1月22日、ネブラスカ州オフト空軍基地のタラップに停泊中のVC-25Aエアフォース・ワン。同機は、米国大統領の輸送機として使用されるボーイング747旅客機を改造した2機のうちの1機。. (U.S. Air Force Photo by Josh Plueger/Released)
「この四半期および通年の実績は残念な結果に終わった。業績は予想を下回り、期待していたほど回復が進んでいない」とブライアン・ウェスト最高財務責任者（CFO）は述べた
ボーイングの防衛事業は、2023年第3四半期に10億ドル近い損失を計上した。これには、VC-25Bとして知られるエアフォース・ワン後継機での5億ドル近い損失が新たに明らかになったことが大きい。
固定価格での開発契約とサプライチェーンの苦境にあえぐボーイングは、少なくとも2025年から2026年までの防衛事業の赤字が続くと投資家が気を引き締めている。しかし、ボーイング・ディフェンス、スペース＆セキュリティ（BDS）の目を見張るような第3四半期の損失は容認できるものではなく、回復計画から逸脱していることが今日明らかになった。
「今四半期および通年業績は期待外れでした。業績は予想を下回っており、現段階で期待していたほど回復が進んでいない」と、ブライアン・ウェスト最高財務責任者（CFO）は本日の決算説明会で述べた。
本日の決算説明会でウェストCFOは、「BDSが第3四半期にマイナスになると警告していたことを考えれば、この赤字は投資家にとってまったくの驚きではない」と述べた。しかし、同社全体の四半期損失は、金融アナリストの予想より悪化した。ウェストは本日、ボーイングのフリーキャッシュフローは通期で30億ドルから50億ドルの範囲にとどまるが、「下限 」に近づく可能性が高いと述べた。
ボーイングの決算発表によると、同社は2023年第3四半期にBDSの費用として9億2400万ドルを計上したが、これは2022年第3四半期に開示された28億ドルの損失以来、最大となった。この直近の損失は、VC-25Bプログラムに関する4億8200万ドルに起因するもので、「エンジニアリングの変更や労働力の不安定さ、サプライヤー交渉の解決に関連する製造コストの見積もり額の上昇」によるものだと、同社のリリースは述べている。
ボーイング広報によれば、VC-25Bプログラムはボーイング社にとって問題児であり、その固定価格制のため同社は現在まで24億ドル以上の損失を余儀なくされている。2018年に当時の最高経営責任者（CEO）デニス・ミューレンバーグがドナルド・トランプ大統領（当時）と交渉した同事業の契約は、同社の現指導部を悩ませており、現CEOのデイブ・カルホーンは昨年の決算説明会で、同契約は「ボーイングがおそらく取るべきでなかった非常にユニークな一連のリスク」をもたらしていると述べてた。
今四半期の2番目に大きな損失要因は、「衛星契約での3億1,500万ドルの損失」であった。ボーイングは問題のプログラム名を挙げていない。
ウェストCEOはさらに、決算説明会で、「海軍向け給油ドローンMQ-25 スティングレイが主な原因の、総額1億3600万ドルのコスト圧力があった」と述べた。
ロッキード・マーチンが空軍の次期タンカー調達の検討から手を引くというニュース（アナリストはボーイングのKC-46Aに軍配が上がると見ている）を受け、カルフーンはエアバスが単独で契約を追求することに「驚きはない」と述べ、「競争において最終的に当社のためになることが好きです」と彼は付け加えた。
打撃を受けたのは防衛分野だけではない。同社は、スピリット・エアロシステムズ社とのサプライヤー問題もあり、人気の民間旅客機737 MAXの今年の納入予測を下方修正した。スピリットは元ボーイング幹部（元ペンタゴン高官）のパット・シャナハンを暫定CEOとして迎え入れた。
「回復の過程で、当社は一歩を踏み出せないでいるのでは、と思われる方がいらっしゃるようです。私がその正反対だと考えていると聞いても、皆さんは驚かないかもしれません」とカルフーンは語り、「品質プロセスの厳格化」と、問題を積極的に特定するため「発言する文化」の醸成を強調した。■
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