オーストラリアのISR電子戦機「MC-55」が南シナ海に展開―EW機材もダウンサイジングが世界のトレンド、その中で登場した日本のEC-2は孤高の存在なのでしょうか

 

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オーストラリアのISR電子戦機「MC-55」が南シナ海に展開を開始

Australia’s MC-55 Electronic Warfare Jet Has Entered The South China Sea

「ペレグリン」の海外展開により、キャンベラは中国の裏庭で極めて強力な新たな情報収集能力を手に入れた

• TWZ

• トーマス・ニューディック

• 2026年8月13日 午後4時58分（EDT）公開

• https://www.twz.com/air/australias-mc-55-electronic-warfare-jet-has-entered-the-south-china-sea

オーストラリア空軍（RAAF）に最近納入された、高性能なMC-55Aペレグリン空中情報・監視・偵察・電子戦（AISREW）機が海外展開を開始した。公開されているフライト追跡データによると、同機はフィリピンのクラーク空軍基地を拠点として運用されており、そこから戦略的に極めて重要かつ緊張が高まっている南シナ海へ数回にわたり進出している。

Flightradar24の飛行追跡データによると、MC-55（シリアル番号A51-004）は7月28日、南オーストラリア州にのRAAFエディンバラ基地から、フィリピンの首都マニラに近いクラーク基地へ飛行した。『Australian Defense Magazine』がまとめたデータによると、7月30日から8月7日にかけて、クラーク基地を拠点として任務が7回遂行されたことが明らかになっている。

任務の所要時間は通常4～9時間で、MC-55は主にミンダナオ島やパラワン島付近のフィリピン領空内、あるいはその周辺を飛行した。しかし、入手可能なデータによると、4回にわたりさらに西側の南シナ海へ飛行した。その間の任務では同機のトランスポンダーは3～4時間にわたり切られていた。

オーストラリア国防軍（ADF）は『オーストラリア・ディフェンス・マガジン』に対し、今回の展開はインド太平洋地域における長年にわたる活動の一環であると述べたが、それ以上の作戦上の詳細は明らかにしなかった。

フライト追跡アグリゲーター上でMC-55が「通信を遮断」していた期間の長さから判断すると、その関心領域には、スプラトリー諸島やスカボロー礁を含む、南シナ海のさまざまな係争中の岩礁やその他が含まれていた可能性がある。

中国、マレーシア、フィリピン、台湾、ベトナムはいずれも、スプラトリー諸島に領有権を主張している。同諸島は大部分が無人島だが、その周辺には豊富な天然資源が埋蔵されている可能性がある。スプラトリー諸島には中国軍の軍事的存在があり、とりわけ長い滑走路や航空機格納庫を備えた人工島をはじめとするインフラが整備されている。また、同諸島はミサイル、レーダー基地などで厳重に防衛されている。

南シナ海の最南端に位置するスプラトリー諸島において、中国やその他の国々が保有する島嶼の前哨基地、および競合する様々な領有権主張の境界線を示した米国防総省の地図。米国防総省

中国とフィリピンはともに、スカボロー礁（中国では黄岩島として知られる）の領有権も主張している。同礁はフィリピンから100マイル強、中国から500マイルの距離にある。

全体として、島々やその他の地形的特徴、および隣接水域を含む南シナ海に対する中国の主権主張は広範であり、他の主張国と高い緊張を招いている。

中国は、空と海における海軍によるパトロールを通じて、広範な領有権主張を日常的に裏付けている。

一方、米国はどちらの側にも立たないと表明しているものの、「航行の自由」作戦として、係争中の島々近くに軍艦や軍用機を派遣している。

オーストラリア国防軍（ADF）も同様の作戦を展開しており、南シナ海への任務はオーストラリア空軍（RAAF）が担当している。これらはこれまで、クラーク空軍基地のほか、マレーシアのバターワースやシンガポールからも飛行が行われてきた。RAAFはこれらの任務にP-8Aポセイドン海上哨戒機を使用しており、以前はAP-3C（EW）オライオンも使用していた。

