GCAPパートナー希望国に参加申込はまもなく閉じられとBAEトップがフォーンボロで発言していた

 

2026年ファーンボロー航空ショーに展示されたGCAP戦闘機の模型。

写真提供：マーク・ワグナー／Aviation-Images

GCAPの新規パートナー加入締め切りが近いとBAEトップが指摘

BAE Boss Sees Window Closing For New GCAP Partners

• Aviation Week

• ロバート・ウォール 

• 2026年7月30日

https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/bae-boss-sees-window-closing-new-gcap-partners

BAEシステムズのチャールズ・ウッドバーンCharles WoodburnCEOは、グローバル・コンバット・エア・プログラム（GCAP）を他のパートナーに拡大しても、プログラムの進行が遅れる代償を払うべきではないと述べ、新規参加国を招き入れる時間が残り少なくなっている可能性があると付け加えた。

「パートナーシップのさらなる拡大に関しては、スケジュールを遅らせないことが重要な要件だと考えている」と、同氏は7月30日の同社上半期決算説明会で述べた。

カナダは先週、英国・イタリア・日本によるGCAPにオブザーバーとして参加した。「カナダの場合、オブザーバー参加がスケジュールにいかなる形でも悪影響を及ぼさないことは全く疑いようがなかったが、他のパートナーにもそれが重要な考慮事項となる」とウッドバーンは述べた。

追加国の参加を認めるかどうかは各国政府の判断に委ねられていると彼は繰り返し述べ、その判断材料として、どのような能力をもたらせるか、また何機の航空機を購入するかといった要素を挙げた。「パートナーの他のメンバーも述べているように、機会は閉ざされつつある。現時点ではまだわずかに開いているかもしれないが、プログラムの進捗ペースを考えると、閉ざされつつある」とウッドバーンは語った。

この発言は、ドイツとスペインがフランスとの新型戦闘機開発における協力関係が終了し、同プログラムに参加できるかどうかという疑問が浮上している中でなされたものである。ドイツとスペインの利益を代表する主要産業パートナーであるエアバスは、いかなる新たなパートナーシップにおいても重要な役割を求めると表明している。

GCAPの産業パートナーであるレオナルドの最高経営責任者（CEO）ロレンツォ・マリアーニLorenzo Marianiは、ドイツの参加は強力な産業パートナーと資金力をもたらすと述べた。しかし同氏は混乱を招く可能性もあると指摘した。

ウッドバーン氏はまた、すでに生産拡大が進んでいるユーロファイターの生産において、さらなる上振れの余地があると見ているとも述べた。エアバス、BAEシステムズ、レオナルドからなるコンソーシアムは、国内の顧客やトルコなどの買い手からの需要を受けて、生産量を引き上げると先に発表していた。

「我々は他にも数多くの案件を控えており、納入量が増えたり、タイフーンの輸出がさらに成功すれば、生産量をさらに引き上げなければならないかもしれない」とウッドバーンは語った。

BAEはまた、上半期の売上高が9％増の158億ポンド（210億ドル）、利益が11％増となったことを受け、通期の業績見通しを上方修正した。同社は現在、通期の売上高が前年比8～10％増（従来の見通しより1ポイント上方）となり、1株当たり利益は前年比11～13％増となる見通しを示している。また、同社は20億ポンド以上のフリーキャッシュフローを生み出す見込みだ。■

ロバート・ウォール

ロバート・ウォールは、防衛・宇宙部門の編集長を務める。ロンドンを拠点とし、米国、欧州、アジア太平洋地域に広がる軍事・宇宙分野の記者チームを統括している。

GCAP関連でファーンボロ航空ショーで明らかになった新情報

 

ファーンボロー航空ショーに展示された、英国・イタリア・日本による「グローバル・コンバット・エア・プログラム（GCAP）」の次世代戦闘機のモックアップ（Breaking Defense）

ファーンボロ航空ショーで明らかになったGCAP関連情報

What we learned about GCAP at the Farnborough Airshow

新規参入候補から開発中の「ブリッジ」機まで、GCAPについて知っておくべきことをご紹介したい

• Breaking Defense

• ティム・マーティン

• 2026年7月24日 午後1時35分

https://breakingdefense.com/2026/07/what-we-learned-about-gcap-at-the-farnborough-airshow/

ファーンボロ発 — 今週を通じて、3カ国事業のグローバル・コンバット・エア・プログラム（GCAP）が、展示ホール、航空機展示エリア、そして高官によるブリーフィングの場で話題を独占した。

「フューチャー・コンバット・エア・システム（FCAS）」が頓挫して以来、GCAPは（米国が単独で進めるF-47プロジェクトを除けば）唯一の国際的な第6世代戦闘機プロジェクトとなり、関心は極めて高まっている。

新規参加の可能性から開発中の「ブリッジ」機まで、ファーンボロー国際航空ショーの現地から『Breaking Defense』チームがお届けする、GCAPについて知っておくべき情報を以下にまとめる。

