航空宇宙ビジネス短信T2:軍事航空、空軍、海軍、安全保障、地政学、ISR、新技術をお伝えします

  老朽化したE-3の後継機としてNATOが選んだE-7ウェッジテイル・レーダー機 NATO NATOは米空軍に続き、老朽化したE-3AWACSの後継機としてE-7A Wedgetail AEW&C機を選択した N ATOの次期空中早期警戒管制（AEW&C）プラットフォームは、 ボーイング E-7Aウェッジテールとなる。同機で、E-3セントリー空中警戒管制システム（AWACS）の老朽化に対応する。米空軍もE-7を調達しており、E-3フリートを交替する。 NATO支援調達機関（NSPA）（同盟の多国間取得、支援、維持を担当）は本日、E-7Aの6機を「取得に向けた措置を講じる」計画を発表した。これはiAFSC（Initial Alliance Future Surveillance and Control）として知られる取り組みの最初となる。NATOは米国の対外軍事販売（FMS）を通じてウェッジテイルを購入する。 ボーイング737を改造した機体をベースにしたE-7の主な任務センサーは、機体上部の大型フェアリングに搭載される ノースロップ・グラマン のマルチロール電子スキャン・アレイ（MESA）レーダーである。このレーダーには空と海の捜索モードがあり、広範な通信とデータ共有機能も装備されているため、空だけでなく海や地上の他の友好的な資産と関連情報を共有できる。 E-7のようなAEW&Cプラットフォームは、現代の空戦作戦を支援する重要なアセットで、複数の脅威を探知・追跡でき、空戦空間の特定エリアを監視することもできる。また、海上目標を追跡することもできる。さらに、E-7Aは重要な指揮統制および戦闘管理プラットフォームとして機能し、空中および下方の他の資産へのデータの流れを確保する。 E-7Aを取得する決定は、NSPAが同盟の支援パートナーシップ国とともに行った： ベルギー、ドイツ、ルクセンブルク、オランダ、ノルウェー、ルーマニア、米国である。厳密な評価プロセス」の一環として、情報提供要請（RFI）と価格と入手可能性（P&A）が評価され、オーストラリア、韓国、トルコ、英国、米国の過去のE-7取得プログラムも調査された。 E-7はすでにオーストラリア、韓国、トルコで運用されている。E-7はイギリスとアメリカからも発注されているが、イギリスの調達プ

  U.S. Air Force 米空軍は、E-7Aウェッジテイル・レーダー機でまず2機の製造をボーイングと契約した ボ ーイング は、米空軍の次期空中早期警戒管制機（AEW&C）の開発に着手し、E-7ウェッジテイル・レーダー機の派生型を開発する契約を締結する。空軍は、31機ある707ベースのE-3 Sentry Airborne Warning And Control System (AWACS)の一部をE-7で置き換える予定だ。E-3各機は作戦準備のレベルを反映する空軍の指標である任務遂行率の低迷に悩まされている。 　ボーイングによると、12億ドルを超えない契約のもと、「E-7 空中早期警戒管制機（AEW&C）の米国向け新型機2機種の開発を開始する」そうだ。ここでは2つ異なるバージョンが開発されているような表現だが、実際には、米空軍標準のE-7を同じ仕様で製造した最初の2機が、運用に入る前に「生産代表試作機」として使用されることを指す。 アメリカ空軍塗装のE-7Aウェッジテールのコンセプトアートワーク。 U.S. Air Force 「ラピッドプロトタイピングプログラムは、DAF（空軍省）の要求を満たすため、米国ベースのミッションシステムを機体に統合すると同時に、E-7Aを運用中の連合国や同盟国のとの相互運用性を確保する」と、空軍は声明で述べている。 　ボーイングはメディアリリースで、E-7は「最も困難な作戦環境でマルチドメイン認識を実現する、完全統合され、戦闘実績のある、柔軟なコマンド・コントロール・ノードを提供する」と述べている。E-7は、「オープンシステムアーキテクチャとアジャイルソフトウェア設計により、航空機の能力を進化させ、将来の脅威を先取りできます」と述べてる。 　ボーイングのE-7プログラム副社長兼ゼネラル・マネージャーのステュー・ボボリルは、「E-7は実績あるプラットフォーム」と述べている。「E-7は、米空軍の空中早期警戒管制の要件を短期間で満たすことができる唯一の先進的な航空機で、統合作戦の実施を可能にするものです」。 2022年1月20日、レッドフラッグ22-1のためにネリス空軍基地（ネバダ州）に着陸するオーストラリア空軍のE-7Aウェッジテイル。 U.S. Air Force/William R. Lewis 今回の契約は、