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2026年4月19日日曜日

YFQ-44フューリーの実用運用試験が終了し、実戦化への一歩を達成した―CCAとして有人機とチームを組み、スタンドオフで攻撃防御を行う構想が実現する

 

The Air Force’s Experimental Operations Unit, under Air Combat Command, concluded a critical exercise with Collaborative Combat Aircraft recently at Edwards Air Force Base, California, putting principles of the new Warfighting Acquisition System into practice. The exercise employed the YFQ-44A aircraft and represents a shift toward the new concept of earlier, operator-driven experimentation to inform tactics and procedures that will accelerate the delivery of this transformative capability to the warfighter.米空軍写真:アリアナ・オルテガ

YFQ-44「フューリー」戦闘ドローンが運用試験を完了し実戦配備へ加速する

「現時点の戦闘員に渡る85%の解決策は、決して届かない100%の解決策よりはるかに優れている。」

TWZ

トーマス・ニューディック

2026年4月17日 午後1時22分(EDT)公開

  • YFQ-44 フューリー・ドローンが重要試験を完了した。米空軍は、エドワーズ空軍基地にてYFQ-44 フューリー試作機を用いた重要な演習を完了し、紛争地域での展開を検証した。

  • 戦闘能力獲得システム(Warfighting Acquisition System)は迅速性を追求する。演習では、CCA(戦闘能力増強機)の展開を加速し、運用者が早期に戦術を洗練できるようにする枠組みが検証された。

  • 運用者はMenace-Tシステムを使用した。このシステムにより、アジャイル・コンバット・エンプロイメント(Agile Combat Employment)の概念に沿い、模擬前線基地からの自律的な運用が可能となった。

  • 戦闘能力を強化するCCA。空軍は、ハイエンド紛争においてセンサーのカバー範囲を拡大し、戦闘力を増強するためCCAが不可欠であると考えている。

結論:エドワーズ空軍基地で行われたYFQ-44 フューリー・ドローンの最近の試験は、実戦配備可能なCCAを迅速に導入しようとする空軍の取り組みにおける重要な一歩となる。この演習は、運用統合と兵站上の課題に焦点を当て、敵対環境下における空軍の能力強化を目指したものである。

米空軍は、飛行試験の中心地カリフォーニア州の伝説的なエドワーズ空軍基地を拠点に、アンドゥリルのYFQ-44フューリー「戦闘ドローン」プロトタイプを用いた、同軍が「極めて重要な演習」と称する活動を完了した。演習には空軍の実験作戦部隊が参加し、敵対的な環境下でCCAをどのように展開・維持できるかを実証することを目的としていた。この演習において、YFQ-44Aはエドワーズからアンドゥリルの南カリフォーニア試験場へ飛行した。

空軍戦闘コマンド(ACC)傘下の実験作戦部隊(EOU)に加え、空軍資材コマンド(AFMC)の第412試験航空団もこの演習に参加した。同航空団はエドワーズ空軍基地に本部を置き、所属する飛行隊は空軍が保有するほぼすべての航空機の飛行試験を担当している。

連携戦闘機材(CCA)演習中、カリフォーニア州エドワーズ空軍基地の滑走路から離陸するYFQ-44A。米空軍写真:アリアナ・オルテガ

複数の出撃が行われた。具体的な回数やその範囲について本誌は、空軍戦闘コマンドに詳細を問い合わせており、回答を待っている。アンドゥリルの自律航空戦力担当副社長マーク・シュシュナーによると、この演習は先週実施された。

YFQ-44は、米空軍のCCAプログラムの第1フェーズ(インクリメント1)の一環として開発中の2案の1つである。もう1つはジェネラル・アトミクスのYFQ-42Aダーク・マーリンだ。本誌はエドワーズ空軍基地に問い合わせを行い、YFQ-42が最近の離陸事故以前に、当初この演習に参加する予定だったかどうかを確認している。