カナダが参加決定、他国は？

GCAPに関する最大のニュースは、間違いなくプロジェクトパートナーである英国、イタリア、日本が、カナダを「オブザーバー」として迎え入れるという待望の発表だった。

オブザーバーとしての地位には、オタワ側に財政的負担は伴わないが、同国はこの取り組みについて実務的な理解を深めることができ、産業面での貢献を含む本格的なパートナーとしての参加に向けた議論につながる可能性もある。

「このプログラムの開始当初から、パートナー各国は……特定の考慮事項、すなわちプログラムにとって最善であり、相互に利益となることを前提として、そうした可能性に対して前向きな姿勢を示してきた」と、3カ国政府に代わってプログラムを監督する組織であるGCAPエージェンシーの最高経営責任者（CEO）岡雅美は、カナダの参加発表の前日に述べた。

産業主導企業のエアバスとダッソーの間の深刻な意見の相違により、フランス・ドイツ・スペインのFCASプログラムが事実上破綻したのを受け、これらの国々――あるいは少なくともその産業関係者の一部――がGCAPへ移行するのではないかという憶測が飛び交っている。（FCASは、戦闘機という形ではなくなったものの、次世代航空技術の追求という形で依然として存続している。）

国家機関に関しては、レオナルドのCEOロレンツォ・マリアーニは、例えばドイツが参加することの利点は容易に理解できると述べた一方で、大きな変更は「混乱」を招く可能性が高いと警告した。

同氏は、ベルリンは「強力な産業パートナー」となるだろうと述べた一方で、「別の国や別の産業グループがプログラムに加われば、遅延が生じるリスクがある。それに対し、現時点では、我々は2035年の[就役]期日を完全に遵守することに全力を注いでいる」と語った。

マリアーニの見方では、フランスはGCAPに参加しないだろう。その理由は、すでに頓挫したFCAS計画において「ドイツとの決裂」を招いたのと同じ「理由」、すなわち知的財産権、作業分担の取り決め、設計要件をめぐる紛争にある。

ドイツ当局者は、FCASの破綻後、GCAPへの参加を含むさまざまな選択肢を検討中であると述べた。

産業面では、エアバス幹部が、この防衛大手はGCAPにおける自社の役割の可能性を模索しているものの、参加には高いハードルがある可能性があると述べた。

「つまり、ご質問は『エアバスはGCAPに参加する準備ができているか』ということですね。私の答えは『状況次第です』となります」と、エアバス・ディフェンス・アンド・スペースのCEOミヒャエル・シェールホルンは火曜日、ロンドンで行われた同社ブリーフィングで記者団に語った。「当社が準備ができているのは、作業の大部分と主導権を握れるようなプロジェクトへの参加、あるいはその構築であり、現在その可能性を模索しているところです」

プログラム費用は（ほぼ）非公開のまま

月曜日に開催のGCAPのパネルディスカッションで、幹部らは、パートナー各社がまだ構想段階にあるため、この多国籍プロジェクトの総費用について論じるのは「時期尚早」であると述べた。

「詳細かつ正確な数字は、おそらく概念評価段階の終了時に明らかになるだろうが、明確な見通しはある」と、BAEシステムズ、イタリアのレオナルド、日本航空機産業振興株式会社（JAIEC）で構成される、このプロジェクトを主導する産業コンソーシアム「エッジウィング」のCEOマルコ・ゾフは述べた。

同氏は、産業活動が重複しないことを前提に、コストは競争力のある水準になると語った。

6月、英国はGCAPに対し、4年間で86億ポンド（115億ドル）の拠出を約束し、その数日後には、パートナー三カ国が共同で46億ポンドを投資し、プロジェクトのコンセプトおよび評価段階を支援した。今回の資金提供は、4月に締結された6億8600万ポンドの設計・エンジニアリング契約に続くものである。

カナダは、少なくとも現時点ではオブザーバーとしての地位に財政的コミットメントが伴わないため、資金提供に加わらない見通しだ。

その他の産業関連事項について、ゾフは、GCAPの最終組立がどこで行われるかについてはまだ決定されていないが、「今後数ヶ月以内に決定しなければならない」と説明した。

「GCAPの全体的なアーキテクチャは、3カ国間の技術マップと作業分担を基盤として構築されている」と同氏は述べた。「我々は……3分の1、3分の1、3分の1という（参加国の割合）バランスを確立しようと努めている一方で、ある種の汎用性も尊重している。つまり、各々が持つ能力と強みを最大限に活用しているということだ。」

作業分担に関する今後の決定に加え、GCAP動力・推進システムコンソーシアムは、「コンポーネントの製造が着実に進展する中、全く新しいセンターラインエンジン実証機の設計について、最終承認に向けて前進した」と発表した。

