ニュークリアエナジー最新情報 – 米エナジー省が先進炉開発を加速など（The National Interest)

 

「ニュークリアエナジー最新情報」は、技術・外交・産業動向・地政学における原子力エナジーの最新動向を追跡します

原子力規制が各国で緩和されつつある中で、日本は全く別のアプローチとなっています

スイスは欧州で原子力禁止政策の撤廃を検討する最新の国となった。今年初めにはイタリアが40年に及ぶモラトリアムを終了し、ベルギーは段階的廃止政策を撤回、デンマークも欧州のエナジー安全保障懸念を背景に40年間の禁止政策の見直しを開始した。スイス政府は法案草案を提出し、2018年の原子力段階的廃止政策を撤廃するとともに、企業の原子炉建設許可申請を認める。ただし議会承認と住民投票の実施が条件となる。この新法案は「停電を止めよう」イニシアチブに対応したものであり、新規原子力開発の憲法上の保証を求めるものだが、政府によればより遅くリスクの高い道筋だという。可決されれば、欧州における原子力復活のさらなる勢いを示すことになり、電力需要の増加、AI開発の急拡大、地政学的緊張の継続の中で、各国政府が安定的で低炭素な電力確保を急ぐ姿勢を反映するものとなる。

イリノイ州が大規模原子力禁止の解除を検討

イリノイ州のスー・レジン州上院議員（共和党）が原子力エナジーの許可手続きを効率化する法案を提出したのを受け、J.B.プリツカー州知事は、同州が1987年に導入した大規模原子力プロジェクトのモラトリアム終了を支持する意向を表明した。米国で最も多くの原子力発電量を誇る同州は、既に2023年12月に小型モジュール炉（SMR）の禁止を解除し、新技術の限定的導入を認めている。プリツカー知事は、この政策を大規模施設にも拡大することが「あらゆる地域における再生可能エナジーへの移行において重要な要素となる」と述べた。昨年春に州議会で同様の法案が否決されたものの、今回の再推進は、クリーンエナジー目標の達成と電力系統の信頼性確保の戦略として原子力発電容量の拡大に動く米国各州の増加傾向と一致している。

米空軍がマイクロ原子炉を導入

米空軍はカリフォーニア州のラディアント社と、基地へのマイクロ原子炉導入に関する合意書に署名した。エナジー自立の促進、信頼性向上、ディーゼル発電機への依存度低減が目的だ。ラディアント社はワイオミング州でのユニット建設を目指し、国防革新ユニットが監督する「施設向け先進原子力プログラム」のもと、2028年の納入を予定している。この契約は、ラディアント社が2026年にアイダホ国立研究所で実施予定の原子炉試験に選定されたことに続く動きである。同研究所で新規原子炉設計が評価されるのは約50年ぶりとなる。また、トランプ大統領が国防総省に対し2028年までに軍事基地で原子炉を稼働させるよう命じた大統領令に沿ったものだ。アラスカ州のエイエルソン空軍基地でも同様の取り組みが進められている。米空軍は別のマイクロ原子炉プロジェクトについて、オクロ社に契約授与意向通知を発出した。実現すれば、ラディアント社とオクロ社のマイクロ原子炉プロジェクトは、米軍基地の電力供給で重要な転換をもたらすことになる。

英国、原子力規制の大幅見直しへ

ドナルド・トランプ大統領の規制緩和戦略を参考に、英国政府は原子力分野の大幅な規制緩和へ動き出した。政府委託の調査で現行規制が「目的を果たせていない」と指摘され、「大幅な遅延とコスト膨張」を招いていることが判明したためだ。キーア・スターマー首相が任命したタスクフォースの責任者ジョン・フィングルトンは、「過剰な規制」と「リスク回避」の文化が、民生用・防衛用原子力プログラムを過度に複雑化し、重複と不整合を生じさせ、既存・新規市場参加者の双方を阻害していると指摘した。この見直しは、主要プロジェクトのコスト増（ヒンクリーポイントCは180億ポンドから480億ポンドに、サイズウェルCは380億ポンドに膨れ上がった）を受けて実施された。スターマー首相は、今秋提出予定の提言を迅速に実施する意向を示している。この転換は、過剰な規制が英国の原子力発電容量を予算内で期日通りに供給する能力を損ない、気候変動対策とエナジー安全保障目標達成に向けた原子炉建設加速の基盤を築く可能性があるとの、政治界と産業界の懸念の高まりを反映している。