空軍が公開した画像には、主翼下のパイロンに不活性のAIM-120 先進中距離空対空ミサイル(AMRAAM)を搭載したYFQ-44Aが写っている。これは今年初め、こちらで報じたキャプティブ・キャリー評価の際にも確認されたものだ。なお、少なくとも現時点の「フューリー」には、内部弾薬ベイは備わっていない点に留意すべきである。

同演習の主な目的は、空軍が「ウォーファイティング・アクイジション・システム(WAS)」と呼ぶ仕組みの実用性を検証することにあった。この仕組みは、運用担当者がプログラムの早い段階でドローンを実際に手に取れるようにすることで、CCAの作戦部隊への配備を加速させることを目的としている。これにより、前線への配備前に戦術や手順を洗練させることができる。

ACC(空軍戦闘コマンド)は過去にも、CCAが空軍のすべての兵器システムを統括する既存の指揮系統や法的枠組みの中でシームレスに運用されることを強調してきた。

「この実験運用イベントは、最初から最後までEOU(実験作戦部隊)のメンバーによって実行された。計画・実施されたすべての出撃は、エンジニアやテストパイロットではなく、実戦要員が自らプロトタイプを操縦し、その性能を徹底的に検証する形で実施された」と、EOU司令官のマシュー・ジェンセン中佐は説明している。「我々は、CCAが最も過酷な戦闘環境下でも運用可能であり、勝利を収められるよう、米空軍の最高指導部が容認する速度とリスク許容度の中で、実践を通じて学んでいる。」

何よりも、今回の出撃では、敵対的な環境下でCCAを使用するための運用および後方支援手順が重点的に検証された。後方支援の問題は極めて重要であり、CCAをどのように作戦地域へ展開し、現場でどのように維持管理するかが含まれる。

シュシュナー氏によると、演習中、YFQ-44Aの飛行運用における主要な地上要素として、アンドゥリル社の指揮・統制・通信・計算(C4)ソリューション「メナス-T」が使用された。「EOU(前線運用部隊)のオペレーターは、メナス-Tの耐環境型ノートPCを使用して、任務計画のアップロード、自律的なタキシングおよび離陸の開始、飛行中の機体への任務指示、そして飛行後のデータ取り込みとチェックの管理を行った」と彼は説明した。「これにより、EOUは模擬前線作戦基地から作戦を展開し、大規模で整備された基地のインフラなしに、YFQ-44Aの離陸、回収、および機体転換を成功させることができた。」

これは、遠隔地や過酷な環境、あるいは従来とは異なる場所への、短期間の通知による、あるいはそれ以外の不規則な展開を目指す空軍の取り組みと完全に一致している。「アジャイル・コンバット・エンプロイメント(ACE)」とは、分散・細分化された作戦に関する一連の概念を表すために、同軍が現在使用している用語である。

EOUの戦闘要員がエドワーズ基地に滞在し、CCA(戦闘指揮統制)運用における実践的な側面、すなわち戦術、技術、手順の探求を行っていた一方、第412試験航空団は、試験イベントからデータを収集するために現場に待機していた。

「AFMC(空軍材料司令部)の試験担当部門とACC(空軍戦闘コマンド)の作戦担当部門が連携したことで、当局はこのイベントを迅速に推進することができ、開発の極めて初期段階において、運用担当者による画期的な実地実験を可能にした」と、空軍はプレスリリースで説明した。

以前公開された写真。空軍が、不活性のAIM-120先進中距離空対空ミサイル(AMRAAM)を搭載したYFQ-44を初めて公開した際のものです。米空軍

「今回の演習で見られた連携こそが、我々の調達変革の礎です。EOU(運用評価ユニット)の運用担当者を調達専門家の中に組み込むことで、緊密なフィードバックループを構築し、運用リスクと調達リスクをリアルタイムでトレードオフできるようになります」と、戦闘機および先進航空機のポートフォリオ調達担当執行官であるティモシー・ヘルフリッチ大佐は述べた。「これは単なる試験ではなく、我々がよりアジャイルなプロセスを採用していることを示す実証です。「今日、実戦部隊の手に渡る85%の完成度のソリューションは、決して届かない100%のソリューションよりもはるかに優れているのです。」

