エイブラムズ戦車の最新型M1E3の生産開始が来年になりそうだ

 

次世代エイブラムズ戦車「M1E3」の本生産が来年開始か

試験部隊はM1E3プロトタイプを用いた試験をまもなく開始する予定で、米陸軍は2027年の生産開始へ期待を高めている　

TWZ

ジョセフ・トレヴィシック

2026年3月25日 午後12時55分（EDT）公開

米陸軍

米陸軍は、次世代M1E3エイブラムス戦車の生産を来年開始したいとしている。スケジュールは、今年後半に開始する作戦部隊による初期プロトタイプ戦車の試験における結果次第となる。

陸軍調達・兵站・技術担当次官補ブレント・イングラハムBrent Ingraham, Assistant Secretary of the Army for Acquisition, Logistics, and Technologyは、昨日開催された米国陸軍協会（AUSA）の年次「グローバル・フォース・シンポジウム」の場外で行われたメディア円卓会議で本誌含む報道機関に対し、M1E3プログラムの現状について語った。陸軍は1月のデトロイト・オートショーで最初の初期試作型M1E3を公開しており、プログラムの当初のスケジュールより数年も前倒しでの納入となった。

「それは今年の夏から初秋にかけてになるでしょう」と、イングラハムは、いわゆる「トランスフォーメーション・イン・コンタクト（TIC）」部隊へのM1E3初期プロトタイプの配備スケジュールについて問われ述べた。同部隊は、陸軍のより広範なTIC取り組みの一環として試験的役割を付与された実戦部隊であり、新機能や改良された能力、およびそれらに伴う戦術・技術・手順の配備を加速させることを目的としている。

2026年デトロイト・オートショーに展示されたM1E3初期試作車。米陸軍

さらに、M1E3プログラムの中心的な目標は「可能な限り迅速に量産に移行すること」（イングラハム）。

陸軍の最高調達責任者は、「（初期試作車の）性能次第だが」、「うまくいけば」新型戦車の生産は「今後12ヶ月程度」で開始されると付け加えた。

また、現在から量産開始までの間にM1E3の仕様がどう進化していくかも注目される。次世代戦車が完全に新規の量産車両となるかどうかも、現時点では明らかではない。デトロイト・オートショーで公開された初期プロトタイプは、大幅に改良された車体と無人化された砲塔を特徴としていたが、その構成は明らかに最新のM1A2システム強化パッケージ・バージョン3（SEPv3）エイブラムス変種に由来するものであった。主契約業者のジェネラル・ダイナミクス・ランド・システムズは以前、はるかに大幅に進化した設計を持つエイブラムズX次世代実証機を公開していた。

米陸軍M1A2 SEPv3エイブラムス戦車のストック写真。米陸軍

とはいえ、M1E3の初期プロトタイプは、M1A2 SEPv3と他にも多くの点で異なっている。その筆頭に挙げられるのが、従来のエイブラムスに搭載されていた燃料消費量の多いガスタービンに代わる、新型ハイブリッド推進システムである。この新しい推進システム構成には、改良型キャタピラーC13D 6気筒ディーゼルエンジンと、SAPA製のACT1075LPトランスミッションが含まれる。陸軍当局者は以前、M1E3が従来型と比較して40～50パーセントの燃費向上を実現すると述べていた。

また、M1E3にはアメリカン・ラインメタル製の新型軽量履帯と、ホルストマン・グループ製とされる油圧空気式サスペンションシステムが採用されている。1月にX（旧Twitter）に投稿された同社の記事では、「外部式油圧空気式サスペンション」への切り替えにより「トーションバーを排除し乗員スペースを確保できる」と指摘していたが、同プログラムへの関与については明示的に確認していない。過去にエイブラムスで試験されたこの種のサスペンションシステムは、車体を昇降させることも可能であり、生存性の向上やその他の運用上の利点をもたらす。

M1E3の乗員構成も、既存型と大きく異なる。次世代戦車の砲塔は完全な遠隔操作を想定しており、従来の4名から3名に削減された乗員は車体前部に配置される。装填手は廃止され、代わりに自動装填装置が採用される。歴史的に、米軍をはじめとする多くの西側諸国は、戦車への自動装填装置の採用を避けてきた。一方、ソ連（現在はロシア）や中国の戦車設計では、同機能が一般的に採用されてきた。M1E3の主砲に関しては、陸軍は現行のエイブラムス派生型で採用されているのと同じ120mm滑腔砲採用する方針のようだ。

