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昨年日本沖で発生したCV-22オスプレイの墜落事故の事故調査委員会が調査結果を公表した 空 軍特殊作戦司令部は、昨年11月に日本沖でCV-22オスプレイが墜落し、乗組員8命が死亡した事故原因に関する報告書を発表した。報告書では、墜落の原因はティルトローターのギアボックスの壊滅的な故障であり、パイロットの判断が大きく影響しているとしている。この事故により、米海兵隊、空軍、海軍のV-22全機は3カ月以上飛行停止されていたが、3月に解除された。    海上保安庁が撮影した屋久島沖のCV-22Bオスプレイの残骸（2023年11月29日）。海上保安庁 事故は2023年11月29日、日本の嘉手納基地にある第353特殊作戦航空団に配属されていたCV-22Bシリアルナンバー10-0054、コールサイン「ガンダム22」が巻き込まれた。このティルトローターは合同相互運用訓練に参加していたが、複数の勧告とコックピットに表示された「できるだけ早く着陸せよ」という注意メッセージに従って、ミッションを中止せざるを得なかった。 その後、乗組員は約60マイル離れた屋久島空港に向かって迂回した。滑走路への最終アプローチ中、地上800フィート付近で「突然の機材故障」が発生し、機体はすぐに左ロールに入った。現地時間午後2時40分頃、ティルトローターは2回ロールした後、屋久島沖約半マイルの海面に衝突した。 オスプレイに搭乗していた8人の乗組員全員が衝突時に死亡し、その後の捜索救助活動で7人の遺体が収容された。 AIB報告書に記載されたCV-22Bの典型的な乗員位置の概略図 。 事故調査委員会（AIB）報告書は、事故の要因をこう明記している： 「事故調査委員会（AIB）委員長（BP）は、証拠の優越性によって、この事故は左側のプロプロッターギアボックスの致命的な故障によって引き起こされ、MA（事故機）の駆動システムに急速に連鎖的な故障を引き起こし、その結果、MC（事故機乗組員）によって回復不可能な瞬間的な非対称揚力状態に陥ったと判断した。BPはさらに、災難の順序を長引かせ、別の迂回地点への早期着陸の可能性を排除したため、災難パイロットの判断には因果関係があると、証拠の優越性をもって判断した。 AIBはその他の要因として、不十分なリスク管理と非効果的な乗組員のリソース管理を挙げた。 これらの問題を総合すると、A