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2026年4月26日日曜日

次世代空中給油機の導入よりも既存の旧式給油機の給油システム改修に予算をつぎ込む米空軍の判断は後悔を招かないか

 

新型給油機の調達ではなく給油システムの改修へ資金投入を推進する米空軍の判断は正しいのか

給油機の更新が遅れて戦闘部隊に悪影響が及ぶと懸念する声もある

Defense One

トーマス・ノヴェリー

シニア・レポーター

2026年4月22日 午後6時52分(米国東部時間)

空軍は次世代給油機の導入計画を最新の予算要求から外し、代わりに既存の給油システムのアップグレードや新技術への投資に注力する。

次世代空中給油システム(NGAS)への予算は、2027年度予算要求においてゼロとなった。前年度、将来の給油機開発に向けたこの計画には約1,200万ドルが計上されていた。

代わりに、空軍は「先進給油機システム(Advanced Tanker Systems)」という新予算項目で1,300万ドルを要求したと、空軍当局者が火曜日の国防総省予算説明会で記者団に語った。承認されれば、将来の代替機に関する分析が継続される一方で、「プラットフォームではなくミッションシステム」に充てられることになる。この資金は、議会からの追加の補正予算ではなく、基本予算から直接拠出される予定だ。

「『先進給油システム』と呼ばれるものへと移行していく」と、空軍予算担当副次官補のヴェルドゥゴ少将は述べた。「これは、NGAS(次世代給油機)だけでなく、別の選択肢を提供し、将来の先進給油システムを強靭とし、敵対的な環境下でも運用可能にするためのものだ。」

一部の防衛専門家は、空軍による給油機更新の推進が遅れていることが、将来的に戦闘機部隊との間に不均衡を生じさせることを懸念している。空軍の最新の予算要求には、F-15EX 24機とF-35 38機の調達に加え、次世代戦闘機F-47および爆撃機B-21の開発・生産に向けた数十億ドル規模の投資が含まれている。同軍はKC-46給油機15機の購入資金も要求しているものの、老朽化したKC-135給油機約20機を退役させる。同型機はイラン戦争で甚大な戦闘被害を受けている。

新型給油機導入の要請は2023年初頭に始まったが、次世代機の導入に向けた進展はほとんどない。ある元軍関係者は、強力な戦闘機部隊を保有することは重要だが、それらを支援する近代的な給油機がなければ、将来の戦闘において致命的な欠点となり得ると指摘している。

「これを優先事項にしなければ、これ以上の進展は望めない」と、この元軍関係者は語った。「爆撃機や戦闘機が優先された場合――優先されるべきではないと言っているわけではないが――機動性が計画戦略にどう組み込まれるかを理解していないのでこういう結果になる。」

現役および元空軍機動部隊の指導者たちはここ数週間、老朽化する空中給油機隊について懸念を表明しており、先月「オペレーション・エピック・フューリー」中の給油機墜落事故で空軍兵6名が死亡したことを受け、同部隊の旧式KC-135に対する待望の改修を求めている。

「90年も前の給油機でB-21に給油させるわけにはいかない。計算すれば分かるが、各プログラムの終了時期が迫るにつれ、それが現実となるのだ」と、空軍機動司令部の暫定司令官レバ・ソンキス中将は2月、記者団に語った

空軍機動司令部の幹部らは、混沌とした戦闘地域において敵機や味方機の状況を完全に把握するため不可欠な通信・接続機能のアップグレードが、同軍の機動部隊に欠けていると警告してきた。空軍広報は本誌に対し、アップグレードは「先進給油機システム(NGAS)」予算枠の下で検討されている取り組みの一つであると述べた。

「全体として、空軍は、将来発生しそうな激甚な戦闘下でも空中給油の回復力と持続性を確保する『次世代空中給油システム(NGAS)の代替案分析』に基づき、選択肢を検討している」と空軍広報は述べた。「これには、接続性、戦場状況の把握、および生存性に焦点を当てた、プラットフォームに依存しない能力の追求が含まれる。」■


Air Force pushes to fund upgraded refueling systems instead of new tanker development

One former military official fears delays for a tanker replacement could hurt the combat fleet.