特殊装備を備えたAP-3C（EW）は、RAAFのオライオンの極秘の電子戦仕様であり、以前は第10飛行隊が運用していたが、同飛行隊は現在、RAAFエディンバラ基地のMC-55機群を担当している。

今年1月にエディンバラ基地への最初のMC-55の到着について報じて以来、2機目と3機目がオーストラリアに納入され、3月と6月に同基地に到着した。4機目はまだ引き渡されていない。

以前詳しく解説した通り、ガルフストリームG550ビジネスジェットを大幅改造したMC-55は、各種センサーを搭載しており、電子戦（EW）、信号情報（SIGINT）、および情報・監視・偵察（ISR）任務を単一の機体で遂行できる。こうした能力は、インド太平洋地域で危機が発生した際には極めて必要とされるだろう。

南オーストラリア州のRAAFエディンバラ基地に最初に到着したMC-55は、テキサス州グリーンビルのL3Harris施設を出発し、アリゾナ州のデイビス・モンサン空軍基地、 ハワイ州ヒッカム空軍基地、ウェーク島、グアム州アンダーセン空軍基地に途中寄港しながら、テキサス州グリーンビルのL3Harris施設からオーストラリアへ向かう多区間輸送飛行を経て、2026年1月22日に南オーストラリア州のエディンバラにあるRAAF基地に着陸した。@airman941

また、この機体はネットワーク中継およびデータ融合プラットフォームとしても機能し、航空機だけでなく、水上戦闘艦や地上部隊をも相互に連携させることができる。本誌は以前、MC-55にRC-135「リベット・ジョイント」から直接移植された技術が組み込まれていることを確認している。また、この機体が能動型電子走査アレイ（AESA）を搭載している可能性が高いと推測したことがある。これは、遠距離からの電子攻撃や情報収集に使用されるものと考えられる。

南シナ海での任務において、MC-55は極めて高性能な受動型情報収集プラットフォームであり、インド太平洋地域で増大する中国の軍事的脅威を注視しようとするオーストラリア国防軍（ADF）にとって、大きな戦力となる。

同機のISR能力は、中国の軍事拡大の監視や、北京の動向の監視に極めて適している。実際、ADFと中国軍を巻き込んだ数々の事件がすでに発生している。RAAFは、フィリピンからの運用に加え、マレーシアやシンガポールからの運用も視野に入れつつ、オーストラリアとスリランカの中間地点付近、インド洋の奥深くに位置するココス諸島へのMC-55の配備を計画している。

クラーク空軍基地でのMC-55の初登場により、オーストラリアは南シナ海の海上監視において、主にP-8Aに依存する姿勢から、P-8Aと並行して運用される、専用かつ高度に専門化された空中SIGINT／EW能力を備える方向へと移行しつつあるようだ。これにより、ADFおよびそのパートナーは、中国のレーダー、通信、防空、海軍活動について、はるかに詳細な情報を得ることができるようになる。

世界最先端の監視・電子攻撃プラットフォームの一つMC-55の初の海外展開は、南シナ海における中国の軍事活動を監視・把握するオーストラリアの大幅な能力拡大を意味し、インド太平洋全域におけるADFの情報収集および電子戦能力の範囲を強化する。■

トーマス・ニューディック

スタッフライター

トーマス・ニューディックはTWZのスタッフライターであり、軍事航空、防衛技術、兵器システム、国際安全保障を担当している。ドイツのベルリンを拠点に、世界中の紛争、軍事近代化の取り組み、新興の航空宇宙技術について報道しており、特に空軍力と現代戦争におけるその役割に関心を寄せている。彼の報道は、現代および歴史的な空軍力、特にヨーロッパに関する深い専門知識に基づいており、大陸内外の軍用航空、空戦、航空宇宙開発に焦点を当てている。

