カナダがGCAPへ関心を示している ― カナダの思惑はF-35調達を削減し、別の機種を導入する「分散調達」だ。

 

BAEシステムズ

第6世代戦闘機GCAPへ関心を示すカナダ

Canada Throws A Curveball As It Signals Interest In Joining GCAP Sixth-Gen Fighter Program

この動きは、オタワが戦闘機の分散調達を検討するとともに、米国以外との防衛提携拡大を模索する中で行われたものだが、タイミングが課題だ

• TWZ

• トーマス・ニューディック

• 2026年6月26日 午後12時27分（EDT）公開

https://www.twz.com/air/canada-throws-a-curveball-as-it-signals-interest-in-joining-gcap-sixth-gen-fighter-program

カナダにおける新型戦闘機の導入をめぐる長い騒動に新たな展開が見られた。同国の国防相は次世代戦闘機「グローバル・コンバット・エア・プログラム（GCAP）」について「さらに詳しく知りたいと考えている」と述べた。GCAPは現在、英国が主導し、イタリアと日本が参加する3カ国による共同プロジェクトである。その中核をなすのが、有人戦闘機「テンペスト」だ。そのデモ機は英国のBAEシステムズ社によって開発が進められている。

カナダのデビッド・マクギンティ国防相は、東京で日本の小泉進次郎防衛相と会談した後、このように述べた。Breaking Defense の報道によると、マクギンティは小泉とGCAPについて話し合ったことを認め、同氏はこの計画を「有望な取り組み」と評した。「詳しく知りたい。持ち帰り検討してみる」と、マクギンティはロイターに語った。

これまで、カナダ高官がGCAPへの関心を公に表明したことはなかったようだ。しかし、この動きは、オタワが戦闘機の分散調達という選択肢を検討している最中に起こったもので、これには米国製F-35と、もう1機種の取得が含まれることになる。この考え方には、オタワとワシントンとに溝が深まっていることが背景にある。

しかし、カナダが「オブザーバー」としてGCAPに参加する可能性については、今年3月にすでに指摘されていた。『朝日新聞』によると、匿名の日本政府高官は、前回の会談でマクギンティ小泉両名がその取り決めを協議したことを明らかにした。

富士山を背景にした、テンペストの想定される構成を示す公式コンセプト画。MHI

カナダがオブザーバーとしてGCAPに参加すれば、同プログラムに関する情報アクセスが可能となり、より深い関与への足がかりとなる可能性がある。

今週初め、イタリアのグイド・クロセット国防相は他国のGCAP参加の可能性に言及し、そうなった場合、「全面的に歓迎する。参加国が増えれば増えるほど、何かを生み出し、コストを削減できる可能性が高まる」と述べた。

クロセットはカナダを「現時点で（GCAPに）最も関心を示している国」と指摘した。同氏は、カナダがオブザーバーとして参加することについて「全面的に歓迎する」と述べた。

しかしカナダにとって、GCAPへの参加は、新型戦闘機導入に向けた「分割購入」アプローチの再考を迫ることになるだろう。

これまで、サーブ・グリペンEが、F-35と並行して購入される可能性が最も高い候補機と見なされてきた。スウェーデンはオタワへのグリペン販売を強力に推進しており、サーブはカナダ国内製造を提案した。これは、以前の入札でロッキード・マーティンに敗れた際の支持を確保するための取り組みであった。それ以来、サーブは「グローバルアイ」を通じて、カナダの将来の空中早期警戒管制機（AEW&C）を供給する最有力候補としても浮上している。

今年4月、マクギンティは、オタワが88機のF-35を購入するという以前の計画は依然として検討中だと認めた。

「F-35購入の検討は継続中だ……戦闘機調達問題を極めて綿密に検討するために必要な時間を割いている」と、マクギンティは上院防衛委員会で述べた。

「分割購入」という選択肢が浮上したのは、カナダが老朽化したCF-18ホーネットの置き換えを開始するため、F-35Aを16機購入するという確固たる約束を交わしているからである。また、カナダ産業界もJSFプログラムに相当程度関与している。

