航空宇宙ビジネス短信T2:軍事航空、空軍、海軍、安全保障、地政学、ISR、新技術をお伝えします

  USAF / Staff. Sgt. Daniel Snider     米空軍のトップは、A-10ウォートホグをウクライナ向け供与に門戸を開いた。     フ ランク・ケンドール米空軍長官は、A-10地上攻撃機をウクライナに譲渡する可能性を問われ、真っ向から否定しなかった。発言は、空軍参謀長チャールズ・Q・ブラウン大将が、ウクライナ空軍はいずれソ連時代の戦闘機から移行を迫られ、次の機種は「非ロシア的なもの」になるだろうと述べた後のことであった。 　ケンドールとブラウン両名は、本日開催の年次アスペン安全保障フォーラムでコメントを発表した。会議は昨日開幕し、今週末まで開催される。今日まで、アメリカ空軍のみが、巨大なGAU-8/Aアベンジャー30mm砲と重装甲で知られる近接航空支援機A-10を運用してきた。 　「空軍が...手放すべきものは何か？」アスペンでのケンドール講演でモデレーターを務めたワシントンポストのデビッド・イグナティウスは、空軍長官に尋ねた。 　「由緒あるA-10は...我々が今最も懸念している種類の敵相手に必要なシステムではない」とケンドール長官は答えた。 　2023年度の最新の予算要求では、空軍は21機のウォートホグを退役させる権限を要求している。同機は、過去20年ほどの間、航空優勢が確保された環境での低強度戦闘作戦の支援に有用であることが証明されているものの、将来的に高度な紛争が発生した場合の有用性が疑問視されてきている。 　「A-10をウクライナに渡したらどうだろう？」ケンドールが最初の質問に回答した後、イグナティウスはこう尋ねた。 ブラウン将軍は今朝、ウクライナが興味を持ちそうな戦闘機について、その質問に答えた。ウクライナ次第だ。...旧式の米国製システムにも可能性がある」とケンドール長官は答えた。「我々は、向こうの要求が何であるか、どのようにしたら満足させられるか含め、議論を受け入れる」。 　ブラウン大将は、アスペン講演で、ウクライナ人パイロットの米国内訓練について質問され、「どの機種に乗るか推測できない」と答えていた。「ロシア製ではない」。 　先週、米下院は、2023年会計年度の年次防衛政策法案（国防権限法、NDAA）原案に、ウクライナ戦闘機パイロット向け訓練の資金援助の承認を盛り込み可決した。法案は、最終的に上院で審議中の別法案と調整

  伝 説の近接航空支援機材「A-10ウォートホグ」の未来が不確かな中、米国は同機をステルス化し、21世紀の紛争空域で使用できないだろうか？ との質問を、ここ数カ月、何度も受けているが、実際、みんな大好きコンセプチュアル航空アーティストのロドリゴ・アベラが、A-14ワイルドウルフと名付けた次世代A-10のグラフィックシリーズを制作し、このコンセプトに生命を吹き込んでいる 。 Original artwork by Rodrigo Avella — Make sure to follow him on Instagram ! 　ただ誤解しないでほしい。ウォートホグは、過去20年間の戦闘を通じ崇拝されてきた。しかし「ステルス・ウォートホグ」というフレーズが新規の開発プログラムに刻まれれば素晴らしいが、A-10の交戦方法は、戦闘空域で目立たないようにするステルス機と相反する。だからといってA-10をすぐ処分していいわけではない。 　A-10を未来へ導く真の方法は、ステルスを追加することではない。デコイを搭載しスタンドオフ攻撃機へ変身させることだ。 Original artwork by Rodrigo Avella — Make sure to follow him on Instagram ! 　その他支援機材では、高空を飛ぶ高速機による精密誘導弾が主流だが、A-10は低空で地上部隊を攻撃し、劣化ウラン弾のレーザービームを目標に照射する。ただ長時間滞空できない。 イラクの地対空ミサイルで損傷を受けた A-10 (U.S. Air Force photo) 　A-10搭載の機関砲は、1,000フィートから、1,000発の弾丸の80％を5メートルの円内に、毎秒70発という驚異的な速度で打ち込める。しかし、大きな問題がある。その過程でA-10パイロットは敵の攻撃を大量に浴びるのを覚悟しなければならない。ウォートホグは低空で高射砲や小火器の標的になりやすい。しかし、A-10パイロットはチタン装甲に包まれ、銃火をあびても平気だ。 　また、他の重要なシステムにもチタン装甲が施されている。ソ連の輸送部隊がレーダー誘導対空砲でウォートホグの急接近を探知する可能性が高いため、機体自体に冗長性を持たせて設計されている。そのため、A-10が戦闘中に大きくダメージを受けても、無事帰還し、着陸