BY THOMAS NOVELLY

SENIOR REPORTER

APRIL 22, 2026 06:52 PM ET


2026年4月24日金曜日

2027年度予算で中止と目されていたE-7に復活の(わずかな)兆し ― 衛星センサーやE-2Dでは空軍が求める空中監視警戒は維持できないのでE-7が注目を集めるのは当然でしょう。E-3を前線で喪失したのも一助でしょうか

 


e7

E-7 提供:ボーイング

米空軍が次年度予算要求に入らなかったE-7への支出案を検討中

Aviation Week

ブライアン・エバースタイン 

2026年4月21日

防総省は、米空軍のボーイングE-7Aウェッジテイル予算を再びゼロに設定したが、同機の初期プロトタイプがまだ開発中である中で、空軍側は計画がまだ終了していないことを示唆している。

空軍省の2027会計年度予算要求には、2026年度と同様に本プログラムへの資金が含まれていない。しかし、議会は2026年度の暫定予算決議の下で、試作機2機への資金を追加することで、この決定を阻止する動きを見せた。

この決定は、空軍内部や連邦議会内で物議を醸した。支持派は、宇宙ベースの空中移動目標探知技術がその役割を担うにはまだ成熟しておらず、空軍がE-3AWACSを更新することが急務であると主張している。

「2027会計年度の大統領予算案には、E-7ウェッジテイルの予算は含まれていない」と、空軍広報は4月21日に述べた。「国防総省は、空中早期警戒・戦闘指揮能力の更新を計画しており、2027会計年度においてE-7プログラムに資金を投入し、迅速試作機を納入するとともに、エンジニアリング・製造開発(EMD)活動を継続するための選択肢を検討している。」

これは、同軍が予算確保のため他の手段を講じる可能性があることを示唆している。議員に資金追加を促すため、議会への「未予算化優先事項リスト」の一部として要請することも含まれる可能性がある。また、この声明は、以前に割り当てられたEMD資金だけでは機体の完成には不十分である可能性を示唆している。議会はプロトタイプ活動のために11億ドルを追加していた。

すでに措置が講じられている。例えば、パンチボウル・ニュースによると、下院歳出委員会のトム・コール委員長(共、オクラホマ州選出)は、自身の選挙区にあるティンカー空軍基地にE-7運用施設を建設するため、軍事建設予算法案に5,500万ドルを追加した。コール議員は2026年、2026年度歳出法案にE-7予算を追加する動きを主導した。

トロイ・メインク空軍長官は2月、同機導入の計画を提出するにあたり、試作機の製造を継続するよう議会から指示を受けていると述べた。ただし、それが予算に組み込まれることを意味するわけではない。■

ブライアン・エバースタイン

Eメール:brian.everstine@aviationweek.com

ブライアン・エバースタインは、ワシントンD.C.を拠点とする『エイビエーション・ウィーク』誌のペンタゴン担当編集者である。

Cut Out Of Budget Request, USAF Evaluates E-7 Spending Options

Brian Everstine April 21, 2026


https://aviationweek.com/defense/budget-policy-operations/cut-out-budget-request-usaf-evaluates-e-7-spending-options


2026年4月23日木曜日

イラン戦争での活躍からA-10の用途廃止が先送りされた―戦闘捜索救難作戦で近接航空支援の中心を担う同機の存在が改めて認識された。だが同機の後継機の計画はないままだ。

 


An A-10 Thunderbolt flies over the U.S. Central Command area of responsibility during Operation Epic Fury, March 9, 2026.

2026年3月9日、「エピック・フューリー作戦」で米中央軍管轄区域上空を飛行するA-10サンダーボルト。米空軍

イラン戦争での運用実績からA-10が用途廃止を再度免れる

空軍は、「ウォートホグ」運用を2030年まで継続するため、3個飛行隊での運用期間を延長する

Defense One

文:トーマス・ノヴェリー シニア・レポーター

2026年4月20日 午後9時27分(米国東部時間)