同コンソーシアムは、アヴィオ・エアロ（イタリア）、IHI（日本）、ロールス・ロイス（英国）で構成されている。

BAEシステムズの「ブロンタナックス（サンダー・キング）」CCAの公開は、ウェス・ストリーティング英国国防相によって「画期的な瞬間」と称賛された（Breaking Defense）

ウィングマンの公開

GCAPは単独で飛行するのではなく、ドローン・ウィングマン多数のに随伴される見込みだ。

BAEシステムズが製造し、2027年に初飛行を予定している新型連携戦闘機材（CCA）実証機「ブロンタナックス」がその一つなる可能性がある。ファーンボロで公開された同機は、英国空軍（RAF）の「ストーム・ファイター」ドローン・ウィングマン計画に対する同社のソリューションである。

英国空軍参謀総長のハーヴ・スミス空軍元帥は、ブロンタナックスの発表を「歴史的な瞬間」と評し、これは「欧州初の第6世代空軍」となるというRAFの広範な戦略に合致するものであると述べた。

当初はユーロファイター・タイフーンとの連携を想定し、おそらく年内に実施されるNATO演習「ステッドファスト・ディフェンダー」で運用される見込みだが、この機体は、忠実なるウィングマンをGCAPに統合するための道筋を築くという英国の戦略に直接寄与するものである。

第6世代能力への架け橋

GCAPが就役する前に、BAEシステムズは2028年「前半」に英国戦闘航空飛行実証機（UK Combat Air Flying Demonstrator）の初飛行を計画していると、同社幹部が明らかにした。

BAEシステムズのFCASデリバリー・ディレクター、トニー・ゴッドボールドは、ファーンボロ航空ショー会場で本誌に対し、この有人超音速ジェット機は、ユーロファイター・タイフーンの第4世代技術から第6世代能力への「架け橋」として構想されていると語った。（BAEのFCAS部門は、独仏で終了した国際プロジェクトとは無関係である。）

GCAPを支える重要技術のリスク低減を目的としており、生産は飛行試験スケジュールに先駆けて進んだ段階にある。飛行試験ではまず、ステルス性能、機体操縦性、推進力、気流の検証に重点が置かれる。

ゴッドボールドによると、実証機の部品のほぼ90％が製造段階にあり、約1万1,500個のコンポーネントに及ぶという。

「機体の主要ユニット……前部、中央部、後部胴体、主翼、尾翼は、すでに18ヶ月以上にわたり製造が進められている」と同氏は付け加えた。

次の段階として、「数週間」以内に実証機の最終組立プロセスが開始され、年末までに前部、中央部、後部胴体をサムルズベリーにある同社施設から、ユーロファイターの生産拠点であるワートンへ移送することを目標としている。

その後、システム統合、飛行許可取得に向けた活動、および軍用耐空証明書取得に向けた作業が行われる予定だ。

「初飛行で何から着手するかは現在最終調整中であり、その詳細は追って発表される」とゴッドボールドは述べた。「最終的には、第6世代機の特徴の多く、すなわち機体サイズや形状を検証することを目指している。」

同氏はさらに、「第一に、その操縦特性、推進システムの統合、そして……非常に複雑なダクトシステムを通じて気流を確実に流せることを確認すること」が重要だと付け加えた。これは、低可視性要件を満たす上で極めて重要である。

GCAPパートナーであるイタリアと日本が実証機の開発には関与していないが、ゴッドボールドは、両国ともエッジウィングを通じ実証機に関する情報にアクセスできると述べた。

「もちろん、これを行う目的は、英国産業界の準備態勢を整えるための知見を得ることにあります」とゴッドボールドは述べたが、「我々はすでに、管理されたデータおよび情報の公開プロセスを進めており、これにより[GCAP]パートナー諸国とのデータ共有が可能になります」と付け加えた。

実証機がどれくらいの時間飛行できるかについて同氏は言及を避けたが、将来のGCAP戦闘機の試験項目を支援・検証するために活用できることは明らかにした。

この実証機は、英国の戦闘航空戦略に関連する20億ポンドの投資枠の下で資金提供を受けている。■

英国がGCAP契約で必要な資金を拠出へ―ファーンボロ航空ショー（7月20日より）前にもという観測ですが、今後も日本は英国（お金がない）の動向に一喜一憂させられそうです

 

英国がGCAP契約の締結に必要な予算を拠出へ

UK defense plan to unlock fresh GCAP contract before Farnborough Airshow

• Defense News

• トム・キングトン

• 2026年7月1日 午後10時29分

https://www.defensenews.com/global/europe/2026/07/01/uk-defense-plan-to-unlock-fresh-gcap-contract-before-farnborough-airshow/

ローマ発 — GCAP戦闘機プログラムを推進する3カ国産業コンソーシアムは、今月開催されるファーンボロー航空ショー前に、次の大型契約を獲得する見通しとなった。これは、同戦闘機の資金繰りが底を突く寸前に、英国が資金拠出したことによるものである。

