F-47の飛行試験に向けた準備はここまで進んでいる―かねてからNGAD試験機は飛行していると言われてきたのだが誰もその姿を見ていない....

 

F-47の飛行試験に向けた準備はどこまで進んでいるのか

How The Groundwork For F-47 Flight Testing Is Being Laid

空軍試験センターは、F-47の飛行試験が開始され次第、実機試験とデジタル試験を融合させた新たな手法を導入する

• TWZ

• ジョセフ・トレヴィシック

• 2026年10月7日 午後4時22分（EDT）公開

• https://www.twz.com/air/how-the-groundwork-for-f-47-flight-testing-is-being-laid

米空軍

米空軍の第6世代戦闘機F-47の試験計画は、2028年予定の初飛行に向け具体化しつつある。空軍試験センター（AFTC）は、開発試験と運用試験の要素を融合させ、仮想空間における新しいツールを活用することで、作業の加速を図っている。これらすべては、最初の量産型F-47を2030年代初頭に実戦配備することを目指す、野心的なプログラムスケジュールを支えるためだ。

AFTCの責任者マーク・マッサロ空軍准将Brig. Gen. Mark Massaroは、昨日、空軍・宇宙軍協会（Air & Space Forces Association）のミッチェル航空宇宙研究所（Mitchell Institute for Aerospace Studies）主催のオンライン講演において、F-47の試験に向けた基盤整備がどのように進められているかについて質問を受けた。AFTCは、空軍の主要な飛行試験拠点カリフォーニア州のエドワーズ空軍基地に所在している。

「スケジュールについては［F-47］プログラム事務局や他の関係者に任せるとして、私がお伝えしたいのは、重要な能力を早期に実用化するために、試験能力を加速させるために取り組んでいるいくつかの取り組みだ」とマッサーロ准将は説明した。「統合試験は重要な要素だ。」

「つまり、DT（開発試験）とOT（運用試験）の要素をどのように組み合わせるか、そして運用試験のパートナーをどの段階で巻き込み、試験計画プロセスの早い段階で要件を定義するかということです」と准将は続けた。「プログラムの初期段階で得られる情報は、機体がエンドユーザーにとって有効かつ適切であるかどうかを判断するための最終的な運用試験要件に適用できる可能性があると理解しています。したがって、これが試験能力を加速させるための重要な要素なのです。」

米軍の新型航空機において、開発と運用試験の取り組みには常に重複する部分があったが、空軍は近年、これらのプロセスをより深く統合する措置を講じている。 F-15EX イーグルII戦闘機は2024年に初期作戦能力（IOC）を達成し、開発試験（DT）と運用試験（OT）を並行して実施し、完全に試験を経て配備された空軍史上初の機体となった。詳細についてはこちらを参照されたい。空軍はさらに最近では、 B-21レイダー計画にもこれらの概念を適用しており、 開発試験パイロットと運用試験パイロットがコックピットを共有する試験飛行が行われている。

「また、ソフトウェアテストやアジャイルソフトウェア開発を振り返ってみると、長年にわたり学んできたもう一つのことは、絶えず反復を行う反復的な能力を持つことだ」と、マッサーロ准将は昨日、次のように強調した。「つまり、ソフトウェアやソフトウェアテスト、能力試験をどのように構築すべきかです。」

このように、「通常のマイルストーン表には記載されていない時期であっても、特定のタイムラインでどのような能力が利用可能になり、戦闘員に提供できるかについて、意思決定者に定期的なペースで情報を提供できる機会が得られます」と彼は続けた。「我々は、これを試験計画プロセスに組み込むよう真摯に取り組んでいます。

「もう一つ――先ほども少し触れましたが――デジタル分野において、ソフトウェアツールや、情報処理能力が格段に高いスーパーインテリジェンス、グラフィックス処理ユニット（GPU）を活用し、モデルの反復をさらに洗練させることです」と、AFTCの責任者は付け加えた。「これらモデルや飛行試験データは、過負荷や高アルファ機動といった試験を行う際に、計算流体力学（CFD）などの更新に活用でき、飛行試験から得た情報をより迅速にプログラムにフィードバックすることが可能になります。」

