中国は米支援機材をスタンドオフで空域から排除してくる想定で給油機の自衛対策が真剣に検討されはじめた

 

米空軍給油機を狙う敵ミサイルを念頭に小型迎撃ミサイルの導入が検討されている

敵の長距離ミサイルが進化するにつれ給油機の脆弱性が増大しており、米空軍は「ハードキル」解決策を模索している

TWZ

ジョセフ・トレヴィシック

2026年2月13日 午後6時02分（米国東部時間）更新

USAF

米空軍は、空中給油機含む重要な支援航空機を保護する新方法を模索している。その手法は、接近する脅威を妨害したり進路をそらすかわりに、物理的に撃破することをめざす。同軍は「キネティック（物理的）な」自己防衛オプションが、電子戦攻撃やデコイに対して抵抗力を持つ、あるいは完全に無効化する可能性のある対空迎撃手段で最終防衛ラインを提供し得ると述べている。

空軍の機動性担当プログラム執行責任者（PEO）であり、空軍ライフサイクル管理センター（AFLCMC）機動性局長のケビン・ステイミーは、今週初めの公式インタビューで、キネティック自己防衛能力について語った。空軍の現行「機動」ポートフォリオには、KC-46およびKC-135給油機、C-130、C-17、C-5輸送機が含まれる。Aviation Weekが報じたステイミー氏の発言を最初に報じた。

KC-46（左）がKC-135（右）から給油を受ける様子。USAF

「注目している技術は、高価値航空資産のための運動エナジー式自己防衛システムだ」とステイミーは述べた。「脅威が進化しているため、給油機保護能力の開発を進めている」

「運動エナジー式自己防衛は最終防衛ラインと位置付けている。万が一他の手段が全て失敗し、脅威がキルチェーンを突破しても、タンカーを保護する手段が残る」。「赤外線シーカーであれレーダーシーカーであれ、運動エナジーで撃墜する手段があれば、電子攻撃や、特定のもの以外には効果がないデコイを使用する必要はない」

ステイミーはインタビューで「物理的自己防衛」システムの具体的な内容に触れなかったが、小型ミサイルの発射が有力な選択肢だ。空軍は少なくとも実験レベルでは、この種の能力開発を進めている。

2015年に空軍研究本部（AFRL）が「小型自衛弾薬（MSDM）」を公表した。当時AFRLは、「極めて機敏で応答性の高い」小型ミサイルを求め、「非常に低コストの受動式シーカー」を搭載し、全長約3.3フィート（1メートル）の小型ミサイルを開発中と説明していた。比較のために言えば、これはAIM-9X サイドワインダーの約 3 分の 1 の全長であり、AIM-120 先進中距離空対空ミサイル (AMRAAM) よりさらに短い。

2015 年時点の MSDM プログラムの概要。USAF 2019 年の、MSDM のシーカーを含む、さまざまな AFRL プロジェクトの「技術実現要因」を説明する図。USAF

AFRL は当初、レイセオンとロッキード・マーティン両社に MSDM プログラムの開発を委託した。2020年、レイセオンは、当時「小型自衛ミサイル」と表現されていたものについて、追加契約を獲得した。新たな契約で規定された作業範囲には、「飛行試験準備の整ったミサイルの研究開発」が含まれていた。名称は若干変更されたものの、これはすべてMSDMプロジェクトの継続に見えた。これまでのところ、レイセオンは MSDM 迎撃ミサイルのコンセプトすら公に発表していない。

また、ノースロップ・グラマンが2017年に特許を取得した小型迎撃手段を中核とする運動エナジー式航空機防御システムにも注目すべきである。添付図面（一部は下記参照）には、概念的な「未来型」戦闘機に搭載されたシステムが描かれている。

USPTO

2018年には米海軍も、輸送機・給油機・その他の戦闘支援機向けハードキル自己防衛対策システム（HKSPCS）の選択肢に関する情報を広く募集した。将来の無人機への適用も示唆されている。HKSPCSの公募では、小型で高機動な迎撃ミサイルを一斉発射するシステムの可能性が示され、「従来の電子的自己防衛ソリューションに代わる、あるいはそれを補完する選択肢」を提供し得るとされた。