興味深いことに、M1E3の乗員室として予想される構造の現時点での情報は、ロシアのT-14アルマタの設計と多くの点で類似している。2015年に初公開されたものの、T-14はごく限られた実戦配備にとどまっている。さらに、M1E3の運転手は、まるでビデオゲーム機のようなコントローラーで戦車を操作することになるが、陸軍はこれが意図的な選択であると述べている。

「若い兵士にその戦車の運転を教えるのに、今ではわずか30秒しかかからない。以前は数日、あるいは数週間もかかっていた」と、M1E3のプログラムマネージャーであるライアン・ハウエル大佐は、1月にデトロイトでFox Newsに語った。「開発初期段階から協力してくれた兵士の一人の言葉を紹介します。彼を初めて乗員席に座らせた時、彼はすでに陸軍を退役する手続きを進めていましたが、重要な設計決定に助言することで私たちを支援してくれていました。彼はこう言いました。『こんなプラットフォームに携われると知っていたら、陸軍に残っていたのに』と」

こうした様々な設計要素は、陸軍がM1E3の総重量に関する目標を達成する上で鍵となる。陸軍は以前、次世代戦車の重量を約60トンに抑えたいとの意向を示していた。重量の増加は、1980年代に初配備されて以来、エイブラムス戦車にとって大きな課題となっており、最新のM1A2 SEPv3型は78トンに達している。

「この次世代エイブラムスは、世界各地の装甲部隊の運用方法を変革する設計だ」と、陸軍地上戦闘プラットフォーム担当能力プログラム副執行官のミシェル・リンクは1月のプレスリリースで述べていた。「維持管理を合理化し、展開速度を高めることで、M1E3エイブラムスは港から前線への移動を迅速化し、あらゆる環境下でより機動力が高く、活用しやすい戦車となる。」

その他の能力に関しては、デトロイトで公開されたM1E3の初期プロトタイプには、レオナルドDRS社製スタビライズド・サイト・システム（S3）（電気光学式および赤外線カメラを組み合わせたシステム）が搭載されており、砲塔上部にはEOS社製のリモート・ウェポン・ステーション（RWS）が装備されていた。このRWSには、40mm自動グレネードランチャー、7.62x51mm機関銃、およびジャベリン対戦車誘導ミサイルが装備されていた。M1E3の完全な武装構成は、ロータリング弾薬用発射装置の追加を含め、今後さらに拡張される可能性がある。

1月にデトロイトで公開されたM1E3初期試作車の上部に搭載されたEOS製遠隔武器ステーションのクローズアップ。右側にはレオナルドDRS S3が見える。米陸軍

陸軍は現在、M1E3にイスラエル設計の「アイアン・フィスト」アクティブ・プロテクション・システム（APS）の派生型が搭載されると述べている。

同軍はすでに、現在XM251と指定されているこのAPSを、ブラッドレー歩兵戦闘車のM2A4E1型に配備している。また、8×8ストライカー軽装甲車や、ブラッドレー・ファミリーの後継となる暫定名称XM30にも統合される見込みだ。「アイアン・フィスト」の主要請負業者エルビット・システムズは、つい最近、同システムが対戦車誘導ミサイルやその他の歩兵用対装甲兵器に加え、自爆型ドローンを撃破する能力をある程度有していることを明らかにした。また、陸軍は現在、既存のエイブラムス戦車やその他の装甲車両向けに後付け可能な受動型対ドローン装甲の導入を進めており、これがM1E3にも搭載される可能性がある。

イスラエル設計の「アイアン・フィスト」の派生型である、現在XM251アクティブ・プロテクション・システム（APS）と指定されたシステムに関する、米陸軍の公式概要。米陸軍

アイアン・フィストAPS | 装甲車両用アクティブ・プロテクション・システム

デトロイトでは、M1E3の車体や砲塔の周囲の様々な位置にカメラが設置されているのが確認され、乗員に分散型ビジョンシステムと思われる情報を提供している。これにより、乗員はすべてのハッチを密閉したままでも、戦車の車体を通して「視認」することが可能になる。カメラの映像はヘルメット装着型システムに統合され、拡張現実（AR）と組み合わせれば、様々な重要データを重ね合わせた表示を作成できる。