また、これら「デジタルツール」は、「その情報を設計上の選択や、必要に応じて変更に反映させるプロセスを加速させる」ためにも活用できると、彼は続けた。「試験設計やプログラムにおいて、こうしたツールを活用する機会を創出すること」は、ひいては「最終的な納期を前倒しする」ことにもさらに寄与する。

デジタル領域における極めて高精度なモデリングでさえ、現実世界の飛行試験に取って代わるものではない。しかし、マッサロ准将は昨日、AFTCがデジタル試験と実機試験をどのように融合させ、それぞれの利点を最大限に活かしているかについて一般的な観点から語った。

「我々は能力開発にモデルを活用しているが、それらのモデルを『真実』、すなわち物理法則や現実世界で何が起きるかの理解に根ざさせる必要がある」と、AFTCの責任者は強調した。「サイバーシステムを除けば、我々の能力のすべては現実世界と物理法則に関わっており、その力学を理解しなければならない。したがって、設計作業や反復的な開発作業、そしてある意味では運用作業にも用いるモデルは、その現実世界の真実に根ざしていなければならない。」

同時に、「我々がテストを行い、戦術を開発し、運用上の試験を行うために必要なものを、一部の射場において現実世界で再現することはできない」とも彼は指摘した。「つまり、地理的な観点から言えば、射撃場の幅、奥行き、高さといった要素から、脅威に対して作戦を実行するために射撃場で確認しなければならないシステムの配置、さらにはテストに要する兵力の規模に至るまで、あらゆる要素が関係してくるのです。」

したがって、現実と仮想の要素を融合させることには非常に価値があると言える。

「開発の分野でかなり以前から行われており、今回の議論でもある手法として実世界のハードウェアを仮想環境に組み込むと方法があります」と、マッサロ准将は一例として挙げた。「つまり、実世界のソフトウェア、すなわちOFP（運用飛行プログラムソフトウェア）や、実世界のセンシング情報をその仮想環境に取り込み、そこに供給しているのです。」

空軍試験センターの使命

仮想化された要素は、各種方法で実世界の飛行試験にも組み込むことができる。

また、F-47の設計におけるリスク低減や微調整、さらには飛行動力学の検証に活用できるシミュレーターも、おそらくすでに存在している。

空軍はまた、F-22ラプターを活用して、関連する先進能力の開発を支援している。2023年、同軍は 既存のF-22試験部隊を全面的に再編し、より広範な「次世代制空権（NGAD）」イニシアチブを支援する体制へと転換すると発表した。F-47は、 連携戦闘機材（CCA）ドローン計画や、 新型兵器、 ジェットエンジン、 その他の開発と同様に、より大規模なNGAD構想の一環である。

航空優位性統合試験部隊（AD-CTF）として活動している第411飛行試験中隊に配属されたF-22試験機。USAF

F-47プログラムの詳細の多くは極秘扱いのままだが、空軍は一貫して、同プログラムが予定通り進行していると述べている。主契約業者であるボーイングは 現在、最初の飛行可能な試作機を製造中であり、 本格的な生産ラインの確立に向け準備もすでに順調に進められている。前述の通り、初飛行の目標時期は現在2028年とされており、2030年代初頭の運用配備に先立つ予定だ。余談だが、ボーイングは 現在、海軍の第6世代空母搭載戦闘機（ 現在はF/A-XXと呼ばれている）の開発契約も 獲得した。

今後数年にわたりF-47プログラムを順調に進めるために必要となる飛行試験を支援できるよう、AFTCは準備を進めている。■

ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフはTWZの副編集長として、当サイトの経験豊富で献身的なチームの統括を支援するとともに、有益で影響力のある防衛・国家安全保障に関するコンテンツを執筆している。彼は、その渦中とも言えるワシントンD.C.エリアに住んでいる。

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コメント86件

• 飛行試験は霧の深い日を待つ必要があるだろう。F-47は濃い霧の中でしか生き残れない。写真による証拠がある。

• TWZを含め、ここの多くの人が、プロトタイプを何年も前から飛行させていると主張している。ぼやけた物体やカナードのようなものの写真が数枚あるが、もし本当なら、夜間にしか飛行していないのではないだろうか。