航空機向け動的自己防衛の他の構想としては、ミサイルを別のミサイルに向けて発射しない方式も過去に提案されている。2012年にはイスラエルのラファエルが、ヘリコプターへの統合を想定した装甲車両用ハードキル型アクティブ防護システムの実証を行った。少なくとも2010年代には、米海軍も「ヘリコプター用アクティブRPG防護システム」と呼ばれる計画を進めており、これは同一ではないにせよ類似の概念を中核としていたようだ。

最後に、近年では空軍がKC-135給油機で小型ドローンの発射を、自己防衛やその他の多様な目的で試験している。小型ミサイルと比較して、無人航空システムは滞空能力を提供し、特に一斉射撃された脅威に対しては、接近・再接近による交戦オプションを複数提供する。これにより、攻撃対象機が先に他の手段で破壊されても、迎撃手段が無駄になるのを防げる可能性がある。

航空機向け動的自己防衛システム（および下位プラットフォーム）が直面する大きな課題の一つは弾薬庫容量である。大型機への搭載は、機体内部から再装填という新たな可能性を開く。空軍がKC-135で試験中の前述のドローン発射装置は、標準共通発射管（CLT）を使用することでこの能力を提供しており、多様なペイロードを搭載できる。

指向性エナジー能力も将来の自己防衛能力エコシステムの一部となり得る。これは弾薬搭載量の懸念解消にも寄与する可能性がある。レーザーベースの指向性赤外線対策（DIRCM）システムは既に米軍給油機や輸送機に搭載されているが、これは赤外線誘導ミサイルを破壊するのではなく、その誘導を妨害・混乱させる設計でレーダー誘導迎撃ミサイルには効果がない。対空用指向性エナジー兵器の開発努力（飛来ミサイルを含む標的の破壊能力を有するもの）は、重大な課題に直面しており、未だ運用能力を確立できていない。

空軍はまたプローブ・アンド・ドローグ方式での空中給油に使用される改良型マルチポイント給油システム（MPRS）ポッド内に収めた、給油機やその他の高価値航空機向けの自己防衛システムを開発空だ。追加の空中通信・データ共有能力を提供するように再構成されたMPRSポッドも運用中である。

動的自己防衛システムは、高速で接近する脅威を検知し迎撃ミサイルに誘導するため、赤外線探索追跡システム（IRST）やレーダーなどのセンサーと連携する必要がある。空軍の任務部隊における最優先事項であるネットワーク能力の継続的向上により、複数プラットフォームに分散したセンサーネットワークの活用が可能となる。特に給油機保護のため、忠実なウィングマン型ドローンを活用することは空軍が検討を進めている別の領域である。

いずれにせよ、空軍は給油機やその他の貴重な支援航空機に対する物理的自己防衛能力の必要性を明確に認識している。モビリティPEOのステイミーはインタビューで明言しなかったものの、発言は、新たな改良型電子戦能力やデコイの開発が、敵が開発・配備する高性能化する対空ミサイルに追いつけていない懸念を示唆している。

特に、撮像赤外線シーカーを使用する兵器は、無線周波数電子戦妨害やレーダー断面積低減設計の特徴に対し顕著な耐性を持つ。また、それらは本質的に受動的で、攻撃を受けている事実を乗員に警告しない。航空機上の赤外線センサー能力や地対空ミサイルシステムの一部としての赤外線センサー能力の増加は、脅威への対応はおろか、脅威の検出に関してさらなる課題を生み出す。

従来型レーダーに依存する防空システムも発する信号を予想外の方法で変調するといった独自の課題を生み出す。本誌は電子戦装備を絶えず調整・再調整する必要性を取り巻く複雑さをこれまで何度も強調している。米空軍含む関係機関は、こうしたプロセスを加速させるため、いわゆる認知型電子戦能力の開発も進めている。この概念における究極の目標は、任務の最中でもリアルタイムに自律的に適応可能なシステムの実現だ。

