GCAPコンソーシアムにポーランドが参加を検討中

ポーランドがGCAP第6世代戦闘機プロジェクトへ参加するメリットを検討中

Defense News

執筆：ヤロスワフ・アダモフスキ

2026年3月24日 午前12時21分

ロンドン近郊で開催された「ファーンボロー国際航空ショー2024」で、GCAP第6世代戦闘機のコンセプトデザインを視察する代表団。（Justin Tallis/AFP via Getty Images）

ポーランドのコンラッド・ゴロタ国営資産担当副大臣は、第6世代戦闘機開発プロジェクトに同国の防衛産業を参画させることを目指し、ポーランドが「グローバル・コンバット・エア・プログラム（GCAP）」への参加を検討していると発表した。

ゴロタは国営放送TVP Infoに対し、同国政府は、同セクターの能力と革新性を高めるため、イタリア、日本、英国が主導するこの3カ国によるイニシアチブに、国が主導権を握るポーランドの防衛産業を参画させることを検討していると語った。

「我々はこの分野における遅れを取り戻す必要がある。過去数十年にわたりポーランドは航空機を生産してこなかったため、航空産業の発展が必要だ」と同氏は述べた。

同副大臣はまた、ポーランド当局がすでにイタリアおよび日本の関係者と同プロジェクトについて協議中であると明らかにしたが、協議の進捗状況については明かさなかった。

「ここ数ヶ月、私はイタリアと日本の防衛産業の代表者と話し合ってきた」とゴロタは述べた。「両国は我々の提案に理解を示しており、さらなる協議を行う意思がある」

こうした協議の背景には、GCAP国際政府機関（GIGO）が代表を務める3カ国と、レオナルド、BAEシステムズ、および三菱重工業・日本航空宇宙工業会が所有する日本航空機産業振興株式会社といった国内企業を代表する合弁企業エッジウィングとの間で、契約締結が遅れている事情がある。

今回の最新の進展は、ワルシャワが同国空軍向けに戦闘機を2個飛行隊分追加購入するか検討している最中に出てきた。ポーランド軍当局者によると、選択肢には、2020年に発注した32機に加えてロッキード・マーティンF-35を32機追加購入するか、あるいはユーロファイター・タイフーンかボーイングF-15EX戦闘機のいずれかを選択する案が含まれている。■

ヤロスワフ・アダモフスキについて

ヤロスワフ・アダモフスキは、『ディフェンス・ニュース』のポーランド特派員である。

Poland eyes benefits of joining GCAP sixth-generation fighter project

By Jaroslaw Adamowski

 Mar 24, 2026, 12:21 AM

https://www.defensenews.com/global/europe/2026/03/23/poland-eyes-benefits-of-joining-gcap-sixth-generation-fighter-project/

 

インドがGCAP(FCAS)連合に加わる日が来るのか

 

FCASまたはGCAP戦闘機コンソーシアムへ参加したいインドの動向に注目

Aviation Week

スティーブ・トリムブル

 2026年3月18日

2025年のエアロ・インディア航空ショーでは、AMCAの模型が展示された。

写真提供：トニー・オズボーン／エイビエーション・ウィーク

3月18日に議会に提出された政府報告書によると、インド国防省は、競合する第6世代戦闘機を開発している外国の政府・産業界コンソーシアムのいずれかに参加することを模索しており、国産化代替案とは並行する調達ルートを開拓しようとしている。

2026年度国防予算計画に関する152ページの報告書は、2つのコンソーシアムについて、1つは英国、イタリア、日本が関与し、もう1つはフランスとドイツで構成されていると説明している。これらはそれぞれ、グローバル・コンバット・エアクラフト・プログラム（GCAP）とフューチャー・コンバット・エア・システム（FCAS）を指している。

予算報告書によると、国防当局者は議会の国防常任委員会に対し、空軍が「直ちに」いずれかのコンソーシアムへの参加を試みると伝えたという。

敵対し近代化を進めるパキスタン空軍を前に、インド空軍は老朽化した戦闘機部隊の能力向上を迫られている。同報告書はさらに、GCAPまたはFCASへの参加は、「先進戦闘機の導入目標達成で遅れをとらないようにする」ことが目的だと付け加えている。