• F-117の最初の数年間と同じ状況だ。しかし当時はソーシャルメディアが存在しなかったが、今ならもし可能なら……

• あの偉大な将軍は、FPGAやプログラマブルなソフトウェアが固体電子回路よりも優れており、この傾向は今後も続くべきだと考察しているのでしょうか？もしそうなら、皆さんを私の講演「車輪。見過ごされてきたが、今こそその時が来た交通手段のアイデア」にご招待します。

• 「もう一つ、私たちが…」

• 続きを見る

• <O/T> 2026年のノーベル平和賞がトランプ大統領に授与されなかったとき、涙や癇癪、そして大騒ぎが始まるまであと48時間だ。

• https://x.com/i/status/2107889278043009253

• オバマ氏が「ジョージ・W・ブッシュではない」という理由で賞を受賞したことは誰もが認めていると思う。だから、トランプ氏の後に続く人物がどんな賞を受けるのか、興味深いところだ。

• 個人的には、委員会は授賞という名誉に囚われすぎていると思う。そもそも、賞を授与しなければならないという義務などないのだから……

• 余談：念のため――決して忘れてはならない。

• ホロコーストを決して軽視してはならない。そして、2023年10月7日の出来事も決して軽視してはならない。過激派イスラム勢力がイスラエルに何をしたか？ そして、その日彼らが出くわしたすべての人々に何をしたか？

• 彼らはアメリカに対しても同じことをすると約束している。そして間違いなく、世界の他の地域に対してもそうするだろう。ボコ・ハラムに聞いてみればわかる……

• ビビが事前に警告を受けていたにもかかわらず、自国民には一言も伝えなかったことを、私は決して忘れない。

• デジタル分野において、我々のソフトウェアツール、あの超知能、グラフィック処理ユニットを活用して

• なるほど、それはいいね。でもどんな見た目なの？！ 何ていう名前なの？？？

• またしても、大げさな言葉を使って、大した内容のないことを言うことに特化した役人だ。

• この記事には何の情報もない。

• 中身のない記事――中身がない。

• https://news.mit.edu/2026/margaret-hamilton-computing-pioneer-dies-1007

• アポロ計画のソフトウェア開発を率いたコンピューティングの先駆者、マーガレット・ハミルトン氏が90歳で死去

• news.mit.edu

• またも無駄遣い。

• https://www.yahoo.com/news/politics/articles/trump-wants-turn-west-palm-090000951.html

• トランプ氏、ウェストパームビーチのゴルフクラブを新たなキャンプ・デービッドにしたい意向

• yahoo.com

• F-47にはそれぞれ、無料のドローン用ネットが付いてくるのか？

• あの美しいカナードが大好きだ。

• 中国が日中に都市上空で航空機の試験飛行を行っている一方で、米空軍はデモ機というものの存在すらほとんど認めていないことについて、皆さんはどう思いますか？

• 安全保障に関する2つの全く異なるパラダイムです。

• これは単なる質問であり、どちらの立場も取らない。

• 双方にメリットがあると思う。試験はとてつもなく楽になるが、人々は……

• 中国の兵器と米国の兵器は、異なる社会的機能を果たしている。中国の兵器は、共産党の威力を大衆に誇示するために街中をパレードする目的で設計されている。米国の兵器は、戦争を戦うために設計されている。

• どんなプログラムでも、最初はすべてがバラ色だが、やがて問題が起きるものだ。F-47も例外ではない。トランプ氏が任期満了前に初飛行を約束している以上、空軍の将校は誰も、このプログラムのいかなる側面にも問題があることをほのめかすことすらないだろう。これは典型的な「裸の王様」症候群だ。

• これらのプログラムは2012年と2016年から続いている。海軍のプログラムは2007年に発表された。

• 新しいプログラムではない。

• 余談：

• 『The Watch: Inside America’s Nuclear Triad』という新しいドキュメンタリーの予告編を見た人は他にいますか？

• とんでもない映像が映っている。

エリア51で目撃されたこの機体はF-47開発と関係しているのか、それとも？

 

スクリーンショット提供：Project FearのXアカウント。

これがF-47につながった航空機なのか？

Is This A Glimpse Of The Aircraft That Gave Birth To The F-47?