米エナジー省が試験用原子炉を迅速化

ドナルド・トランプ大統領が今年初めに発令した原子力エナジーに関する大統領令を受け、エナジー省は原子炉パイロットプログラムの創設を発表した。これは来年夏までに3基の試験用原子炉を「建設、運転、臨界到達」させることを目的としている。現在、エナジー省は11プロジェクトを選定。選定企業はアーロ・アトミックス、アンタレス・ニュークリア、アトミック・アルケミー、ディープ・フィッション社、ラスト・エナジー、オクロ、ナチュラ・リソーシズ、ラディアント・エナジー、テレストリアル・エナジー、ヴァラー・アトミックスの各社。国立研究所施設外でのプロジェクト認可により、開発期間の短縮とコスト削減を図り、中小の先進炉開発企業に商業化への明確な道筋を提供する狙い。成功すれば、このプログラムは小型モジュール炉市場の加速、米国における原子炉認可基準の再構築、将来の商業建設に向けたサプライチェーン強化につながる可能性がある。■

画像：Vink Fan/Shutterstock

Nuclear Energy Now – DOE Fast-Tracks Advanced Reactors

August 15, 2025

By: Emily Day

• https://nationalinterest.org/blog/energy-world/nuclear-energy-now-doe-fast-tracks-advanced-reactors

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著者について：エミリー・デイ

エミリー・デイは、地政学、原子力エナジー、グローバルセキュリティを専門とする経験豊富な研究者、ライター、編集者である。『ナショナル・インタレスト』誌『エナジー・ワールド』のアソシエイト・エディターであり、ロングビュー・グローバル・アドバイザーズのリサーチ・アソシエイトとして、公益事業、リスク、持続可能性、技術に特化したグローバルな政治・経済動向に関する知見を提供している。以前はグローバル・セキュリティ・パートナーシップのデラ・ラッタ・エナジー・グローバルセキュリティ・フェローを務めた。

空中戦「ドッグファイト」は終焉を迎えつつある（The National Interest)

Image: Wikimedia Commons.

戦闘技術の発展で視界外戦闘（BVR）が中心の戦闘形態となる中、ドッグファイトの頻度は劇的に減少してきた。

空中機動戦闘（ACM）、通称「ドッグファイト」は、機動・位置取り・タイミングを駆使して空の優位を争う、消えゆく技である。ACMの成功は、基本的に幾何学とエナジー管理にかかっている。パイロットの成功は、高度、速度、迎え角を管理する能力、そして相手の次の動きを予測する能力にかかっている。

ドッグファイトは戦闘機を使ったチェスの試合である

ドッグファイトで「勝利」する方法は、敵の背後に入り、機首を標的に向けることである。この位置こそが、航空機の武器システムを効果的に展開できる位置である。この位置は「追撃曲線」と呼ばれ、これを活用する3つの選択肢がある：リード、ピュア、ラグだ。リード追撃では、攻撃機は防御機の進路より前方を目指し、コーナーをカットして素早く接近する。ピュア追撃では、機首を相手の現在位置に直接向ける。ラグ追撃では、機首を相手よりわずかに後方に置き、接近速度を犠牲にして制御性を確保する。

もう一つの重要なACM原則が「旋回円」の概念である。最大性能で旋回する航空機はすべて空中に円を描く。この円は速度、旋回率、半径によって定義される。より小さな円を描ける、あるいは相手の円内での機動が可能なパイロットが位置的優位を得る。これはすぐにチェスのような駆け引きとなり、各機は自らの円を狭めようとするか、相手に円を広げさせようとする。そのためには、オーバーシュートや閉じ込めを避けるため、スロットルと角度の精密かつ継続的な調整が必要となる。

ドッグファイト中のパイロットはエナジーを温存しなければならない

ACMにおいて幾何学に匹敵する重要性を持つのがエナジー管理である。航空機の「エナジー状態」とは高度（位置エネルギー）と速度（運動エネルギー）を指す。高エナジー状態のパイロットは上昇、急降下、加速を選択できるが、低エナジー状態では選択肢が制限される。ACM中の航空機は「エナジー優位性」、すなわち機動で優位に立つか離脱するための十分な速度と高度を保持したいと考える。