NATOサミットでMQ-4C導入、戦略空輸能力の拡大、ドローン対策、宇宙能力の拡大が決まった―実り多い会議となったようですね

NATO塗装を施したMQ-4Cトライトンのイメージ図。（画像提供：NATO）

NATOがMQ-4Cトライトン導入を発表

NATO Announces MQ-4C Triton Acquisition

• The Aviationist

• 2026年7月7日 午後12時54分（中央ヨーロッパ夏時間）

• ステファノ・ドゥルソ

https://theaviationist.com/2026/07/07/nato-announces-mq-4c-triton-acquisition/

アンカラサミットで発表された新たな調達計画の一部として、NATOはAGSフリートのRQ-4Dを補完し、海上監視を強化するため、MQ-4Cトライトンを最大5機購入する

「グローバル・アイ」が空中早期警戒管制（AEW&C）任務に選定されたことに続き、NATOは、デンマーク、フィンランド、ドイツ、ノルウェーが、ノースロップ・グラマンMQ-4Cトライトン無人機を最大5機調達すると発表したとも述べている。この発表は、2026年7月7日にトルコのアンカラで開催されたNATOサミット防衛産業フォーラムで行われた。

同機は、NATOの情報収集・監視・偵察（ISR）部隊を強化し、イタリアのシゴネラ空軍基地を拠点に運用される同盟地上監視（AGS）部隊のRQ-4Dを補完する。NATOは、MQ-4Cについて「同盟国が脅威を早期に検知し、海上交通路を保護し、北極圏やハイ・ノースといった過酷な地域での作戦を支援する能力を高める」と述べている。

注目すべきは、この調達において欧州の産業界が深く関与することであり、NATOはこれを「大西洋横断産業コンソーシアム」と表現している。実際、ノースロップ・グラマンが機体製造を担当する一方、エアバス・ディフェンス・アンド・スペースをはじめとする欧州企業が、地上セグメント、データ管理サービス、指揮統制、インフラ、任務支援を提供する、と声明は述べている。

MQ-4C トライトン

MQ-4Cトライトンは、米海軍の最新鋭の海洋哨戒用ISR資産であり、P-8ポセイドン海上哨戒機を補完する。NAVAIRの説明によると、同機は米空軍のRQ-4Bグローバルホークをベースとしており、そのセンサーは国防総省（DoD）の装備として既に配備されているコンポーネント（またはシステム全体）を基にしている。

広域海上監視（BAMS）としても知られるMQ-4Cは、海軍の海上哨戒・偵察部隊（MPRF）システム群においてP-8Aポセイドンを補完する役割を担っている。乗組員は、複数の航空機からのセンサーデータを統合し、包括的なネットワーク化された状況認識図を作成するデータ融合ツールを活用して監視情報を収集・処理し、正確な脅威像の構築をさらに支援する。

トライトンの2020年のグアムへの初回展開から得られた教訓から、MQ-4Cにはセンサー・スイートのアップグレードを含む大幅改良が施された。これらの改良により、トライトンが持続的な海上情報・監視・偵察・標的指定（MISR-T）能力を提供する能力が向上した。

MQ-4Cはブロック20とブロック30の「グローバル・ホーク」を融合させたような機体と見られており、AN/ZPY-3多機能アクティブセンサー（MFAS）レーダーシステムを含む海軍仕様のペイロードを搭載している。これにより、トライトンは高度50,000フィート以上、航続距離8,200海里の条件下で、1回の任務につき最大24時間にわたり、270万平方マイル以上の範囲をカバーすることが可能となる。

戦略空輸能力の拡大

サミットで発表された新たなプログラムおよび調達計画の一環として、エアバスA400M輸送機フリートを運用する多国籍ハイ・ビジビリティ・プロジェクトが開始される。このプログラムは、ベルギー、クロアチア、フランス、ポーランド、スペイン、トルコ、および英国によって立ち上げられた。