エリア51上空で目撃されたとされる機体は、F-47について我々が知っている特徴と一致する点があるが、多くの疑問が残されている

• TWZ

• トーマス・ニューディック、ハワード・アルトマン、タイラー・ロゴウェイ

• 2026年6月4日 午後2時30分（EDT）更新

https://www.twz.com/air/is-this-a-glimpse-of-the-aircraft-that-gave-birth-to-the-f-47

サーマル画像にこれまで見たことのない航空機のデザインが写っている。これは、エリア51として知られる極秘施設グルーム・レイク上空を夜間飛行中に撮影されたものだという。使用されたとされるセンサーの種類のため画質は悪いが、確認できる範囲では、その形状は米空軍のF-47第6世代ステルス戦闘機について現在知られている情報と比較的よく一致しているようだ。これは、ボーイングへの契約の前身となった技術実証機「X-plane」であることを示唆しているが、決して決定的な評価ではない。

問題の画像は、6月3日にYouTubeチャンネル「Project Fear」によって初めてオンラインで公開された。この静止画は、明日公開されるフル動画の予告として紹介されたもので、「一般には未公開の機体」というキャプションが添えられていた。

現時点では、この画像が本物であるか、公式のものか、あるいはその他のものかについては確認されていない点に留意する必要がある。当サイトは画像の真偽を確認するため空軍に問い合わせたが、コメントは得られなかった。

しかし、ネバダ州とカリフォルニア州周辺の機密施設を遠方から探査するYouTubeチャンネル「Uncanny Expeditions」の責任者であるアンダース・オッテソンが画像および公開予定の動画の信憑性を本誌に確認した。

オッテソンは、グルーム・レイク周辺での動画制作に関する助言を求めて「Project Fear」から連絡を受けたと説明した。

「私は他のチャンネルの手助けをするのが好きなので、購入を推奨する機材や重要なスペックなどについて概要を説明しました」とオッテソンは語った。「推奨したサーマルカメラはInfiRay HCH50Rでしたが、私自身も所有しているため、今回の撮影にそれが使用されたことを確認できます。初期の撮影時には同行し、過去に私が目撃に成功した場所をいくつか案内した。彼らがこの航空機を捉えたのは、その翌週のことだ。」

オッテソンによると、動画はレイチェルの南にある丘陵地帯で撮影され、航空機は非常に低空を飛行していたという。約2ヶ月前に起きたこの目撃時には彼は現場にいなかったが、その後「プロジェクト・フィア」から連絡があり、映像が共有された。

「映像を見た時、当然ながらかなり興奮しました」とオッテソンは付け加えた。

そうは言っても、撮影された航空機が本物であれば、米空軍（USAF）は正反対の感情を抱いているだろう。

オッテソンはまた、r/area51サブレディットにも投稿し、そこで自身の役割を明確にし、この映像は自身の見解では本物であると改めて強調した。

「はっきりさせておく。私がこのチャンネルに関与したのは助言役としてのみだ。どの機材を買うべきか伝え、一般的なアドバイスを行った。彼らと一緒に外に出たことはあるが、この映像が撮影された時には現場にはいなかった。ただ、直後に送られてきた。これについて投稿したのは、『超常現象』系のチャンネルからのものだという理由で偽物だと主張する人たちがいることに気づき、その誤解を解きたかったからだ。これは間違いなく本物だ……」と彼は記した。

オッテソンは、確かにこの種の目撃情報に精通している。今年初め、彼はグルーム周辺の制限空域で活動していた「空飛ぶドリトス」型の航空機の熱画像を撮影したと主張していた。撮影された一般的な三角形の機体形状は、ステルス技術の黎明期にまで遡る、機密開発の噂が長く囁かれてきたものである。

この新しい画像に関するネット上の多くの議論の中で、ボーイングがF-47第6世代ステルス戦闘機で受注した「次世代航空優勢（NGAD）」プログラムとの関連性を考えずにはいられない。同機は現在、米空軍向けに初期生産段階にある。