CCAプログラムは「ウォーファイティング・アクイジション・システム(WAS)」の先駆けと見なされており、これが成功すれば、他のシステムについても過去よりもはるかに迅速に実戦配備へと導くのと同じアプローチが採用されることになるだろう。

空軍は、インクリメント1のCCA設計のうち、1つを大規模に調達するか、あるいは両方を調達するかについて、まだ決定していない。どちらの選択肢を選んだとしても、有人機と共に実弾を携行して戦闘に投入される、空軍初の運用可能な「戦闘ドローン」となる見込みだ。

YFQ-42A「ダーク・マーリン」が3機並んだ。ジェネラル・アトミクス

CCAは、同行する有人戦闘機のセンサー探知範囲を拡大する役割も担う。より広範な観点では、空軍はこれらを、特に中国のような敵国とのハイエンドな紛争において、不可欠な戦闘力を増強し、新たな戦術的選択肢を切り拓く手段と見なしている。2024年後半、第412試験航空団司令官のダグラス・“ビーカー”・ウィッカート准将は、本誌に対し、次のように語った。「[当時のフランク・ケンドール空軍長官]は、『時間は尽きつつある。空軍が今ほど老朽化し、規模が縮小したことはかつてない。そして中国人民解放軍は、我々を打ち負かすために特別に設計されている』と、極めて明確に述べてきた。」

「現在、米空軍(USAF)の近代化と試験に投じている投資は、成功を収めるべく設計されたもので、国際的なルールに基づく秩序に対して攻撃的に反発しようとする習近平主席の計算を変えさせることを目的としている。ここで行っていること、そして米空軍全体の飛行試験は、極めて重大な意味を持つ。」

それ以来、ウィッカートはAFMC(空軍物質司令部)の航空・宇宙・サイバー空間作戦部長に異動したが、試験航空団の任務範囲は変わらない。一方、中国人民解放軍空軍は、独自のCCAプログラム含む急速な拡大にさらに力を入れている。

すべて計画通りに進めば、エドワーズ基地で行われた今回の演習の完了で、実戦配備可能なCCA部隊の編成が視野に入り、有人機の行動範囲と生存性を拡大する新能力の実現という空軍の野望の実現に一歩近づくだろう。■

トーマス・ニューディック

スタッフライター

トーマスは、軍事航空宇宙分野や紛争に関する取材経験20年以上の防衛分野のライター兼編集者である。数多くの著書を執筆し、さらに多くの書籍の編集を手掛け、世界有数の航空専門誌にも寄稿している。2020年に『The War Zone』に参加する前は、『AirForces Monthly』の編集長を務めていた。


YFQ-44 Fury Fighter Drone Wraps Contested Operations Test That Could Accelerate Its Fielding

“An 85 percent solution in the hands of a warfighter today is infinitely better than a 100 percent solution that never arrives.”

Thomas Newdick

Published Apr 17, 2026 1:22 PM EDT

https://www.twz.com/air/yfq-44-fury-fighter-drone-wraps-contested-operations-test-that-could-accelerate-its-fielding


2026年4月16日木曜日

B-21レイダーの機体形状を示す上方から見た写真が初めて公表された

 

上方から見たB-21レイダーの形状が初公開された

空中給油試験での新たな画像に非常に興味深いB-21の特徴が写っている

TWZ

タイラー・ロゴウェイ

2026年4月15日 午前2時40分(EDT)更新

KC-135 from Edwards air force base refueling a B-21 for the first time.