エナジーと幾何学は、ACMの二大典型スタイル「エナジー戦闘」対「角度戦闘」を特徴づける。強力な推力を持つ航空機で戦う戦闘機は、高度と速度を交換する垂直機動で高速を維持し、敵に急降下攻撃を仕掛ける。歴史的・現代的な例にはメッサーシュミットBf 109、ノースロップF-104スターファイター、マクドネル・ダグラスF-15イーグルがある。

一方、角度戦闘機はより機敏なジェット機に搭載され、わずかな旋回率の差が優位性を決する旋回勝負で真価を発揮する。歴史的・現代的な例としては、スーパーマリン スピットファイア、ノースアメリカン F-86 セイバー、ジェネラル・ダイナミクス F-16 ファイティング・ファルコンなどが挙げられる。

高性能航空機レーダーがドッグファイトを終わらせたのか？

現代の戦闘技術は、長距離航空機レーダーなどの技術で可能となった視界外戦闘（BVR）が主要な戦闘形態となるにつれ、ドッグファイトの頻度を劇的に減少させた。しかし、万一に備え、現代のパイロットは依然として空中戦闘（ACM）の訓練を受けている。そしてそのような状況下では、幾何学とエナジーに関する不変の真理が作用し、パイロットはエナジー管理を行い、幾何学を凌駕する思考を駆使し、可能な限り攻勢を仕掛けざるを得なくなる。

複葉機から現代の第五世代戦闘機に至る100年にわたる革新にもかかわらず、空中戦闘の基本原理は変わっていない。ソッピィズ・キャメルであれロッキード・マーティン F-22 ラプターであれ、パイロットは相手の動きを予測し、エナジーを管理し、一瞬のタイミングで行動を実行しなければならないのだ。■

Aerial “Dogfighting” Is on Its Last Legs

August 28, 2025

By: Harrison Kass

https://nationalinterest.org/blog/buzz/aerial-dogfighting-on-last-legs-hk-082825

著者について：ハリソン・カッスハリソン・カッスは、ザ・ナショナル・インタレストのシニア防衛・国家安全保障担当ライターである。カッスは弁護士であり、元政治候補者で、米国空軍にパイロット候補生として入隊したが、後に医学的理由で除隊した。軍事戦略、航空宇宙、グローバル安全保障問題に焦点を当てている。オレゴン大学で法学博士号（JD）を、ニューヨーク大学でグローバルジャーナリズムと国際関係学の修士号を取得している。

カナダは次期潜水艦にドイツ製を採用すべきだ（National Security Journal)―韓国は自国案が採択されると信じていますからこの決定なら失望し、発狂するかもしれません

 

カナダ海軍の長距離哨戒潜水艦HMCSビクトリア（SSK 876）が、寄港と定期整備のためキツァップ・バンゴー海軍基地に到着した。ビクトリアがバンゴーを訪れるのは2004年以来初めて。（米海軍提供／エド・アーリー中尉撮影）

要点と概要 – カナダは潜水艦更新計画で重大な決断を迫られている。この選択は今後数十年にわたり同国の北極圏における主権を決定づけるものだ。

-競合は最終候補2艇に絞られた：実戦で実績のある独・ノルウェー共同開発の212型と、技術的には目を見張るものがあるが未実証の韓国KSS-III型だ。

-ドイツ設計は実証済みの超静粛型AIPシステムを備え、氷下作戦に最適でNATOとの相互運用性も完璧だ。

-韓国設計は先進的だが、異なる任務セット向けに最適化されたリスクが高く複雑なプラットフォームで、カナダの独特で厳しい要求を満たすにはドイツ案が唯一の論理的選択となる。

カナダは重大な潜水艦選択を迫られている

カナダの潜水艦更新計画は、ここ数十年で最大規模の海軍調達案件だ。この選択は、単なる艦隊更新ではなく、オタワが真剣な北極圏勢力であると主張する信頼性そのものだ。

カナダはどれを選ぶのか？

数十年にわたり、カナダは老朽化し信頼性が低く、大国の競争が激化する時代に実力不足になりつつあるビクトリア級で辛うじてやり過ごしてきた。マーク・カーニー政権が候補を2つの最終候補に絞り込んだが、選択は明らかだ。

