（米海軍写真：マス・コミュニケーション・スペシャリスト ザカリー・ウォー）
米海兵隊がMV-22オスプレイ最終号機を受領
USMC Just Took Delivery Of Its Last MV-22 Osprey
2007年から実戦配備されたMV-22は、2055年まで運用が続く見込み
TWZ
2026年7月28日 午後4時59分（EDT）公開
https://www.twz.com/air/usmc-just-took-delivery-of-its-last-mv-22-osprey
ティルトローター機MV-22B オスプレイが初期作戦能力を達成して20年が経過した火曜日、米海兵隊は物議を醸したこの航空機の最終納入を受け、計359機でその歴史に幕を閉じた。オスプレイ機群は2055年まで運用が続くと見込まれているが、海兵隊は後継機として「次世代攻撃支援（Next Generation Assault Support）」（NGAS）と呼ばれる航空機の導入を検討している。
回転翼機と固定翼機の能力のギャップを埋めるため開発されたMV-22Bは、ヘリコプターの垂直離着陸能力と、固定翼機の速度および航続距離を兼ね備えている。2007年に初配備されて以来、MV-22Bは海兵隊の戦闘航空強襲能力の中核となり、主にCH-46フロッグに取って代わった。自力で展開可能なこのティルトローター機は、世界中を自力で飛行することができ、海兵隊が保有するどの回転翼機よりもはるかに長い航続距離と高速性を誇る。また、固定翼輸送機では不可能な艦上や、狭く過酷な場所への着陸も可能だ。こうした独自の能力の組み合わせは、米海兵隊の作戦遂行方法を一変させ、新たな戦術的機会を切り開いた。
「海兵隊ローテーション部隊（MRF-D）26」に所属する米海兵隊員および水兵たちが、MV-22B オスプレイ・ティルトローター機から降機している。（撮影：グラント・シャーマー伍長、米海兵隊提供）グラント・シャーマー伍長
「MV-22Bは単に我々の機体群に加わっただけではありません。海兵隊空陸任務部隊（MAGTF）が戦闘力を展開する方法を根本的に変えたのです」と、航空担当副司令官のウィリアム・スワン中将は述べた。「この機体は、速度と到達範囲によってのみ得られる意思決定の余地を指揮官に提供し、前世代の機体では想像することしかできなかった方法で、艦艇、基地、分散した部隊を結びつけています。今日、海兵隊の指揮官たちは、MV-22Bがそこに存在することを前提として作戦を構築しています。」
海兵隊のMV-22Bは、「114回の作戦展開において、累計68万6500時間以上を飛行した」と、同部隊は最終納入の発表で述べた。「この多用途プラットフォームは、世界中の前方展開拠点から、戦闘作戦、敵対環境下での兵站支援、医療後送、人道支援を支えている。現在、オスプレイは海兵隊の回転翼攻撃支援の75％を担っている。この比類なき運用ペースは、最終納入を迎える合同調達プログラムの成功を如実に物語っている。」
MEUへようこそ：オスプレイによる垂直強襲
しかし、オスプレイの成功には代償も伴っている。2025年7月現在、「V-22機が関与した事故により、軍人および民間人計65名が死亡している」と議会調査局（CRS）は報告している。「この数字には、同機が初期運用開始の適格と宣言された2007年以前の死者30名と、2007年以降の死者35名が含まれている。2022年以降、V-22では4件の死亡事故が発生し、20名の軍人が死亡、さらに20名が負傷した。」
オスプレイの運用には散発的な制限が課されてきたが、2023年11月29日に日本沖で発生した米空軍CV-22の墜落事故をきっかけに2024年に3ヶ月間にわたる運航停止が行われ、同機に対する監視は著しく強化された。
最後のオスプレイの引き渡しを機に、海兵隊は重点を配備から、今後数十年にわたる機体維持・改良へ移している。
MV-22Bの運用を2055年まで維持するため、海兵隊は「ナセルの配線改良による整備時間の短縮、3回溶融処理を施した精製鋼部品を用いたプロプロター・ギアボックスの改良、全機隊における機体構成の標準化、そして安全性の向上と機体の持続可能性を高めるための主要部品の再設計に注力している」と説明した。