能動的防御と受動的防御の適切な組み合わせに関する検討は、米空軍が現在進めている次世代給油機および輸送機計画の実現でも核心的な課題となるだろう。

「次世代空中給油システムNGASの開発に取り組んでいます。昨年、その最終調整を行いました。将来、どのように空中給油を行うかについて、非常に幅広く検討しました」と、空軍機動司令部 (AMC) 司令官のジョン・ラモント大将は、昨年 9 月に開催された空軍・宇宙軍協会 (Air & Space Forces Association) の年次総会で、本誌含む報道機関に語った。「幅広い検討とは、今日私たちが知っているタンカー、つまりKC-135 や KC-46 といった機材に、防衛システム、接続性、情報能力などを備えた、各種ミッションシステムを追加したもの、ビジネスジェット、ブレンド翼体、あるいはシグネチャ管理（ステルス）タンカーなどを検討しているということです」。

こうした議論で中心となるのは、将来、特にハイエンド戦闘において、敵は1,000マイル離れた目標を攻撃できるミサイルなど、はるかに優れた攻撃能力を持つとの予想だ。中国人民解放軍（PLA）は、長距離空対空ミサイルおよび地対空ミサイルに特に多額の投資を行ってきた。

その結果、主要戦闘地域から遠く離れて飛行している場合でも、タンカーなどの重要な支援資産が危険にさらされる可能性が高まっている。

「（キネティック自己防衛）技術は、給油機を我々が『武器交戦圏』と呼ぶ領域に投入する上で不可欠だ」と、モビリティPEOのステイミーはインタビューで述べた。「敵対勢力は、給油機のような資産を後方へ押し戻すため長距離脅威を構築している。彼らは給油機を標的にし撃墜する方が容易だと考えている」

ステイミーのコメントは、空軍が運動エナジー自己防衛システムを追加することで、敵対勢力の攻撃行動を困難にすることを強く望んでいることを明らかにしている。■

ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフは2017年初頭より『The War Zone』チームの一員である。それ以前は『War Is Boring』の副編集長を務め、その署名記事は『Small Arms Review』『Small Arms Defense Journal』『ロイター』『We Are the Mighty』『Task & Purpose』など他媒体にも掲載されている。

Mini Missiles Used To Shoot Down Incoming Missiles Eyed For USAF Tanker Fleet

Tankers are increasingly vulnerable as enemy long-range missiles evolve, leading the USAF to explore 'hard kill' solutions.

Joseph Trevithick

Updated Feb 13, 2026 6:02 PM EST

https://www.twz.com/uncategorized/mini-missiles-used-to-shoot-down-incoming-missiles-eyed-for-usaf-tanker-fleet

T-7の本生産移行を米空軍がまもなく決定する見込みとなった―固定価格契約で多額の持ち出しのボーイングには朗報だが、これでレッドホークの諸問題が解決したわけではない

 

特報　米空軍がT-7練習機の生産承認を数日中に下す見込み

米空軍訓練プログラム担当執行官ロドニー・スティーブンスは「生産ペースを維持可能と証明する準備が整った」と本誌に語った

Breaking Defense 

マイケル・マロー 

2026年2月20日 午後1時

米空軍初のT-7Aレッドホーク（APT-2）がカリフォーニア州エドワーズ空軍基地上空を飛行（空軍写真：ブライス・ベネット）

ワシントン発 — 空軍当局者が独占インタビューで本誌に明かした。空軍はT-7レッドホーク練習機の生産準備完了を数日中に宣言する準備を進めている。数年にわたる遅延を経ての決定となる。

T-7は1961年に就役した空軍の老朽化したT-38タロンに代わり、次世代の戦闘機および爆撃機パイロットを訓練する。しかし、生産決定（通称マイルストーンC）は当初予定より2年以上遅れており、原因はボーイングの設計上の問題と、プログラム加速を目指す軍の戦略の両方にあると、本誌が以前報じた通りである。

「マイルストーンCは画期的だ」と空軍訓練プログラム担当執行官ロドニー・スティーブンスは述べた。「本質的に我々が表明しているのは、現行機体の設計に確信を持ち、空軍教育訓練司令部の機体需要を満たす生産ペースを実現できると実証する準備が整ったということだ」

ただし「マイルストーンC達成後も、安心することはできない」と彼は付け加えた。

まだ多くの課題が残されているからだ。マイルストーンCでは段階的アプローチを採用し、開発と生産の重複（コンカレンシー）を軽減する。この重複期間に不都合な発見があると、機体設計の変更を余儀なくされる可能性がある。