一方には、実績と実戦経験のあるタイプ212プラットフォームを基盤とするドイツ・ノルウェー連合の提案がある。

他方、韓国のKSS-IIIは魅力的だが究極的には未検証の選択肢だ。技術的には目を見張るものがあるが、カナダが制圧すべき環境下での実戦テストは行われていない。

パンフレットや推測上の能力だけでなく、カナダの特殊任務への実証済み適性を評価基準とするならば、ドイツ潜水艦が唯一の論理的な選択だ。

正しい判断を下すには

基本から始めよう。

カナダには、北極の氷下で通年運用可能な潜水艦が必要だ。つまり、浮上せず数週間潜航し続けられ、ほぼ無音で、過酷な寒冷環境に耐えられるプラットフォームだ。

ドイツ・ノルウェー共同開発のType 212CD設計は、これら全ての要件を満たす。

水素燃料電池式空気非依存推進システムは実験段階ではなく実戦検証済みだ。ドイツとイタリアの潜水艦は既に、シュノーケリングなしで最大3週間の静粛潜航能力を実証している。

空気非依存推進（AIP）技術は、数日ごとに浮上してバッテリー充電を要する従来型ディーゼル電気潜水艦では不可能なステルス性能と持続性を提供する。

この実証済みの能力は、我々の拠点である争いの絶えない北方の濁った海域で必須条件だ。さらに212型は、ほぼ振動のない推進システムと最小限の排熱による極めて低い音響特性を備え、敵が感知できないことが最大の強みとなる潜水艦である。

一方、韓国のKSS-IIIは複雑な存在だ。多くの点で脅威的である：3,000トン超の排水量、先進リチウムイオン電池と組み合わせた燃料電池AIP、そして最も目を引くのは潜水艦発射弾道ミサイル（SLBM）や巡航ミサイル用の垂直発射管だ。これは世界の先進海軍勢力の中で存在感を示そうとするソウルの野心の産物といえる。

しかしその規模と設計は、全く異なる任務群——東北アジアの狭隘海域における北朝鮮や中国といった地域的敵対勢力への抑止——に最適化されている。例えば垂直発射能力は確かに印象的だが、カナダにとって実用的な価値はほとんどない。オタワには潜水艦発射弾道ミサイル艦隊を運用する教義も必要性も存在しない。

カナダが真に必要とするのは、冗長な機能で埋め尽くされた万能ナイフではなく、耐久性・静粛性・同盟国との相互運用性に特化した超専門的な水中哨戒能力だ。

この点でKSS-IIIは不適合となる。リチウムイオン動力・AIP・ミサイル発射管を複合したシステムの複雑さは韓国では理にかなうかもしれないが、カナダにとっては統合リスクの増大、未検証の北極適応性、そしてほぼ確実に増大する維持管理負担を意味する。

規模の問題もある。ドイツ・ノルウェー共同開発潜水艦は水中排水量約2,500トンと小型で、北極圏環境下での機動性に優れる。一方KSS-IIIは3,300トン超と大型化しており、氷上浮上性能に劣る船体形状のため、カナダ北極諸島の浅瀬接近域では後方支援の困難が予想される。支援インフラの整備も考慮すべき課題だ。

TKMS潜水艦は既に運用中であり、ドイツ、ノルウェー、イタリアを含むNATO海軍で採用されている。カナダは訓練、維持管理、運用教義の既存エコシステムに組み込まれることになる。

これに対しKSS-IIIを選択すれば、カナダは同盟国との相互運用性が乏しい特注システムを運用する異端児となる。韓国はこれまでKSS-IIIを輸出したことがない。カナダがKSS-IIIを選定すれば、事実上初の海外試験ケースとなり、NATOの系譜を持たない艦隊への統合に伴う成長痛を吸収することになる。

韓国提案の技術的メリットを否定するものではない。リチウムイオン電池技術は最先端で、旧式の鉛蓄電池に比べ急速充電と長時間の水中航続を可能にする。

国産部品比率が75％を超える点は、驚くべき産業自立性を証明している。さらに建造元のハンファ・オーシャンは、整備施設だけでなくカナダでの共同建造も提供すると約束している。

韓国製潜水艦がカナダに不適格な理由

しかし、これらの強みは根本的な現実を覆い隠せない。KSS-IIIは他国の戦争を想定して最適化されているのだ。カナダの要件は独特だ。カナダ海軍の潜水艦は弾道ミサイルを発射する必要はなく、氷に耐えられなければならない。