同計画に詳しい情報筋は本誌に対し、火曜日に公表された待望の「防衛投資計画（DIP）」で、英国が英国・イタリア・日本の共同ジェット機計画に対し、4年間で86億ポンド（114億ドル）を拠出すると約束したことで、次の契約が実現可能になったと語った。

この資金により、3カ国はロンドン近郊で2年に1度開催される英国航空ショーに先立ち、3カ国の企業を代表する産業コンソーシアム「エッジウィング（Edgewing）」に契約が締結できるようになったと、匿名を条件に語った情報筋は述べた。

当初は昨年発表予定だった英国のDIPは、軍高官や政治家らが防衛資金をめぐって対立したため遅れていた。対立が収まる兆しが見えない中、2035年までに実機を飛行させることが目標の第6世代GCAPプログラムのパートナー国は、計画遅延に不安を募らせていた。

パートナー各社は暫定契約を4月に締結し、長期的な資金を確保する時間を英国に確保するため、3か月間作業を継続することにした。

3カ国で設立された共同プログラム事務局は、地元の主要企業であるBAEシステムズ、レオナルド、および日本航空機産業振興株式会社（JAIEC）が提携するエッジウィングと、6億8600万ポンドの開発契約を締結したと発表した。

火曜日、3か月を経て、退任予定の英国首相キア・スターマーがDIPを公表し、ロンドンは面目を保つことができた。

「DIPに含まれるGCAPへの資金は、予想していた60億ポンドをわずかに上回っている」と、英国のサイト『Defence Analysis』の編集長フランシス・トゥサは述べた。しかし、資金調達が確実だったわけではないと、同氏は付け加えた。

「イタリア側は英国の遅れに苛立ちを隠せなかったが、日本側はさらに強い不快感を示していた。「6月のG7サミット前に予定されていた英国訪問をキャンセルし、代わりにフランスを訪問すると、日本の首相が脅したとの話を聞いた」と同氏は語った。

日本側の英国訪問中、スターマー首相は資金確保の確約に署名したと、トゥーサは述べた。

次期英国首相となる見込みのアンディ・バーナムは、GCAPに関する約束を履行するよう努めるものとみられる。

GCAPの作業を継続するための契約を獲得したエッジウィングは電子機器および推進システムを管理する3カ国によるコンソーシアムに、独自の契約を委託すると見込まれている。

トゥサは、同機の今後の道筋に完全にリスクがないわけではないと述べた。

「英国国防省は開発・統合プログラムに280億ポンドを求めていたが、150億ポンドしか確保できておらず、そのうち47億ポンドは今年の予算で確保する必要がある。さらに、同省は107億ポンドの経費削減策を講じなければならない。英国が今回発表したGCAP資金により、イタリアや日本からの圧力を当面はかわすことはできるだろうが、まだ詰めるべき詳細が残っている」。■

トム・キングトンについて

トム・キングトンは、『ディフェンス・ニュース』のイタリア特派員である。

英国がギリギリで資金拠出しGCAPは開発停止を免れていた―英国のおサイフ事情は今後も不安材料。苛立つ日本が首相の公式訪英を中止するまで脅かしていたという未確認情報

 

ファーンボロー航空ショー前に英国がGCAP契約の締結に必要な予算を拠出

UK defense plan to unlock fresh GCAP contract before Farnborough Airshow

• Defense News

• トム・キングトン

• 2026年7月1日 午後10時29分

https://www.defensenews.com/global/europe/2026/07/01/uk-defense-plan-to-unlock-fresh-gcap-contract-before-farnborough-airshow/

ローマ発 — GCAP戦闘機プログラムを推進する3カ国産業コンソーシアムは、今月開催されるファーンボロー航空ショー前に、次の大型契約を獲得する見通しとなった。これは、同戦闘機の資金繰りが底を突く寸前に、英国が資金拠出したことによるものである。

同計画に詳しい情報筋は本誌に対し、火曜日に公表された待望の「防衛投資計画（DIP）」で、英国が英国・イタリア・日本の共同ジェット機計画に対し、4年間で86億ポンド（114億ドル）を拠出すると約束したことで、次の契約が実現可能になったと語った。

この資金により、3カ国はロンドン近郊で2年に1度開催される英国航空ショーに先立ち、3カ国の企業を代表する産業コンソーシアム「エッジウィング（Edgewing）」に契約が締結できるようになったと、匿名を条件に語った情報筋は述べた。

当初は昨年発表予定だった英国のDIPは、軍高官や政治家らが防衛資金をめぐって対立したため遅れていた。対立が収まる兆しが見えない中、2035年までに実機を飛行させることが目標の第6世代GCAPプログラムのパートナー国は、計画遅延に不安を募らせていた。