NATOの声明によると、この新プログラムは、A330MRTTをベースとした多国籍多用途給油輸送機（MRTT）フリート（MMF）と同じ「プール・アンド・シェアリング」概念に従うという。参加国は航空機を共同運用し、費用を分担することで、規模の経済の恩恵を受けることになる。

声明はさらに、「エアバスA400Mは、NATOおよび同盟軍にはるかに大きな作戦上の柔軟性をもたらし、平時、紛争時、危機時を問わず、同盟全域にわたる軍事資産の移動を可能にする」と述べている。これらの航空機は、ハンガリーのパーパ空軍基地に配備されているNATO戦略空輸能力（SAC）のC-17グローブマスターII 3機を補完するものである。

さらにNATOは、フィンランドがMMFプログラムに参加したことを明らかにした。これにより、同プログラムの参加国はベルギー、チェコ、デンマーク、ドイツ、ルクセンブルク、オランダ、ノルウェー、スウェーデンを加え、計9カ国となった。声明ではまた、10機目のエアバスA330 MRTTの納入が間近に迫っており、機体数が12機というフル稼働体制に近づいていることも言及された。

ドイツ空軍のA400M。（画像提供：ドイツ連邦軍／クリスチャン・ティミグ）

対ドローン能力

サミットで発表されたもう一つの大規模なプログラムは、今後5年間で対ドローン能力に400億ドル以上を投資するものである。NATOは、「システムがNATOによる試験を経ており、NATO規格に準拠し、購入可能であることを保証する『対ドローン・マーケットプレイス』を設立する」としている。

さらに、同盟は2027年末までにドローン操縦者数を5倍に増やすことを目指している。声明によると、これはNATOの多国籍イニシアチブ「フライト・トレーニング・ヨーロッパ（NFTE）」を活用して実現されるという。

このイニシアチブは、乗務員の訓練を促進するために2020年に創設され、2024年に完全な運用能力に達し、8カ国にわたる計16の拠点が参加している。その中には、最初に選定されたイタリアの国際飛行訓練学校（IFTS）やチェコのパルドゥビツェ飛行訓練センターが含まれている。

このイニシアチブはドローン操縦者の訓練にも拡大される。さらに、サミット期間中、フィンランド、フランス、スウェーデンが、他の17のNFTE加盟国に加わることを発表した。

高度な宇宙能力

NATOの新たな宇宙基盤能力を開発するための多国籍イニシアチブやパートナーシップも発表された。その中には、8つの同盟国によって立ち上げられた「HALO（Hybrid Alliance Layered Operations in Space）」という新たな多国籍イニシアチブが含まれる。

「HALOは、各加盟国が所有・管理する主権的な軍事衛星の接続性と統合性を高め、ネットワーク化された巨大コンステレーションを構築することに焦点を当てる」とNATOは述べている。このイニシアチブは、単一国の衛星コンステレーションが抱えるコスト、時間、カバー範囲の制限を克服しつつ、高速通信、情報収集、ミサイル追跡を可能にすることで、「宇宙における同盟のレジリエンスと軍事的優位性を向上させる」ことを目的としている。

NATOの多国間イニシアチブ「STARLIFT」は、カナダが15番目の加盟国として加わったことで拡大した。その目標は、「同盟諸国が同盟全域の宇宙港から短期間で資産を打ち上げられるよう支援する打ち上げ能力ネットワークを構築する方法を模索」し、「宇宙からの脅威に対してより迅速に対応」できるようにすることである。

「STARLIFT」は2024年に発足し、日本、韓国、オーストラリア、ニュージーランドにも参加提案が送られた可能性があるとの報道がある。一方、ドイツの企業イザール・エアロスペース（Isar Aerospace）は、カナダのマリタイム・ローンチ・サービス（Maritime Launch Services）と契約を締結し、スペースポート・ノバスコシア（Spaceport Nova Scotia）の打ち上げインフラおよびサービスへのアクセスを確保するとともに、軌道への打ち上げ準備態勢を強化することとなった。

