「イランのフォース・ワン」政府専用機を撃破したとイスラエルが主張 ― 制空権を喪失したイランの保有する機材は自由射撃の標的となっている
イラン政府所有のエアバスA340は、昨年のイスラエルによる空爆の最中、オマーンへ避難したイラン国営の機体であった
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トーマス・ニューディック
2026年3月16日 午後12時40分（米国東部夏時間）公開
IAF/合成画像
イスラエル空軍（IAF）は、テヘランのメフラバード国際空港への空爆で、イラン政府所有のエアバスA340を破壊したと主張している。この機体は昨夏、オマーンへ避難したイラン国営航空機の群れの一機であったが、イランの保有機であらゆる種類の航空機を体系的に排除している現在の空爆の激しさを浮き彫りにしている。
IAFはX（旧Twitter）での声明で、同A340-300を「イランのテロ体制の指導者の専用機」かつ「戦略的資産」と表現し、その破壊により「イランのテロ体制の指導部と枢軸国との間の調整能力、軍事力の構築、および体制の再建能力が損なわれる」と述べた。イスラエル空軍は、A340のアーカイブ写真を公開した。同機は「テロ体制のその他の高官やイラン軍関係者も利用し、国内外の飛行を通じ軍事調達を推進し、枢軸国との関係を管理するため使用されていた」と説明している。
設計上、軍用であれ民間用であれ、輸送能力を持つ航空機がイランの代理勢力への物資輸送に利用されるという事実は、イスラエルにとって長年の懸念事項であった。イスラエル空軍がイランの輸送機隊を破壊したことで、イランは代理勢力との連絡や支援の提供、その他様々な悪質な活動を行うことが困難になりそうだ。
現段階では、同A340の破壊が独立した検証を受けていない点に留意すべきである。本誌は確認のため、民間衛星画像プロバイダー複数に問い合わせを行っている。
以前の衛星画像では、A340が空港周辺の別の場所に分散して駐機している様子が確認されており、その中には廃機となった機体も混じっていた。これはほぼ間違いなく、標的の特定を困難にする措置であった。
メフラバード空港の衛星画像。滑走路はバスやヘリコプターで塞がれており、使用不能となっている：
問題のA340は、イランの民間登録番号EP-IGAを持ち、イランの小規模な政府専用機隊の中で最大の機体である。米国大統領のエアフォースワンにちなんで「イラン・フォースワン」と広く呼ばれているこのA340は、その収容能力と大陸間航続距離を活かし、イラン政府によって様々な長距離任務に使用されてきた。一般的に、A340は政府専用機としてかなり人気のある選択肢となっており、エジプト、フランス、ヨルダン、リビア、カタール、サウジアラビアなどがVIP用A340を運用している。
イラン – イラン大統領搭乗の政府専用A340-313がカラチ空港に着陸
実際には、イランの最高指導者が国外に出ることは稀であり、A340は主に外交訪問を行う高官の移動に使用されていた。例えば、2024年の国連総会本会議に出席するため、マスード・ペゼシュキアン大統領を米国へ輸送する際にも使用された。
民間機風の塗装を施されていたものの、イラン・イスラム共和国空軍（IRIAF）によって運用されていたこのA340は、複雑な経歴を持っていた。1999年にエア・カナダへ最初に引き渡された後、エア・ジャマイカ、ターキッシュ、エアブルー、アジアン・エクスプレスの各社で運航された。2015年までにテヘランを拠点とするメラジ航空が所有し、同社はこれをイラン政府にリースしていた。メフラバードを拠点とする旅客チャーター航空会社デナ・エアウェイズで運用された時期もあったが、2018年までにイラン政府の所有となり、EP-IGAとして登録された。
イラン政府の輸送機隊には、このA340に加え、少なくとも1機のエアバスA321-200と、2機のBAeアブロRJ85リージョナルジェットが配備されていた。現時点では、各機の行方は不明である。
メフラバード空港は米・イスラエルによる空爆で特に甚大な被害を受けており、標的となった航空機には、イラン空軍（IRIAF）が運用していた唯一無二のKC-747も含まれていた。747の給油機型は世界中でこの機が唯一で、イランには飛行可能な機体が1機しかなかった。
2025年6月、前回のイスラエルとの紛争の最中、A340がオマーンの首都マスカットへ異例の飛行を行った。このワイドボディ機はエアバスA321 2機と共に同地に着陸し、米国が介入する前に戦闘終結の交渉を試みるため、イランからの代表団を輸送していたのではないかとの憶測を呼んだ。
イランとオマーンは強固な外交関係を築いており、オマーン側はしばしばテヘラン政権と西側諸国の間の仲介役を務めてきたため、この説は確かに有力な説明と言える。
当時本誌が議論した他の可能性としては、紛争から逃れようとする人々の避難も挙げられた。これは、イスラエルがテヘランをはじめ、イラン西部の他の地域に対しても、事実上無抵抗で攻撃を開始した後、特に緊急性を帯びるようになった。
また、イラン政府が、メフラバードを含むイランの空軍基地に対するイスラエルの空爆から自軍を守るため、各航空機を移動させた可能性も極めて高い。メフラバードでは、IRIAF（イラン空軍）のF-14トムキャット戦闘機も標的とされていた。
目的が何であれ、6月末までに米国は「オペレーション・ミッドナイト・ハンマー」においてイランの主要な核施設3カ所を爆撃していた。
「12日戦争」の後、A340はテヘランへ戻ったが、イスラエルの空爆で破壊されたとみられることから、同機が同様の任務を繰り返すことは不可能となった。現在、同機は、イラン・イスラム共和国の空軍機群やその他の主要な軍事能力を一掃しようとする米・イスラエルによる作戦の激しさを象徴する存在に過ぎない。■
トーマス・ニューディック
スタッフライター
トーマスは、軍事航空宇宙分野や紛争を20年以上にわたり取材してきた防衛分野のライター兼編集者である。数多くの著書を執筆し、さらに多くの書籍の編集を手掛け、世界有数の航空専門誌にも寄稿している。2020年に『The War Zone』に参加する前は、『AirForces Monthly』の編集長を務めていた。
Israel Claims Destruction Of ‘Iran Force One’
The Iranian government’s Airbus A340 had been part of an exodus of Iranian state-operated aircraft to Oman amid Israeli airstrikes last year.