F-35プログラムにおけるカナダ産業界の参画状況を示すインフォグラフィック。ロッキード・マーティン

カナダは現在、CF-18A/B+を約75機保有しており、さらに18機の、オーストラリア空軍（RAAF）から引き継いだ改修済みF/A-18A/B、および予備7機を追加し、戦力の強化を図っている。

カナダが最初に導入するF-3516機のうち、4機について全額の支払いが完了しており、他の8機分の部品も購入済みである。カナダ向けの最初のF-35は、2026年にアリゾナ州ルーク空軍基地での訓練用に納入される予定だった。

2023年、カナダの自由党政権はF-35を88機購入する計画を発表し、この決定により、非常に長期化していたプロセスがようやく決着したように見えた。

カナダが将来導入するF-35Aの主な特徴をまとめたインフォグラフィック。RCAF

しかし、貿易摩擦の高まりや米国との舌戦を背景に、自由党のマーク・カーニー首相は、2025年春に就任しF-35プログラムの見直しに着手した。

購入を分割すべきという他の論拠もある。2019年当時、計画されていたF-35の88機購入費用は190億ドルと見積もられていた。現在では、兵器やインフラ費用を除いても、277億ドルへ急騰している。

昨年、F-35購入の見直しが開始された当時、国防相を務めていたビル・ブレアは、混合機体制の利点を指摘し、これによりカナダ空軍（RCAF）が様々な種類の脅威に対処する選択肢が増えると述べた。

「その空域で数ヶ月、数ヶ月、さらには数年もの間、任務を継続しなければならないとしたらどうなるか？ 使用する装備は、その任務を遂行するのに適切な装備なのか？」とブレアは語った。「直面しうるあらゆる事態に対処するためには、極めて幅広い能力セットを備えておく必要がある。」

カナダがテンペストを調達する場合、2035年より遅くなることは確実だ――GCAP戦闘機がこの期日までに就役する見込みは極めて低い。カナダは主要パートナー国に次ぐ4番目の順番となるだろう。オタワは、当初の計画数の約3分の2、つまり約60機程度のF-35を追加購入するとともに、可能であれば、保有中のCF-18のうち状態の良い機体を長く運用し続ける必要があるだろう。ホーネットは老朽化が進んでおり、海外で退役が進んでいる。その維持支援はますます困難になるだろう。テンペスト導入が始まれば、ハイ・ロー戦闘機構成が逆転することになる。これは、現在F-35を運用している英国、イタリア、日本が採用しているアプローチと本質的に同じである。

ヴァルカルティエ射撃場へ飛行する2座型のCF-18B。DND-MDN Canada Négatif 2012; Négatif 2012

しかし、テンペストはカナダの戦闘機要件に特に適しているように見える。

同機の設計では、極限の航続距離と大きな搭載量――F-35Aの約2倍――が重視される。GCAP関係者は、この機体が空中給油なしで大西洋を横断できる内部燃料を搭載できる可能性があると述べている。

これらの特性は、インド太平洋地域における将来の紛争に向けて最適化されているが、戦略的に極めて重要な北極圏深くまで広がるカナダの広大な国土周辺で高まるロシアの脅威や、「距離の壁」に対処する上でも同様に有効である。

「中国とロシアの両国は、はるかに高速で、より長射程の第五世代戦闘機および第五世代ミサイルを保有しており、これらが現時点で西側同盟国を脅かしている」と、カナダ王立空軍（RCAF）のジェイミー・スパイザー＝ブランシェ中将は過去に述べている。

また、GCAPの3つのパートナー国がいずれも現在使用しているものよりも射程が長い大型の空対空ミサイルを「テンペスト」に装備する計画も明らかになっている。

カナダが、中国やロシアからの現在・将来の脅威に対処するため第6世代戦闘機を導入すると決定した場合、GCAPが唯一の現実的な選択肢となる可能性がある。競合する汎欧州のフューチャー・コンバット・エア・システム（FCAS）は破綻した上、カナダがボーイングF-47を入手できる可能性はほぼない。

