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2026年2月28日土曜日

中国は米支援機材をスタンドオフで空域から排除してくる想定で給油機の自衛対策が真剣に検討されはじめた

 

米空軍給油機を狙う敵ミサイルを念頭に小型迎撃ミサイルの導入が検討されている

敵の長距離ミサイルが進化するにつれ給油機の脆弱性が増大しており、米空軍は「ハードキル」解決策を模索している

TWZ

ジョセフ・トレヴィシック

2026年2月13日 午後6時02分(米国東部時間)更新

USAF

空軍は、空中給油機含む重要な支援航空機を保護する新方法を模索している。その手法は、接近する脅威を妨害したり進路をそらすかわりに、物理的に撃破することをめざす。同軍は「キネティック(物理的)な」自己防衛オプションが、電子戦攻撃デコイに対して抵抗力を持つ、あるいは完全に無効化する可能性のある対空迎撃手段で最終防衛ラインを提供し得ると述べている。

空軍の機動性担当プログラム執行責任者(PEO)であり、空軍ライフサイクル管理センター(AFLCMC)機動性局長のケビン・ステイミーは、今週初めの公式インタビューで、キネティック自己防衛能力について語った。空軍の現行「機動」ポートフォリオには、KC-46およびKC-135給油機、C-130、C-17、C-5輸送機が含まれる。Aviation Weekが報じたステイミー氏の発言を最初に報じた。

KC-46(左)がKC-135(右)から給油を受ける様子。USAF

「注目している技術は、高価値航空資産のための運動エナジー式自己防衛システムだ」とステイミーは述べた。「脅威が進化しているため、給油機保護能力の開発を進めている」

「運動エナジー式自己防衛は最終防衛ラインと位置付けている。万が一他の手段が全て失敗し、脅威がキルチェーンを突破しても、タンカーを保護する手段が残る」。「赤外線シーカーであれレーダーシーカーであれ、運動エナジーで撃墜する手段があれば、電子攻撃や、特定のもの以外には効果がないデコイを使用する必要はない」

ステイミーはインタビューで「物理的自己防衛」システムの具体的な内容に触れなかったが、小型ミサイルの発射が有力な選択肢だ。空軍は少なくとも実験レベルでは、この種の能力開発を進めている。

2015年に空軍研究本部(AFRL)が「小型自衛弾薬(MSDM)」を公表した。当時AFRLは、「極めて機敏で応答性の高い」小型ミサイルを求め、「非常に低コストの受動式シーカー」を搭載し、全長約3.3フィート(1メートル)の小型ミサイルを開発中と説明していた。比較のために言えば、これはAIM-9X サイドワインダーの約 3 分の 1 の全長であり、AIM-120 先進中距離空対空ミサイル (AMRAAM) よりさらに短い。


2015 年時点の MSDM プログラムの概要。USAF 2019 年の、MSDM のシーカーを含む、さまざまな AFRL プロジェクトの「技術実現要因」を説明する図。USAF

AFRL は当初、レイセオンとロッキード・マーティン両社に MSDM プログラムの開発を委託した。2020年、レイセオンは、当時「小型自衛ミサイル」と表現されていたものについて、追加契約を獲得した。新たな契約で規定された作業範囲には、「飛行試験準備の整ったミサイルの研究開発」が含まれていた。名称は若干変更されたものの、これはすべてMSDMプロジェクトの継続に見えた。これまでのところ、レイセオンは MSDM 迎撃ミサイルのコンセプトすら公に発表していない。

また、ノースロップ・グラマンが2017年に特許を取得した小型迎撃手段を中核とする運動エナジー式航空機防御システムにも注目すべきである。添付図面(一部は下記参照)には、概念的な「未来型」戦闘機に搭載されたシステムが描かれている。

USPTO

2018年には米海軍も、輸送機・給油機・その他の戦闘支援機向けハードキル自己防衛対策システム(HKSPCS)の選択肢に関する情報を広く募集した。将来の無人機への適用も示唆されている。HKSPCSの公募では、小型で高機動な迎撃ミサイルを一斉発射するシステムの可能性が示され、「従来の電子的自己防衛ソリューションに代わる、あるいはそれを補完する選択肢」を提供し得るとされた。