空軍のA-10サンダーボルトIIは、再び退役を免れた。

トロイ・メインク空軍長官は月曜日のX(旧Twitter)投稿で、「防衛産業基盤が戦闘機の生産を本格化させるまで戦闘能力を維持するため」、A-10(通称「ウォートホグ」)は2030年まで運用を継続すると発表した。この発表は、現在進行中のイラン戦争において、国防総省がA-10を救出および近接航空支援任務に使用している状況下で行われた。

空軍はA-10の3個飛行隊の運用期間を延長する計画だ。ジョージア州ムーディ空軍基地の現役飛行隊と、ミズーリ州ホイットマン空軍基地の予備役部隊は2030年まで運用を継続すると、空軍広報が本誌に確認した。また、ムーディ基地の別の飛行隊も2029年まで運用が延長される。

「対テロ戦争」で多用されたA-10は、1984年以来、何度も退役が予定されてきたが、そのたび運用延長が繰り返されてきた。直近の国防授権法において、議会は迫りつつあった同機の退役を先送りし、今会計年度末までは「A-10の総保有数を103機未満に減らすことはまかりならない」と定めた。また、同法は同機隊に関する空軍の計画を議員らに説明することをメインク空軍長官に義務付けている。

空軍の広報は先月、本誌に対し、空軍が2026年末までにA-10をすべて退役させる計画はないこと、そしてメインク長官がNDAAで定められた3月の期限に先立ち、必要な説明資料を提出したことを確認した。

A-10の運用期間を再び延長する動きについて、スティムソン・センターの上級研究員で同非営利団体の国家安全保障改革プログラムのディレクターを務めるダン・グレイジャーは、驚きはないと述べた。

グレイジャーは、今月初めの国防総省内部の議論から、ホワイトハウスが国防総省と空軍に対し、同機の維持を強く求めていたことを知ったと語った。

ホワイトハウス、国防総省、空軍は、この意思決定プロセスについてコメントを控えた。しかし、メインク長官はオンラインでの発表の中でトランプを称賛した。

「我々の戦士たちへの揺るぎない支援と、部隊の装備整備における迅速かつ断固たるリーダーシップに対し、大統領に感謝する」と、メインクはX(旧Twitter)で述べた。その日の後、ピート・ヘグセス国防長官はソーシャルメディアの投稿で「ウォーホグ万歳」と記した。

グレイジャーは、今月初めに墜落したF-15の搭乗員を救出する作戦で同機が使用されたことが、ホワイトハウスの働きかけの一因となった可能性が高いと述べた。A-10は、高危険度の救出任務で使用される航空機編隊「サンディ・パッケージ」において、極めて重要な近接航空支援の役割を果たしている。

「A-10がそれらの救出作戦においていかに中心的な役割を果たしたかについて、誰かが彼らに説明したのだろうと推測するしかない。なぜなら、『サンディ・パッケージ』を完全に遂行できるプラットフォームは他にないからだ」とグレイジャーは語った。

同機の多用ぶりを踏まえたうえで、空軍は2030年以降、どのプラットフォームがその重要な任務を引き継ぐか検討を始めるべきだとグレイジャーは述べた。

「機体の運用期間が2030年まで延長されたことは喜ばしいが、空軍がA-10の後継機プログラムに取り組む体制を整える必要がある」

これまでA-10の退役が推進されてきた背景には、中東での近接航空支援任務から、中国やロシアとの競争へと戦略の軸足を移す方針があった。捜索救助任務に加え、ウォートホグはホルムズ海峡で船舶への機銃掃射も行っている。■


A-10s escape retirement once again amid continued use in Iran war

The Air Force will extend three squadrons to keep the Warthog flying through 2030.

BY THOMAS NOVELLY

SENIOR REPORTER

APRIL 20, 2026 09:27 PM ET

2026年4月19日日曜日

YFQ-44フューリーの実用運用試験が終了し、実戦化への一歩を達成した―CCAとして有人機とチームを組み、スタンドオフで攻撃防御を行う構想が実現する

 

The Air Force’s Experimental Operations Unit, under Air Combat Command, concluded a critical exercise with Collaborative Combat Aircraft recently at Edwards Air Force Base, California, putting principles of the new Warfighting Acquisition System into practice. The exercise employed the YFQ-44A aircraft and represents a shift toward the new concept of earlier, operator-driven experimentation to inform tactics and procedures that will accelerate the delivery of this transformative capability to the warfighter.米空軍写真:アリアナ・オルテガ