パートナー各社は暫定契約を4月に締結し、長期的な資金を確保する時間を英国に確保するため、3か月間作業を継続することにした。

3カ国で設立された共同プログラム事務局は、地元の主要企業であるBAEシステムズ、レオナルド、および日本航空機産業振興株式会社（JAIEC）が提携するエッジウィングと、6億8600万ポンドの開発契約を締結したと発表した。

火曜日、3か月を経て、退任予定の英国首相キア・スターマーがDIPを公表し、ロンドンは面目を保つことができた。

「DIPに含まれるGCAPへの資金は、予想していた60億ポンドをわずかに上回っている」と、英国のサイト『Defence Analysis』の編集長フランシス・トゥサは述べた。しかし、資金調達が確実だったわけではないと、同氏は付け加えた。

「イタリア側は英国の遅れに苛立ちを隠せなかったが、日本側はさらに強い不快感を示していた。「6月のG7サミット前に予定されていた英国訪問をキャンセルし、代わりにフランスを訪問すると、日本の首相が脅したとの話を聞いた」と同氏は語った。

日本側の英国訪問中、スターマー首相は資金確保の確約に署名したと、トゥーサは述べた。

次期英国首相となる見込みのアンディ・バーナムは、GCAPに関する約束を履行するよう努めるものとみられる。

GCAPの作業を継続するための契約を獲得したエッジウィングは電子機器および推進システムを管理する3カ国によるコンソーシアムに、独自の契約を委託すると見込まれている。

トゥサは、同機の今後の道筋に完全にリスクがないわけではないと述べた。

「英国国防省は開発・統合プログラムに280億ポンドを求めていたが、150億ポンドしか確保できておらず、そのうち47億ポンドは今年の予算で確保する必要がある。さらに、同省は107億ポンドの経費削減策を講じなければならない。英国が今回発表したGCAP資金により、イタリアや日本からの圧力を当面はかわすことはできるだろうが、まだ詰めるべき詳細が残っている」。■

トム・キングトンについて

トム・キングトンは、『ディフェンス・ニュース』のイタリア特派員である。

GCAP戦闘機に先立つ実証機の製造が進み、技術課題を事前に解決する手段となり、3Dプリントなど新技術を試す。GCAPはF-2供用終了を2035年2想定する日本の厳しい要求に直面している

 

BAEの未来戦闘航空実証機（FCAD）はGCAPのリスク低減に向けた重要な取り組みとなる

BAE Combat Air Demonstrator Progresses Critical GCAP De-Risk Efforts

• Aviation Week

• トニー・オズボーン

•  2026年6月26日

https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/bae-combat-air-demonstrator-progresses-critical-gcap-de-risk-efforts

BAEは、FCADの側面図の新たなイメージ図を公開した。提供：BAEシステムズ

イングランド、ウォートン発—BAEシステムズは、3カ国共同の「グローバル・コンバット・エア・プログラム（GCAP）」から誕生する戦闘機の道筋を拓く機体となる「フューチャー・コンバット・エア・デモンストレーター（FCAD）」の開発でいよいよ「本番段階」に突入した。

実証機は体積で約75％が製造済みであり、同社は2027年末までのロールアウトを目指して主要な構造部品の生産を進めてきた。

「当社は限界に挑戦し、新しいことを試し、新しい設計・製造手法を試みている。これは、今後開始される本プログラムに向けて準備を整え、万全の態勢で臨む」と、BAEシステムズのFCASデリバリー・ディレクター、トニー・ゴッドボールド氏は、今月初めに同社の施設で行われた説明会で記者団に語った。

本誌は、イングランドのサムルズベリーにあるBAEの施設で形になりつつある実証機の機首部、中央部、尾部胴体セクションを視察することを許可された数少ない業界誌の一つであり、一方、巨大なダブルデルタ翼はウォートン施設で製造が進められている。

同機の側面プロファイルが詳細にわかる新しいイメージ図も同社が公開した。

各胴体セクションのフレームは治具で位置合わせされており、中でも中央胴体セクションが最も多くの情報を明らかにしている。そこには、主着陸装置の前方に配置された2つの深い内部兵器ベイが見て取れる。その大きさから、この実証機はF-35の約2倍の内部兵器搭載容量を持ち、より大口径の兵器を収容できる可能性がある。

着陸装置が設置される箇所では、ギアドアが取り付けられる部分のレーダー反射断面積を低減するため、フレームに多面エッジが追加されている。

2基のユーロジェットEJ200エンジン用の個別のダクトが兵器ベイを覆うように配置され、中央胴体のほぼ全長にわたり延びており、これが以前に公開された異形の吸気ダクトの形状を説明している。報道団には後部胴体の後端部が公開されなかったため、ダクトが機体後部までそのまま平行に伸びているのか、それともエンジンが広く間隔を空けて配置されているのかは依然として不明である。本誌の取材によると、この実証機には、標準的なユーロファイター・タイフーンとは異なる、改良型のエンジンノズルが採用される予定だという。