Published Mar 16, 2026 12:40 PM EDT
https://www.twz.com/air/israel-claims-destruction-of-iran-force-one
イランはイランでUAEのAWACS、グローバルアイを破壊したと言われてますねぇ。
返信削除まさに泥沼。
話は変わりますが、F-35 Block4に向けた重要なマイルストーンであるTR3は再び遅延が確認されたそうです。
もはや知ってたとしか言えませんなあ。
昨今でも中国J-20はエンジン国産化にロシアSu-57もセンサーフュージョンのアップグレードと毎年のように改修を重ねる中で、着々とF-35の地位は新鋭機からレガシーへと転落しています。
ぶっちゃげフォード級と並んで止まらない米軍オワコン化の象徴ですね。
もうねえ、日本から散々むしっておいて何やってんだよと……。
本当に勘弁してくれ……。
なんと言うか、ウクライナの戦場から何も学ばずシャヘド相手にPAC3をあっという間に射耗した点もそうなんですが。
天下り天国と化した国防総省は、防衛産業大手の儲けを最大化するのが半ば義務になっていて、もうアメリカの国益をまともに追求できる組織じゃなくなってるんじゃねーかと思います。
そうやって見ると、イラン『ごとき』にあっさりとぶっ壊された数千億円（あるいは一兆円超え？）の中東における基地インフラの損害すら、防衛産業からすれば大きなビジネスチャンスですからね。
寄生虫……それも宿主を頃すタイプの。
お前また帰ってきたの？
削除また親露派が帰ってきたのか。
削除かなり強いトーンの主張なので、事実関係と構造を分けて冷静に反論を組み立てるのがポイントです。以下のように整理すると説得力が出ます。
削除まず、「イランがUAEのAWACSやグローバルアイを破壊した」という点ですが、現時点で
E-3 Sentry や
GlobalEye
といった高価値資産が実戦で破壊されたという確度の高い公開情報は確認されていません。この種の情報はプロパガンダや誤情報も多く、まず前提が揺らいでいる可能性があります。
次に、F-35の「オワコン化」について。
F-35 Lightning II のTR-3遅延は事実ですが、これはむしろBlock4という大規模能力向上の難易度の高さの裏返しです。ソフトウェア定義型戦闘機である以上、センサー融合・電子戦・データリンクの統合は極めて複雑で、遅延自体は珍しくありません。
重要なのは以下です：
F-35は現在も世界最大規模の第5世代機ネットワークを形成している
実戦でのデータ融合能力は依然として他機より成熟している
米軍だけでなく同盟国含めた「システム」としての価値が中核
一方で
Chengdu J-20 や
Sukhoi Su-57
が改修を重ねているのは事実ですが、
J-20：エンジン・センサー・ネットワーク能力の実態は不透明
Su-57：生産数・実戦投入規模が極めて限定的
であり、「F-35が急速に陳腐化している」と断定できる状況ではありません。
「フォード級＝失敗」の議論についても同様です。
Gerald R. Ford-class aircraft carrier は確かに初期トラブル（EMALSやエレベーター）で批判されましたが、
発艦効率や電力余力はニミッツ級より大幅に向上
問題は段階的に解決され、稼働率は改善中
と、「初期不具合＝失敗作」と言い切るのはやや短絡的です。大型軍事システムでは“初号機問題”はむしろ常態です。
「ウクライナから何も学んでいない」という点も少し単純化しすぎです。
たとえば
MIM-104 Patriot（PAC-3含む）は高価ですが、
弾道ミサイル迎撃能力は代替がほぼ存在しない
ドローン対処にはコスト非対称があるのは各国共通の課題
であり、「無駄遣い」ではなく用途の違いの問題です。実際、米軍は安価な対ドローン手段（レーザー・近接防空・電子戦）への投資を加速させています。
最後に「国防総省＝産業の利益装置」という見方について。
United States Department of Defense と防衛産業の関係が密接なのは事実ですが、
議会・監査・メディアによるチェックが存在
競争入札やコスト削減圧力も同時に存在
同盟国との共同開発で政治的制約も強い
つまり「完全に暴走している」というより、巨大で複雑な利害調整システムと見る方が実態に近いです。
まとめ
一部前提（イランの戦果）は不確実
F-35は遅延はあるが依然として中核戦力
中露機が直ちに優位とは言えない
米軍の問題は「衰退」というより「複雑化とコスト増大」
全体として、この主張は「不満や不信」をベースにした解釈で、個々の問題を全部つなげて“崩壊ストーリー”にしている点が弱いです。
現実はもっと地味で、「強いが高コストで遅い」というタイプの問題に近いですね。