この動きは、インド政府が現在投資を進めている国産「先進中型戦闘機（AMCA）」計画と並行して行われることになる。AMCAは双発の第五世代戦闘機で、2035年の就役が予定されている。しかし、インドの国産戦闘機開発の実績は芳しくない。ヒンドゥスタン・エアロノティクス・リミテッド（HAL）の「テジャス」戦闘機は開発に20年以上を要しながら、空軍当局者は納入遅れに不満を隠せない。

インドが第6世代戦闘機コンソーシアムへの参加に関心を示しているのは、2つの選択肢のうちの1つが存亡の危機に直面しているにもかかわらずである。フランスとドイツは、戦闘機の機体および飛行制御システムの設計における産業の役割をめぐり、膠着状態にある。最近のインドメディアの報道によると、インドはFCASにおいてドイツに代わってフランスと提携する可能性があるとされている。フランスはすでにインド空軍および海軍にラファール戦闘機を供給している。■

スティーブ・トリムブル

Eメール：Steve.Trimble@aviationweek.com

スティーブは、ワシントンD.C.を拠点とするアビエーション・ウィーク・ネットワークで、軍用航空、ミサイル、宇宙分野を担当している。

India Seeks Role In FCAS Or GCAP Fighter Consortia

Steve Trimble March 18, 2026

https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/india-seeks-role-fcas-or-gcap-fighter-consortia

GCAPでイタリアが英国の態度を非難 ― 三カ国共同開発の技術共有の難しさを露呈している一方で開発費用が高騰していく中で脱落国が出ないかが心配です

 

「狂気だ」：イタリア国防相がGCAP戦闘機開発で英国の秘密主義を非難

Defense News

トム・キングトン

2026年1月31日 午前1時10分

https://www.defensenews.com/global/europe/2026/01/30/madness-italys-crosetto-slams-british-secrecy-on-gcap-fighter-jet/

2024年ファーンボロー国際航空ショーで、GCAP戦闘機のコンセプトデザイン（ジャスティン・タリス／AFP via Getty Images）

ローマ発―イタリアの国防相は、英国が三国間GCAP戦闘機計画のパートナー国に対し、先端技術の共有を十分に行っていないと主張し、英国の秘密主義を「狂気」と呼んだ。

グイド・クロセッティ国防相は、英国が第6世代戦闘機計画においてパートナー国イタリアと日本に最先端技術を共有しない限り、世界各地の敵対勢力に利益をもたらすリスクがあると警告した。

「ロシアと中国が大きく恩恵を受ける」と同大臣は本誌に語った。

クロセッティ大臣の非難は、GCAP技術共有を控える英国を名指しで批判した2度目の発言となった。

2025年4月にはロイター通信に対し、英国は「利己主義の障壁」を取り除く必要があると述べていた。

当時同大臣は「イタリアは完全に、日本はほぼ完全に障壁を撤廃した。英国は非常に消極的だが、それは誤りだ。利己主義は国家にとって最悪の敵だからだ」と述べた。

「英国が技術共有を渋っているとの見解は変わったか」と今週本誌が問うと、同大臣は「何も変わっていない」と答えた。

「彼らは共有を望んでいない」とクロセッティは述べ、「このような状況下で同盟国と技術を共有しないのは狂気の沙汰だ」と付け加えた。

クロセッティは、戦闘機開発におけるイタリアの主導企業レオナルドとの協議で模範を示そうとしていると語った。

「レオナルドに技術共有を命じた。他社が追随するか見守ろう。そうすれば我々が第一歩を踏み出せる」と述べた。

イタリア国防相の発言は、GCAP（グローバル戦闘航空プログラム）の進展が順調に見える中でのものだ。作業分担をめぐる対立で停滞している仏独西共同のFCAS戦闘機計画と比較すれば好対照である。

英国では、GCAP担当の三国政府機関が現在、センサー・推進システム・統合を担当する産業コンソーシアムと緊密に連携し、2035年までの機体納入を目指している。

今月のもう一つの懸念材料は、イタリアが発表した同国が負担する戦闘機の設計・開発費用が、2021年の予測額60億ユーロ（71億ドル）から186億ユーロに増加したことだ。これによりイタリア野党から批判が噴出した。