米空軍の第6世代戦闘機、F-47の公式レンダリング画像。米空軍提供の図解

この画像は、いかなる解釈においても異色のデザインを示している。後退配置のラムダ型主翼は、ボーイングの「バード・オブ・プレイ」実証機と同様に、キャンバー（反り）と翼端の垂れ下がり（ドロップ）を備えているように見える。非常に大きなカナード前翼が装備されており、これはF-47のレンダリング画像で見られる特徴であり、本誌は過去に詳細に報じたことがある。幅広の機首もF-47の描写に含まれてきた要素だが、これらが現実にどの程度基づいているのかは全く分からない。注目すべきは、この新しい熱画像で機首が特徴的な二重の矢じり形をしており、カナードの前方で再び先細りになっている点だ。カナード自体も複数の面から構成されており、外側の先端は翼と同様の構造に合わせて下向きになっている可能性がある。その後、機体は主翼の付け根が始まる中央部に向かって先細りになっている。

ボーイング「バード・オブ・プレイ」。米空軍

この機体は、これまでに見られた第6世代機のコンセプトの多くに共通する特徴である、無尾翼機の可能性が非常に高い。しかし、下からの視点であるため、構成に関する点について確証が得られない。

動力プラントに関しては、F-47と同様に双発設計の可能性が最も高い。この説は、鋸歯状の翼後縁によって裏付けられている。排気プラムの明らかな兆候は見られないが、これは奇妙に思えるかもしれない。しかし、これは撮影時の機体の出力設定とセンサーの組み合わせによるもの、あるいは設計の一部である一般的な熱シグネチャ低減能力の結果である可能性がある。

ボーイングがF-47の契約を獲得した直後、本誌は、同じく無尾翼カナード設計であるファントム・ワークスのX-36が、F-47に与えた影響を考察した。

確かに、F-47の公式レンダリングは、低観測性かつ高性能な戦闘機の代表として設計されたX-36（無尾翼戦闘機機動性研究機）と、一見して似ている。

X-36の俯瞰図。NASA

『Aviation Week』の元編集長で、ステルス計画の長年の観察者であるビル・スウィートマンが指摘したように、F-47のレンダリングは、1980年代半ばにロッキード・スカンクワークスからマクドネル・ダグラスに移籍した故アラン・ウィッチマンの業績の一部を想起させるものでもある。彼はX-36と「バード・オブ・プレイ」の責任者であった。スウィートマンはまた、ウィッチマンの訃報記事によると、同氏は「直近では」空軍迅速能力局（RCO）のステルス技術顧問を務めていたと指摘した。

F-47の話に戻ると、我々の知る限り、同機はまだ飛行しておらず、最初の機体がセントルイスで製造中である。初飛行は2028年を予定している。

一方、前述の通り、NGADプログラムに関連する実証機はすでに飛行を開始している。

2020年、少なくとも1機の実証機設計が、NGADの一環として数年前からすでに飛行していたことが初めて明らかにされた。

フランク・ケンドールは空軍長官在任中、後にNGADとなる計画の変遷を説明する際、「Xプレーン」を複数形で公然と語っていた。

DARPAと空軍は一方で、「航空宇宙イノベーション・イニシアティブ（Aerospace Innovation Initiative）」のために2機のX-プレーンが製造され、それぞれ2019年と2022年に初飛行を行ったことを確認した。ケンドールはさらに、これらは完全に実験的な実証機で、「戦術設計」の量産プロトタイプを反映したものではないと付け加えた。同氏によると、これらは2017年以降に製造されたという。

ボーイングとロッキード・マーティンがいずれも実証機を製造したことは分かっているが、3機ものNGAD実証機が完成している可能性もある。これは、一時期、3つの主要請負業者またはチームが関与していたという事実を反映している。もう1つの候補はノースロップ・グラマンであったが、同社は2023年頃に脱退した。

F-47が現在、設計・製造開発（EMD）段階にあることから、我々はボーイングのデモ機、そしておそらくロッキード・マーティンのものも依然として試験活動を行っていると推測している。EMD作業が継続する中、ボーイングの機体は論理的にリスク低減作業に使用されていると考えられる。

