航空宇宙ビジネス短信T2:軍事航空、空軍、海軍、安全保障、地政学、ISR、新技術をお伝えします

  日本で民間空港に軍用機が飛来すれば、「進歩的」なメディアが軍国主義だと大騒ぎするでしょうが（民間空港も軍が利用できる法的根拠があります）、米国でもそうあることではなく、今回ルイジアナ州の民間空港にB-52が飛来してちょっとした話題になったようです。有事に大切な機材を分散配備する構想はそれだけ主要基地が第一撃攻撃で使用できなくなる想定の証でしょう。Simple Flying記事からのご紹介です。（Terminal 1-2共通記事） A B-52H Stratofortress assigned to the 96th Bomb Squadron, Barksdale Air Force Base, La. taxis at Chennault International Airport, La., as part of exercise Bayou Vigilance April 12, 2024. U.S. Air Force photo by Senior Airman Nicole Ledbetter 軍関係者以外でB-52爆撃機の離着陸を見ることは通常ない。ルイジアナ州の空港で民間人が貴重な体験をした B -52Hストラトフォートレスが訓練で民間空港に着陸し、グローバルな作戦における即応性と適応性を示した。 　　軍と空港のパートナーシップは、防衛と民間の価値観の共有と関係の重要性を示している 　戦略爆撃機ボーイングB-52ストラトフォートレス、別名「BUFF」（礼儀正しい言い方ではBig Ugly Fat Fellow、そうでない呼び名はBig Ugly Fat F*cker）の離着陸を、軍関係者以外が直接見ることは、軍の航空ショーに招待されない限りない。 　しかし、2024年4月12日、バークスデール空軍基地（BAFB）のバイユー・ヴィジランス演習により、同基地から161マイル（259.1km）と目と鼻の先の民間空港、ルイジアナ州レイクチャールズのシェノー国際空港の乗客と従業員は稀な例外となり、BAFBから2機のB-52を迎えた。 　バークスデール空軍基地（BAFB）の第2爆撃航空団（BW）広報室がプレスリリースで該当機は第2爆撃航空団第20爆撃飛行隊（BS）の所属と明らかにした。 　同空港が、象徴的なサメの口にペイントされたP-40を擁した、伝説的なア

  2023年4月11日、グアムのアンダーセン空軍基地でのB-52ストラトフォートレス。米空軍／ウィリアム・パウ1等空兵 ボ ーイング はB-52のアップグレードにフォートナイトのゲームエンジンを使用している。 　"超リアルな "モデリング・ツールは、プログラムのビクトリー・ロワイヤル獲得に役立つのだろうか？ 　人気のゲームエンジンは、製造から60年が経過したB-52爆撃機をさらに30年使う改修作業でボーイングに役立っている。 　 ロールスロイス の新型F-130エンジンが米空軍のストラトフォートレスにどう搭載されるかを確認するため、航空機メーカーは、シューティングゲーム「フォートナイト」を動かすソフトウェアであるアンリアル・エンジンUnreal Engine 5に注目した。このゲームエンジンの3D環境により、パイロットや整備士は、エンジンの始動や停止など、アップグレードされたB-52のデジタル表現とバーチャルに対話する。 　これは「実に印象的で強力なツールだ」と、ボーイングの爆撃機担当シニア・ディレクター、ジェニファー・ウォンJennifer Wongは言う。 　ウォンは、アンリアルエンジン5の「ハイパーリアリズム機能」のような市販デジタル ソフトウェアでコストと納期を削減できると述べている。 　「金属を曲げてから学ぶより早く学び、モデルについて話している方がより早く調整することができます」と、ウォンは先週、Air & Space Forces Associationの年次Air, Space & Cyber会議で記者団に語った。 　仮想環境は、空軍に早い段階での修正への "前例のないアクセス "を与え、ボーイングがアップグレードを開始する前に十分なフィードバックを与えてくれる、とウォンは語った。 　これは、Commercial Engine Replacement Program（CERP）と呼ばれる近代化計画の一部であり、爆撃機の飛行を維持するために、各ジェットに搭載されている8基の プラット＆ホイットニー TF33エンジンを交換する。 　このプログラムはエンジン交換だけでなく、ディスプレイやコックピット、その他のエイビオニクス・システムも更新する。 　ロールス・ロイスは、エンジンの初期テストを年内に完

  Boeing   ボーイングがロールス・ロイスF130エンジン用の新型ナセルの風洞試験のビデオを公開した     ボ ーイング は、B-52民生エンジン換装プログラムで、B-52ストラトフォートレス模型を使った風洞試験が完了したと発表するビデオを公開した。映像では、F130エンジンを搭載した機体の外観を 、 これまでで最も明確に見せている。 ロールス・ロイス は、2050年代、おそらくその先も同機運用を続けるため、待望のエンジン換装契約を昨年勝ち取っていた。 　ボーイングがTwitterアカウントに投稿した短い動画では、B-52の4％縮小モデルが同社の遷音速風洞内で最大速度マッハ0.92でのテストが行われているのがわかる。ツイートには、模型は1950年代にエンジニアが使用したものと同じで、将来の飛行試験のデータ収集に役立つと説明されている。2基ずつのナセルで構成されるエンジンポッド4つに、合計8基のロールス・ロイスF130エンジンが搭載され、映像ではっきりと確認できる。 　F130エンジンは、ボーイングのエンジニアであるマイク・セルトマン Mike Seltman が映像の中で強調しているように、現行の プラット＆ホイットニー TF33-PW-103 エンジンに比べ、燃料効率とメンテナンス性が大幅に向上する。TF33は1985年で生産中止となっており、2030年以降にサポートが不可能になる予測だ。B-52Hでは、より高バイパス比のターボファンを搭載するために、 Spirit AeroSystems 製の新しいナセルが必要になる。 　「風洞試験の目的は、データを収集し、エラーデータベースを構築し、リスクを低減し、飛行試験につなげ、発注元のため実機を飛ばすことです」と、セルトマンはビデオで述べている。「新型エンジンは大きくなったので、ナセルも大きくなり、翼に近くなり制御性で面白い現象が起こりました」。     B-52モデルのエンジンナセルがはっきりとわかるボーイング映像のスクリーンショット。 Credit: Boeing B-52民生エンジン交換プログラムに関する空軍のプレゼンテーションのスライド。 Credit: U.S. Air Force     　プラット＆ホイットニーTF33は、B-52の68年にわたる運航に貢献してきたが、維持費が高くなりすぎた。空