吸気口と胴体の接合部は、積層造形で単一部品として製造されている。この部品は、従来の製造技術では生産できなかっただろう。一方、同機の大型後縁制御面用のチタン製アクチュエータクレードルの製造には、高温等方圧プレス（HIP）が採用されている。

公開情報によると、この実証機はユーロファイターよりも少なくとも3分の1長く、本誌が以前報じた通り、ニムロッドMRA4以来、英国で組み立てられた航空機としては最大規模となる。量産型のGCAP戦闘機は、さらに大型になると予想されている。

最終組立にあたり、BAEは来年、胴体（通称「シガー」）をワートンへ輸送し、主翼および垂直尾翼と接合する。主翼3基と垂直尾翼3基が製造され、それぞれ2基は機体への取り付け用、残り1基は構造試験用となる。

ゴッドボールドは、この実証機がBAEの「大型フィン付き航空機」を製造する伝統を引き継ぐと述べ、垂直尾翼のサイズが「ザ・フィン」という愛称で知られるパナビア・トーネードに搭載されたものに近づく可能性を示唆した。

一方、複合材製の外板は、英国航空宇宙産業がこれまでに製造した中で最大級の炭素繊維構造物の一つである。

「この実証機のおかげで、リスクを分散できる」とゴッドボールドは語った。「本プログラムでつまずきたくない問題は今のうちにつまずいておくほうがよいのです。」

ゴッドボールドによると、軍用耐空性認証の取得に向けた作業はすでに進行中であり、BAEがこのプロセスをゼロから着手するのは今回が初めてだという。同社はまた、実証機がどのようにして追加の研究目標を支援できるかについても検討を進めている。試験計画には、低可視化技術の検証や、兵器ベイからのミサイル発射の実証などが含まれている。初飛行に備え、BAEによると、同社のテストパイロットはすでにシミュレーターで300時間以上の飛行時間を積み重ねており、フライ・バイ・ワイヤ・システム用の飛行制御ソフトウェアの多くは自動コーディングツールで生成されている。同機はサイドスティック・コントローラーと大型コックピットディスプレイで操縦される。

「GCAPにとって極めて重要なリスク低減プログラムだ」とゴッドボールド氏は述べた。「早期の試験が可能となり、設計プロセスで活用できる実世界のデータが得られます。」

「また、人材面での準備も整え、本プログラムで採用しなければならない新しいプロセスツールや手法を練習する機会にもなります」と同氏は付け加えた。

FCADの進捗ペースは、GCAPの野心を反映している。GCAPのパートナー各国は、ユーロファイター・タイフーンの就役にかかった時間の約半分で、次世代戦闘機を納入することを目指している。イタリア、日本、英国は、2035年までに初期作戦能力（IOC）を達成するとの日本の要件に牽引され、厳しいスケジュールに直面している。

この機体は、最終的にはイタリアと英国のユーロファイター機群、および日本の三菱F-2に取って代わる予定だ。

FCADは、ユーロファイター・タイフーンの開発を支えた「実験機プログラム（EAP）」以来、英国で完全に製造される初の実証機となる。BAEは8月、EAP初飛行から40周年を迎える。■

トニー・オズボーン

ロンドンを拠点とするトニーは、欧州の防衛プログラムを担当している。2012年11月に『Aviation Week』に入社する前は、シェパード・メディア・グループに在籍し、『Rotorhub』誌および『Defence Helicopter』誌の副編集長を務めていた。

カナダがGCAPへ関心を示している ― カナダの思惑はF-35調達を削減し、別の機種を導入する「分散調達」だ。

 

BAEシステムズ

第6世代戦闘機GCAPへ関心を示すカナダ

Canada Throws A Curveball As It Signals Interest In Joining GCAP Sixth-Gen Fighter Program

この動きは、オタワが戦闘機の分散調達を検討するとともに、米国以外との防衛提携拡大を模索する中で行われたものだが、タイミングが課題だ

• TWZ

• トーマス・ニューディック

• 2026年6月26日 午後12時27分（EDT）公開

https://www.twz.com/air/canada-throws-a-curveball-as-it-signals-interest-in-joining-gcap-sixth-gen-fighter-program

カナダにおける新型戦闘機の導入をめぐる長い騒動に新たな展開が見られた。同国の国防相は次世代戦闘機「グローバル・コンバット・エア・プログラム（GCAP）」について「さらに詳しく知りたいと考えている」と述べた。GCAPは現在、英国が主導し、イタリアと日本が参加する3カ国による共同プロジェクトである。その中核をなすのが、有人戦闘機「テンペスト」だ。そのデモ機は英国のBAEシステムズ社によって開発が進められている。