ノースロップ・グラマン

B-21レイダーの上空からの全貌が初めて公開された。写真は、レイダーの初期空中給油試験中に撮影されたもので、B-21の正面からやや高角度で撮影された画像は公開されていたが、急角度の上方から機体全体を捉えたものはこれまでなかった。次世代爆撃機の排気口が写った写真も同様で、これは超低可視性(STIL)機設計で最も機密性の高い部分の一つである。

ノースロップ・グラマンからの発表には、愛称「サーベラス(ケルベロス)」B-21機体が、給油機の後方で給油待機姿勢をとり試験を受けている画像が同社の発表に添付されていた。その一部には次のように記されている:

史上最も燃料効率が高い爆撃機B-21は、第4世代および第5世代の航空機が消費する燃料のほんの一部しか消費しない。これにより、戦域における給油機による後方支援の需要が低減され、作戦指揮官は部隊編成においてより大きな柔軟性を得ることができます。

B-21プログラム向けに50億ドル以上をデジタル技術および製造インフラに投資したノースロップ・グラマンは、生産を加速中で、最初の機体は2027年にエルズワース空軍基地に到着する予定です。

B-21の極めて高い航続距離は、長距離打撃爆撃機(LRS-B)構想の重要な要素だ。同機はB-2より小型だが、B-2スピリットより以前の、高高度での高効率飛行に最適化された機体形状設計を採用することで、より遠くまで飛行可能となる。機体の航跡や全体的なデザインの特徴から判断すると、B-21は前身機のように4基ではなく、エンジン2基を搭載している可能性が高い。また、搭載可能な兵器量はB-2より少ないが、給油機からの離脱後により遠くまで到達できるよう、膨大な量の燃料を搭載する予定だ。

画像に写っている給油機は、エドワーズ空軍基地所属の「ゴースト」給油機(機体番号61-0320)だ。本誌は先日、エドワーズ空軍基地でこの特別な機体とその乗組員たちを取材した。彼らのユニークな任務については、当サイトのSpecial Access動画シリーズの一環としてYouTubeに投稿した以下の特集動画で詳しく紹介している:

Inside The Air Force's Elite Ghost Tanker Unit thumbnail

米空軍エリート「ゴースト」給油機部隊の内部

今回の新たな上空写真では、「レイダー」の開放型給油受口とその周囲の塗装マークがはっきり確認できる。これらは、米空軍の第5世代ステルス戦闘機F-22やF-35に見られるものと類似している。また、B-21の深く溶け込んだ形状のエアインテークも鮮明に捉えられており、これはステルス設計において最も機密性の高い部分の一つでもある。何よりも注目すべきは、レイダーの排気口で少々不可解な印象も受けるが、非常に印象的な造形となっている。

ただし、B-21の特異な排気口の特定の特徴が漏れないよう、この画像が加工されている可能性も十分にある。繰り返しになるが、これは爆撃機において極めて機密性の高い領域だ。いずれにせよ、画像には、赤外線シグネチャを隠蔽するため機体後縁のかなり前方へ配置された、深く埋め込まれたシェブロン形状(B-2と逆方向)の低可視性排気口が確認できる。しかし、高温の排気ガスの熱を減衰させ、機体を保護するための特殊な素材が一切見当たらない。

また、B-2に見られる能動冷却用の平面部や、埋設されたエンジンの排気ダクトと機体尾翼の上部をつなぐトラフ状のセクションも存在しない。これらすべてがどのように実現されているのかは不明だが、繰り返しになるが、情報を隠すために画像が修正されている可能性もある。

(ノースロップ・グラマン) 

A US. Air Force B-2 Spirt assigned to the 509th Bomb Wing, Whiteman Air Force Base receives fuel from a U.S. Air Force KC-135 assigned to the 185th Air Refueling Wing, Iowa Air National Guard in the sky over northwest Missouri on August 29, 2018. U.S. Air National Guard photo by Senior Master Sgt. Vincent De Groot

同様の角度から見たB-2。(米空軍) ヴィンセント・デ・グルート

B-21が公開されて以来、本誌が指摘してきたもう一つの特徴で、この画像では特に明確に確認できるのは、コックピットの窓が小さい点だ。当初本誌が推測した通り、この独特な設計は、空中給油の要件と、機体の正面レーダー反射断面積を最小限に抑えることのバランスを考慮して採用されたと考えられる。B-21の運用高度が高いことから、ほとんどの空中および地上レーダーにとってコックピット領域はそれほど問題にならないはずだが、それでもなお、レイダーを可能な限り検知されにくくするため、コックピットのガラス面積は最小限に抑えられているようだ。