YFQ-44「フューリー」戦闘ドローンが運用試験を完了し実戦配備へ加速する

「現時点の戦闘員に渡る85%の解決策は、決して届かない100%の解決策よりはるかに優れている。」

TWZ

トーマス・ニューディック

2026年4月17日 午後1時22分(EDT)公開

  • YFQ-44 フューリー・ドローンが重要試験を完了した。米空軍は、エドワーズ空軍基地にてYFQ-44 フューリー試作機を用いた重要な演習を完了し、紛争地域での展開を検証した。

  • 戦闘能力獲得システム(Warfighting Acquisition System)は迅速性を追求する。演習では、CCA(戦闘能力増強機)の展開を加速し、運用者が早期に戦術を洗練できるようにする枠組みが検証された。

  • 運用者はMenace-Tシステムを使用した。このシステムにより、アジャイル・コンバット・エンプロイメント(Agile Combat Employment)の概念に沿い、模擬前線基地からの自律的な運用が可能となった。

  • 戦闘能力を強化するCCA。空軍は、ハイエンド紛争においてセンサーのカバー範囲を拡大し、戦闘力を増強するためCCAが不可欠であると考えている。

結論:エドワーズ空軍基地で行われたYFQ-44 フューリー・ドローンの最近の試験は、実戦配備可能なCCAを迅速に導入しようとする空軍の取り組みにおける重要な一歩となる。この演習は、運用統合と兵站上の課題に焦点を当て、敵対環境下における空軍の能力強化を目指したものである。

米空軍は、飛行試験の中心地カリフォーニア州の伝説的なエドワーズ空軍基地を拠点に、アンドゥリルのYFQ-44フューリー「戦闘ドローン」プロトタイプを用いた、同軍が「極めて重要な演習」と称する活動を完了した。演習には空軍の実験作戦部隊が参加し、敵対的な環境下でCCAをどのように展開・維持できるかを実証することを目的としていた。この演習において、YFQ-44Aはエドワーズからアンドゥリルの南カリフォーニア試験場へ飛行した。

空軍戦闘コマンド(ACC)傘下の実験作戦部隊(EOU)に加え、空軍資材コマンド(AFMC)の第412試験航空団もこの演習に参加した。同航空団はエドワーズ空軍基地に本部を置き、所属する飛行隊は空軍が保有するほぼすべての航空機の飛行試験を担当している。

連携戦闘機材(CCA)演習中、カリフォーニア州エドワーズ空軍基地の滑走路から離陸するYFQ-44A。米空軍写真:アリアナ・オルテガ

複数の出撃が行われた。具体的な回数やその範囲について本誌は、空軍戦闘コマンドに詳細を問い合わせており、回答を待っている。アンドゥリルの自律航空戦力担当副社長マーク・シュシュナーによると、この演習は先週実施された。

YFQ-44は、米空軍のCCAプログラムの第1フェーズ(インクリメント1)の一環として開発中の2案の1つである。もう1つはジェネラル・アトミクスのYFQ-42Aダーク・マーリンだ。本誌はエドワーズ空軍基地に問い合わせを行い、YFQ-42が最近の離陸事故以前に、当初この演習に参加する予定だったかどうかを確認している。

空軍が公開した画像には、主翼下のパイロンに不活性のAIM-120 先進中距離空対空ミサイル(AMRAAM)を搭載したYFQ-44Aが写っている。これは今年初め、こちらで報じたキャプティブ・キャリー評価の際にも確認されたものだ。なお、少なくとも現時点の「フューリー」には、内部弾薬ベイは備わっていない点に留意すべきである。

同演習の主な目的は、空軍が「ウォーファイティング・アクイジション・システム(WAS)」と呼ぶ仕組みの実用性を検証することにあった。この仕組みは、運用担当者がプログラムの早い段階でドローンを実際に手に取れるようにすることで、CCAの作戦部隊への配備を加速させることを目的としている。これにより、前線への配備前に戦術や手順を洗練させることができる。