  歴史に残る機体33 An A-10 Thunderbolt. US Air Force     A-10サンダーボルトは対ソ連戦車用に開発されたが、今も戦闘に投入されている A-10は議会筋に人気があり、空軍は同機廃止ができなかった 中国やロシアの装備に対し「ウォートホグ」では対抗できなくなってきた 米 空軍の現役機材の中でもA-10サンダーボルトは独特な存在で「ウォートホグ」とも呼ばれる。 第3次大戦でソ連戦車部隊を葬るべく開発されたA-10は冷戦後に戦闘投入され、直近ではアフガニスタンで姿が見られた。 ペンタゴンは同機主翼の新造契約を交付し運用を当面続けるが、A-10が現代の戦場で生き残れるのかとの疑問が絶えない。 A-10 Warthogs. US Air Force A-10の歴史 1967年、米空軍は新世代近接航空支援（CAS）機A-Xの開発を開始した。CASにがこれまで戦闘機、小型爆撃機を投入しており、初の専用機開発はとなった。 当時の空軍戦闘機はセンチュリーシリーズはじめスピードを最優先にしていたが、A-Xは低速域での生存性、操縦性、滞空時間そしてなりより攻撃力を重視した。 ノースロップA-9、フェアチャイルドA-10の実機実証を経て、A-10が選定され、初号機は1974年に引き渡された。A-10は攻撃を行い帰投するまで生存性を重視した全く異なる機種となった。 機構には重複性を持たせ、一部損傷してもそのまま飛行できる設計とされた。 ジェネラルエレクトリック TF-34アフターバーナーなしエンジン二基は主翼後方に配置し、赤外線特徴を減らし、ソ連防空装備のSA-7グレイル地対空ミサイル等から防御を図った。 A-10パイロットはチタン製「バスタブ」装甲で守られ、想定したZSU-23-4移動式対空装備の23ｍｍ弾に耐える。飛行制御系とエンジンにもチタン装甲が施されている。 A-10 が未整備地で離着陸した。カリフォーニアの国家訓練センターにて。June 2019. US Army National Guard/Sgt. Mason Cutrer また同機は空中・地上双方で柔軟運用が可能な設計とし、低速時の取り回しを重視し、パイロットは敵への接近は超低速で「地面をなめる」操縦で敵対空火砲を回避できる。短い未整備滑走路での運用も可能で、通常の航空基地が攻撃を受

ともに被弾しても飛行可能で、近接航空支援で不可欠な機材だ。 サンダーボルトが嫌いな人はいない。 今日のA-10サンダーボルトIIはウォートホッグとも呼ばれ、米軍機材でおそらく最も人気の機体だろう。少なくとも米地上部隊に。逆に空軍上層部にサンダーボルトは頭痛の種だ。75年前にもサンダーボルトの名称の機体があり、これも人気の戦闘機だった。 両機種の類似点は皆無に近い。P-47サンダーボルトは第二次大戦機で欧州上空でルフトバフェと戦う高速高高度戦闘機として開発された。A-10サンダーボルトIIは低空飛行の対地攻撃機としてソ連戦車を葬るのが狙いだった。 共通面もある。ともに空力学的に洗練されていない。P-47には愛情込めて「ジャグ」（ジャガーノートの短縮形）がついたが、太い胴体を見ればこの名称に異論がないだろう。P-51マスタングが5トン、スピットファイヤが3トンに対し、ジャグは機体重量が7トンと空を飛ぶトラックだった。A-10はエンジン双発を尾翼上に配置し、巨大な機関砲を機首に搭載したのはニキビを想起させる。 さらに双方のサンダーボルトは出自が共通する。P-47はリパブリックエアクラフトが製造した。リパブリックは1965年にフェアチャイルドが買収し、フェアチャイルド・リパブリックになり、A-10を製造した。 サンダーボルト兄弟は大火力で知られる。.50口径機関銃8門を搭載したP-47は圧倒的効果を上げた。A-10の30ミリ機関砲では劣化ウラン弾でイラク戦車を第一次湾岸戦争で破砕した。 両機種とも多少の被弾なら平気だ。P-47の頑丈で大型かつ装甲付きのコックピットで「機体と星型エンジンが相当の被弾を吸収したままで帰還できた」とコーネリアス・ライアンが「遠すぎた橋」で記述している。「炎上するサンダーボルトで機外脱出より安全と胴体着陸させたパイロットもいる。胴体着陸で樹木を倒し、衝撃を吸収させ怪我なく脱出したパイロットもいた」 P-47は敵弾が命中しても平気だったが、A-10では楽しむ余裕さえある。対空ミサイルや火砲の集中を生き残る設計で西ヨーロッパへ侵攻するソ連戦車隊を狩るウォートホッグはF-15やF-16なら墜落する命中弾を浴びても平気だ。コックピットはチタンで囲まれ機関砲弾に耐えるし、飛行制御の油