また、空中給油編隊試験の側面写真も入手した。これには、B-21が61-0320機の後方に接近し、計測用ドラッグを牽引している様子が写っている。この角度からは、B-21の全長がいかに短いかがよくわかる。おそらくF-15の全長とほぼ同じ程度だろう。翼幅は、依然として約145~155フィートと推定している。

(ノースロップ・グラマン)

全体として、依然として極秘扱いの本プログラムについて本誌が把握している限りでは、計画通りかつ予算内に進んでいる。その先代機の歴史を考慮すれば、驚くべき成果だ。B-2が陥った不幸な財政的「死の螺旋」が、B-21に多大な影響を与えた可能性については、こちらのリンク先にある以前の記事で詳しく読むことができる。

いずれにせよ、一般に知られている最先端の有人機について新たな視点が得られたのは喜ばしく、試験プログラムが初期作戦能力(IOC)に向け加速するにつれ、B-21の画像がさらに多く公開されるようになるのは良い兆候だ。■

更新:

こちらはB-21の上部胴体の注釈付き画像で、コンフォーマルアンテナやその他の細部を除いた主要な特徴の一部を示している:

タイラー・ロゴウェイ

編集長

タイラーは軍事技術、戦略、外交政策の研究に情熱を注いでおり、防衛メディア界においてこれらの分野で主導的な発言力を築いてきました。彼は『The War Zone』を立ち上げる前に、大人気の防衛サイト『Foxtrot Alpha』を創設しました。



B-21 Raider Seen From Above For The First Time

A new image of aerial refueling trials gives us our first full overhead look at the B-21 and a glimpse at some very interesting features.

Tyler Rogoway

Updated Apr 15, 2026 2:40 AM EDT

https://www.twz.com/air/b-21-raider-like-you-have-never-seen-it-before


2026年4月13日月曜日

イラン攻撃で損傷を受けたKC-135は前線での米空軍による応急措置を受け、飛行可能となった

 

KC-135 seen with battle damage repairs landing at RAF Midlenhall.

損傷跡が至る所に残る痛々しい姿のKC-135が帰還

イランの攻撃で損傷したKC-135が、現場での応急修理を経て、英国のRAFミルデンホール基地に到着した

TWZ

タイラー・ロゴウェイ

2026年4月12日 午後2時42分(EDT)公開

KC-135Rが、英国のRAFミルデンホールを通過する姿が確認された。機体には、破片による損傷を補修したパッチが至る所に貼られている。

航空写真家のアンドルー・マッケルヴェイから提供された画像には、機首から尾部にかけて修理跡が点在する様子が写っている。これは、先月サウジアラビアのプリンス・スルタン空軍基地に対するイランの長距離攻撃で損傷した給油機の一つである可能性が極めて高い。同機はオハイオ州空軍州兵第121空中給油航空団に所属している。

同基地への攻撃により給油機5機が損傷したとされているが、その攻撃およびその後のプリンス・スルタン空軍基地への攻撃によって引き起こされた被害の全容は依然として不透明のままで、地域全体に配置された施設や航空機への潜在的な影響についても同様だ。中東地域における米国の衛星画像プロバイダーからの定期的な画像提供が不足しているため、何が起きたのか把握するのが困難となっている。しかし、本誌が繰り返し述べているように、衛星画像では、ここで見られるような破片による穴といった、航空機の軽微な損傷までは捉えられない。


給油機はすべて貴重な資産だが、機体の需要の高さと老朽化が進んでいることを考慮すると、今回の被害には少なくとも1つのプラスの側面があるかもしれない。現場で戦闘損傷修復計画を実行し、KC-135を再び空に飛ばすことは、実戦的な訓練として有益で、将来太平洋で紛争が勃発した場合、極めて重要となる可能性がある。「オペレーション・エピック・フューリー」からは、間違いなく多方面で教訓が得られる。そして、その教訓の一部は、本来ならそうなるべきではなかったにもかかわらず、苦い経験を通じて得られたものだ。