さらに、スペインがNATOの「宇宙からの持続的監視同盟（Alliance Persistent Surveillance from Space：APSS）」に19番目の加盟国として加わった。2022年に開始されたこのイニシアチブは、「NATOの歴史上、宇宙基盤能力に対する最大規模の多国間投資」と定義されている。

2025年12月までに、APSSは初期運用能力を達成し、指揮官が意思決定のためにタイムリーかつ関連性の高い情報にアクセスできるようになった。スペインは、「アトランティック・コンステレーション」衛星からの画像を活用して沿岸監視を強化することで、この取り組みに貢献する予定だ。■

執筆：ステファノ・ドゥルソ

ステファノ・ドゥルソは、イタリアのレッチェを拠点とする『The Aviationist』の副編集長である。産業工学の学士号を取得しており、現在は航空宇宙工学の修士号取得を目指している。専門分野は、新興の航空宇宙・防衛技術、電子戦、無人・自律システム、ロータリング弾薬、および軍事作戦や現代の紛争の分析へのOSINT（オープンソース情報）手法の応用などである。

ギリシアに緊急着陸したのはやはりRQ-180だったのか

 

極秘ステルスドローン「RQ-180」がギリシャに緊急着陸した模様

ギリシャの航空機観察者たちが、極めて機密性の高いドローンと思われる機体を鮮明に捉えた

TWZ

ジョセフ・トレヴィシック

2026年3月18日 午後7時39分（EDT）更新

Google Earth/TWZ

ギリシャの航空機観察者たちが、ステルス性が高く、長距離・高高度（HALE）の偵察・監視・情報収集ドローン、通称RQ-180、あるいはその改良型と思われる機体を極めて鮮明に捉えた。

ギリシャのラリサ国立空港（ラリサ空軍基地としても知られる）に着陸する、暗色の全翼型航空機の写真が、本日早朝地元ニュースサイトonlarissa.grにより公開された。

https://www.onlarissa.gr/2026/03/18/mystirio-me-aeroplano-pou-parapempei-se-aorato-amerikaniko-vomvardistiko-pano-apo-ton-ourano-tis-larisas-deite-fotografies/

「先週末、ラリッサの第110戦闘航空団［正式名称は第110戦闘航空団］付近にいた人々は、空に浮かぶ印象的な航空機を目にして言葉を失った。その形状や外観は、政治や軍用航空機の世界で日常的に目にするものとは全く異なっていた」と、onlarissa.grの記事の機械翻訳は伝えている。ただし同記事は、この航空機をB-2爆撃機と誤認している。「軍事筋からの最新情報によると、この[航空機]は……故障のためラリサ軍用空港に駐機しており、修理が完了するまでそこに留まる予定だ」

本誌はこれらの詳細を直ちに確認することはできないが、さらなる情報を得るため、在欧州米空軍（USAFE）および国防総省（ペンタゴン）に問い合わせを行っている。

明らかなのは、これがB-2ではないということだ。B-2には非常に特徴的な鋸歯状の後縁などがあるが、ここではそれが見られない。実際、全体的な平面形状は、ノースロップ・グラマンの新型B-21レイダーステルス爆撃機や、過去に目撃されたRQ-180とみられる航空機、あるいはその設計の先駆けを強く連想させる。RQ-180もまたノースロップ・グラマンの製品であると広く認識されており、我々が長年にわたり提唱してきたように、B-21開発の一環としてリスク低減の取り組みにおいて極めて重要な役割を果たした可能性が高い。

過去の目撃情報に基づき、一般にRQ-180と呼ばれるノースロップ・グラマン社のドローンがどのような外観を持つかを示した概念図。Hangar B Productions