ACC(空軍戦闘コマンド)は過去にも、CCAが空軍のすべての兵器システムを統括する既存の指揮系統や法的枠組みの中でシームレスに運用されることを強調してきた。

「この実験運用イベントは、最初から最後までEOU(実験作戦部隊)のメンバーによって実行された。計画・実施されたすべての出撃は、エンジニアやテストパイロットではなく、実戦要員が自らプロトタイプを操縦し、その性能を徹底的に検証する形で実施された」と、EOU司令官のマシュー・ジェンセン中佐は説明している。「我々は、CCAが最も過酷な戦闘環境下でも運用可能であり、勝利を収められるよう、米空軍の最高指導部が容認する速度とリスク許容度の中で、実践を通じて学んでいる。」

何よりも、今回の出撃では、敵対的な環境下でCCAを使用するための運用および後方支援手順が重点的に検証された。後方支援の問題は極めて重要であり、CCAをどのように作戦地域へ展開し、現場でどのように維持管理するかが含まれる。

シュシュナー氏によると、演習中、YFQ-44Aの飛行運用における主要な地上要素として、アンドゥリル社の指揮・統制・通信・計算(C4)ソリューション「メナス-T」が使用された。「EOU(前線運用部隊)のオペレーターは、メナス-Tの耐環境型ノートPCを使用して、任務計画のアップロード、自律的なタキシングおよび離陸の開始、飛行中の機体への任務指示、そして飛行後のデータ取り込みとチェックの管理を行った」と彼は説明した。「これにより、EOUは模擬前線作戦基地から作戦を展開し、大規模で整備された基地のインフラなしに、YFQ-44Aの離陸、回収、および機体転換を成功させることができた。」

これは、遠隔地や過酷な環境、あるいは従来とは異なる場所への、短期間の通知による、あるいはそれ以外の不規則な展開を目指す空軍の取り組みと完全に一致している。「アジャイル・コンバット・エンプロイメント(ACE)」とは、分散・細分化された作戦に関する一連の概念を表すために、同軍が現在使用している用語である。

EOUの戦闘要員がエドワーズ基地に滞在し、CCA(戦闘指揮統制)運用における実践的な側面、すなわち戦術、技術、手順の探求を行っていた一方、第412試験航空団は、試験イベントからデータを収集するために現場に待機していた。

「AFMC(空軍材料司令部)の試験担当部門とACC(空軍戦闘コマンド)の作戦担当部門が連携したことで、当局はこのイベントを迅速に推進することができ、開発の極めて初期段階において、運用担当者による画期的な実地実験を可能にした」と、空軍はプレスリリースで説明した。

以前公開された写真。空軍が、不活性のAIM-120先進中距離空対空ミサイル(AMRAAM)を搭載したYFQ-44を初めて公開した際のものです。米空軍

「今回の演習で見られた連携こそが、我々の調達変革の礎です。EOU(運用評価ユニット)の運用担当者を調達専門家の中に組み込むことで、緊密なフィードバックループを構築し、運用リスクと調達リスクをリアルタイムでトレードオフできるようになります」と、戦闘機および先進航空機のポートフォリオ調達担当執行官であるティモシー・ヘルフリッチ大佐は述べた。「これは単なる試験ではなく、我々がよりアジャイルなプロセスを採用していることを示す実証です。「今日、実戦部隊の手に渡る85%の完成度のソリューションは、決して届かない100%のソリューションよりもはるかに優れているのです。」

CCAプログラムは「ウォーファイティング・アクイジション・システム(WAS)」の先駆けと見なされており、これが成功すれば、他のシステムについても過去よりもはるかに迅速に実戦配備へと導くのと同じアプローチが採用されることになるだろう。

空軍は、インクリメント1のCCA設計のうち、1つを大規模に調達するか、あるいは両方を調達するかについて、まだ決定していない。どちらの選択肢を選んだとしても、有人機と共に実弾を携行して戦闘に投入される、空軍初の運用可能な「戦闘ドローン」となる見込みだ。