航空機向け動的自己防衛の他の構想としては、ミサイルを別のミサイルに向けて発射しない方式も過去に提案されている。2012年にはイスラエルのラファエルが、ヘリコプターへの統合を想定した装甲車両用ハードキル型アクティブ防護システムの実証を行った。少なくとも2010年代には、米海軍も「ヘリコプター用アクティブRPG防護システム」と呼ばれる計画を進めており、これは同一ではないにせよ類似の概念を中核としていたようだ。


最後に、近年では空軍がKC-135給油機で小型ドローンの発射を、自己防衛やその他の多様な目的で試験している。小型ミサイルと比較して、無人航空システムは滞空能力を提供し、特に一斉射撃された脅威に対しては、接近・再接近による交戦オプションを複数提供する。これにより、攻撃対象機が先に他の手段で破壊されても、迎撃手段が無駄になるのを防げる可能性がある。

航空機向け動的自己防衛システム(および下位プラットフォーム)が直面する大きな課題の一つは弾薬庫容量である。大型機への搭載は、機体内部から再装填という新たな可能性を開く。空軍がKC-135で試験中の前述のドローン発射装置は、標準共通発射管(CLT)を使用することでこの能力を提供しており、多様なペイロードを搭載できる。

指向性エナジー能力も将来の自己防衛能力エコシステムの一部となり得る。これは弾薬搭載量の懸念解消にも寄与する可能性がある。レーザーベースの指向性赤外線対策(DIRCM)システムは既に米軍給油機や輸送機に搭載されているが、これは赤外線誘導ミサイルを破壊するのではなく、その誘導を妨害・混乱させる設計でレーダー誘導迎撃ミサイルには効果がない。対空用指向性エナジー兵器の開発努力(飛来ミサイルを含む標的の破壊能力を有するもの)は、重大な課題に直面しており、未だ運用能力を確立できていない

空軍はまたプローブ・アンド・ドローグ方式での空中給油に使用される改良型マルチポイント給油システム(MPRS)ポッド内に収めた、給油機やその他の高価値航空機向けの自己防衛システムを開発空だ。追加の空中通信・データ共有能力を提供するように再構成されたMPRSポッドも運用中である

動的自己防衛システムは、高速で接近する脅威を検知し迎撃ミサイルに誘導するため、赤外線探索追跡システム(IRST)やレーダーなどのセンサーと連携する必要がある。空軍の任務部隊における最優先事項であるネットワーク能力の継続的向上により、複数プラットフォームに分散したセンサーネットワークの活用が可能となる。特に給油機保護のため、忠実なウィングマン型ドローンを活用することは空軍が検討を進めている別の領域である。

いずれにせよ、空軍は給油機やその他の貴重な支援航空機に対する物理的自己防衛能力の必要性を明確に認識している。モビリティPEOのステイミーはインタビューで明言しなかったものの、発言は、新たな改良型電子戦能力やデコイの開発が、敵が開発・配備する高性能化する対空ミサイルに追いつけていない懸念を示唆している。

特に、撮像赤外線シーカーを使用する兵器は、無線周波数電子戦妨害やレーダー断面積低減設計の特徴に対し顕著な耐性を持つ。また、それらは本質的に受動的で、攻撃を受けている事実を乗員に警告しない。航空機上の赤外線センサー能力地対空ミサイルシステムの一部としての赤外線センサー能力の増加は、脅威への対応はおろか、脅威の検出に関してさらなる課題を生み出す。

従来型レーダーに依存する防空システムも発する信号を予想外の方法で変調するといった独自の課題を生み出す。本誌は電子戦装備を絶えず調整・再調整する必要性を取り巻く複雑さをこれまで何度も強調している。米空軍含む関係機関は、こうしたプロセスを加速させるため、いわゆる認知型電子戦能力の開発も進めている。この概念における究極の目標は、任務の最中でもリアルタイムに自律的に適応可能なシステムの実現だ。

能動的防御と受動的防御の適切な組み合わせに関する検討は、米空軍が現在進めている次世代給油機および輸送機計画の実現でも核心的な課題となるだろう。

次世代空中給油システムNGASの開発に取り組んでいます。昨年、その最終調整を行いました。将来、どのように空中給油を行うかについて、非常に幅広く検討しました」と、空軍機動司令部 (AMC) 司令官のジョン・ラモント大将は、昨年 9 月に開催された空軍・宇宙軍協会 (Air & Space Forces Association) の年次総会で、本誌含む報道機関に語った。「幅広い検討とは、今日私たちが知っているタンカー、つまりKC-135 KC-46 といった機材に、防衛システム、接続性、情報能力などを備えた、各種ミッションシステムを追加したもの、ビジネスジェットブレンド翼体、あるいはシグネチャ管理(ステルス)タンカーなどを検討しているということです」。