「オペレーション・エピック・フューリー」作戦中に米国が失った航空機の数については、こちらのリンク先にある当サイトの最新インフォグラフィックでご確認いただける。

いずれにせよ、このストラトタンカーが再び飛行している事実は喜ばしいことであり、それを実現させた現場の航空要員の功績を物語っている。

同様の修理が行われ、さらに大規模な修理のために米国へ戻る、応急処置を施された給油機が今後数日から数週間のうちに見られそうだ。

タイラー・ロゴウェイ

編集長

タイラーは軍事技術、戦略、外交政策の研究に情熱を注いでおり、防衛メディア界においてこれらの分野で主導的な存在感を確立している。彼は『The War Zone』を立ち上げる前に、大人気の防衛サイト『Foxtrot Alpha』を創設した人物である。


Battle Damaged KC-135 Seen Covered In Shrapnel Patches

A KC-135 damaged in an Iranian strike has made its way to RAF Mildenhall in the UK thanks to field repairs.

Tyler Rogoway

Published Apr 12, 2026 2:42 PM EDT

https://www.twz.com/air/battle-damaged-kc-135-seen-covered-in-shrapnel-patches


2026年4月5日日曜日

F-22購入を計画未満で打ち切った米空軍がF-47で同じ間違いを繰り返さない保証はない

 

米空軍はF-22ラプター700機購入を187機で打ち切った――F-47でも同じ過ちを犯そうとしている

19fortyfive

アンドルー・レイサム

F-47NGADステルス戦闘機は、必要とされる機数が製造されない可能性がある

F-47をめぐる議論は、いつも間違った問いに囚われ続けている。誰もが、同機が史上最も高性能な戦闘機になるかどうかについて語ろうとする。おそらくそうなるだろうが、問題はそれではない。

F-47の問題は生産数だ。計画は約200機——これは、F-47が代替するF-22の配備数に準じ、厳しい予算枠にすっきり収まる数字である。

紙の上では、この数字は正当化できそうに見える。しかし実際には、これは数年前にすでに廃されるべきだった未来の戦争に関する前提を反映したものなのだ。

我々は消耗戦の現実を忘れてしまった

20年にわたる低損失の航空作戦が計画の基準を歪めてしまったが、その事実は十分に認識されていない。航空機が撃墜されることがほとんどない状況下で妥当とされる機体数は徐々に減少していく。損失率は計画の要素ではなく、単なる理論上の懸念事項となってしまう。持続的な空中戦が実際に機体、作戦ペース、選択肢においてどのような代償を伴うかという組織的な記憶は、薄れていく。

ロシア・ウクライナ戦争は現代の航空戦に関するあらゆる議論に決着をつけたわけではないものの、少なくともこれだけは明らかにした。消耗戦の復活は現実だ。

戦争の両陣営は、2022年以前の机上演習で脅威と見なされたであろうペースで航空機を失っており、中国基準で言えば、対等なレベルの統合防空網を保有していたわけでもなかった。

比較的簡素なシステムでさえそこまでの損失を生み出すのであれば、台湾海峡をめぐる状況は、はるかに厳しいものとなるだろう。

インド太平洋地域における対等な戦闘は、寛容なものではないだろう。初日から激戦が繰り広げられ、基地は圧力にさらされ、給油機は危険にさらされ、敵のセンサーが空を飛ぶあらゆるものを追跡する状況となる。航空機多数が失われることになる。それは単一の壊滅的な交戦によるものではなく、ワシントンの誰かがそれを「危機」と呼ぶことに合意する前に、部隊を徐々に空洞化させていくような、週を追うごとに続く消耗戦となるだろう。

そのペースで200機では余裕がほとんどない

地理的要因がF-47問題を深刻にする

インド太平洋地域は、出撃計画の算定でも容赦ない。

グアムは台湾からおよそ1,800マイル離れている。沖縄はより近いものの、長期的な基地運用オプションとしては、脆弱性が増しており、政治的にも複雑化している。最も前線に位置する米軍基地からでさえ、航空機は脅威環境に到達する前から、航続距離と時間を消費する。