YFQ-42A「ダーク・マーリン」が3機並んだ。ジェネラル・アトミクス

CCAは、同行する有人戦闘機のセンサー探知範囲を拡大する役割も担う。より広範な観点では、空軍はこれらを、特に中国のような敵国とのハイエンドな紛争において、不可欠な戦闘力を増強し、新たな戦術的選択肢を切り拓く手段と見なしている。2024年後半、第412試験航空団司令官のダグラス・“ビーカー”・ウィッカート准将は、本誌に対し、次のように語った。「[当時のフランク・ケンドール空軍長官]は、『時間は尽きつつある。空軍が今ほど老朽化し、規模が縮小したことはかつてない。そして中国人民解放軍は、我々を打ち負かすために特別に設計されている』と、極めて明確に述べてきた。」

「現在、米空軍(USAF)の近代化と試験に投じている投資は、成功を収めるべく設計されたもので、国際的なルールに基づく秩序に対して攻撃的に反発しようとする習近平主席の計算を変えさせることを目的としている。ここで行っていること、そして米空軍全体の飛行試験は、極めて重大な意味を持つ。」

それ以来、ウィッカートはAFMC(空軍物質司令部)の航空・宇宙・サイバー空間作戦部長に異動したが、試験航空団の任務範囲は変わらない。一方、中国人民解放軍空軍は、独自のCCAプログラム含む急速な拡大にさらに力を入れている。

すべて計画通りに進めば、エドワーズ基地で行われた今回の演習の完了で、実戦配備可能なCCA部隊の編成が視野に入り、有人機の行動範囲と生存性を拡大する新能力の実現という空軍の野望の実現に一歩近づくだろう。■

トーマス・ニューディック

スタッフライター

トーマスは、軍事航空宇宙分野や紛争に関する取材経験20年以上の防衛分野のライター兼編集者である。数多くの著書を執筆し、さらに多くの書籍の編集を手掛け、世界有数の航空専門誌にも寄稿している。2020年に『The War Zone』に参加する前は、『AirForces Monthly』の編集長を務めていた。


YFQ-44 Fury Fighter Drone Wraps Contested Operations Test That Could Accelerate Its Fielding

“An 85 percent solution in the hands of a warfighter today is infinitely better than a 100 percent solution that never arrives.”

Thomas Newdick

Published Apr 17, 2026 1:22 PM EDT

https://www.twz.com/air/yfq-44-fury-fighter-drone-wraps-contested-operations-test-that-could-accelerate-its-fielding


2026年4月16日木曜日

B-21レイダーの機体形状を示す上方から見た写真が初めて公表された

 

上方から見たB-21レイダーの形状が初公開された

空中給油試験での新たな画像に非常に興味深いB-21の特徴が写っている

TWZ

タイラー・ロゴウェイ

2026年4月15日 午前2時40分(EDT)更新

KC-135 from Edwards air force base refueling a B-21 for the first time.

ノースロップ・グラマン

B-21レイダーの上空からの全貌が初めて公開された。写真は、レイダーの初期空中給油試験中に撮影されたもので、B-21の正面からやや高角度で撮影された画像は公開されていたが、急角度の上方から機体全体を捉えたものはこれまでなかった。次世代爆撃機の排気口が写った写真も同様で、これは超低可視性(STIL)機設計で最も機密性の高い部分の一つである。

ノースロップ・グラマンからの発表には、愛称「サーベラス(ケルベロス)」B-21機体が、給油機の後方で給油待機姿勢をとり試験を受けている画像が同社の発表に添付されていた。その一部には次のように記されている:

史上最も燃料効率が高い爆撃機B-21は、第4世代および第5世代の航空機が消費する燃料のほんの一部しか消費しない。これにより、戦域における給油機による後方支援の需要が低減され、作戦指揮官は部隊編成においてより大きな柔軟性を得ることができます。

B-21プログラム向けに50億ドル以上をデジタル技術および製造インフラに投資したノースロップ・グラマンは、生産を加速中で、最初の機体は2027年にエルズワース空軍基地に到着する予定です。

B-21の極めて高い航続距離は、長距離打撃爆撃機(LRS-B)構想の重要な要素だ。同機はB-2より小型だが、B-2スピリットより以前の、高高度での高効率飛行に最適化された機体形状設計を採用することで、より遠くまで飛行可能となる。機体の航跡や全体的なデザインの特徴から判断すると、B-21は前身機のように4基ではなく、エンジン2基を搭載している可能性が高い。また、搭載可能な兵器量はB-2より少ないが、給油機からの離脱後により遠くまで到達できるよう、膨大な量の燃料を搭載する予定だ。

