Photo Caption & Credit 民間予備航空部隊には、米空軍とほぼ同じ長さの歴史があり、今も人員貨物の輸送で重要な存在だ 太 平洋全域に広がる可能性のある迅速な展開が求められる将来の紛争において、米国は膨大な量の軍事物資を輸送するためC-5およびC-17輸送機に頼ることになる。しかし、それらの輸送機だけでは任務を遂行することはできない。空軍輸送司令部（AMC）の1,145機の給油機および貨物機は、過去73年間と同様に、民間予備航空部隊 Civil Reserve Air Fleet. により増強されることになる。 この航空機群は、27社の民間航空会社が所有する約441機の航空機で構成されており、すでに米軍の乗客の90%以上、貨物の40%を日常的に輸送している。輸送対象は大型装備から小包まで多岐にわたる。 参加企業数は3年間にわたり25社以上を維持しており、輸送司令部（TRANSCOM）は今年さらに2社を加えることを検討している。 人員や貨物の輸送に関する契約と引き換えに、民間予備航空部隊（CRAF）の参加企業は、緊急時には航空機と乗務員をTRANSCOMに提供することに同意している。つまり、航空機と乗務員は事実上「徴兵」される可能性がある。十分な数の航空会社が対応できない場合、軍は発動を命じることができる。 最初の CRAFの出動はベルリン空輸の際に発生し、それ以降、大規模な出動は数回しか発生していない。1990年から91年にかけての砂漠の盾作戦/砂漠の嵐作戦、2003年のイラクの自由作戦、そして2021年のアフガニスタンのカブールからの米軍および連合軍の退避だ。 カブールでの大混乱の避難の後、TRANSCOMはCRAFの全面見直しが必要かどうか疑問を抱いた。しかし、2023年調査では「現行のプログラム構成で十分である」という結論が出されたと、TRANSCOMのCRAFプログラムマネージャーであるデビッド・アトキンソンは7月のインタビューで語った。 CRAFは、冷戦の幕開けとなった1950年の国防生産法によって誕生した。冷戦終結から四半世紀を経た現在、米国は中国をはじめとする世界中のライバルと再び競合関係にある。アトキンソンは、利用可能な航空機数の問題は依然として未解決であると指摘した。 「敵がどのように進化し...
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