こうした議論で中心となるのは、将来、特にハイエンド戦闘において、敵は1,000マイル離れた目標を攻撃できるミサイルなど、はるかに優れた攻撃能力を持つとの予想だ。中国人民解放軍(PLA)は、長距離空対空ミサイルおよび地対空ミサイルに特に多額の投資を行ってきた。

その結果、主要戦闘地域から遠く離れて飛行している場合でも、タンカーなどの重要な支援資産が危険にさらされる可能性が高まっている。

「(キネティック自己防衛)技術は、給油機を我々が『武器交戦圏』と呼ぶ領域に投入する上で不可欠だ」と、モビリティPEOのステイミーはインタビューで述べた。「敵対勢力は、給油機のような資産を後方へ押し戻すため長距離脅威を構築している。彼らは給油機を標的にし撃墜する方が容易だと考えている」

ステイミーのコメントは、空軍が運動エナジー自己防衛システムを追加することで、敵対勢力の攻撃行動を困難にすることを強く望んでいることを明らかにしている。■

ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフは2017年初頭より『The War Zone』チームの一員である。それ以前は『War Is Boring』の副編集長を務め、その署名記事は『Small Arms Review』『Small Arms Defense Journal』『ロイター』『We Are the Mighty』『Task & Purpose』など他媒体にも掲載されている。


Mini Missiles Used To Shoot Down Incoming Missiles Eyed For USAF Tanker Fleet

Tankers are increasingly vulnerable as enemy long-range missiles evolve, leading the USAF to explore 'hard kill' solutions.

Joseph Trevithick

Updated Feb 13, 2026 6:02 PM EST

https://www.twz.com/uncategorized/mini-missiles-used-to-shoot-down-incoming-missiles-eyed-for-usaf-tanker-fleet


2025年10月30日木曜日

ビジネスジェットを空中給油機に転用する案を米空軍が検討(TWZ)―タンカーは大型機が相場だったのですがこの発想の転換が実現するのか注目ですが、結局737派生型になるのではないでしょうか

 

小型ビジネスジェット派生型の給油機には多くの利点をある一方、供給可能な燃料量はそれに含まれない

A business jet converted into a tanker is among the options the U.S. Air Force has been considering as part of plans for a future aerial refueling 'system of systems.'

USMC/Sgt. ブライアント・ロドリゲス

ジネスジェット機をタンカーに改造する案は、将来の空中給油「システムのシステム」計画の一環として、米空軍が検討している選択肢のひとつだ。また、対空脅威の状況が拡大し、進化し続ける中、同軍は、今後のタンカーのニーズを満たすため、ステルス設計その他の選択肢も引き続き検討している。

次世代空中給油システム(NGAS)の開発に取り組んでいます。昨年、その最終調整を行いました。これは、将来の空中給油の在り方について、非常に幅広い検討を行ったものです」と、航空機動司令部(AMC)の司令官であるジョン・ラモンターニュ空軍大将 Air Force Gen. John Lamontagneは、今週初め、TWZなど報道機関に対して語った。「幅広い検討とは、今日私たちが知っている従来のタンカー、つまりKC-135 KC-46 といった現行機材、それに、防衛システム、接続性、情報能力などを備えた、さまざまなミッションシステムが追加されたもの、ビジネスジェット、ブレンド翼体、あるいはシグネチャ管理(ステルス)タンカーなどを指します。「つまり有効性をかなり幅広い観点から検討している」と同大将は付け加えた。

ラモンターニュ大将は、TWZ も参加した、空軍・宇宙軍協会主催の 2025 年航空・宇宙・サイバー会議のサイドイベントである円卓会議で、このように述べた。

簡単に背景を説明すると、空軍は現在、約 370 機の KC-135 と 96 機の KC-46 を保有している。空軍は昨年、KC-10 退役を完了した。ボーイングとの既存の契約に基づき、空軍は最終的に 188 機の KC-46 を受領する予定であり、さらに 75 機の追加取得を計画している。老朽化した KC-135 の最後の機体を最終的に何に置き換えるか、また KC-10 の退役で生じたギャップをどのように埋めるかは、まだ不明だ。ここで、将来の能力ファミリーとして引き続き説明されている NGASが登場する。