しかし、いかなる形態の分割購入でも、「インフラや訓練の一定部分が重複することになる」と、スパイザー＝ブランシェ中将は認めた。

ただ戦闘機部隊を混成編成することには費用対効果の観点からの利点があり、また、この種の戦闘装備を単一の供給源に完全に依存しない重要な要素もある。

また、少なくとも産業参加や運営要件の観点から、現時点でカナダがGCAPに参加することがどこまで現実的なのかという問題もある。後者については、各国の要件がすでに決定されており、作業分担協定の大部分もパートナー3国間で分割済みであるため、ほぼ不可能に近いと思われる。

同じことが、過去にGCAPへの参加を検討したインドにも当てはまる。

サウジアラビアが何らかの形でGCAPに参加する可能性について言及されており、さらに最近では、ポーランドも同機の購入に関心を示しているとの報道がある。

こうした状況を踏まえると、カナダにとって最善の策は、産業面での思わぬ利益を期待するよりも、このジェット機を「既製品」として購入することかもしれない。

同時に、カナダと英国は、カナダ王立海軍の将来のリバー級カナダ水上戦闘艦など、重要な軍事プログラムでもパートナー関係にある。同艦は、英国王立海軍向けのBAEシステムズのタイプ26設計を基にしている。

「テンペスト」に戻ると、GCAPプログラムは、今後待ち受ける技術的・政治的な多大な課題を乗り越えなければならない。

これまで何度も説明してきた通り、全く新しい戦闘機、特にステルス技術を組み込んだものを開発するプロセスは、非常に長い開発期間と多額のコストを伴う。

現時点で、BAEシステムズはGCAPプログラムの一環として実証機の製造を進めており、2027年末までに初飛行を行う予定だ。

実証機の最新レンダリング画像をこの記事の冒頭に掲載した。注目すべきは、タイフーンのEJ200ターボファンエンジンを、ステルス性のないノズル付きのまま採用している点だ。「テンペスト」には、全く新しい推進システムが搭載される。

これまで本誌が指摘してきたように、時間が経過すればするほど、またカナダがF-35との結びつきを深めれば深めるほど、戦闘機の分散調達を正当化することが難しくなる。テンペストの購入は確かに最も安価な選択肢ではなく、スケジュールを見直す必要も生じるだろうが、このことは、カナダが視野を広げ、高度な能力に注目し、米国以外との戦略的関係を深めようとしているという事実を浮き彫りにしている。■

トーマス・ニューディック

スタッフライター

トーマス・ニューディックはTWZのスタッフライターであり、軍用航空、防衛技術、兵器システム、国際安全保障を担当している。ドイツのベルリンを拠点とし、世界中の紛争、軍事近代化の取り組み、新興の航空宇宙技術について報道しており、特に空軍力と現代戦争におけるその役割に関心を寄せている。彼の報道は、現代および歴史的な空軍力、とりわけヨーロッパにおける深い専門知識に基づいており、大陸全域およびそれ以上の地域における軍用航空、空戦、航空宇宙技術の発展に焦点を当てている。

英国がまもなくGCAP契約にサインすると示唆しているが大丈夫か

 

GCAP国際契約の締結が近いと英国が示唆

UK Signals GCAP International Contract Due Soon

• Avation Week

• トニー・オズボーン

•  2026年6月14日

https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/uk-signals-gcap-international-contract-due-soon

GCAPコンセプトのイメージ図。　クレジット：BAEシステムズ

英国は、ロンドンでの政争によりプロジェクトの先行きが不透明となる中、3カ国共同の「グローバル・コンバット・エア・プログラム（GCAP）」に関する契約が今月末までに締結される見通しであると示唆している。