空軍は少なくとも生産ロット3つを順次承認し、「関連する残存試験活動を全て完了できるまで」個別に生産許可を継続するとスティーブンスは述べた。

スティーブンスは、ボーイングが「プログラムに全面的にコミットしている」と主張し、空軍と産業チームの双方に「我々が共に北極星を目指して進んでいるという明確な理解がある」と述べた。

目標は2027年11月までに、新規パイロット訓練が可能な14機の納入を達成し、初期作戦能力（IOC）を獲得することだと同氏は説明した。これにより2028年にはパイロットが同機での本格的な訓練を開始できる。

ボーイングの航空優位性部門担当副社長兼ゼネラルマネージャー、ダン・ギリアンは本誌への声明で「米空軍との緊密な連携のもと、プログラムは順調に進展している」と述べた。

「T-7プログラムの積極的管理アプローチにより、低率初期生産前に空軍へ生産準備完了状態の機体を提供でき、将来リスクをさらに低減し、この重要能力の供給経路を加速させている」と同氏は続けた。「地上訓練システムと共に2機をサンアントニオ・ランドルフ統合基地へ納入済みだ。当社の焦点は、新たな重要訓練能力の提供に引き続き置かれている」

並行開発は「我々が担う課題」

2023年、政府監査院（GAO）はT-7プログラムに厳しい評価を発表。同機の脱出システムや飛行制御ソフトウェアなどの問題から配備遅延を招きかねないと指摘した。報告書はボーイングと空軍間の緊張関係にも懸念を示したが、空軍当局者は後に本誌とのインタビューでこの評価を否定している。

残る開発作業について問われ、スティーブンスはT-7の脱出システム変更が差し迫った生産決定を遅らせないと説明。追加試験は残るものの、「安全な脱出システムに向け良好な軌道に乗っている」と確信を示した。

同氏はまた、飛行制御ソフトウェアの改良が現状でスケジュールを脅かさないものの、注視すべき課題だと述べた。将来の飛行試験では、高迎角などの操縦訓練時に新たな問題が判明する可能性がある。

それでも同氏は、2028年にパイロットが同機を操縦し始めれば、T-7は「飛行科学の観点から（耐G性能や当該領域での速度性能において）T-38と同等か、わずかに優れている」と主張した。

スティーブンスは、機体の能力は「反復的に」拡張され、必要に応じて追加のソフトウェア更新が行われ、2029年頃までに機体の設計・製造開発（EMD）を完了させると述べた。

開発と生産の重複リスクがあるにもかかわらず、スティーブンスは「並行作業について懸念はない」と語った。

「リスクは存在するが、AETC（空軍教育訓練司令部）およびボーイングと緊密に連携し管理する」と彼は語った。

同機の固定価格契約——ボーイングに約32億ドルの損失を強いた契約——は、少なくとも財務的観点からは、そのリスクの一部を軽減する可能性がある。

スティーブンスによれば、ボーイングは飛行試験中に発見された「安全上重大な問題」や、T-7がAETCの訓練要件を満たせなくなるその他の問題を修正する。ただし新たな問題がこれらのいずれにも該当しない場合、「それはAETCとの協議事項となる」と付け加えた。

スティーブンスは、ボーイングが既に「無償でT-7の特定面（例えば航続距離延長など）の改善機会を検討する」ことを提案済みだと指摘した。

空軍はまた、3つの主要分野（EMD完了、生産準備態勢、地上訓練システムの配備）における特定目標達成に向け、ボーイングに新たな財政的インセンティブを提供している。

スティーブンスによると、ボーイングはこれまで目標19項目のうち17、つまり約90%を達成した。（この成功で同社がどれほどの収益を上げたかについては明らかにしなかった。

スティーブンスは、空軍は、元空軍調達責任者アンドルー・ハンターが導入した積極的な管理戦略を「全面的に受け入れた」と述べ、戦場での能力の迅速化を求めるピート・ヘグセス国防長官の指示に沿ったものであると指摘した。

「課題はあります。難しいことです」と彼は語った。「しかし、それにより、ミッションの成果という観点から、このプログラムを非常に堅固かつ積極的に管理することができるのです」。