カナダのデビッド・マクギンティ国防相は、東京で日本の小泉進次郎防衛相と会談した後、このように述べた。Breaking Defense の報道によると、マクギンティは小泉とGCAPについて話し合ったことを認め、同氏はこの計画を「有望な取り組み」と評した。「詳しく知りたい。持ち帰り検討してみる」と、マクギンティはロイターに語った。

これまで、カナダ高官がGCAPへの関心を公に表明したことはなかったようだ。しかし、この動きは、オタワが戦闘機の分散調達という選択肢を検討している最中に起こったもので、これには米国製F-35と、もう1機種の取得が含まれることになる。この考え方には、オタワとワシントンとに溝が深まっていることが背景にある。

しかし、カナダが「オブザーバー」としてGCAPに参加する可能性については、今年3月にすでに指摘されていた。『朝日新聞』によると、匿名の日本政府高官は、前回の会談でマクギンティ小泉両名がその取り決めを協議したことを明らかにした。

富士山を背景にした、テンペストの想定される構成を示す公式コンセプト画。MHI

カナダがオブザーバーとしてGCAPに参加すれば、同プログラムに関する情報アクセスが可能となり、より深い関与への足がかりとなる可能性がある。

今週初め、イタリアのグイド・クロセット国防相は他国のGCAP参加の可能性に言及し、そうなった場合、「全面的に歓迎する。参加国が増えれば増えるほど、何かを生み出し、コストを削減できる可能性が高まる」と述べた。

クロセットはカナダを「現時点で（GCAPに）最も関心を示している国」と指摘した。同氏は、カナダがオブザーバーとして参加することについて「全面的に歓迎する」と述べた。

しかしカナダにとって、GCAPへの参加は、新型戦闘機導入に向けた「分割購入」アプローチの再考を迫ることになるだろう。

これまで、サーブ・グリペンEが、F-35と並行して購入される可能性が最も高い候補機と見なされてきた。スウェーデンはオタワへのグリペン販売を強力に推進しており、サーブはカナダ国内製造を提案した。これは、以前の入札でロッキード・マーティンに敗れた際の支持を確保するための取り組みであった。それ以来、サーブは「グローバルアイ」を通じて、カナダの将来の空中早期警戒管制機（AEW&C）を供給する最有力候補としても浮上している。

今年4月、マクギンティは、オタワが88機のF-35を購入するという以前の計画は依然として検討中だと認めた。

「F-35購入の検討は継続中だ……戦闘機調達問題を極めて綿密に検討するために必要な時間を割いている」と、マクギンティは上院防衛委員会で述べた。

「分割購入」という選択肢が浮上したのは、カナダが老朽化したCF-18ホーネットの置き換えを開始するため、F-35Aを16機購入するという確固たる約束を交わしているからである。また、カナダ産業界もJSFプログラムに相当程度関与している。

F-35プログラムにおけるカナダ産業界の参画状況を示すインフォグラフィック。ロッキード・マーティン

カナダは現在、CF-18A/B+を約75機保有しており、さらに18機の、オーストラリア空軍（RAAF）から引き継いだ改修済みF/A-18A/B、および予備7機を追加し、戦力の強化を図っている。

カナダが最初に導入するF-3516機のうち、4機について全額の支払いが完了しており、他の8機分の部品も購入済みである。カナダ向けの最初のF-35は、2026年にアリゾナ州ルーク空軍基地での訓練用に納入される予定だった。

2023年、カナダの自由党政権はF-35を88機購入する計画を発表し、この決定により、非常に長期化していたプロセスがようやく決着したように見えた。

カナダが将来導入するF-35Aの主な特徴をまとめたインフォグラフィック。RCAF

しかし、貿易摩擦の高まりや米国との舌戦を背景に、自由党のマーク・カーニー首相は、2025年春に就任しF-35プログラムの見直しに着手した。

購入を分割すべきという他の論拠もある。2019年当時、計画されていたF-35の88機購入費用は190億ドルと見積もられていた。現在では、兵器やインフラ費用を除いても、277億ドルへ急騰している。

昨年、F-35購入の見直しが開始された当時、国防相を務めていたビル・ブレアは、混合機体制の利点を指摘し、これによりカナダ空軍（RCAF）が様々な種類の脅威に対処する選択肢が増えると述べた。

「その空域で数ヶ月、数ヶ月、さらには数年もの間、任務を継続しなければならないとしたらどうなるか？ 使用する装備は、その任務を遂行するのに適切な装備なのか？」とブレアは語った。「直面しうるあらゆる事態に対処するためには、極めて幅広い能力セットを備えておく必要がある。」

カナダがテンペストを調達する場合、2035年より遅くなることは確実だ――GCAP戦闘機がこの期日までに就役する見込みは極めて低い。カナダは主要パートナー国に次ぐ4番目の順番となるだろう。オタワは、当初の計画数の約3分の2、つまり約60機程度のF-35を追加購入するとともに、可能であれば、保有中のCF-18のうち状態の良い機体を長く運用し続ける必要があるだろう。ホーネットは老朽化が進んでおり、海外で退役が進んでいる。その維持支援はますます困難になるだろう。テンペスト導入が始まれば、ハイ・ロー戦闘機構成が逆転することになる。これは、現在F-35を運用している英国、イタリア、日本が採用しているアプローチと本質的に同じである。