　今回の契約の詳細は、G7サミットに先立ち欧州歴訪の一環として英国を訪問中の日本の高市早苗外相と、英国のキア・スターマー首相との会談を受けて明らかになった。英国と日本は、イタリアと共に、今後10年以内に戦闘機を配備することを目指し、GCAPプログラムに着手している。

　会談に先立って発表されたプレスリリースによると、両首脳はGCAPに対する「共通のコミットメント」を確認し、契約を通じて次の段階の開始について協議する予定であった。

　この発表は、英国防省にとって激動の一週間を経て行われた。ロシアからの脅威が高まっているにもかかわらず、政府が防衛費に関して有意義な公約を打ち出す意思がないと見なした防衛相と同省の次官級大臣が相次いで辞任した。

　ジョン・ヒーリー国防相は、2030年までに防衛費をGDP比2.68％相当までしか引き上げないとする英国大蔵省による予算案を提示された後、辞任した。これは、英国が来年達成すると見込まれる2.6％からわずかに増加するに過ぎず、NATOが目標とする3％には程遠い。ヒーリーは、長期にわたって遅れていた「防衛投資計画（DIP）」に割り当てられた限られた資金では、軍の即応能力が低下すると述べた。

　この合意にGCAPプログラムの資金調達に必要な予算が含まれているかどうかは不明だ。今月初め、英国の報道では、コスト超過を回避するため、大蔵省がGCAPプログラムの資金調達責任を負うとの見方が示されていた。

　また、このプログラムは、英国の核抑止力の更新と同様に、より大規模な政府プロジェクトとして扱われる可能性もある。

　イタリアと日本の当局者は、GCAPの資金確保に向けた英国の遅々としたペースが、開発の遅れにつながる恐れがあると懸念を表明していた。日本は2035年の実戦配備を目指している。

　GCAP3カ国共同事業の主契約者エッジウィング（BAEシステムズ、レオナルド、日本航空機産業振興株式会社の合弁企業）は、6月30日までの運用を維持するための設計・エンジニアリング業務について、6億8600万ポンド（9億1700万ドル）の契約を4月に獲得していた。

　GCAPプログラムは、イタリアと英国が運用するユーロファイター・タイフーンおよび日本が運用する三菱F-2に代わる次世代戦闘機を開発することを目的としており、2030年代後半の就役が計画されている。■

トニー・オズボーン

Eメール：tony.osborne@aviationweek.co.uk

ロンドンを拠点とするトニーは、欧州の防衛プログラムを担当している。2012年11月に『エイビエーション・ウィーク』に入社する前は、シェパード・メディア・グループに在籍し、『Rotorhub』誌および『Defence Helicopter』誌の副編集長を務めていた。

GCAPにドイツは参入するのか、レオナルドは歓迎する姿勢

 

2024年ファーンボロー国際航空ショーで、GCAP戦闘機コンセプトが展示された（ジャスティン・タリス／AFP via Getty Images）

レオナルドはドイツのGCAP参加を歓迎するも納入時期で懸念を示す

Germany welcome in GCAP, but new Leonardo boss warns about timing

• Defense News

• トム・キングトン

• 2026年6月11日 午前12時07分

https://www.defensenews.com/global/europe/2026/06/10/germany-welcome-in-gcap-but-new-leonardo-boss-warns-about-timing/

ローマ発 — イタリアの防衛企業レオナルドのトップは、ドイツがイタリア・日本・英国によるGCAP戦闘機プログラムに参加する可能性を歓迎した一方で、新メンバーが加わることで納入時期が遅れる恐れがあると警告した。

レオナルドのロレンツォ・マリアーニ Lorenzo Mariani CEOは水曜日、第6世代戦闘機の作業分担を巡る仏独産業界間の数ヶ月にわたる対立の末、月曜日に仏独の「フューチャー・コンバット・エア・システム（FCAS）」計画が破綻したことを受けて発言した。