しかしながら、今月行われたイタリアのジョルジア・メローニ首相と日本の高市早苗首相との会談では、両首脳が「グローバル戦闘航空計画（GCAP）の進展に満足を表明した」とされている。■

トム・キングトンについて

トム・キングトンはディフェンス・ニュースのイタリア特派員。

‘Madness’: Italy’s Crosetto slams British secrecy on GCAP fighter jet

By Tom Kington

 Jan 31, 2026, 01:10 AM

https://www.defensenews.com/global/europe/2026/01/30/madness-italys-crosetto-slams-british-secrecy-on-gcap-fighter-jet/

GCAPでイタリアが開発費上昇に直面 – 英国もイタリアもお金を出せないと早晩言い出しそうで、そうなったら日本は両国を下請けに単独で開発に向かえばいいのでは

 

GCAPのイタリア分担が210億ドル超に上昇

Defense News

トム・キングトン

2026年1月20日（火）

2024年7月22日、ファーンボロー国際航空ショー初日、イタリア国旗の色に彩られたグローバル戦闘航空計画（GCAP）第6世代戦闘機のコンセプトデザイン。（ジャスティン・タリス／AFP via Getty Images）

ローマ発―イタリア国防相は議会に対し、三国共同開発のGCAP戦闘機の設計・開発費が過去5年間で60億ユーロから186億ユーロ（70億ドルから218億ドル）へと3倍に膨れ上がったと報告した。

この費用増額発表は議会への支出承認要請の中で行われ、野党「五つ星運動」から批判を招いた。「これはイタリア軍史上最も高価な計画であり、90機で180億ユーロを費やしたF-35を凌駕する」と五つ星運動議員団は声明で述べた。

イタリアは英国・日本と共に第6世代戦闘機GCAPチームに参加しており、2035年までに新型戦闘機の配備を目指す。

イタリアのプログラム分担額を改定した文書は今月、上院防衛委員会に送付された。同委員会では火曜日に審議が行われ、おそらく来週にも承認投票が行われる見通しだ。

この文書は下院防衛委員会でも採決される。メローニ連立政権が両院で過半数を占めるため、委員会での承認は確実視されている。

この文書は、2021年に議会に提出された以前の内容を更新したもので、イタリアはプログラムの第1段階（コンセプト評価と予備設計）と第2段階（完全開発）の分担金として60億ユーロを支払うとされていた。

新文書では支出額について「当初プログラム第1・第2フェーズで60億ユーロと見積もられていたが、技術成熟化・試験開発・設計におけるコスト増を考慮し、2025年価格ベースで186億ユーロに上方修正された」と記されている。

本誌が入手した文書によると、第1フェーズの一部を賄う20億ユーロの資金は既に確保済み。したがって第1・第2フェーズ完了にはさらに166億ユーロが必要となる。

文書には、2037年まで年次分割で支払われる総額88億ユーロの資金承認要請が含まれている。

総額166億ユーロ達成に必要な残り78億ユーロは、将来的に調達される予定だと文書は付記している。

五つ星運動党は声明で「本計画の価値を疑うものではないが、議会委員会が現金自動支払機のように数十億ユーロを軽々しく発行し、予想支出のこの大幅な増加について詳細かつ綿密な説明すら提供しないことは容認できない」と記した。

1月16日に東京で行われたイタリアのジョルジア・メローニ首相と日本の高市早苗首相の会談では、両首脳が「GCAPの進展に満足を表明」し、「2035年の初号機納入目標達成の重要性」を確認していた。■

トム・キングトンについて

トム・キングトンはディフェンス・ニュースのイタリア特派員である。

Italy faces GCAP warplane price tag topping $21 billion

By Tom Kington

 Tuesday, Jan 20, 2026

https://www.defensenews.com/global/europe/2026/01/20/italy-faces-gcap-warplane-price-tag-topping-21-billion/

FCASは崩壊へ一直線 ― 欧州は第六世代戦闘機を製造する基盤を欠いており、今後の戦闘環境に対応可能な機体調達では米国依存を脱せられない（National Security Journal)