ヴァルカルティエ射撃場へ飛行する2座型のCF-18B。DND-MDN Canada Négatif 2012; Négatif 2012

しかし、テンペストはカナダの戦闘機要件に特に適しているように見える。

同機の設計では、極限の航続距離と大きな搭載量――F-35Aの約2倍――が重視される。GCAP関係者は、この機体が空中給油なしで大西洋を横断できる内部燃料を搭載できる可能性があると述べている。

これらの特性は、インド太平洋地域における将来の紛争に向けて最適化されているが、戦略的に極めて重要な北極圏深くまで広がるカナダの広大な国土周辺で高まるロシアの脅威や、「距離の壁」に対処する上でも同様に有効である。

「中国とロシアの両国は、はるかに高速で、より長射程の第五世代戦闘機および第五世代ミサイルを保有しており、これらが現時点で西側同盟国を脅かしている」と、カナダ王立空軍（RCAF）のジェイミー・スパイザー＝ブランシェ中将は過去に述べている。

また、GCAPの3つのパートナー国がいずれも現在使用しているものよりも射程が長い大型の空対空ミサイルを「テンペスト」に装備する計画も明らかになっている。

カナダが、中国やロシアからの現在・将来の脅威に対処するため第6世代戦闘機を導入すると決定した場合、GCAPが唯一の現実的な選択肢となる可能性がある。競合する汎欧州のフューチャー・コンバット・エア・システム（FCAS）は破綻した上、カナダがボーイングF-47を入手できる可能性はほぼない。

しかし、いかなる形態の分割購入でも、「インフラや訓練の一定部分が重複することになる」と、スパイザー＝ブランシェ中将は認めた。

ただ戦闘機部隊を混成編成することには費用対効果の観点からの利点があり、また、この種の戦闘装備を単一の供給源に完全に依存しない重要な要素もある。

また、少なくとも産業参加や運営要件の観点から、現時点でカナダがGCAPに参加することがどこまで現実的なのかという問題もある。後者については、各国の要件がすでに決定されており、作業分担協定の大部分もパートナー3国間で分割済みであるため、ほぼ不可能に近いと思われる。

同じことが、過去にGCAPへの参加を検討したインドにも当てはまる。

サウジアラビアが何らかの形でGCAPに参加する可能性について言及されており、さらに最近では、ポーランドも同機の購入に関心を示しているとの報道がある。

こうした状況を踏まえると、カナダにとって最善の策は、産業面での思わぬ利益を期待するよりも、このジェット機を「既製品」として購入することかもしれない。

同時に、カナダと英国は、カナダ王立海軍の将来のリバー級カナダ水上戦闘艦など、重要な軍事プログラムでもパートナー関係にある。同艦は、英国王立海軍向けのBAEシステムズのタイプ26設計を基にしている。

「テンペスト」に戻ると、GCAPプログラムは、今後待ち受ける技術的・政治的な多大な課題を乗り越えなければならない。

これまで何度も説明してきた通り、全く新しい戦闘機、特にステルス技術を組み込んだものを開発するプロセスは、非常に長い開発期間と多額のコストを伴う。

現時点で、BAEシステムズはGCAPプログラムの一環として実証機の製造を進めており、2027年末までに初飛行を行う予定だ。

実証機の最新レンダリング画像をこの記事の冒頭に掲載した。注目すべきは、タイフーンのEJ200ターボファンエンジンを、ステルス性のないノズル付きのまま採用している点だ。「テンペスト」には、全く新しい推進システムが搭載される。

これまで本誌が指摘してきたように、時間が経過すればするほど、またカナダがF-35との結びつきを深めれば深めるほど、戦闘機の分散調達を正当化することが難しくなる。テンペストの購入は確かに最も安価な選択肢ではなく、スケジュールを見直す必要も生じるだろうが、このことは、カナダが視野を広げ、高度な能力に注目し、米国以外との戦略的関係を深めようとしているという事実を浮き彫りにしている。■

トーマス・ニューディック

スタッフライター

トーマス・ニューディックはTWZのスタッフライターであり、軍用航空、防衛技術、兵器システム、国際安全保障を担当している。ドイツのベルリンを拠点とし、世界中の紛争、軍事近代化の取り組み、新興の航空宇宙技術について報道しており、特に空軍力と現代戦争におけるその役割に関心を寄せている。彼の報道は、現代および歴史的な空軍力、とりわけヨーロッパにおける深い専門知識に基づいており、大陸全域およびそれ以上の地域における軍用航空、空戦、航空宇宙技術の発展に焦点を当てている。