一方、イタリア、日本、英国はGCAPプロジェクトで提携しており、2035年までに新型機の初飛行を目指している。

ドイツが同計画に参加できるかとの問いに、マリアーニは本誌に次のように語った。「能力面やコスト分担の観点からは良いことだが、2035年という初飛行目標期日についても留意しなければならない」

同CEOはさらに、新たなパートナーがもたらす利点として、追加資金とノウハウを挙げた。

「これは政府が評価し決定すべき事項ではあるが、GCAPに追加のパートナーが参加すれば、より多くの能力と財政的支援が得られるだろう」と彼は述べた。

「ただし、開発スケジュールやマイルストーンに影響を与える可能性があることは留意しなければならない。したがって、適切なバランスを見出す必要があると念頭に置かなければならない」。

報道によると、日本はすでに2035年の期限がずれ込むことを懸念しており、特に英国が現在、追加資金の調達に苦戦していることを踏まえると、その懸念は強い。

火曜日に発言したドイツのボリス・ピストリウス国防相は、2017年に計画が打ち切られたFCAS（次世代戦闘機システム）に代わるドイツの戦闘機需要を確保するため、3つの選択肢を挙げた。

1つ目の選択肢は、不足分を補うためF-35をさらに購入すること、2つ目は既存の国際プログラムに参加すること、そして3つ目の選択肢としてピストリウスは、「エアバスやその他のパートナーと共に、ドイツの主導で」新たなプログラムを開始することを挙げた。

第3の選択肢が採用されれば、欧州で重複するプログラムの削減、共同設計・製造システムの拡大、そしてその過程での限られた資金の節約が図られようとしている矢先に、さらに新たな戦闘機が追加されることになる。

マリアーニは、「欧州で開発中の第6世代戦闘機が多すぎることは許されない。それは財政的に無理な上、欧州の競争力向上にもつながらない」と述べた。

一方、ロイター通信が水曜日に報じたところによると、エアバスは次世代戦闘機の推進に向け、スウェーデンのサーブとの提携の可能性を検討しているという。

ストックホルムは、同国の戦闘機グリペンの後継機として、新型戦闘機の購入または開発の選択肢を広く残しており、現時点では予備調査が行われたのみである。■

トム・キングトンについて

トム・キングトンは、『ディフェンス・ニュース』のイタリア特派員である。

カナダはF-35導入で政治的に逡巡するのを見てSaabがグリペンを営業中。二機種フリートが非効率であることは自明の理。一方でカナダはGCAPにオブザーバー参加中。

 

カナダはF-35の購入予定88機を、16機のみ購入とし、14機を保留中。サーブは主権維持でグリペンを提案中

• 19fortyfive

• ジョージア・ギルホリー

2021年10月28日、テキサス州サンアントニオ・ケリー・フィールド合同基地にて、F-35ライトニングII一時配備（TDY）作戦に先立ち、アリゾナ州ルーク空軍基地第62戦闘飛行隊所属のF-35ライトニングIIが駐機している。第62戦闘飛行隊は、第149戦闘航空団および第301戦闘航空団のF-16、ならびに第301戦闘航空団のT-38と共に訓練を行う予定だ。F-35の多用途能力により、従来は専用機多数を必要としていた任務を遂行することが可能となる。F-35が持つ空優能力は、我が軍の空優戦力を強化し、将来の戦場において引き続き「制空権を掌握」することを確実にするものである。（米空軍写真：ブライアン・G・ローズ）

カナダは2023年、CF-18の代替としてロッキード・マーティンF-35Aステルス戦闘機88機の購入を約束したが、現在では16機のみ確約しており、長期調達部品の支払いで14機の購入権を確保している。マーク・カーニー首相率いる政権は、価格高騰や米国との関係悪化を背景に、同プログラムの見直し期限の設定を拒否している。一方、スウェーデンのサーブは、モントリオールの安全なデータセンターを中核とし、カナダ国内で1万2000人の雇用を創出し、5年以内に初号機を納入する「グリペンE」を代替案に提案している。また、オタワは英国・イタリア・日本による第6世代戦闘機プログラム「GCAP」にオブザーバー参加している。これは、カナダが米国軍事インフラへの依存そのものを再考していることを示すシグナルだ。