FCASは崩壊へ一直線に向かっている　―　（National Security Journal)

著者

アンドルー・レイサム

ダッソー社の FCAS 戦闘機。画像提供：ダッソー

要点と概要 

– ロシアの攻撃性が高まり、航空領域がより厳しく、より透明になる中、ヨーロッパの旗艦となる第 6 世代プロジェクト FCAS が行き詰まっている。

– ヨーロッパ大陸は、自国の産業基盤と試験インフラでは競合機を時間通りに提供できないため、アメリカの F-35 にますます依存している。

– 他方で、米国は既にNGAD（次世代航空防衛システム）とF/A-XXを、有人・無人航空戦を統合するソフトウェア定義のハブとして推進している。

– 欧州は選択を迫られている。米国システムとの深く長期にわたる統合を受け入れるか、遅延した国家プログラムが航空戦力の主権を回復するという幻想に固執するかだ。

欧州のFCAS戦闘機問題

欧州の次世代航空戦力の中核が揺らいでいる。ダッソー・アビアションのトップが公に認めたように、将来戦闘航空システム（FCAS）が実際に飛行するかどうかさえ分からないとの発言は、戦略的な衝撃をもたらす。これは単なる契約上の摩擦や多国籍調達における通常の混乱以上のものを露呈している。より深い構造的問題を暴いている：欧州は追いつけないほど急速に進化する安全保障環境の中で、第六世代戦闘機を供給することに苦戦している。

ロシアの攻撃的行動が増す大陸にとって、将来の航空抑止力の基盤となるプラットフォームに戦略的不確実性が生じる余裕はない。航空優勢はもはや威信をかけた産業的野心ではなく、信頼できる防衛の基盤だ。しかし欧州は、自ら設計せず、独自に近代化できず、代替手段すら未だ生み出せていないまま米製第五世代戦闘機F-35への依存を深めている。欧州の戦略的語彙と作戦的現実の隔たりは拡大している。

作業分担を超えた根本的失敗

FCASの課題は、共同調達に伴う予測可能な摩擦——作業分担の争い、主権への懸念、知的財産を巡る論争、予算闘争——として片付けられがちだ。いずれも現実的だが、決定的要因ではない。

より根本的な問題は構造にある。欧州は、第六世代システムを現実的なタイムラインで開発・試験・配備するために必要な、産業基盤の深さ、統合された技術基盤、防衛科学のパイプラインを維持するのに苦戦している。

FCAS イメージ写真。画像クレジット：クリエイティブ・コモンズ。

この不足は人材の問題ではない。欧州のエンジニアは依然として卓越している。制約は上流工程だ。第六世代航空戦力には、ステルス形状の習得、先進材料、人工知能に基づくセンサー融合、人間と機械の協働、分散自律性、そして大規模な迅速かつ反復的な飛行試験サイクルを実行する能力が求められる。

継続的なソフトウェア更新、キルウェブ全体での新規センサー・エフェクター統合、運用フィードバックの開発へのほぼリアルタイムな反映を可能とする防衛産業エコシステムが不可欠だ。

冷戦後の欧州航空宇宙産業再編はコスト削減をもたらしたが、かつて航空分野で革新的な飛躍を生んだ競争的エコシステムを弱体化させてしまった。その弱体化が、欧州が幅広さ・冗長性・速度を必要とするまさに今、深刻な問題となっている。

F-35と欧州の居心地の悪い現実

こうした制約はNATOで顕在化している。F-35は依然として世界最高の第五世代戦闘機だが、欧州の航空戦力の中核となったのは政治的圧力によるものではなく、同等の能力・統合性・生存性を備えた欧州製プラットフォームが存在しないためだ。

欧州空軍は今や、米国が構築した戦闘クラウド内で訓練し戦闘している。なぜなら、欧州が現在生産する機体は、戦域におけるF-35のセンサーアーキテクチャ、データ融合、兵器統合を再現できないからだ。