また、RA-01と呼ばれるイスラエルのドローンと目撃情報には非常に大まかな類似点も見られるが、いくつかの明確な相違点もある。RA-01は同様の平面形状を共有しているが、より流線型のデザインであり、ここで目撃されているものよりはるかに小型である。さらに、いかなる理由であれ、イスラエルのドローンがそれほど西まで飛行しているというのは、ほとんど理にかなっていない。問題の米国機は、B-21より小型ではあるものの、おそらくその25％程度小さいと推測される。これは、極めて長時間の飛行と高高度での戦略的偵察任務を想定して設計されたものと考えられる。

ラリッサで撮影された写真からは、機体の着陸装置もよく確認できる。その配置は非常に広範囲に及んでいる。このような着陸装置の配置は、機体中央部の容積を最大限に確保することを可能にし、同機の圧倒的な翼幅を際立たせている。

当該機がラリッサを拠点として運用されていたのか、あるいは何らかの問題により同地へ迂回したのかは不明である。同基地へ前方展開されていたものの、予期せぬ事情で帰還を余儀なくされ、夜間に目立たないように着陸するのではなく、昼間に目撃されることになった可能性もある。

ラリッサはギリシャ空軍の基地で、Block 52+ F-16C/D ヴァイパー戦闘機や各種ドローンを運用する第110戦闘航空団の拠点となっている。2010年代後半以降、米空軍も欧州およびアフリカ上空でのMQ-9リーパードローン作戦のために同基地を公に利用している。その結果、ラリッサ基地のインフラが拡充された。特に基地の南側には、より大型の全翼機を収容できる格納庫が建設されたが、これらはMQ-9の格納には使用されていないようだ。

RQ-180計画に関する推測から判断すると、その系譜に属する機体は、およそ15年以上前から飛行している可能性が高い。しかし近年、このプラットフォームがより大規模な運用体制で実戦配備されつつあると考えられていたにもかかわらず、それを裏付けるようなインフラは確認されていない。国防総省が監視能力を宇宙領域へ、とりわけ「RQ-180」が担うことのできる種の任務へと拡大しようとしているため、その規模が縮小された可能性さえある。

とはいえ、この機体は現在、長距離打撃（LRS）システム群の一翼を担う可能性が高く、B-21と連携運用され、さらに共通点を持つ可能性もあるため、同じインフラを共有し、今後数年のうちに「レイダー」と共に本格的に運用開始されるかもしれない。ただし、それは資金が軌道上監視能力へ振り向けられるのではなく、依然としてプログラムの規模拡大が意図されている場合の話である。

B-21レイダー。(USAF)

いずれにせよ、この機体は長年にわたり米国南西部の秘密施設上空を飛行しているのが目撃されており、エリア51上空での目撃情報や、パームデールおよびエドワーズ空軍基地からの離陸報告もある。イランとの紛争は、その設計目的と合致するものであり、たとえ開発がまだ最終段階には至っていないとしても、同国上空で任務を遂行していることは驚くべきことではない。

RQ-180の存在が噂されてきた長年の間に、ステルス型HALEドローンの設計案が中国で相次いで登場し、少なくとも試験段階には入っている。これらは、我々が把握しているものだけである。

これらすべてについて、さらに詳細な分析を行う予定だ。

少なくとも、RQ-180と呼ばれるドローン、あるいはそれに直接関連する機体について、これまでで最も鮮明な画像が得られた。■

ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフは2017年初頭から『The War Zone』チームのメンバーである。それ以前は『War Is Boring』の副編集長を務め、その署名記事は『Small Arms Review』、『Small Arms Defense Journal』、『Reuters』、『We Are the Mighty』、『Task & Purpose』など、他の出版物にも掲載されている。

RQ-180 Secret Stealth Drone Appears To Have Made An Emergency Landing At A Greek Air Base

Spotters in Greece have caught an especially good look at what appears to be a particularly secretive drone.