カナダのF-35導入計画は大幅に停滞している

カナダの戦闘機見直しはまだ終わっていないが、当初契約していた戦闘機部品の代金は支払われている。2023年に発表された当初の計画では、カナダは老朽化したCF-18を置き換えるため、ロッキード・マーティン製F-35A戦闘機88機を購入する予定だった。昨年、自由党のマーク・カーニー首相は、価格高騰は言うまでもなく、ワシントンとの関係悪化を受けて、同機の購入を見直すと述べた。

Army Recognitionによると、カナダはすでに16機のF-35の購入を確約しており、さらに14機分の長期調達部品に対する支払いを開始している。これらの支払いが必ずしも残りの機体に対する最終発注を意味するわけではないが、ロッキード・マーティンの極めて競争率の高い生産順序において、カナダの地位を維持していることは間違いない。オタワ政府は、納期を逃せば納入枠が他の購入者に割り当て直される可能性があることを認識している。

政権が検討が未決であると主張し、最終決定の期限設定を拒否していることを考えると、オタワの立場は微妙だ。それにもかかわらず、F-35の選択肢を開いたままにしておくために、依然として資金を投じている。

問題は、F-35が優れた航空機であるかどうかという単純なものではない（確かにそう見えるが）。最初の競争では、ステルス性、センサー、米国やNATO同盟国との相互運用性といった軍事的特性において、F-35はサーブのJAS 39グリペンEよりはるかに高い評価を得た。

F-35でカナダは主権を維持できるか？

それでもなお、カナダ当局はコスト、産業面での利益、主権、そして南隣の国への過度な依存に伴うリスクで再考を迫られている。そこが、サーブにとって有利な好機であると見なされている点だ。

CBCニュースによると、サーブ社はJAS39グリペンの提案の一環として、モントリオールにセキュアなデータセンターを設立する提案をした。同社によれば、同施設には任務に不可欠なデータ、ソフトウェア、技術情報がカナダ国内に保管され、セキュリティクリアランスを取得したカナダ人スタッフが配置されるという。

JAS 39。画像提供：クリエイティブ・コモンズ。

F-35の物流およびデータシステムがロッキード・マーティンや米国発の技術と密接に結びついていることを踏まえ、サーブは自社の戦闘機がF-35より主権を保持できるとアピールしようとしているのは明らかだ。

ロッキード・マーティンは、カナダをはじめとするF-35の顧客が十分な主権的統制を欠いているとの主張に反論している。同社は、顧客が自国の要件に従って航空機を運用・維持するために必要なインフラとデータを提供していると述べている。それでも、ワシントンとの緊張が高まるにつれ、この懸念はカナダ国内で政治的な影響力を増している。

グリペンの売り込み

サーブは産業面でのメリットもアピールしている。同社は、現地の生産および維持管理業務を提案し、それによりカナダ国内で1万2,000人以上の雇用を支えることができるとしている。AeroTimeによると、サーブのミカエル・ヨハンソンCEOは、カナダの既存の航空宇宙産業基盤を利点として挙げ、同国が5年以内に最初のグリペンを受け取ることができると主張している。

ロッキード・マーティンは独自の経済的論点で対抗している。同社は、すでに110社以上のカナダ企業がF-35のサプライチェーンに貢献しており、1機あたり320万カナダドル相当のカナダ製部品が使用され、2058年までに155億カナダドルの産業価値が見込まれると述べている。