T-7 の到着

ボーイングは、テキサス州サンアントニオ・ランドルフ合同基地に 2 機の T-7 を納入した。1 月 9 日の式典で、第 99 飛行訓練飛行隊が、レッドホークを納入された最初の空軍部隊となった。

スティーブンスによれば、APT-5と命名された1機は「習熟訓練」に使用され、ボーイングのテストパイロットが第99飛行訓練中隊の教官パイロットと共に飛行し、レッドホークへの慣れを促す。もう1機のAPT-3は整備訓練に活用されている。

T-7は現在、テストパイロットによる試験空域での飛行に限定されている。3月に予定される更新により、第99飛行隊のパイロットが飛行を開始し、機体習熟を進められるようになる。これらのパイロットはタイプ1航空乗員訓練を通じて機体認定を受けるが、スティーブンスによればこの訓練は「2027年初頭」まで継続される。その後2027年春または夏に、新兵器システムの作戦効果を測定する初期作戦試験評価段階が開始される。

スティーブンスによれば、今年中にさらに3機の納入が予定されている。うち2機は量産機と同等の試験機で、空軍が昨年追加試験能力確保のため購入を決定したもの。3機目は開発機として製造され、電磁試験後に試験機へ改造されランドルフ基地へ納入される。

新任訓練生がT-7の操縦を開始できれば、レッドホーク（T-7の愛称）が現代戦闘機の操縦者育成においてはるかに効果的になるとスティーブンスは確信をしている。

「T-7は…第4世代、第5世代、第6世代の戦闘機パイロットや爆撃機パイロットへの道をより容易にします」とスティーブンスは語った。「2028年からT-7が育成するパイロットは、現在T-38が育成するパイロットよりはるかに高い水準を提供することになるでしょう」

しかし課題は山積みだ。空軍は最終的に300機以上の導入を計画している。

「総数351機のうち、現時点で納入済みの機体は5機のみ。つまり残り346機を調達する必要がある」とスティーブンスは述べた。■

EXCLUSIVE: Air Force to approve T-7 trainer production within days

"We're confident in the design of the aircraft that we have," Air Force Program Executive Officer for Training Rodney Stevens told Breaking Defense. “We're ready to start proving that we can produce the aircraft at rate.”

By Michael Marrow on February 20, 2026 1:00 pm

https://breakingdefense.com/2026/02/exclusive-air-force-to-approve-t-7-trainer-production-within-days/

イラン戦をにらみ州軍F-16も移動中―新型電子装備でワイルドウィーゼル任務を想定。トランプ大統領は本気だ

 

「アングリーキティ」電子戦ポッドを装備したF-16が中東へ移動中

「アングリーキティ」ポッドは、必要不可欠な追加防護をワイルドウィーゼル任務を担う第四世代戦闘機に提供する。

TWZ

ジョセフ・トレヴィシック

公開日 2026年2月20日 午後6時37分 EST

F-16ヴァイパーがKC-135給油機と編隊飛行するストック写真。インセットはアングリーキッテン電子戦ポッドを示す 米空軍

サウスカロライナ州空軍所属のブロック52型F-16CJヴァイパー部隊が、イラン攻撃の可能性に備えた米軍の大規模な戦力増強の一環として、大西洋を東へ横断する姿が最近確認された。

各機には「アングリーキトゥン」ポッドが搭載され、これは対空脅威防御を支援する新型電子戦システムで、実戦初投入となる可能性がある。アングリー・キトゥンの開発経緯も非常にユニークであり、後ほど詳しく説明する。これらのF-16は主にワイルドウィーゼル任務を遂行することを目的に設計されており、敵防空網の無力化に特化している。これはテヘラン政権を標的とする将来の作戦において極めて重要となる。また、他の多様な任務も遂行可能である。

F-16CJ12機は2月17日、大西洋中央部のポルトガル領アゾレス諸島テルセイラ島のラジェス基地に到着し、翌日出発した。ヴァイパー各機は、機体尾部に「サウスカロライナ」の文字が明記されているほか、部隊の愛称「スワンプ・フォックス」を反映した特徴的なマーキングにより、サウスカロライナ州空軍州兵第169戦闘航空団所属機だと容易に識別できる。少なくとも1機のKC-46Aペガサス給油機が同行した。現在、継続的な増強を支援するため、米空軍の大規模な給油機部隊もラジェスに前線展開している。