Joseph Trevithick

Updated Mar 18, 2026 7:39 PM EDT

https://www.twz.com/air/secret-rq-180-stealth-drone-appears-to-have-made-an-emergency-landing-at-a-greek-air-base

SR-72ダークスターは新しい戦争では役に立たない機体になるのではないか（19fortytive)

 

SR-72 Artist Rendering. Image Credit: Creative Commons.

SR-72ダークスターとは、未来派が夢見る存在だ。高速で、なめらかで、威嚇的で、飛行機雲が蒸発する前に中国のA2/ADネットワークの腹に飛び込むように作られている。

　ロッキード・マーチンのスカンクワークスは、冷戦時代にミサイルが捕捉できないほど高速だったSR-71ブラックバードの後継機として、この機体を予告している。 しかし、夢には金がかかる。防衛調達の世界では、SR-72ダークスターは高価なだけでなく、戦略的に支離滅裂だ。

SR-72ダークスターの夢

同機はマッハ6で飛行し、タービンベースの複合サイクルエンジンに依存し、偵察と攻撃の両方のプラットフォームとして機能することになっている。有人飛行も可能で、迎撃はほぼ不可能。理論的には、敵のレーダーが瞬きする間もなく敵の領空をすり抜けることができる。しかし、われわれは理論の世界に生きているわけではない。多極化、消耗戦、そして財政上の選別の世界に生きているのだ。そしてその世界では、SR-72は意味をなさない。

　ロッキード・マーチンは、初期の設計作業とエンジニアリング・プロトタイプにすでに数億ドルを投じている。本誌が最近報じたように、同社は2022年以来、このプログラムで大きな損失を計上してきた。

　それは危険な仮定だ。米軍はすでに調達難に直面しており、F-35フリートの維持、B-21レイダーの増産、NGADとF-47の開発--後者はより生存性が高く、消耗に強い第6世代戦闘機として機能することを意味する--のコストのバランスを取ることを余儀なくされている。

　その意味で、SR-72ダークスターは虚栄のプロジェクトである。航空戦力の革命を装った冷戦時代への逆戻りだ。国防総省が光り物に弱いことはめったにないが、戦略的環境は航空宇宙産業よりはるかに変化している。

　スピードはもはや、ハイエンドの紛争における決定的な変数ではない。冷戦時代のSR-71は圧倒的な速度でソ連の迎撃ミサイルや地対空ミサイルを打ち負かすことができた。しかし今日では、マッハ6の航空機が生き残る保証はない。ロシアのS-500や中国の拡大する対宇宙アーキテクチャーのような極超音速センサーや迎撃ミサイルは、最速のプラットフォームでさえも探知し、交戦する可能性がある。さらに、熱シグネチャー問題もある。マッハ6の航空機は、暗い部屋の照明弾のように赤外線で光る。ステルス性は忘れよう。これは地球低軌道の半分を照らし出すだろう。

ダークスターには問題がある

たとえ生き残ったとしても、SR-72には2つ目の問題がある。戦闘が数週間から数カ月に及ぶ太平洋での戦いでは、勝利するのは戦闘にとどまることができる側だ。ドローンならそれができる。人工衛星もそうだ。長い脚と豊富な燃料を持つ爆撃機ならそれが可能だ。

　SR-72ではそれができない。SR-72はマラソンではなくスプリント用だ。台湾海峡上空でミサイルが点滅するのを待つような軌道はとれない。持続的なISRも、電子戦も、戦闘被害評価もできない。できることは、敵陣深くでリスクの高い刺突を数回-一度か二度-実行し、その後、堅固な空軍基地と材料科学の博士号を持つメンテナンス・クルーのもとへ退却することだ。

　そしてこれが問題の核心に触れる。SR-72は、我々が戦う戦争のために作られたのではない。SR-72は、私たちが避けたい戦争、つまり、スピード、奇襲性、正確さが数日で勝敗を決するような、短く、鋭く、ハイテクを駆使した電撃戦のために作られているのだ。しかし、ご核戦力を有する相手との戦争はもはやそうではない。未来は消耗戦であり、兵站と冗長性によって定義される。極超音速機が重慶まで往復したからといって、中国が折れることはない。むしろ、そのようなプラットフォームはエスカレートを誘う。