この次世代戦車には、新しい照準能力やその他の搭載センサー、ネットワーク化された通信システムなど、他にも様々な先進システムが搭載される見込みだ。

陸軍は、今年後半に開始される試験で収集される兵士のフィードバックやその他のデータに基づき、M1E3の設計がある程度進化することを明確に期待している。最終構成が、1月に陸軍が公開した初期のプロトタイプからどれほど異なるものになるかは、今後の展開次第である。

基本設計が良好な性能を示し、プログラムがそれ以外の点でもその野心的なスケジュールを順守できれば、陸軍の次期主力戦車の生産は来年にも開始される可能性が高い。■

ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフは2017年初頭からThe War Zoneのチームの一員である。それ以前はWar Is Boringの副編集長を務め、Small Arms Review、Small Arms Defense Journal、Reuters、We Are the Mighty、Task & Purposeなど、他の出版物にも記事を寄稿している。

M1E3 Next-Gen Abrams Tank Production Could Begin Next Year

Test units will soon start experimenting with early M1E3 prototypes, with the Army now hoping production could kick off in 2027.

Joseph Trevithick

https://www.twz.com/land/m1e3-next-gen-abrams-tank-production-could-begin-next-year

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空母フォードで発生した火事で乗組員にさらにストレスが加わり、現在同空母はギリシアで修理工事に入ってます―乗組員によるサボタージュ説もありますが戦時であり不穏な情報工作には要注意ですね

火災のため「ジェラルド・R・フォード」の乗組員600人が床で寝泊まり中――展開が300日を超えた同艦では艦も乗員も酷使されているが、妨害工作説など情報工作は要注意だ

受賞歴のある国家安全保障ジャーナリスト、スティーブン・シルバーが、空母「ジェラルド・R・フォード」で発生した30時間に及ぶ火災について分析する。英国やギリシャのメディアからは、10ヶ月に及ぶ過酷な展開による乗組員のサボタージュ説が報じられているが、シルバーは証拠の欠如と、「オペレーション・エピック・フューリー」作戦中の誤報の危険性を指摘している。

19fortyfive

スティーブン・シルバー

2026年1月19日、カリブ海を航行中の第8空母航空団の指揮官交代式典において、世界最大の空母であるフォード級空母「ジェラルド・R・フォード」号（CVN 78）の上空を、同空母航空団の航空機が編隊飛行している様子。米軍部隊は、米南方軍司令部の任務、国防総省が指揮する作戦、および違法薬物密輸の阻止と国土防衛という大統領の優先事項を支援するため、カリブ海に展開している。（米海軍写真）

概要と要点： 受賞歴のあるジャーナリスト、スティーブン・シルバーが、USSジェラルド・R・フォードで発生した鎮火まで30時間に及ぶ大規模な火災と、それを巡る危険なメディアの憶測について検証する。

-2026年3月12日、艦内の洗濯施設で発生した火災により600名の乗組員が避難を余儀なくされ、同艦はクレタ島のスーダ湾へ退避したが、英国およびギリシャのメディアは、乗組員による意図的な破壊工作について憶測を報じている。

2022年3月26日、大西洋を航行する空母ジェラルド・R・フォード（CVN 78）。ジェラルド・R・フォードは、実戦配備前の特化された基礎段階において、飛行甲板の認証および航空団の空母適性訓練を実施しながら、大西洋を航行中である。

-シルバーは、「オペレーション・エピック・フューリー」のために10ヶ月以上の展開を強いられ、疲労困憊した乗組員が、未確認の放火説の中心となっている経緯を解き明かし、米海軍を取り巻く現代の情報戦に焦点を当てている。

破壊工作の噂：空母ジェラルド・R・フォード乗組員の疲労

3月12日、米海軍の空母ジェラルド・R・フォード号の洗濯施設で火災が発生した。ニューヨーク・タイムズによると、消火活動に30時間以上を要した。

「先週の木曜日、メイン洗濯エリアで火災が発生した。鎮火までに、600人以上の水兵や乗組員が寝床を失い、それ以来床やテーブルの上で寝泊まりしている」と、同紙は当局者の話として伝えた。