ラジェス経由のF-16は主翼先端に非実弾AIM-120 アドバンスト中距離空対空ミサイル（AMRAAM）、両翼下にドロップタンク、さらに単一の荷物ポッドを搭載。各機にはLITENINGターゲティングポッドとAN/ASQ-213 HARMターゲティングシステムポッドも装備されていた。AN/ASQ-213はワイルドウィーゼルF-16の主要装備であり、主にAGM-88高速対レーダーミサイル（HARM）ファミリーの運用を支援する。AGM-88シリーズミサイルは、敵防空網制圧・破壊（SEAD/DEAD）任務において米軍機が通常使用する兵装の主力である。

しかし、戦闘機で最も注目されたのは、機体下部に懸架された「アングリーキトゥン」ポッドであった。米空軍のF-16特にワイルドウィーゼルCJ型は通常、このポッドステーションにAN/ALQ-184やAN/ALQ-131といった他の電子戦ポッドを搭載する。

アングリーキティは、米軍で運用中の他の電子戦ポッドと全く別の経緯を持つ。これはAN/ALQ-167の直接的な派生品であり、このポッドシリーズは数十年にわたり、主に訓練や試験目的で敵の電子戦脅威を模倣するため使用されてきた。実戦任務において、少なくとも臨時の形でAN/ALQ-167を搭載した米軍機が確認されている事例が数点存在する。

1997年、サザン・ウォッチ作戦支援任務中の米海軍F-14。AN/ALQ-167ポッドに加え、その他の兵装・装備を搭載。DOD

アングリー・キッテンの開発は2010年代初頭に遡り、当初は特に「レッドエア」敵役を演じる攻撃側部隊向けの、試験・訓練用電子戦能力向上を主眼としていた。しかし、この新型ポッドが味方航空機を保護する実戦資産としての潜在価値がすぐ明らかになった。特に、訓練中に敵システムを模擬する様々な効果を提供するためにポッドを迅速に適応させる能力は、実戦任務で使用するより機敏な電子システムへの扉を開いた。

アングリーキトゥン電子戦ポッド。USAF

「我々には『アングリーキトゥン』妨害装置があった。これは敵対空域妨害ツールとして設計されたものだ」と、当時空軍戦闘司令部（ACC）司令官だったマーク・ケリー空軍大将（退役）は2022年、本誌や他メディアに語った。「すると突然、味方チームが『あの、実は俺たちにもそれが必要なんだ。使わせてくれないか？』と言い出した。こうして反復テストを重ねながら、この方向へ進んだのだ」

アングリー・キティは2017年よりF-16に搭載されている。このポッドは少なくとも、米空軍のA-10ウォートホッグ地上攻撃機、MQ-9リーパードローン、HC-130JコンバットキングII戦闘捜索救難（CSAR）機、米海軍F/A-18戦闘機でも試験が行われている。AATCは昨年、KC-135およびKC-46空中給油機でのポッド評価計画を明らかにした。

本誌 が以前報じた：

「旧式のAN/ALQ-167とは異なり、アングリーキティは脅威の生態系に並行して迅速に適応できるよう、より容易に改造・更新可能な設計となっている。これは一部、先進的なデジタル無線周波数メモリ（DRFM）技術で実現されており、これにより無線周波数（RF）信号を検知・『捕捉』し、操作・再送信することが可能となる。DRFMを採用した電子戦システムは、敵対レーダー（及びミサイル搭載レーダーシーカー）からの信号を逆照射し、偽の追跡目標や混乱を招く追跡目標を生成できる。DRFM経由で収集されたデータは、システムの能力向上・精緻化や、その他の情報活用目的にも利用可能である。」

「一般的に電子戦システムは内蔵の脅威ライブラリに格納された情報に基づき、波形を正確に検知・分類・対応できる能力が最も効果的に機能する。このため、専門家がシステムを定期的に再プログラミングし、可能な限り最新の状態に保つ必要がある。いわゆる認知型電子戦能力を開発することで、このプロセスの各段階を自動化・短縮することが、米軍全体にとって主要な関心領域となっている。この概念における究極の目標は、任務の最中であってもリアルタイムに自律的にプログラミングを適応できる電子戦システムだ。」