「MV-22Bがかつて海兵隊の航空戦力を変革したからといって、その進化が完了したと決めつけることはできない」とスワン中将は述べた。「この遺産を継承し、今後の戦闘に向けて、この航空機が常に即応態勢にあり、実用性を保ち、安全かつ強力な戦力を維持できるよう確保することが、我々の責任である。」
第31海兵遠征部隊（MEU）所属の第265海兵中型ティルトローター飛行隊（VMM）（増強）の「ドラゴンズ」に配属された海兵隊員たちが、強襲揚陸艦USS アメリカ（LHA 6）の飛行甲板で、MV-22オスプレイのローターブレードの整備を行っている。（米海軍写真：マス・コミュニケーション・スペシャリスト3等兵ヴィンセント・E・ズライン）一等兵曹ヴィンセント・ズライン
また、米海兵隊は2026年航空計画の中で、並行実施される改修計画により、プラットフォームの継続的な改善も図られると指摘した。
「海軍分析センター（CNA）による『V-22航空機近代化計画の刷新（ReVAMP）』調査の結果を踏まえ、海兵隊は、V-22機群の耐用年数が終了するまでプラットフォームの有用性と信頼性を確保するため追加的な近代化取り組みを推進すると同時に、次世代攻撃支援機（NGAS）の要件を策定し、その方向性を示している」と、同航空計画は述べている。
同航空計画ではNGASプログラムに関する詳細はほとんど示されていないが、過去に当サイトが指摘した通り、航続距離の延伸に加え、広大な太平洋を迅速に移動するための速度向上は、特に太平洋における中国との将来の対戦を見据えた際、重要な考慮事項となるだろう。海兵隊は、太平洋地域におけるMV-22の長距離・長時間の作戦遂行能力を強調してきたが、これには、空中給油に関して、重大な課題と資源要件が伴う。強力なアクセス拒否・領域拒否能力を持つ敵との実際の紛争においては、これらの問題はさらに深刻化するだろう。
本誌は、詳細情報を得るため、海兵隊と米海軍航空システム本部（NAVAIR）に問い合わせを行った。NAVAIRは、海軍および海兵隊の主要航空プログラムの中央管理機関としての役割を担っている。また、NAVAIRはV-22合同プログラムオフィス（JPO）を率い、空軍のCV-22や海軍のCMV-22を含む、米軍全体のオスプレイ・ファミリー全体を監督している。JPOは、海外におけるオスプレイ運用国（現在、日本のみ）への支援も行っている。かつてはより多くの国がV-22調達に関心を示していたが、その関心は薄れ、需要が具体化せず、同機の生産も終了しつつあることから、新たな海外契約の機会は閉ざされつつある。
NAVAIRによると、海軍向けのCMV-22の引き渡し終了は2028会計年度を予定しているという。
「作戦上の機密上の懸念から、詳細な納入スケジュールは公表できない」とNAVAIRは付け加えた。「海軍は合計53機のCMV-22を受領する予定で、うち42機はすでに納入済みである。」
米海軍のCMV-22オスプレイ。（USN）USN
空軍は、56機全機のCV-22を受領済みであり、最後の1機は2025年7月に引き渡された。
2023年3月17日、日本海上で空中給油を行うため、第21特殊作戦飛行隊に配属されたCV-22オスプレイがMC-130JコマンドーIIに接近している。（米空軍写真：トレバー・ゴードニエ上級空軍兵） 米空軍のCV-22Bオスプレイ。USAF
現在、生産中のオスプレイは12機未満となっているため、本誌はベル・ボーイングに取材を行い、製造場所のテキサス州アマリロ工場が今後どうなるのかを探った。
海兵隊はMV-22Bの最終機を受領済みだが、航空計画に予期せぬ劇的な変更がない限り、同型機は今後30年間にわたり、戦闘航空強襲作戦の中核であり続けると見込んでいる。■
ハワード・アルトマン
シニア・スタッフライター
ハワードはTWZのシニア・スタッフライターである。紛争について頻繁に執筆しており、特に中東やウクライナに焦点を当てているほか、世界中の軍・諜報当局者や業界リーダーへのインタビューも行っている。彼は、米中央軍および米特殊作戦司令部の本拠地であるフロリダ州タンパ近郊に住んでいる。