KC-135とKC-46は、退役したKC-10と同様に、大型ジェット旅客機の設計を基に開発された。KC-135とKC-46は主にブーム方式による給油を想定しているが、プローブ・アンド・ドローグ方式による給油も可能である。空中給油において固定翼機の燃料タンクを満タンにする場合、ブーム方式は空軍が優先する選択肢である。

ビジネスジェットを改造した給油機は、同等の巡航速度と実用上昇限度を提供しつつ、運用・保守コストを低減できる。また、より短い滑走路での離着陸が可能で、後方支援の必要性も限定されるため、柔軟性が向上する。空軍は現在、分散・分散型作戦概念(CONOPS)を中核とする将来の高性能作戦構想を構想している。これらは総称してアジャイル戦闘運用(ACE)と呼ばれ、主に敵の標的捕捉サイクルを複雑化し脆弱性を低減することを目的とする。米海兵隊も同様のCONOPSを軸に近年部隊の再編を完全に進めている。

一方で、こうした比較優位性は最大航続距離や滞空時間、特に存在意義の核心である「受給機への給油可能燃料総量」を犠牲にする代償を伴う。作戦地域に近い滑走路からの運用が可能となることで、この欠点はある程度相殺されそうだ。ビジネスジェット型給油機自体が空中給油可能であれば、多層的なハブ・アンド・スポーク構想の一要素として活用できる。いずれにせよ、これらの機体ではKC-135やKC-46の給油能力には決して及ばない。

また、全ての任務が必ずしも旅客機サイズの給油機を必要とするわけではない。ビジネスジェットベースの機種は、特に平時において、訓練や試験、少数の戦闘機をA地点からB地点へ移動させるといった日常的な活動を支援する目的で主に使用され、大型のタンカーを要求の厳しい作戦に充てる余地を生み出す。大型タンカーの飛行頻度を減らすだけで、それらの機体の消耗を軽減することも可能だ。

また、取得コストが低いことも、空軍がより多くのビジネスジェットベースのタンカーを購入する助けとなる。構成次第では、空中給油任務が不要な際には軽輸送機としても運用可能だ。

ビジネスジェットを給油機に改造する構想は目新しいものではない。2010年のシンガポール航空ショーでは、イスラエル・エアロスペース・インダストリーズ(IAI)がガルフストリームG550をベースにしたブーム装備給油機のコンセプトを発表し、特に訓練ニーズへの対応を重視していた。同ショーで配布されたIAIのパンフレットには、ハブ・アンド・スポーク方式の給油作戦構想も描かれていた。改造されたG550は、大型の従来型タンカーと前線近くで活動する戦術ジェット機との間の「スポーク」として機能する。

ガルフストリームG550ベースのブーム装備型タンカーに関するIAI提案の低解像度レンダリング図。IAI

G550は現在生産終了しているが、ガルフストリームは新型給油機のベースとなり得る他機種の生産を継続中だ。市場には他にも選択肢が存在する。米空軍をはじめとする米軍各部隊は既に複数のガルフストリーム機種ボンバルディア・チャレンジャー・ファミリーの機体を運用している。これには、EA-37B コンパスコール電子戦ジェット機や E-11A 戦場空中通信ノード (BACN) など、特殊任務を遂行するために大幅に改造された機種も含まれる。現行世代のボーイング 737 などの小型旅客機は、空中給油プラットフォームへの改造の追加オプションとなる可能性がある。

米空軍の C-37A は、ガルフストリーム V ビジネスジェットの派生機種。USAF 空軍一等兵アンドルー・コビアルカ

さらに、より斬新な方法も考えられる。2023年の設計課題の一環として、空軍自身が、ビジネスジェット機を、プラットフォームに依存しないブーム装備の給油システムを搭載する選択肢の一つとした図を作成した。このシステムは、F-15など戦術ジェット機に搭載できるほど小型である。同軍はこの一般的な方向性で、長年にわたりコンセプトを模索しており、それは将来の NGAS システムファミリーにも活用される可能性がある。