さらに、米海軍が別途推進している別のNGAD計画がある。海軍のプログラムも、F/A-XXとして知られる有人第6世代戦闘機を中核としている。空軍と海軍のプログラムの間に何らかの共通点があることはわかっている。海軍はF/A-XXプログラムについて特に口を閉ざしており、目撃された機体はそれに関連する試験機である可能性がある。これはF-47を生み出した設計の直接的な後継機である可能性もある。というのも、ボーイングが競争参加機として提示したとされるレンダリング画像は、F-47に似ているからだ。繰り返しになるが、プログラムの機密性を最大限に高め、敵対勢力に誤情報を与えるため、レンダリング画像は公開前に慎重に加工されるだろう。それでも、ボーイングの機体には共通する特徴が明確に認められる。

また、サーマルカメラで捕捉された機体は、NGADの試験が行われていた時期にエリア51で衛星画像に写っていた機体とは一致しない点にも注目すべきだ。これはロッキードのデモンストレーターか、あるいは全く別の機体であった可能性がある。

もう一つの可能性として、熱画像に写っている機体は有人次世代戦闘機ではなく、むしろ先進的な無人戦闘航空機（UCAV）であるという説もある。米軍は近年、ステルスドローン計画に多額の投資を行っており、その中には偵察、電子戦、および有人機との連携作戦（ロイヤル・ウィングマン作戦）を目的とした極秘システムも含まれている。熱画像の画質が低く、単一の視点からのみ撮影されていることを考慮すると、多くの特徴が誤解を招く可能性がある。したがって、この機は将来の第6世代戦闘機の試作機ではなく、実験的な「協調戦闘機（Collaborative Combat Aircraft）」やその他無人技術実証機である可能性もある。しかし、ドローンには様々な形態が存在するものの、この航空機の設計の複雑さと、F-47に関する既知の情報との類似性を考慮すると、無関係な無人プラットフォームである可能性は低いと考えられる。エリア51では常にプログラムが多数進行しており、大部分は我々の知る由もない。そのため、様々な理由で基地上空を飛行する奇抜な設計の機体が過去も現在も数多く存在している。

また、新たに公開されたエリア51の画像に写っている航空機は、中国が試験中の尾翼のない次世代戦闘機であるJ-36やJ-XDSとは根本的に異なるものであることも断言できる。これら2機種については、こちらで詳細を確認できる。

これまでに公開されたJ-36の画像を合成したもの。X経由の中国インターネット

これまでに公開されたJ-XDSの画像2枚。X経由の中国インターネット

また、この画像が本物なら、現時点で公開されたのは、グルーム基地やその他の場所での飛行試験活動の活発化に伴う副産物である可能性が高い。大国間競争の新たな時代が始まって以来、予想されていたことであり、実際に急速に拡大しているようだ。全く新しいカテゴリーの空中戦闘機を含む、新技術やシステムが多数開発されているため、同基地だけでなく、エドワーズ空軍基地含む非機密施設においても、活動にこれまで以上に高い優先度と規模が求められている。

同時に、もともと不透明さで悪名高いこの基地での活動について、一般が情報を得ることはますます困難になっている。最近の米空軍による土地収用により、かつてエリア51に最も近い観測地点であったティカブー・ピークの展望台が閉鎖されてしまった。

したがって、現状では、これが実際に実機であるかどうか、また私たちが目にしているのは一体何なのかは定かではない。しかし、これがNGAD（次世代戦闘機）選定で優勝した機体の初公開であり、F-47が遂に影から轟音と共に飛び立つ際の姿を予見させるものであるという強い兆候がある。■

トーマス・ニューディック

スタッフライター

トーマスは、軍事航空宇宙分野や紛争に関する取材経験20年以上の防衛分野のライター兼編集者です。数多くの著書を執筆し、さらに多くの書籍の編集を手掛け、世界有数の航空専門誌にも寄稿しています。2020年に『The War Zone』に参加する前は、『AirForces Monthly』の編集長を務めていました。