オリジナル版読者のコメント
オスプレイの生産がもうすぐ終了するとは信じがたい。プラットフォームとしては複雑な思いがあるが、貴重な役割を果たしており、今後もそうあり続けるだろう。オスプレイは悪評を浴びたが、一部は当然のものだったとしても、ティルトローターの実用的な利点を世界に知らしめた。とはいえ、今後何が……
V-22の維持管理業務に携われることを大変誇りに思い、ワクワクしています。素晴らしいプラットフォームです。
20年以上前、私たちはベルがV-22用の鋳造部品を廃止し、それらを切削加工品に転換するのを支援しました。約10種類の部品番号に及びます。彼らはその間ずっと、工場内で数台の機械を稼働させ続けてきました。それらの作業時間をMV-75に移行できるのは幸運です。私はティルトローターの大ファンです。
アフガニスタンでの襲撃作戦にMV-22を使用しました。ヘリコプターと比較したその出力と速度の差は、まさしく雲泥の差です。素晴らしいプラットフォームだと思います……ただ、武装が足りないのが残念です。MV-22の編隊と、専用の長距離地上攻撃ドローンを組み合わせて、地上部隊を支援できれば……
ヘリコプターと比較した際のそのパワーと速度は、まさしく雲泥の差だ
そして航続距離！そして搭載量！ティルトローターは、中距離輸送任務において「どこまで」「どれだけの速さで」という観点で、従来の考え方を根本から覆す画期的なアプローチだったため、他の軍種や同盟国はこれを過小評価していたと思う……
コストが高すぎるため、これ以上の海外輸出はないだろう。また、MV-75の登場が目前に迫り、AW609もようやく実用化に近づいていることを考えれば、多少安くなるであろう次世代機を待つのが理にかなっている。
何であれ、第一世代とはそういうものです。Me-262がゲームチェンジャーとして称賛されたものの、同機やMeteorは多くの問題に直面し、次世代機がそれらを大幅に上回る性能を持ちながら、生産数もはるかに多かったのです。
MV-22は、回転翼機にとって、ある意味ではより大きな変化であると同時に、より小さな変化でもあると私は考えます……
海兵隊が最後のV-22を退役させるのは2100年頃だろう。もっと後かもしれないね。 ;)
ベトナム戦争で海兵隊のCH-46を操縦していた友人がいる。彼はFacebookに、このV-22という「死の罠」が海兵隊に押し付けられているのはひどいことだと投稿していた。
私は「ちょっと待て、CH-46の墜落率はこいつらよりずっと高いんじゃないか？」と思った。投稿はしなかったが、実際そうなんだ……
1963-68年 - CH-46で10件の事故が発生し、68名が死亡した。初期の頃こそCH-46と同程度だったが、MV-22ははるかに早く問題を解消した。初期のCH-46は過度の振動、砂による損傷、トランスミッションの問題、ブレードの問題があり、11年間で71件の油圧系統の故障が発生した。それらもまた、…
海兵隊には、B 滑走路B なしで着陸できる、これ「のような」航空機が必要だ。
まるで昨日のことのように感じる……
陸軍（そして最終的には海軍も）との共通性を高めるため、（海兵隊で運用されている）V-22とUH-1の両方がMV-75に置き換われば良いと思う。艦上収納用に、V-22のような回転翼を備えた設計バリエーションが少なくとも1つあるのを見た。
タイミングはちょうど良さそうだ。
共通化には多くのメリットがあるでしょうが、海兵隊がMV-75を望んでいるとは思えません。MV-75は長距離強襲任務向けに最適化されています。海兵隊はオスプレイを空挺作戦にも使用していますが、オスプレイの主たる任務は輸送です。MV-75には、その任務に必要な客室スペースや積載能力が…
見た目のカッコよさでランク付けしたオスプレイのバリエーション：
1. CMV-22（海軍）
2. MV-22（海兵隊）
3. CV-22（空軍）
つまり、米海兵隊のMV-22は約310機？