2023年に開始された、空軍の空中給油メカニズム (A2RM) デジタルデザインチャレンジのために作成された図。USAF

今週初め、航空・宇宙・サイバー会議でラモンターニュ大将が述べたように、空軍は依然として、将来の NGAS オプションについて「かなり幅広い検討」を行っている。将来のタンカーは、より厳しい環境でも生き残る必要があるという点は、空軍にとって最優先事項である。ステルス性能を備えたタンカーを導入する可能性は、本誌が長い間強調してきた高まる必要性であり、依然として非常に現実的な選択肢である。タンカーは、その他の重要な支援資産と同様、太平洋における中国とのハイエンドな戦闘など、将来発生する可能性のある大規模な紛争において、最優先の攻撃目標となる。さらに、空軍は、脅威のエコシステムは今後数年間で拡大を続けると予測しており、2050 年までに最大 1,000 マイルの射程を持つ対空ミサイルが登場すると予測していることを公に警告しています。

「生存性のレベルアップと状況の変化を目指している」と、ラモンターニュ大将は円卓会議で述べた。「より脅威の高い環境にも進出できる能力を身につけなければならない。…では、既存の戦力と、おそらくは新しいプラットフォームの両方を活用して、それをどのように実現できるか?」

将来のステルスタンカーのコストは、NGAS の作業において依然として重要な要素である。

「空軍長官は数週間前に業界に送られた別の要求を承認し、業界からわずか 2 週間で返答がありました。これは、コスト見積もりについてより深く理解するためのものです」と、AMC司令官は付け加えた。「昨冬、NGAS に関する代替案の最初の分析を行ったとき、そのコスト見積もりは、シグネチャ管理プラットフォームがどのようなものになるかについて、非常に大まかなものだったと言えます」。

ロッキード・マーティンのスカンクワークスが昨年発表した、ステルス空中給油機のコンセプトのレンダリング。ロッキード・マーティン・スカンクワークス

「それは、KC-135 サイズのプラットフォームで F-35 レベルの精巧なステルス性能を備えたものなのか、それともその中間的なものなのか?コストの算出は困難です」と彼は続けた。「そのため、代替案の最初の分析に関連して、非常に大まかなコストしか把握できていませんでした。これは、最も簡単に言えば、そのコストを精緻化し、業界に再び働きかけ、その道を進む場合に、適切なレベルのシグネチャ管理で実現可能な範囲を把握しようとする試みです」。

いずれにせよ、「現在のタンカー部隊は、脅威の高い環境では十分な役割を果たせないことは依然として明らかだ」とラモンターニュは強調する。「つまり、タンカーをWEZ(武器交戦区域)から遠ざけることができる武器が必要になるか、あるいは、その区域に進入して、生き残るだけでなく、活躍できる能力が必要になるだろう」。

特に、ビジネスジェットの改造機、ステルス設計、その他を問わず、新しいタンカーなど、NGAS機能の実用化のスケジュールも不明確である。空軍が過去に表明した目標は、2040 年までに、できればそれよりかなり前に、次世代の空中給油プラットフォームの実用化を開始することである。

ここで指摘すべき重要な点は、米軍当局者が既に数年にわたり、空軍の現行給油機部隊の負担増を警告し、現行の需要すら満たす能力への懸念を表明してきたことだ。この状況は継続的な技術的問題KC-46の品質管理上の問題によって一部悪化している。空軍と米海軍は、非戦闘関連の空中給油ニーズに対応する能力を強化するため、近年、民間請負業者の利用を増加させている。

ラモンターニュ大将によれば、少なくとも今週の時点で、空軍の NGAS に対する進化し続ける要件を満たすために、「ほぼすべての選択肢が検討されている」という。



Business Jet Aerial Refueling Tankers Eyed By USAF

Smaller business jet-derived tankers offer many advantages, but the amount of fuel they have to offload isn't one of them.

Joseph Trevithick

Published Sep 25, 2025 8:06 PM EDT

https://www.twz.com/air/business-jet-aerial-refueling-tankers-eyed-by-usaf

ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフは 2017 年初めから The War Zone チームの一員です。それ以前は、War Is Boring の副編集長を務め、Small Arms ReviewSmall Arms Defense JournalReutersWe Are the MightyTask & Purpose などの出版物に記事を寄稿していました。