Boeing   ボーイングがロールス・ロイスF130エンジン用の 新型ナセルの風洞試験の様子を公開した     ボ ーイング は、B-52民生エンジン換装プログラムで、風洞試験が完了したと発表し、ビデオを公開した。映像では、F130エンジンを搭載した機体の外観が 、 これまでで最も明確にわかる。 2050年代、さらにその先まで同機運用を続けるため、待望のエンジン換装契約を ロールス・ロイス が 昨年勝ち取っていた。 　ボーイングがTwitterに投稿した短い動画では、B-52の4％縮小モデルが同社内の遷音速風洞内で最大速度マッハ0.92でテストしているのがわかる。2基ずつのナセルで構成されるエンジンポッド4つに、ロールス・ロイスF130エンジンが 合計8基 搭載されていると確認できる。 　F130エンジンは、ボーイングのエンジニア、マイク・セルトマン Mike Seltman が映像で強調しているように、現行の プラット＆ホイットニー TF33-PW-103 エンジンに比べ、燃料効率とメンテナンス性が大幅に向上する。TF33は1985年で生産中止となっており、2030年以降にサポートが不可能になる。B-52Hでは、高バイパス比のターボファンを搭載するため、 Spirit AeroSystems 製の新しいナセルを採用した。 　「風洞試験の目的は、データを収集し、エラーデータベースを構築し、リスクを低減し、飛行試験につなげ、発注元のため実機を飛ばすことです」と、セルトマンはビデオで述べている。「新型エンジンは大型化したので、ナセルも大きくなり、翼に近くなり制御性で面白い現象が起こりました」。     B-52モデルのエンジンナセルがはっきりとわかるボーイング映像のスクリーンショット。 Credit: Boeing B-52民生エンジン交換プログラムに関する空軍のプレゼンテーションのスライド。 Credit: U.S. Air Force     　プラット＆ホイットニーTF33は、B-52の68年にわたる運航に貢献してきたが、維持費が高くなりすぎた。空軍規則で、TF33は毎6,000飛行時間でオーバーホールが義務付けられており、費用はエンジン1基あたり200万ドルにのぼる。2019年現在、B-52の飛行コストは1時間あたり7万ドルとなっており、ストラトフォートレ

      ア メリカの伝説的な爆撃機B-52ストラトフォートレスが初めて空を飛んだのは70年以上前で、供用期間が100年を超える可能性が高い。B-52は、B-1BランサーやB-2スピリット各爆撃機が退役した後も、飛行し続ける予定だ。       長寿で幅広い能力を持つ同機で驚くべきことは、BUFF（Big Ugly Fat Fellow）と呼ばれる同機が、オハイオ州デイトンのホテルの一室に詰め込まれた ボーイング のエンジニア数名でよりわずか1回の週末で設計されたことだろう。       B-52が生まれたのは、P-51マスタングが現役の時代         1957年、フライトラインに並んだB-52B (U.S. Air Force photo)     B-52の活躍は、数十年にわたる紛争を超え、航空史に残るものだ。B-52は、戦闘航空の概念がジェット機時代へ生まれ変わろうとしていた時代に誕生した。     1952年にB-52が初飛行した時点で、第二次世界大戦中のP-51（F-51）マスタングは、朝鮮戦争で活躍中の主要機材の一つだった。1955年にBUFFが就役する頃には、超音速ジェット機を搭載したF-100スーパーセーバーが運用を開始していた。     しかし、変化の激しい時代に、B-52の後退翼とジェット推進は、時代に対応できるだけでなく、爆撃機への期待値を一気に引き上げ始めた。     就役開始の1年後、B-52はビキニ環礁で世界初の熱核兵器の空中投下を行い、核兵器運用機能を証明した。翌年には、3機のB-52が空中給油により、わずか45時間19分で世界一周無着陸飛行を行い、その実力を世界に知らしめた。翌1958年には、別のB-52が世界速度記録を樹立する。さらに、無給油飛行距離の新記録も複数樹立するなど、B-52は数々の記録を打ち立てていった。     戦争と高度を越えて     B-52は5万フィート上空からの爆撃を念頭に開発されていたが、1960年にゲイリー・パワーズ操縦のU-2が撃墜された。しかし、空軍は同機を退役させるのではなく、レーダーが追尾できる400フィート以下の低空飛行爆撃機に移行できると即座に判断した。     B-52はベトナム戦争で重要な役割を果たし、特にラインバッカーII作戦では729機のB-52がハノイなどの目標に15,00