　もしSR-72ダークスターが運動攻撃に使われることがあれば、ISRと先制攻撃能力の境界線はすぐに曖昧になる。率直に言おう。マッハ6の航空機が中国内陸部に向かって突進すれば、そのペイロードにかかわらず、先制攻撃に映るだろう。

　北京の誰も、ただ写真を撮っているだけだと冷静に考えないだろう。 そうして誤算が大火事になるのだ。

　一方、F-35は運用経費を浪費し続けている。F-47は、高強度でセンサーが飽和した戦場で主力機として機能することを意図しているが、消耗、冗長性、前方展開を可能にする数を調達する必要がある。これこそが真の抑止力であり、攻撃を受けてもその場にとどまり、作動し続けるプラットフォームなのだ。 レーダー・スクリーンに閃光を放ち、予算を吹き飛ばすだけのプラチナ・メッキの極超音速ジェット機ではない。

　極超音速技術が無意味なのではない。極超音速機はプラットフォームとして間違っているのだ。 極超音速ミサイルはすでに、標的を素早く、予測不可能に、スタンドオフ・レンジで攻撃する能力を提供している。 これらの兵器は小型で機動性があり、追跡が難しい。

　これと対照的に、SR-72は大型で固定基地に依存する航空機であり、大規模なロジスティクスの足跡を残す。中国やロシアとの戦争の初期段階では、空軍基地は直ちに脅威にさらされる。近代的なミサイルやドローンによる攻撃がインフラ集合体に何をもたらすかは、すでにウクライナで見たとおりだ。SR-72が軌道に乗ることはないかもしれない。

　それでもなお、魅力は消えない。ブラックバードを新時代のために復活させることには、何か酔わせるものがある。しかし、神話が戦争に勝つのではない。ロジスティクスだ。回復力だ。パンチを受けながら戦い続けることができるプラットフォームが勝つのだ。

　SR-72はそのどれでもない。SR-72は、よく言えば、非常に特殊でリスクの高い任務のために作られたニッチな能力である。悪く言えば、エスカレートを誘惑し、資源を流用し、見返りをほとんどもたらさない、予算の穴である。

映画には最適：結局、SR-72は必要ないのかもしれない

イノベーションを止めろと言っているのではない。 重要部分に革新を起こせということだ。群がるドローン、自律型ISRプラットフォーム、強化されたコマンドネットワーク、そして弾薬備蓄が次の戦争に勝つだろう。 SR-72は？ リクルートビデオやトップガンの続編には映えるかもしれないが、太平洋戦争の結果を変えることはできないし、ロシアの進攻を阻止することもできない。

SR-72. Image Credit: Artist Rendering from Lockheed Martin.SR-72

　ブラックバードはいらない。必要なのは、頻繁に飛行し、接触に耐え、醜い勝利を収めるプラットフォームだ。SR-72はいつか飛ぶかもしれない。マッハ6で飛ぶかもしれない。しかし、だからといって同機が必要だという意味ではない。■

The SR-72 Darkstar Is a Speed Demon Chasing the Wrong War

By

Andrew Latham

https://www.19fortyfive.com/2025/04/the-sr-72-darkstar-is-a-speed-demon-chasing-the-wrong-war/?_gl=1*11hksik*_ga*NDM5NzIyMDkxLjE3NDU1MzAxNzg.*_up*MQ..

著者について アンドリュー・レイサム博士

Andrew LathamはDefense Prioritiesの非常勤研究員であり、ミネソタ州セントポールにあるマカレスター・カレッジの国際関係学および政治理論の教授である。 現在は19FortyFiveのコントリビューティング・エディターとして、毎日コラムを執筆している。 Xでフォローできる： aakatham.