「火災原因は戦闘とは無関係であり、鎮火した」と中央軍は火災当日の声明で述べた。「艦の推進設備に損傷はなく、空母は完全に運用可能な状態を維持している。」

死者は出なかった。報道によると、2名の水兵が「命に別状のない怪我」で治療を受けた。この火災により、とりわけ艦内の4,500名分の洗濯施設が使用不能となった。

その結果、同空母はイラン近海（紅海北部）の作戦海域を離れ、修理のためクレタ島へ向かった。写真を公開したAFP通信によると、USSジェラルド・R・フォードはクレタ島のスーダ湾海軍基地に到着した。

1月のヴェネズエラ作戦の前後にカリブ海に展開していたジェラルド・R・フォードは、10ヶ月近くに及ぶ史上最長の展開期間に近づいている。タイムズは、この展開が5月まで延長され、1年を超える見込みだと報じた。同艦の乗組員たちはトイレの故障にも悩まされており、NPRは1月からこの問題を報じている。）

火災原因は？

「2人の当局者によると、火災は艦内の洗濯施設にある乾燥機の排気口で発生し、急速に広がった」とタイムズは報じた。

『スターズ・アンド・ストライプス』は先週、洗濯施設における「多種多様な」危険要因を報じ、これらが火災の原因となった可能性があると伝えた。同紙は、火災の原因として「可燃性物質の強力な混合、限界を超えて使用された機器、そして人的ミスが背景にある可能性がある」と報じた。

「通常であれば点検や停止が行われるべき機器が、稼働時間を超えて稼働し続けている可能性がある」と、米国商船大学の非常勤教授サル・メルコリアーノは『スターズ・アンド・ストライプス』紙に語った。「通常の稼働時間を超えて使用すれば、機械的故障や人的ミスが発生する可能性は高まる」

しかし、その後の報道では別の説明がなされた。

USSジェラルド・R・フォードへの妨害工作説

「疲れ果てた水兵たちがUSSジェラルド・R・フォードに放火したのか？」――これは先週後半、英紙『テレグラフ』が報じた記事の見出しだった。

この記事は奇妙で、無責任とも言える。なぜなら、完全に憶測の域を出ず、水兵自身が責任を負うという確固たる証拠も、そのような調査が進行中であるという証拠さえ欠いているからだ。

『テレグラフ』の報道がしていることは、単なる憶測と、仮定の話をする様々な専門家の言葉を引用することだけだ。一方で、フォード乗組員が、この記録的な長期展開の中で限界まで追い込まれていることや、トイレ問題など、正当な報道が数多く存在することも指摘している。

「イランの潜入工作員によるものではなく、ペルシャ湾作戦のために通常の6ヶ月の任務期間が延長されたことに不満を抱いた乗組員による妨害工作が関与していた可能性もあるという報告もある」とテレグラフは述べている。しかし、そのような報告へのリンクや引用は一切ない。

ギリシャの新聞カティメリニは3月17日、「本紙取材によると、検討されているシナリオの一つとして、延長された任務を打ち切るため乗組員が故意に火災を起こした可能性がある」と報じた。しかし、これも根拠となる情報源が示されておらず、かなり薄っぺらいものだ。

さらに奇妙なことに、『テレグラフ』の記事は、破壊工作に関する「報道」があると主張しながらも、『カティメリニ』の記事やその他の情報源へのリンクや引用を一切行っていない。

「特に紛争下では、これだけで簡単に20年の懲役刑を受ける可能性がある」と、退役海軍少将のクリス・パリー氏は『テレグラフ』に語った。

別の英紙であるインターナショナル・ビジネス・タイムズ（IBT）はさらに踏み込み、「米海軍は、3月12日に空母ジェラルド・R・フォードの主要な洗濯施設を襲った火災について、乗組員が故意に放火していたのかどうかを調査している」と報じた。同紙は「予定されていた寄港について直接的な知識を持つ情報筋」を引用している。

IBTによると、この調査は「乗組員による意図的な破壊工作の可能性を明確に含んでおり、ある説では、空母の長期にわたり繰り返し延長されてきた任務を中断させるため、火災が意図的に引き起こされたと示唆している」という。

IBTはまた、イラン国営放送が内部からの破壊工作が火災の原因であるという説を推し進めていたと報じた一方で、「イランの国営メディアの主張は慎重に扱うべきである」と明言した。

実際に何が起きているのか？

もしそのような調査が行われているとしても、それが単なる火災原因の定例的な調査なのか、それとも海軍が意図的な破壊工作の確固たる証拠を握っていると信じているのかは、依然として不明だ。