F-35への道筋は？

4月、L3ハリス傘下のMASとロッキード・マーティンが、ケベック州ミラベルにF-35の整備拠点（サステインメント・デポ）を設立する計画を発表したことで、F-35陣営は大きな後押しを受けた。『ディフェンス・ポスト』紙は、この施設がカナダ国内のF-35機群の整備を支援すると報じたが、CTVニュースは、MASが将来的には他国のF-35機も整備できることを期待していると伝えた。このプロジェクトは、F-35を放棄することなく、カナダの主権に関する懸念に応える手段として提示されている。

混成フリートの選択肢は有力な可能性として残っている。その計画では、カナダはすでに資金が確保されているか、一部が保護されている最初の16～30機のF-35を受け入れ、不足分をグリペンで補うことになるだろう。

このアプローチにはコストが伴う。2型式のフリートは、2つの訓練体制、2つの整備システム、そしてより複雑な後方支援体制を意味する。また、ワシントン側は、F-35からの離脱がNORAD（北米航空宇宙防衛司令部）の取り決めを複雑にする可能性があると警告している。

カナダはこれら2機種の先も見据えている。フィナンシャル・タイムズ紙によると、オタワは英国・イタリア・日本による第6世代戦闘機計画「グローバル・コンバット・エア・プログラム（GCAP）」へのオブザーバー参加を固めている。つまり、カナダはCF-18の後継機を検討しているだけでなく、米国の軍事インフラへの依存でも真剣に見直している可能性がある。

オタワは、F-35の生産枠を失わないよう資金を拠出し続け、サーブの「主権重視」提案を検討し、ケベック州での国内維持活動を支援し、将来的な非米国製戦闘機プログラムの模索を進めている。■

ジョージア・ギルホリーは、英国を拠点とするジャーナリストで、『ニューズウィーク』、『タイムズ・オブ・イスラエル』、『スペクテイター』などに寄稿している。ギルホリーは国際政治、文化、教育について執筆している。Xで彼女をフォローできる： @llggeorgia。

Canada Was Going to Buy 88 F-35s — Today It’s Only Committed to 16 and Hedging on 14 More as Saab Pitches the Gripen Alternative

By

Georgia Gilholy

https://www.19fortyfive.com/2026/05/canada-was-going-to-buy-88-f-35s-today-its-only-committed-to-16-and-hedging-on-14-more-as-saab-pitches-the-gripen-alternative/

GCAP初の契約がエッジウイングに交付されたのは重要な一歩だが、プロジェクトは現時点で8か月遅れている。

 

クレジット：エッジウィング

GCAPで初の国際契約をエッジウィングが獲得

Aviation Week

トニー・オズボーン 

2026年4月2日

ロンドン発—3カ国による「グローバル・コンバット・エア・プログラム（GCAP）」を運営する政府機関は、次世代戦闘機の開発を推進するため、待望の契約を締結した。 

この契約は、本格的な国際プログラムの一環で発注された最初の契約となり、「主要な設計・エンジニアリング活動」に投資し、6月30日までのプロジェクトのコンセプトおよび評価段階を支援する。

英国、イタリア、日本の3カ国を代表して同プログラムの管理・調整を行うGCAPエージェンシーは、4月1日、エッジウィングに6億8600万ポンド（9億500万ドル）の契約を授与した。

エッジウィングは、BAEシステムズ、レオナルド、および日本航空機産業振興株式会社（JAIEC）による3カ国間の産業合弁企業で、新型戦闘機の設計と開発を担当している。 これまで、契約は3カ国政府によって各国ごとに発注されていた。 

エッジウィングは、この契約により三カ国間のパートナーシップが「勢いを増し、納入ペースを加速させる」ことができると説明している。

「この国際契約の締結により、エッジウィング社は産業面での主導者として、プログラムを推進する完全な権限を得た」と、エッジウィング広報は電子メールによる声明で述べた。「我々の優先事項は、エンジニアリング作業が計画されたマイルストーンを確実に達成し続け、事業が予測通りに拡大し続けることを保証することです。」

「この契約はGCAPにとって重要な節目です。これまで3カ国の契約の下で行われてきた活動が、今後は本格的な国際プログラムの一環として実施されることになるからです」と、GCAPエージェンシーの岡雅美最高経営責任者は述べた。