画像に写っている給油機は、エドワーズ空軍基地所属の「ゴースト」給油機(機体番号61-0320)だ。本誌は先日、エドワーズ空軍基地でこの特別な機体とその乗組員たちを取材した。彼らのユニークな任務については、当サイトのSpecial Access動画シリーズの一環としてYouTubeに投稿した以下の特集動画で詳しく紹介している:

Inside The Air Force's Elite Ghost Tanker Unit thumbnail

米空軍エリート「ゴースト」給油機部隊の内部

今回の新たな上空写真では、「レイダー」の開放型給油受口とその周囲の塗装マークがはっきり確認できる。これらは、米空軍の第5世代ステルス戦闘機F-22やF-35に見られるものと類似している。また、B-21の深く溶け込んだ形状のエアインテークも鮮明に捉えられており、これはステルス設計において最も機密性の高い部分の一つでもある。何よりも注目すべきは、レイダーの排気口で少々不可解な印象も受けるが、非常に印象的な造形となっている。

ただし、B-21の特異な排気口の特定の特徴が漏れないよう、この画像が加工されている可能性も十分にある。繰り返しになるが、これは爆撃機において極めて機密性の高い領域だ。いずれにせよ、画像には、赤外線シグネチャを隠蔽するため機体後縁のかなり前方へ配置された、深く埋め込まれたシェブロン形状(B-2と逆方向)の低可視性排気口が確認できる。しかし、高温の排気ガスの熱を減衰させ、機体を保護するための特殊な素材が一切見当たらない。

また、B-2に見られる能動冷却用の平面部や、埋設されたエンジンの排気ダクトと機体尾翼の上部をつなぐトラフ状のセクションも存在しない。これらすべてがどのように実現されているのかは不明だが、繰り返しになるが、情報を隠すために画像が修正されている可能性もある。

(ノースロップ・グラマン) 

A US. Air Force B-2 Spirt assigned to the 509th Bomb Wing, Whiteman Air Force Base receives fuel from a U.S. Air Force KC-135 assigned to the 185th Air Refueling Wing, Iowa Air National Guard in the sky over northwest Missouri on August 29, 2018. U.S. Air National Guard photo by Senior Master Sgt. Vincent De Groot

同様の角度から見たB-2。(米空軍) ヴィンセント・デ・グルート

B-21が公開されて以来、本誌が指摘してきたもう一つの特徴で、この画像では特に明確に確認できるのは、コックピットの窓が小さい点だ。当初本誌が推測した通り、この独特な設計は、空中給油の要件と、機体の正面レーダー反射断面積を最小限に抑えることのバランスを考慮して採用されたと考えられる。B-21の運用高度が高いことから、ほとんどの空中および地上レーダーにとってコックピット領域はそれほど問題にならないはずだが、それでもなお、レイダーを可能な限り検知されにくくするため、コックピットのガラス面積は最小限に抑えられているようだ。

また、空中給油編隊試験の側面写真も入手した。これには、B-21が61-0320機の後方に接近し、計測用ドラッグを牽引している様子が写っている。この角度からは、B-21の全長がいかに短いかがよくわかる。おそらくF-15の全長とほぼ同じ程度だろう。翼幅は、依然として約145~155フィートと推定している。

(ノースロップ・グラマン)

全体として、依然として極秘扱いの本プログラムについて本誌が把握している限りでは、計画通りかつ予算内に進んでいる。その先代機の歴史を考慮すれば、驚くべき成果だ。B-2が陥った不幸な財政的「死の螺旋」が、B-21に多大な影響を与えた可能性については、こちらのリンク先にある以前の記事で詳しく読むことができる。

いずれにせよ、一般に知られている最先端の有人機について新たな視点が得られたのは喜ばしく、試験プログラムが初期作戦能力(IOC)に向け加速するにつれ、B-21の画像がさらに多く公開されるようになるのは良い兆候だ。■

