にもっと理解してほしい点、最も誤解されがちな点は何ですか？

2つの側面があります。パイロット側に関しては、人々は訓練を単に90分間の出撃で、高速飛行やG負荷をかけるだけのものと考えがちです。しかし、舞台裏にある膨大な作業に気づいていません。どの任務も、機に搭乗する前に数時間にわたる任務計画が必要で、その後、編隊のあらゆる動きを分析するため数時間にわたる事後検討が行われます。

2つ目の誤解されがちな点は、地上でのチームワークの規模の大きさです。機を離陸させるには、航空団全体の協力が必要です。任務を成功させるためには、整備員、支援スタッフ、そして基地内のすべての空軍兵士に「チャンピオンシップ・メンタリティ（優勝を目指す姿勢）」が求められる、完全なチームワークが不可欠です。この比類なき献身と、周辺地域社会からの揺るぎない支援が相まって、他では見られない奉仕の精神が育まれています。■

本誌は、アリゾナ州ルーク空軍基地第56戦闘航空団広報部（56FW/PA）のリース・サーティン少尉、アリッサ・レッツ大尉、およびチャド・アッシャー上級曹長に感謝の意を表します。

さらに、アリゾナ州ルーク空軍基地第56戦闘航空団司令官のデビッド・バークランド准将に、心より感謝申し上げます。

執筆：ハワード・ジャーマン

ハワード・ジャーマンは、米国を拠点とするフリーランスの航空研究者兼写真家です。主な専門分野は、防衛、諜報、兵器システム、監視です。35年以上にわたり、航空宇宙分野の歴史や作戦に関する執筆、資料収集、写真撮影に携わっています。

ウクライナ向けF-16パイロット訓練が西ヨーロッパで進展中。機体供与へ前進。ただし、F-16とともにウクライナに必要なのはミサイル防衛体制の充実だ。

F-16訓練にデンマーク、オランダ両国が協力している

ウクライナのパイロットは、F-16の到着を前に訓練と準備を続けつつ、ロシアの空軍と地上部隊への攻撃実施に大きく近づいている。ここ数週間、国防総省はF-16の納入を支援することで、ウクライナの対ロシア戦争を支援すると決定した。ウクライナ軍パイロットの訓練と準備は、ヨーロッパの米同盟国とともに行われている。

「F-16訓練連合の共同リーダーであるデンマークとオランダから話を聞いた」。国防総省によれば、ロイド・オースティン国防長官は記者団に対し、「訓練計画について前進を続け、非常に熱心なウクライナ軍パイロットたちが第4世代の航空機の操縦を学ぶのを支援している」と語った。

制空権を決定的に確立できない限り、F-16は期待されるような絶大な効果をもたらさないかもしれない。ロシアがハイテクを駆使した高度な防空網を広範に張り巡らせ、それを維持しているからだ。

ロシアは第4世代第5世代の機体を何百機も持っている。ロシアと1対1、あるいは2対1で戦おうとすれば、大量の機体が必要になる。パイロットの訓練に何年もかかるし、メンテナンスや維持にも何年もかかる。

確かに、国防総省とウクライナを支援する同盟国は、長期的視点で取り組んでいるように見える。国防総省はウクライナのため兵器生産を長期間維持する契約メカニズムを構築している。

その答えは、F-16のレーダー、センサー、照準、兵器システムの射程距離、忠実度、精度などに左右される可能性が高い。Globalfirepower.comによれば、ウクライナの69機に対し、ロシアは773機の戦闘機を保有している。しかし、不思議なことに、ロシアはウクライナのどの重要地域でも、制空権を獲得できていない。どういうわけか、ウクライナ軍はロシアの航空攻撃をほぼ無力化するために、決意、戦術、空と地上兵器の混合を結集することができた。