全く異なる作戦地域向けに設計された多目的装備で武装するのではなく、何週間も静かに哨戒する能力が求められる。ドイツ・ノルウェーの潜水艦は、条件付きでも、無理な期待もせずに、現時点でその要件を満たしている。

必ず提起される反論の一つは、カナダが技術的優位性より産業的利益を優先すべきだというものだ。何しろハンファの提案は、数十億ドル規模の経済的相殺効果、輝かしい新インフラ、そしてメディア向けの宣伝文句を約束している。

しかし歴史は我々に慎重さを求める。オタワは過去、調達活動が任務遂行能力ではなく産業ナショナリズムの犠牲となった際、幾度となく失敗してきた。

ドイツの提案も、特にシースパンや他のカナダ造船所との重要な国内連携を提供している点は留意すべきだ。ただしそれは、NATOで実績のある設計を基盤とした上での話である。保守党政権は自問すべきだ：今日の見出しを賑わすが、明日には調達の大失敗に終わるプログラムを望むのか？それとも、肝心な時に主権を守れる潜水艦を望むのか？

どの潜水艦を選ぶべきか？

結局のところ、この決定はスプレッドシートや産業補償の問題ではない。主権の最後のフロンティア北極圏をパトロールするカナダの能力にかかっている。独・ノルウェーの潜水艦は華やかではないが、あらゆるレベルで信頼性が高く、静粛性に優れ、実績がある。カナダ海軍の任務に完全に適合する。

韓国のKSS-IIIには目を奪うものがあるが、眩惑は戦略的確実性の代わりにはならない。カナダには調達における賭けを繰り返す余裕はない。敵対国は我々の決断を待ってはくれないし、氷もパワーポイントのスライドに屈服しない。

主権が単なる空虚な言葉ではなく、この政府の北極圏戦略の基盤となる原則であるならば、選択は明らかだ。カナダは独・ノルウェー設計を選ぶべきだ。実証済みの耐久性、同盟国との相互運用性、北極対応能力を兼ね備えた唯一の選択肢だからだ。

他の選択肢を選べば、複雑さと新規性に賭けることとなる。別の海のために設計されたシステムが、求めている要求に屈服すると盲信することと同じだ。

それでは戦略ではない。単なる願望的思考だ。カナダの真剣さを試すのは、この違いを認識できるかどうかである。この時代が歴史に刻まれる時、オタワがどれだけ多くの相殺条件を引き出したか、あるいは紙面上どれほど多くの選択肢が目を奪ったかで評価されることはない。

主権と安全保障が危機に瀕した時、カナダの潜水艦が氷の下で静かに警戒任務に就いていたかどうかで判断されるのだ。■

Canada Must Go German For Its New Submarine

By

Andrew Latham

https://nationalsecurityjournal.org/canada-must-go-german-for-its-new-submarine/

著者について：アンドリュー・レイサム博士

アンドリュー・レイサムはディフェンス・プライオリティーズの非居住研究員であり、ミネソタ州セントポールにあるマカレスター大学の国際関係学・政治理論教授である。X（旧Twitter）では @aakathamをフォローできる。ナショナル・セキュリティ・ジャーナルに毎日コラムを執筆している。

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YFQ-42「戦闘ドローン」連携戦闘機が初飛行（TWZ) ― 驚くべきスピードで完成した同機は米空軍が大量導入を目指す無人戦闘機隊の初陣をかざることになります

ジェネラル・アトミクスのYFQ-42Aは、空軍向けの初期CCA設計2機種で先に飛行に成功した機体となった

GA-AS

ジェネラル・アトミックスの「戦闘ドローン」試作機YFQ-42Aが飛行を開始した。YFQ-42Aは、米空軍の連携戦闘機（CCA）プログラム第一段階（インクリメント1）で現在開発中の2機種のうちの1つで、もう1つはアンドゥリルのYFQ-44Aだ。

空軍とジェネラル・アトミックス航空システムズ（GA-ASI）は本日この節目を発表したものの、初飛行がいつ行われたかは現時点で明らかではない。空軍は5月に、YFQ-42AとYFQ-44Aの両機が初飛行に先立ち地上試験を開始したと発表していた。