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ハワード・アルトマン

シニア・スタッフライター

ハワードは『The War Zone』のシニア・スタッフライターであり、『Military Times』の元シニア・マネージング・エディターである。それ以前は、『Tampa Bay Times』のシニア・ライターとして軍事問題を担当していた。ハワードの記事は、『Yahoo News』、『RealClearDefense』、『Air Force Times』など、様々な出版物に掲載されている。

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タイラー・ロゴウェイ

編集長

タイラーは軍事技術、戦略、外交政策の研究に情熱を注いでおり、防衛メディア界においてこれらの分野で圧倒的な影響力を築き上げてきた。『The War Zone』を立ち上げる前は、大人気の防衛サイト『Foxtrot Alpha』の創設者であった。

F-47プログラム開発の加速ぶりの背景にはNGAD実験機の成果があった（TWZ)

 

ボーイング関係者はF-47プログラムの進捗速度を強調している。試作機が生産段階に入り、初飛行は2028年に予定されている。

米空軍

米空軍向けのボーイングF-47第六世代ステルス戦闘機の初号機が現在生産中であることから、同社幹部はプログラムの急速な進展を可能にした点を強調している。次世代航空優勢（NGAD）プログラムの受注は「謙虚な気持ちにさせる」と、ボーイング防衛・宇宙・セキュリティ部門の社長兼CEOスティーブ・パーカーは語った。さらに、F-47が現在生産段階にある事実は「プロトタイプから得られた設計の成熟度と実績の証左だ」と付け加えた。

パーカーは、アラブ首長国連邦で開催された 2025 ドバイ航空ショーに先立ち、本誌が参加したプレショーのメディア円卓会議でこのように述べた。

パーカー氏、NGAD の受注はボーイングにとって「変革的な」ものであり、「順調に進んでいる」と付け加えた。

空軍の第六世代戦闘機 F-47 の公式レンダリング。米空軍グラフィック 空軍長官室

3月、ドナルド・トランプ大統領は、ボーイングが、空軍のNGAD イニシアチブの一部である有人戦闘機の競争の勝者に選ばれたことを自ら発表した。NGAD の取り組みには、新しい共同戦闘機（CCA）ドローンの開発、先進的なジェットエンジン、兵器、電子戦システム、センサー、ネットワークエコシステム、戦闘管理能力などの開発も含まれている。

空軍は F-47 の初飛行を 2028 年中に実施することを目標としていると発表しているが、パーカーはこれについて話すことを望んでいなかった。

「空軍が発表した初飛行の日付については一切触れない。その話題は避けたい」とパーカーは述べた。「重要なのは実行であり、私はその点に全力を注いでいる。当社は順調に進めている」

空軍は少なくとも185機のF-47を調達する計画だと表明している。これはF-22ラプターの後継機として当初構想された機体のビジョンに沿うものだが、この数字は今後変更される可能性がある。また複数のバージョンを段階的な開発サイクルで製造する案も議論されている。

パーカーは、ボーイングの極秘部門ファントムワークスの重要性を強調した。同部門はロッキードの伝説的部門スカンクワークスをモデルにした最先端設計組織であり、F-47計画推進の要となっている。

「昨年ファントムワークスを独立部門として編成したが、これが非常に順調に機能している」とパーカーは説明した。「最初の機体が生産段階にある事実は、この契約が今年3月にようやく結ばれたことを考えれば、実に驚くべきことだ」とパーカーは語った。

特に興味深いのは、設計の「成熟度」に関するパーカーの発言で、デジタル領域だけでなく飛行プロトタイプを用いた広範な試験が行われていることを示唆していた。

秘密の飛行実証機数機種がF-47の道筋を築いたことは周知の事実だ。

ボーイングが今年初めにNGAD有人戦闘機の契約を獲得した際、空軍参謀総長デイビッド・オールビンは声明を発表し、「過去5年間、この機体のXプレーンはF-47の基盤を静かに築いてきた。数百時間の飛行、最先端コンセプトの試験、そして技術限界を自信を持って押し広げられることを実証してきた」と述べた。

2023年から2025年まで空軍参謀総長を務めたデビッド・オールビン将軍。米空軍、エリック・ディートリッヒ撮影 エリック・ディートリッヒ

2023年、少なくとも3機のNGAD実証機が存在するという未確認の報道があった。確かに、ボーイングとロッキード・マーティンには別々の実機があった。少なくとも 1 機のデモ機は早くも 2019 年に飛行しており、別の 1 機は 2022 年に NGAD プログラムに参加した。