しかし、これまでの報道で最も踏み込んだ表現は、破壊工作が「可能性」の一つであり、検討されている「シナリオの一つ」であるという程度にとどまっている。

ここには、現代のメディア環境において情報がどう拡散するかについての教訓があるかもしれない。というのも、その後、これらの報道をまとめた様々なソーシャルメディアやYouTubeのまとめ記事が出回っており、多くは「伝えられるところでは」「調査中」といった留保条件を付けず、内容を大幅に誇張しているからだ。

「あらゆる可能性はあり得る。5,000名近くが乗船する艦艇では、特に乗組員が過酷な労働を強いられている状況下では、常に悪意ある人物が存在し得る」と、米海軍退役司令官のジョン・コードル博士は『テレグラフ』紙に語った。「しかし、もし私が賭け事をする人間なら、この火災はおそらく事故だったと言うだろう。洗濯室には熱源や電気設備、可動部品がたくさんあり、乗組員たちはこの航海で疲れ果て、ミスを犯してしまったのかもしれない。」■

執筆：スティーブン・シルバー

スティーブン・シルバーはジャーナリスト、エッセイスト、映画評論家であり、『Philly Voice』、『Philadelphia Weekly』、『Jewish Telegraphic Agency』、『Living Life Fearless』、『Backstage』誌、『Broad Street Review』、『Splice Today』にも寄稿している。フィラデルフィア映画批評家協会の共同設立者であるスティーブンは、妻と2人の息子と共にフィラデルフィア郊外に住んでいる。Twitter（@StephenSilver）で彼をフォローしよう。

600 Sailors Are Sleeping on Floors Aboard the USS Gerald R. Ford Due to Fire — Some Keep Suggesting the Aircraft Carrier Was Sabotaged

By

Stephen Silver

https://www.19fortyfive.com/2026/03/600-sailors-are-sleeping-on-floors-aboard-the-uss-gerald-r-ford-due-to-fire-some-keep-suggesting-the-aircraft-carrier-was-sabotaged/

 

ギリシアに緊急着陸したのはやはりRQ-180だったのか

 

極秘ステルスドローン「RQ-180」がギリシャに緊急着陸した模様

ギリシャの航空機観察者たちが、極めて機密性の高いドローンと思われる機体を鮮明に捉えた

TWZ

ジョセフ・トレヴィシック

2026年3月18日 午後7時39分（EDT）更新

Google Earth/TWZ

ギリシャの航空機観察者たちが、ステルス性が高く、長距離・高高度（HALE）の偵察・監視・情報収集ドローン、通称RQ-180、あるいはその改良型と思われる機体を極めて鮮明に捉えた。

ギリシャのラリサ国立空港（ラリサ空軍基地としても知られる）に着陸する、暗色の全翼型航空機の写真が、本日早朝地元ニュースサイトonlarissa.grにより公開された。

https://www.onlarissa.gr/2026/03/18/mystirio-me-aeroplano-pou-parapempei-se-aorato-amerikaniko-vomvardistiko-pano-apo-ton-ourano-tis-larisas-deite-fotografies/

「先週末、ラリッサの第110戦闘航空団［正式名称は第110戦闘航空団］付近にいた人々は、空に浮かぶ印象的な航空機を目にして言葉を失った。その形状や外観は、政治や軍用航空機の世界で日常的に目にするものとは全く異なっていた」と、onlarissa.grの記事の機械翻訳は伝えている。ただし同記事は、この航空機をB-2爆撃機と誤認している。「軍事筋からの最新情報によると、この[航空機]は……故障のためラリサ軍用空港に駐機しており、修理が完了するまでそこに留まる予定だ」

本誌はこれらの詳細を直ちに確認することはできないが、さらなる情報を得るため、在欧州米空軍（USAFE）および国防総省（ペンタゴン）に問い合わせを行っている。

明らかなのは、これがB-2ではないということだ。B-2には非常に特徴的な鋸歯状の後縁などがあるが、ここではそれが見られない。実際、全体的な平面形状は、ノースロップ・グラマンの新型B-21レイダーステルス爆撃機や、過去に目撃されたRQ-180とみられる航空機、あるいはその設計の先駆けを強く連想させる。RQ-180もまたノースロップ・グラマンの製品であると広く認識されており、我々が長年にわたり提唱してきたように、B-21開発の一環としてリスク低減の取り組みにおいて極めて重要な役割を果たした可能性が高い。