更新:

こちらはB-21の上部胴体の注釈付き画像で、コンフォーマルアンテナやその他の細部を除いた主要な特徴の一部を示している:

タイラー・ロゴウェイ

編集長

タイラーは軍事技術、戦略、外交政策の研究に情熱を注いでおり、防衛メディア界においてこれらの分野で主導的な発言力を築いてきました。彼は『The War Zone』を立ち上げる前に、大人気の防衛サイト『Foxtrot Alpha』を創設しました。



B-21 Raider Seen From Above For The First Time

A new image of aerial refueling trials gives us our first full overhead look at the B-21 and a glimpse at some very interesting features.

Tyler Rogoway

Updated Apr 15, 2026 2:40 AM EDT

https://www.twz.com/air/b-21-raider-like-you-have-never-seen-it-before


2026年4月13日月曜日

イラン攻撃で損傷を受けたKC-135は前線での米空軍による応急措置を受け、飛行可能となった

 

KC-135 seen with battle damage repairs landing at RAF Midlenhall.

損傷跡が至る所に残る痛々しい姿のKC-135が帰還

イランの攻撃で損傷したKC-135が、現場での応急修理を経て、英国のRAFミルデンホール基地に到着した

TWZ

タイラー・ロゴウェイ

2026年4月12日 午後2時42分(EDT)公開

KC-135Rが、英国のRAFミルデンホールを通過する姿が確認された。機体には、破片による損傷を補修したパッチが至る所に貼られている。

航空写真家のアンドルー・マッケルヴェイから提供された画像には、機首から尾部にかけて修理跡が点在する様子が写っている。これは、先月サウジアラビアのプリンス・スルタン空軍基地に対するイランの長距離攻撃で損傷した給油機の一つである可能性が極めて高い。同機はオハイオ州空軍州兵第121空中給油航空団に所属している。

同基地への攻撃により給油機5機が損傷したとされているが、その攻撃およびその後のプリンス・スルタン空軍基地への攻撃によって引き起こされた被害の全容は依然として不透明のままで、地域全体に配置された施設や航空機への潜在的な影響についても同様だ。中東地域における米国の衛星画像プロバイダーからの定期的な画像提供が不足しているため、何が起きたのか把握するのが困難となっている。しかし、本誌が繰り返し述べているように、衛星画像では、ここで見られるような破片による穴といった、航空機の軽微な損傷までは捉えられない。


給油機はすべて貴重な資産だが、機体の需要の高さと老朽化が進んでいることを考慮すると、今回の被害には少なくとも1つのプラスの側面があるかもしれない。現場で戦闘損傷修復計画を実行し、KC-135を再び空に飛ばすことは、実戦的な訓練として有益で、将来太平洋で紛争が勃発した場合、極めて重要となる可能性がある。「オペレーション・エピック・フューリー」からは、間違いなく多方面で教訓が得られる。そして、その教訓の一部は、本来ならそうなるべきではなかったにもかかわらず、苦い経験を通じて得られたものだ。

「オペレーション・エピック・フューリー」作戦中に米国が失った航空機の数については、こちらのリンク先にある当サイトの最新インフォグラフィックでご確認いただける。

いずれにせよ、このストラトタンカーが再び飛行している事実は喜ばしいことであり、それを実現させた現場の航空要員の功績を物語っている。

同様の修理が行われ、さらに大規模な修理のために米国へ戻る、応急処置を施された給油機が今後数日から数週間のうちに見られそうだ。

タイラー・ロゴウェイ

編集長

タイラーは軍事技術、戦略、外交政策の研究に情熱を注いでおり、防衛メディア界においてこれらの分野で主導的な存在感を確立している。彼は『The War Zone』を立ち上げる前に、大人気の防衛サイト『Foxtrot Alpha』を創設した人物である。


Battle Damaged KC-135 Seen Covered In Shrapnel Patches

A KC-135 damaged in an Iranian strike has made its way to RAF Mildenhall in the UK thanks to field repairs.

Tyler Rogoway

Published Apr 12, 2026 2:42 PM EDT

https://www.twz.com/air/battle-damaged-kc-135-seen-covered-in-shrapnel-patches