FCASグラフィック。エアバス提供。

この依存関係は、欧州の主権の防衛を主張する者にとって厄介な真実を露呈している。大陸の航空抑止力は今や、米国の輸出管理下に置かれ、米国主導のサプライチェーンに支えられ、米国の作戦優先度に沿って近代化されるプラットフォームに縛られている。これらは悪意の表れではない。非対称的な投資の必然的な帰結だ。米国は2000年代から2010年代にかけて第5世代航空戦力に膨大な資源を投入した。欧州はそうしなかった。結果として構造的な依存が生じたのは必然だ。

ロシアの近接性が遅延の代償を高める

ウクライナは欧州に、残酷なほど正直な未来の予兆をもたらした。戦場は年を追うごとに鋭く、透明性が高く、動的になっている。ロシアの防空システムは適応性を維持し、そのドローンとミサイルは強固なNATOネットワークさえも逼迫させる規模で運用され、電子戦システムは同盟の空域をますます洗練された手法で探査している。

モスクワも独自の第六世代戦闘機MiG-41を開発中だ。欧州国境での紛争では、迅速な制空権確保が求められる。

MiG-41のレンダリング。画像クレジット：クリエイティブ・コモンズ。

この現実が、欧州の開発遅れに厳しい戦略的側面をもたらしている。次世代プラットフォームを自前で持たない欧州は、少なくとも今後20年間は、高度な航空支配の負担を米国が担うと想定せざるを得ない。

しかし米国の注目は、インド太平洋、中東、そして国土防衛の近代化に分散している。欧州の航空負担を米国が自動的に担う能力と意思を当然視することは、もはや許されない。抑止力は制空権に依存する。後者がなければ、前者は脆弱になる。

欧州が成し得なかった第六世代の飛躍

2030年代から2040年代にかけて出現する空中戦闘の世界は、有人・無人機連携、自律攻撃ネットワーク、分散型殺傷能力、機械並みの意思決定サイクルによって形作られる。継続的な更新、動的な任務変更、そして戦闘空間全体に広がるセンサーや射手との深い統合が可能なソフトウェア定義航空機が優位となる。

米国は既にこの方向へ進んでいる。空軍のNGAD計画（量産機は確実にF-47となる）は、従来型戦闘機ではなく「キルウェブ」の中核ノードとして設計されている。並行して海軍のF/A-XX計画は、争奪環境と統合攻撃パッケージに最適化された長距離・無人機対応プラットフォームの実現を目指している。

要するに、米国はすでに第六世代のエコシステムを構築している一方、欧州は依然としてそのガバナンスを協議中だ。FCASが遅延しているのは、フランスとドイツが機体ラインで意見が合わないからではない。欧州には、米国のイノベーションサイクルに匹敵する規模、統合力、試験インフラが欠けているからだ。

戦略的分岐点に立つ欧州

欧州は今、戦略的な分岐点に立っている。一つの道は主権という政治的美学を保つものだ——FCASとGCAPを継続し、遅延を吸収し、それらの就役が米国の第六世代システムより十年あるいはそれ以上遅れることを受け入れる。

もう一つの道は戦略的現実主義を求めることで——今日そして予見可能な未来において、信頼できる空軍力を維持するには、たとえ大陸の自律性への本能に反しても、米国システムとの深い統合が必要だと認識することだ。

欧州が避けるべきは、FCASやGCAPが現在の抑止力要求に関連するいかなるタイムラインでも航空戦力の独立性を回復するという虚構に固執することだ。

GCAP戦闘機。画像クレジット：クリエイティブ・コモンズ。

戦場は容赦なく、技術変化は急速で、作戦上の必要性は差し迫っている。

欧州の航空分野における将来は、主権の宣言ではなく、その分野自体の習得によって決定される。そこでは、統合は力であり、遅延は危険であり、自己欺瞞は、大陸がもはや支払う余裕のない戦略的代償を伴う。■

著者について：アンドルー・レイサム博士

アンドルー・レイサムは、ディフェンス・プライオリティの非居住フェローであり、ミネソタ州セントポールのマカレスター大学で国際関係学および政治理論の教授を務めている。X で彼をフォローすることができる： @aakatham。

FCAS Is Falling Apart

By

Andrew Latham

https://nationalsecurityjournal.org/fcas-is-falling-apart/