航空宇宙ビジネス短信T2:安全保障、地政学、ISR、新技術をいち早くお伝えします

E-4B "ナイトウォッチ "は、"ドゥームズデイプレーン "とも呼ばれている。 ジャスティン・オークス／米空軍 E -4B "ナイトウォッチ "は、核攻撃にも耐えられることから「終末の日に飛ぶ機体」というニックネームで呼ばれている。 　核戦争の際には、米軍の指揮統制センターとして機能する。 　同機は米空軍で最も運用コストが高い飛行機で、1時間あたり15万9529ドルかかる。　 　米大統領専用機のエアフォース・ワンは、最高司令官の最先端のワークスペースとして機能することから、「空飛ぶ執務室」として知られている。だが、"空飛ぶ執務室"として機能する別の大統領専用機があることはあまり知られていない。これがE-4B "ナイトウォッチ "だ。 　核爆発にも耐えられることから「終末の日に飛ぶ機体」の異名を持つE-4Bは、大統領やその他高官を守り、最悪のシナリオでは軍の司令部として機能するように設計されている。E-4Bはまた、国防長官の海外出張にも使われる。 　E-4Bの機能の多くは機密扱いだが、米空軍はその能力の一端を公開している。 極秘機体の内部を覗いてみよう。 E-4B「ナイトウォッチ」は、ボーイング747-200を軍事化したもの 米空軍のE-4B「ナイトウォッチ」機。Fabrizio Gandolfo/SOPA Images/LightRocket via Getty Images 　4機あるE-4Bは、ネブラスカ州オマハにあるオファット空軍基地の国家空挺作戦センターを構成している。 ネブラスカ州オファット空軍基地のE-4B。 米空軍撮影：二等軍曹ジェイコブ・スコボ 　米空軍によると、E-4Bの単価は2億2320万ドルだという。 　標準クルーは、15の異なる専門性を持つ60人で構成されている。 E-4Bシミュレーター訓練ミッション。 米戦略軍 空軍は2022年、パイロット、フライトエンジニア、その他の乗組員を訓練するための950万ドルのE-4Bシミュレーターを初公開した。 E-4Bは無給油で12時間飛べるが空中給油給で数日間連続飛行できる 飛行中に燃料補給を受けるE-4B。 米空軍撮影：Tech. コディ・トリンブル軍曹 E-4Bの通信テクノロジーは、レイ・ドームと呼ばれ...

  ボーイング一択だったこうした機種の調達が今や全く違う構図になったのがわかります。契約を獲得したシエラ・ネヴァダコーポレーションはISRなど専門技術のソリューションの機材への改装が得意な会社なので、ベース機を調達せねばならず、空軍の要求から747一択になりそうです。結局ボーイングが協力企業になるのではないでしょうか。予測がはずれたらごめんなさい。Breaking DefenseとThe War Zone記事から構成しました。 SNCホームページに掲載された契約受注を伝える記事 航空宇宙大手のボーイングが敗退を喫した一方、SNCにとって大きな勝利となった 米 空軍は シエラネバダ・コーポレーション （SNC）に対し、E-4B「ドゥームズデイ」の後継機を納入する130億ドルの契約を交付したと今夜発表した。 　発表によると、新しいサバイバル・エアボーン・オペレーション・センター（SAOC）の契約は2036年7月まで続く。このプログラムは、ナイトウォッチやナショナル・エアボーン・オペレーション・センターとして知られる、空軍の老朽化した ボーイング E-4B機4機を置き換えるもので、通常、国防長官を輸送するが、移動式の核指揮統制前哨基地としても機能する。 　国防総省発表によると、インセンティブ含むSNCの契約受注額は130億8,089万6,647ドル。空軍が合計何機のSAOCを購入する予定かは不明。空軍は現在4機のE-4Bを保有しているが、8機から10機のSAOCを購入する話もあった。SNCによる作業はコロラド州エングルウッド、ネバダ州スパークス、オハイオ州ビーバークリーク、オハイオ州バンダリアで行われ、2036年7月10日までに完了する予定である。 　確定ではないが、SNCは中古の後期型747-8iを改造すると推測されている。昨年8月、オハイオ州デイトンで行われた、747-8を格納するための90,000平方フィートの整備・修理・オーバーホール格納庫のテープカットも、この考えを裏付けるものだ。 　SNCにコメントを求めたが、返答はない。 　今回の受注は、SNCの歴史上で最大規模の仕事となる。SNCによる作業では、空中給油や安全な通信といった軍事システムを組み込むだけでなく、電子攻撃や核攻撃に対する民間航空機の強化も期待されている。エイビエーション・ウィーク誌によると...