移動に費やす時間が長くなり、支援部隊への負担も増大し、標的となる給油機部隊への依存度も高まる。分散配置——空軍が脆弱性を軽減するために正しく追求している戦略だが——は、整備を困難にし、兵站を複雑にする。

計算上では十分に見えるフリートも、作戦距離や損失の想定に基づいて数値を計算すると、手薄に感じられるようになる。同じ圧力をかけるには、より多くの航空機が必要となる。

重要なのは初日だけではない

次世代戦闘機に関する議論の多くは、依然として敵陣への侵入、制圧、そして戦場の初期形成を巡るものだ。確かに重要な要件だが、侵攻作戦に適した規模の部隊が、開戦から1週間を超えて続く戦争に適した規模の部隊である保証はない。

産業上の現実が事態をさらに悪化させており、F-22プログラムは誰も再び振り返りたがらない教訓となっている。

空軍は当初、700機以上のF-22を購入する計画だった。議会と歴代の国防総省指導部は長年にわたり数を削り続け、2011年に生産ラインは187機で終了した。この決定は財政的に責任あるものとして売り込まれたが、その後、戦略的に大きな代償を伴うものだと認識されるようになった。生産ラインは消滅し、再開できない。次にF-47をめぐって同様の議論が巻き起こった際、購入数を減らすよう主張する人々には、もし自分たちの判断が間違っていた場合に何が起こるのかを説明するよう求められるべきだ。なぜなら、F-22が示した通り、その答えは「その代償を永久に背負い続けることになる」からである。

高度な航空機は、いかなる状況下でも短期間で製造されるものではなく、紛争発生時に重要なタイムラインに沿って急増生産されることも決してない。戦闘が始まった時点で部隊が保有しているものが、実質的には戦闘の大部分を通じて保有し続けることになるのだ。

そのため、初期の調達決定に極めて大きな重みがのしかかる。しかしワシントンは、実際には覆せない決定であるにもかかわらず、それを日常的に「変更可能」として扱っている。

無人システムは「切り札」にならない

戦力不足の問題に対する解決策として、共同戦闘機(CCA)や自律型ウィングマンを挙げる対応は、理解できる。空軍は昨年、最初のCCA段階としてジェネラル・アトミクスとアンデュリルを選定した。

しかし、最初の段階とは初期段階を意味し、初期段階とは、実戦環境下で困難な課題が未解決であることを意味する。規模が小さすぎる有人機部隊を補うためCCAに頼ることは、解決策を装ったリスクに他ならない。

数字が示すもの

約200機のF-47フリートは、単なる調達数ではない。ハイエンドな紛争は短期に終わり、損失は最小限に抑えられ、技術的優位性が兵力の多さを補い続けるという戦争論を物語るものだ。その理論は、次の戦争がどのように始まるかを説明しているつもりかもしれない。しかし、歴史は、それが戦争の終わり方を説明しているという点については、限定的な信頼しか与えていない。

消耗戦が大国間紛争で復活すれば――その兆候は強まる一方だ――当初から戦力が乏しい軍は、劇的に崩壊するわけではない。徐々に蝕まれていく。柔軟性は失われる。第1週に存在していた選択肢が、第6週には利用できなくなる。不足が否定できないほど明らかになった時点で、それを修正するには手遅れだ。

F-47は、米国がようやく認めた脅威環境に適した航空機となる。

問題は、米国が実際に何機を必要としているかについて、厳しい主張をしようとする者が組織内にいるかどうかだ。■

著者について:アンドルー・レイサム博士

アンドルー・レイサムは、ミネソタ州セントポールにあるマカレスター大学の国際関係学および政治理論の教授である。Xで彼をフォローできる: @aakatham。彼は19FortyFive.comで毎日コラムを執筆している。


The Air Force Planned To Buy 700 F-22 Raptors and Stopped at 187 — Now It’s About To Make the Same Mistake With the F-47

By

Andrew Latham

https://www.19fortyfive.com/2026/04/the-air-force-planned-to-buy-700-f-22-raptors-and-stopped-at-187-now-its-about-to-make-the-same-mistake-with-the-f-47/