これらの航空機の詳細は事実上依然として不明であるが、ボーイングのプロトタイプ（あるいは複数のプロトタイプ）は、F-47プログラムを迅速に開始する上で明らかに重要な役割を果たした。

本誌が知っているわずかな詳細には、国防高等研究計画局（DARPA）が提供した情報があり、それによると、ボーイングとロッキード・マーティンの各X プレーンは、NGAD 評価中に「それぞれ数百時間」飛行したという。

一方、元空軍長官のフランク・ケンドールは、これらの実証機は完全に実験機であり、「戦術的な設計」の生産プロトタイプを反映したものではないことを強調した。

ドバイで講演したボーイングのパーカーは、F-47プログラムが、ピート・ヘグセス国防長官の「自由の兵器庫」の模範となるものであると主張した。これは、スピードを中核として、米軍の武器購入方法を全面的に見直す彼の計画である。

ピート・ヘグセス国防長官は、今年初め、ワシントン D.C. の国防総省にある自身のオフィスから、録音された声明を発表した。国防総省写真、撮影：米海軍一等兵曹アレクサンダー・クビッツァ 一等兵曹アレクサンダー・クビッツァ

「F-47の例を見れば、ボーイングは契約を獲得する前から、数十億ドルの自社投資で極秘施設を建設していた。これは国防長官が求めるものとはまったく異なる定義だ」。

ボーイングは第 6 世代戦闘機の生産に備えミズーリ州セントルイスでの事業拡大のために大規模な投資を行った。これには、空軍および海軍向けの新型戦闘機も含まれる可能性がある。

パーカーはまた、海軍の次世代空母搭載戦闘機F/A-XX競争に関するボーイングの見通しにも触れた。同社が最近公開した F/A-XX 提案のレンダリングは以前の F-47 のレンダリングと類似点が多い。

米海軍向けボーイングF/A-XX提案のレンダリング。F-47公開図面との類似点が見られる。Boeing

F/A-XXについてパーカーは「現時点では未決定だが、要請があれば即座に対応可能だ」と述べた。

F-47のレンダリング画像については、公式に公開されたのは2点のみであり、空軍当局者は作戦上の安全保障上の理由から、必ずしも実機の姿を完全に反映しているわけではないと述べている。

その他として、F-47は1,000海里を超える戦闘半径を持ち、マッハ2を超える速度に達することが計画されていることは分かっている。当然ながら、いわゆる次世代の全方向性「ブロードバンド」低観測性を備え、赤外線シグネチャの大幅な低減とレーダー反射断面積の低減により、ステルス性の極めて高い機体となる。この新型ジェット機は、戦闘最前線におけるドローン統制の中核ノードとしても機能する。

開発ペースは目覚ましいが、米空軍が直面する戦術航空戦力の深刻な不足ぶりや、中国の次世代戦術機開発の驚異的な進展を考慮すれば、さらなる加速が求められるのは明らかだ。

実際の姿を含むF-47の詳細な情報は、さらなる発表を待つ必要がある。しかし、その待ち時間は長くはならないだろう。米空軍は2028年末までに初飛行を予定しており、ボーイング関係者は計画が順調に進んでいると確信しているからだ。■

トーマス・ニュードック

スタッフライター

トーマスは防衛分野のライター兼編集者であり、軍事航空宇宙分野や紛争に関する取材経験は20年以上である。数多くの書籍を執筆し、さらに多くの書籍を編集し、世界の主要航空出版物に多数寄稿してきた。2020年に『The War Zone』に参加する前は、『AirForces Monthly』の編集長を務めていた。

F-47 Program’s Accelerated Pace Made Possible By NGAD X-Plane Efforts

Boeing officials are talking-up the speed of the F-47 program, with the first example in production and a first flight slated for 2028.

Thomas Newdick

Published Nov 17, 2025 12:08 PM EST

https://www.twz.com/air/f-47-programs-accelerated-pace-made-possible-by-ngad-x-plane-efforts