YFQ-42Aが離陸する様子。GA-ASI

「この成果は、革新的な調達と意欲的な産業界が結びついた時に何が可能かを示しています」とトロイ・メインク空軍長官は声明で述べた。「CCAは概念から飛行まで記録的な速さで進捗し、迅速に戦闘能力を提供できることを証明しました」「契約締結からわずか16ヶ月でCCAは構想から飛行段階へ到達した——迅速に戦闘能力を提供できることを証明した！」と、メインク長官は公式Xアカウント投稿で伝えた。

「米空軍とGA-ASIにとって素晴らしい瞬間だ」と、GA-ASIのデイビッド・R・アレクサンダー社長は別の声明で述べた。「わずか1年余りでYFQ-42Aを建造・飛行させたのは、我々の協力体制があったからこそです。これは驚異的な成果であり、空軍の先見性に敬意を表すると同時に、当社開発チームが再び歴史的な初飛行を達成したことを称賛します」、

空軍は2024年4月、ジェネラル・アトミックスとアンドリルを選定し、増強段階1（Increment 1）CCA設計の実機プロトタイプを製造させると発表していた。ジェネラル・アトミックスはその後、同社のYFQ-42Aが、空軍のかつて極秘扱いのオフボード・センシング・ステーション（OBSS）計画向けに開発された実験機XQ-67Aドローンを基に開発されたことを確認した。空軍は以前、OBSS計画をCCA計画への主要な「供給源」と位置付けている。

上から順に、ジェネラル・アトミックスのアベンジャー無人機、実験機XQ-67A、YFQ-42A CCA試作機。 GA-ASI

本日発表されたアンドリルの声明によれば、YFQ-44Aの飛行試験も間もなく開始される。

「飛行試験は、立場を問わず誰もが興奮せざるを得ない重要な節目の一つです。ジェネラル・アトミックスと米空軍がYFQ-42Aの飛行試験を開始したことを祝福します。これは2020年代末までのインクリメント1 CCA配備に向けた重要な節目です」と、アンドゥリルのエンジニアリング・航空優位性・攻撃部門上級副社長ジェイソン・レヴィン博士もコメントを寄せた。

空軍によれば、計画は2026会計年度（本年10月1日開始）中に「競争力のある第1段階生産決定」を行うことにある。同軍がYFQ-42A、YFQ-44A、あるいは両機の混合生産型を調達するかは未定だ。

空軍当局は以前、100～150機のドローンがインクリメント1で発注されるとも述べていた。同軍は依然として、複数の反復開発サイクルを通じて、1,000機以上のCCA（戦闘用無人機）の取得を目指しており、これらは多様な設計につながる可能性がある。空軍当局者は、CCAプログラム全体を、将来の紛争、特に太平洋における中国との戦いのようなハイエンド戦闘で成功するため不可欠となる、将来の戦力構造計画の重要な変革要素であると定期的に説明している。

「これは『モア・エアフォース』の実践だ」と、デイビッド・オールビン空軍参謀総長は本日発表されたYFQ-42A初飛行に関する声明で述べた。「我々は迅速に動くだけでなく、迅速に学んでいる。CCAは戦闘空間の再考、作戦行動における到達範囲・柔軟性・殺傷力の拡大、そして人間と機械の連携による戦闘員のパフォーマンス最適化を可能にしてくれる存在だ」。

とはいえ、CCA構想が米空軍の期待通り「ゲームチェンジャー」となるまでには克服すべき多くの障壁が残る。しかしYFQ-42Aの飛行開始により、空軍はその実現に一歩近づいた。■

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YFQ-42 ‘Fighter Drone’ Collaborative Combat Aircraft Has Flown For The First Time

General Atomics' YFQ-42A is the first of the two initial CCA designs for the Air Force to take to the skies.

Joseph Trevithick

Published Aug 27, 2025 6:23 PM EDT

https://www.twz.com/air/yfq-42-fighter-drone-collaborative-combat-aircraft-has-flown-for-the-first-time

ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフは2017年初頭より『The War Zone』チームの一員。それ以前は『War Is Boring』のアソシエイトエディターを務め、『Small Arms Review』『Small Arms Defense Journal』『ロイター』『We Are the Mighty』『Task & Purpose』など他媒体にも寄稿している