無響室内でセンターラインステーションに「アングリー・キトゥン」ポッドを搭載したF-16の試験を示す写真。USAF

空軍がこれまで公開した「アングリー・キトゥン」の詳細は、このシステムが新たな認知型電子戦能力への重要な足掛かりであることを浮き彫りにしている。

「事前プログラムされた任務データファイルを使用したF-16試験とは異なり、C-130試験では開発技術者が機内に搭乗し、射場管制からのフィードバックに基づき任務途中で妨害技術を修正できる」と、アングリーキトゥンの開発に深く関与する空軍州兵・空軍予備軍司令部試験センター（AATC）が昨年3月に発表した。

「技術者らはリアルタイムで手法を変更し、ポッドに更新をプッシュすると同時に、その変化をリアルタイムで確認している」と、同作業に携わる電子戦技術者クリス・カルバーは同発表で述べた。「この手法により、様々な脅威システムに対する妨害技術の迅速な最適化が可能となる」

左後部降下用ドアの代わりに設置された特殊空中任務装備・対応システム（SABIR）にアングリーキトゥンポッドを搭載したHC-130JコンバットキングII戦闘捜索救難（CSAR）機。フレッド・タレガニ／フレディB航空写真

将来のイラン周辺作戦を支援するF-16にとって、アングリー・キトゥンは第4世代戦闘機の自己防衛能力を大幅に強化する。ステルス爆撃機B-2スピリット、F-22およびF-35戦闘機は昨年、イランに対する「ミッドナイト・ハンマー作戦」空爆を主導し、非ステルス機が周辺支援を担当した。次の長期作戦では、イランの防空網を突破する大規模な戦力が投入され、第四世代戦機の運用が増加しそうだ。サウスカロライナ州空軍兵が最適化されている対防空作戦（SEAD/DEAD）任務は、航空機が意図的に防空脅威を探知・攻撃する性質上、本質的にリスクを伴う。

イランがイエメンのフーシ派武装勢力に提供した防空能力に関する過去の本誌分析は、ステルス機でさえも、そのリスクをある程度示唆している。しかし、イラン自身の能力はより進んでいる。同時に、昨年の 12 日間の戦争では、イスラエルの攻撃により、特にイラン西部の防空システムに大きな損害が生じた。その能力がその後どの程度回復したかは不明である。

もちろん、アングリーキトゥン は、ここ数週間、米軍が中東およびその周辺地域に展開している大規模な電子戦およびその他の能力の一部に過ぎない。

ドナルド・トランプ大統領の政権が、数週間続く可能性のあるイランにへの軍事作戦を開始するかは、まだ不明だ。米軍の資産がこの地域へ流入し続ける中、攻撃の可能性が高まっていることを示す報道が絶え間なく続いているが、最終的な決定はまだ下されていないことも強調されている。トランプ大統領や他の政権関係者は、少なくとも公的には、イランの核開発計画を抑制することを主眼とした外交的解決を依然として推進している。

イラン国民へのメッセージはあるかと尋ねられたトランプ大統領は本日、「彼らは公正な合意を交渉したほうがいい」と述べた。

また本日早朝、イラン攻撃を検討しているかとの質問に対しトランプ大統領は「言えるのは、検討中だということだ」とも述べていた。

トランプ政権が新たなイラン作戦を実行に移す場合、サウスカロライナ州空軍州兵所属のワイルドウィーゼルF-16戦闘機が搭載する「アングリーキトゥン」ポッドが投入される可能性がある。

ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフは2017年初頭より『The War Zone』チームの一員。それ以前は『War Is Boring』のアソシエイト・エディターを務め、『Small Arms Review』『Small Arms Defense Journal』『ロイター』『We Are the Mighty』『Task & Purpose』など他媒体にも寄稿している。

F-16s Heading To Middle East Equipped With Angry Kitten Electronic Warfare Pods

The Angry Kitten pods will give the fourth-generation fighters often tasked with the Wild Weasel missions much-needed extra protection.

Joseph Trevithick

Published Feb 20, 2026 6:37 PM EST

https://www.twz.com/air/f-16s-heading-to-middle-east-equipped-with-angry-kitten-electronic-warfare-pods