GCAPエージェンシーは当初、2025年12月または2026年1月上旬にエッジウィングへ最初の契約を授与する予定だったが、英国政府の「防衛投資計画」の公表が遅れたため、承認手続きが滞っていた。

 現時点で予定より8ヶ月以上遅れている同計画は、主要な防衛調達や再軍備に関する決定を先送りしており、いつ最終決定されるかについて明確な見通しが英国政府から示されていない。

GCAPプログラムは、イタリアと英国が運用するユーロファイター・タイフーン、および日本が運用する三菱F-2に代わる次世代戦闘機を開発することを目的としており、2030年代後半の就役が計画されている。■

トニー・オズボーン　ロンドンを拠点とするトニーは、欧州の防衛プログラムを担当している。2012年11月に『Aviation Week』に入社する前は、シェパード・メディア・グループに在籍し、『Rotorhub』誌および『Defence Helicopter』誌の副編集長を務めていた。

Edgewing Secures First International GCAP Contract

Tony Osborne April 02, 2026

https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/edgewing-secures-first-international-gcap-contract

 

GCAPコンソーシアムにポーランドが参加を検討中

ポーランドがGCAP第6世代戦闘機プロジェクトへ参加するメリットを検討中

Defense News

執筆：ヤロスワフ・アダモフスキ

2026年3月24日 午前12時21分

ロンドン近郊で開催された「ファーンボロー国際航空ショー2024」で、GCAP第6世代戦闘機のコンセプトデザインを視察する代表団。（Justin Tallis/AFP via Getty Images）

ポーランドのコンラッド・ゴロタ国営資産担当副大臣は、第6世代戦闘機開発プロジェクトに同国の防衛産業を参画させることを目指し、ポーランドが「グローバル・コンバット・エア・プログラム（GCAP）」への参加を検討していると発表した。

ゴロタは国営放送TVP Infoに対し、同国政府は、同セクターの能力と革新性を高めるため、イタリア、日本、英国が主導するこの3カ国によるイニシアチブに、国が主導権を握るポーランドの防衛産業を参画させることを検討していると語った。

「我々はこの分野における遅れを取り戻す必要がある。過去数十年にわたりポーランドは航空機を生産してこなかったため、航空産業の発展が必要だ」と同氏は述べた。

同副大臣はまた、ポーランド当局がすでにイタリアおよび日本の関係者と同プロジェクトについて協議中であると明らかにしたが、協議の進捗状況については明かさなかった。

「ここ数ヶ月、私はイタリアと日本の防衛産業の代表者と話し合ってきた」とゴロタは述べた。「両国は我々の提案に理解を示しており、さらなる協議を行う意思がある」

こうした協議の背景には、GCAP国際政府機関（GIGO）が代表を務める3カ国と、レオナルド、BAEシステムズ、および三菱重工業・日本航空宇宙工業会が所有する日本航空機産業振興株式会社といった国内企業を代表する合弁企業エッジウィングとの間で、契約締結が遅れている事情がある。

今回の最新の進展は、ワルシャワが同国空軍向けに戦闘機を2個飛行隊分追加購入するか検討している最中に出てきた。ポーランド軍当局者によると、選択肢には、2020年に発注した32機に加えてロッキード・マーティンF-35を32機追加購入するか、あるいはユーロファイター・タイフーンかボーイングF-15EX戦闘機のいずれかを選択する案が含まれている。■

ヤロスワフ・アダモフスキについて

ヤロスワフ・アダモフスキは、『ディフェンス・ニュース』のポーランド特派員である。

Poland eyes benefits of joining GCAP sixth-generation fighter project

By Jaroslaw Adamowski

 Mar 24, 2026, 12:21 AM

https://www.defensenews.com/global/europe/2026/03/23/poland-eyes-benefits-of-joining-gcap-sixth-generation-fighter-project/