過去の目撃情報に基づき、一般にRQ-180と呼ばれるノースロップ・グラマン社のドローンがどのような外観を持つかを示した概念図。Hangar B Productions

また、RA-01と呼ばれるイスラエルのドローンと目撃情報には非常に大まかな類似点も見られるが、いくつかの明確な相違点もある。RA-01は同様の平面形状を共有しているが、より流線型のデザインであり、ここで目撃されているものよりはるかに小型である。さらに、いかなる理由であれ、イスラエルのドローンがそれほど西まで飛行しているというのは、ほとんど理にかなっていない。問題の米国機は、B-21より小型ではあるものの、おそらくその25％程度小さいと推測される。これは、極めて長時間の飛行と高高度での戦略的偵察任務を想定して設計されたものと考えられる。

ラリッサで撮影された写真からは、機体の着陸装置もよく確認できる。その配置は非常に広範囲に及んでいる。このような着陸装置の配置は、機体中央部の容積を最大限に確保することを可能にし、同機の圧倒的な翼幅を際立たせている。

当該機がラリッサを拠点として運用されていたのか、あるいは何らかの問題により同地へ迂回したのかは不明である。同基地へ前方展開されていたものの、予期せぬ事情で帰還を余儀なくされ、夜間に目立たないように着陸するのではなく、昼間に目撃されることになった可能性もある。

ラリッサはギリシャ空軍の基地で、Block 52+ F-16C/D ヴァイパー戦闘機や各種ドローンを運用する第110戦闘航空団の拠点となっている。2010年代後半以降、米空軍も欧州およびアフリカ上空でのMQ-9リーパードローン作戦のために同基地を公に利用している。その結果、ラリッサ基地のインフラが拡充された。特に基地の南側には、より大型の全翼機を収容できる格納庫が建設されたが、これらはMQ-9の格納には使用されていないようだ。

RQ-180計画に関する推測から判断すると、その系譜に属する機体は、およそ15年以上前から飛行している可能性が高い。しかし近年、このプラットフォームがより大規模な運用体制で実戦配備されつつあると考えられていたにもかかわらず、それを裏付けるようなインフラは確認されていない。国防総省が監視能力を宇宙領域へ、とりわけ「RQ-180」が担うことのできる種の任務へと拡大しようとしているため、その規模が縮小された可能性さえある。

とはいえ、この機体は現在、長距離打撃（LRS）システム群の一翼を担う可能性が高く、B-21と連携運用され、さらに共通点を持つ可能性もあるため、同じインフラを共有し、今後数年のうちに「レイダー」と共に本格的に運用開始されるかもしれない。ただし、それは資金が軌道上監視能力へ振り向けられるのではなく、依然としてプログラムの規模拡大が意図されている場合の話である。

B-21レイダー。(USAF)

いずれにせよ、この機体は長年にわたり米国南西部の秘密施設上空を飛行しているのが目撃されており、エリア51上空での目撃情報や、パームデールおよびエドワーズ空軍基地からの離陸報告もある。イランとの紛争は、その設計目的と合致するものであり、たとえ開発がまだ最終段階には至っていないとしても、同国上空で任務を遂行していることは驚くべきことではない。

RQ-180の存在が噂されてきた長年の間に、ステルス型HALEドローンの設計案が中国で相次いで登場し、少なくとも試験段階には入っている。これらは、我々が把握しているものだけである。

これらすべてについて、さらに詳細な分析を行う予定だ。

少なくとも、RQ-180と呼ばれるドローン、あるいはそれに直接関連する機体について、これまでで最も鮮明な画像が得られた。■

ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフは2017年初頭から『The War Zone』チームのメンバーである。それ以前は『War Is Boring』の副編集長を務め、その署名記事は『Small Arms Review』、『Small Arms Defense Journal』、『Reuters』、『We Are the Mighty』、『Task & Purpose』など、他の出版物にも掲載されている。

RQ-180 Secret Stealth Drone Appears To Have Made An Emergency Landing At A Greek Air Base

Spotters in Greece have caught an especially good look at what appears to be a particularly secretive drone.

Joseph Trevithick

Updated Mar 18, 2026 7:39 PM EDT

https://www.twz.com/air/secret-rq-180-stealth-drone-appears-to-have-made-an-emergency-landing-at-a-greek-air-base