ミリー統合参謀本部議長は、この空の膠着状態を認識し、航空機少数よりも、地上の防御や兵器、装甲複合兵器の機動作戦の方が、ロシア軍陣地に対し大きな影響を与える可能性が高いと説明している。現在のところ、ウクライナ軍が空域に影響を与える最善の方法は、地対空防空システムだとミリーは言う。

「空を制圧するには2つの方法がある。空から空へ、あるいは地上から空へ。ウクライナで最善の方法は、防空システムによる地対空攻撃だ。ロシアの近接航空支援や攻撃ヘリ支援から攻撃部隊を守るためであり、ロシアは防空システムを持っているからだ」とミルレーは語った。

ロシア空軍に対抗するウクライナ

ウクライナがロシア軍の侵攻に耐え、成功しようとしても、ロシアが実際に航空優勢であれば、間違いなく不可能となる。ウクライナは西側諸国から防空ミサイルを供与されており、ミリーが指摘するように、極めて効果的な防空効果を発揮しているようだ。

国防総省高官が紛争に関する報告書についてブリーフィングしたところによると、ロシアが「リスク回避的」に見える要因のひとつとして、ウクライナが防空体制を敷いている脅威の高い地域での作戦にパイロットが消極的であることがある。おそらく、ウクライナの防空は非常に効果的であるか、少なくともかなり脅威的であるため、ロシア航空機の大規模な編隊は攻撃をためらっているのだろう。その理由として考えられるのは、ロシアが200マイルから300マイルも飛ぶ長距離の地上発射ロケットでウクライナの標的や民間人居住区を破壊してきたことだ。以前のウクライナ側は空でロケット弾を狙うことができなかったため、この阻止に苦労していた。

しかし、HIMARSとGMLRS長距離地上ロケットの登場で、ウクライナ側はロシア国内の奥深くにあるロシアのミサイル・ロケット発射地域を攻撃できるようになった。

米国防総省の当局者はまた、少なくともこれまでのところ、ロシアは航空機の一部しか使用していないと述べている。しかし、ロシアの航空部隊の完全な運用範囲は、773機のうち数百機が戦闘準備が不満足で、近代化もされておらず、運用されていない可能性があるため、判断は難しい。

ロシアはSu-30やSu-35だけでなく、アップグレードされた第4世代のSu-35も運用している。Su-34とSu-35はどちらも、2014年時点で「戦闘機」として挙げられている。Su-34は長距離攻撃能力を持つ「戦闘爆撃機」、Su-35はマルチロール重戦闘機とされる。

対照的にウクライナは、1974年に登場したとされるSu-24など、1970年代や1980年代のソ連製戦闘機を主に運用している。しかし、機体が古いからといって、戦闘機の能力が低いとは限らない。

例えばアメリカは、1980年代のF-15やF/A-18戦闘機を、新型エイビオニクス、照準技術、センサー、武器で大幅にアップグレードしている。ウクライナ側はもちろん、西側諸国から効果的な防空ミサイルの提供を受けており、すでに冷戦時代のソ連製SAMシステム（最新は1986年のSA-15ガントレット）を運用している。これら数十年前のシステムは、どれほど整備され、アップグレードされてきたのだろうか。

しかし、ウクライナの空をで守るには、地対空ミサイルシステムを大量導入する必要はない。ジョン・カービー元国防総省報道官は1年前、少数の防空システムでほぼ「ウクライナ全土」を守ることができると記者団に語っている。■

Ukrainian Pilots To Train on F-16s In Europe, Prepare for Massive Air Attack - Warrior Maven: Center for Military Modernization

By Kris Osborn, President, Center for Military Modernization

Kris Osborn is the President of Warrior Maven – Center for Military Modernization. Osborn previously served at the Pentagon as a Highly Qualified Expert with the Office of the Assistant Secretary of the Army—Acquisition, Logistics & Technology. Osborn has also worked as an anchor and on-air military specialist at national TV networks. He has appeared as a guest military expert on Fox News, MSNBC, The Military Channel, and The History Channel. He also has a Master's Degree in Comparative Literature from Columbia University.