  固定価格契約で大きな損失を被っているボーイングは同じ契約方式を主張する米空軍に反発して、自社製品のE-4の後継機争いから離脱するという決定をしたようです。これでは調達が困るので結局、空軍に主張を変えさせるのが目的ではないかと思われますが、行方に注目です。Breaking Defense記事からのご紹介です。 An E-4B aircraft sits on the tarmac at Travis Air Force Base, Calif., Sep. 11, 2017. (U.S. Air Force photo by Louis Briscese) ボーイングと米空軍は、E-4B代替機の契約条件とデータ権利について合意できなかった ボ ーイングは空軍のE-4Bナイトウォッチ「ドゥームズデイ」機の後継機種の候補から外れ、 シエラネバダ・コーポレーション （SNC）が唯一の競争相手として残る。 金曜日に発表された声明で、同社の広報担当はボーイングの入札が空軍によって検討されていないことを確認した。ロイター通信が最初にボーイングの排除を報じていた。  「当社は、コミットメントを確実に守り、事業の長期的な健全性をサポートするために、新たな契約機会すべてに規律を持ち取り組んでいる。当社は、E-4Bの代替）アプローチが、顧客とボーイングにとって最も包括的で、技術的に成熟し、最も低リスクのソリューションであると確信している」とボーイングの広報担当者は述べた。 「当社の提案は、国家安全保障の指揮統制任務に就いているE-4Bナイトウォッチの設計、開発、維持を含む、60年にわたる軍用民間派生機の知識と経験に基づいたものだ」。 ロイター通信によると、ボーイングと空軍は、データの権利や契約条件で合意に達することができなかった。ボーイング幹部は、近年数十億ドルの損失を被っており、固定価格開発契約を拒否している。2023年第3四半期だけで、ボーイングは防衛部門で10億ドル近い損失を計上した。 空軍のスポークスマンは声明の中で「この重要な能力への予算投入を保護するため、ソース選択について積極的に議論することはできませんし、詳細なプログラム情報は機密扱いになっている」 と述べた。 ボーイングは747を改良した現在のE-4Bの製造元であり、国防長官の主要な移動手段として機...

  60TH AIR MOBILITY WING PUBLIC AF—PUBLIC DOMAIN     極 めて異例な動きだった。米空軍のE-4Bナイトウォッチ別名国家空中作戦センター(NAOC)機がトノパ試験施設（TTR）に着陸した。ここは米国の極秘航空機運用拠点として有名な地点で付近にエリア51がある。謎に満ちたフライトがなぜ行われたのかは不明だが、ロイド・J・オースティンIII国防長官と関係がありそうだ。   E-4BのTTR到着はオープンソースの飛行データウェブサイト ADS-B Exchange で判明し、機体番号74-0787の同機はTITAN25のコールサイン（国防長官の搭乗機）で到着していた。   「審判の日の機体」と呼ばれるE-4Bは空軍に四機あり、ボーイング747を改装し堅牢かつ生存性の高い空中指揮機として国家指揮権限官（NCA）たる合衆国大統領を乗せ、核攻撃命令を下す役目が知られている。同機には別の任務もあり、大規模軍事作戦の指揮統制や、自然災害含む大規模緊急事態時の対応もある。またナイトウォッチ各機は国防長官の外国訪問時にも使われる。E-4Bは国家機能存続のための重要な手段でもある。   FLIGHTAWARE E-4Bはアンドリュース空軍基地からTTRへ移動した。 ADS-B EXCHANGE E-4B 74-0787がコールサインTITAN25で TTRへ降下を開始した     またガルフストリームVの空軍要人輸送機C-37Aの一機がTTRにE-4到着の一時間前に着陸しており、着陸前にトランスポンダーを切っておりフライトの最終状況は把握できない。   ADS-B EXCHANGE C-37A 97-0401 はあきらかにTTRに向かっていた   国防長官のアジア三か国訪問を念頭にすると長官はTTRへ寄ってから最初の訪問先シンガポールに出発したようだ。   レッドフラッグ演習がネリス空軍基地（ネヴァダ）で展開中であり、国防長官が近隣のTTRへ立ち寄ったのか。レッドフラッグ21-3ではF-117ナイトホーク隊をアグレッサーに使いネヴァダ試験訓練場（NTTR）を舞台にしている。   国防長官の海外訪問では随行記者団がE-4Bに...

    USAF     米 空軍が実現を急ぐのがSAOCすなわち残存可能空中作戦センター機で、老朽化してきた現行E-4Bナイトウォッチの後継機をめざす。   NAOC国家空中作戦センターとも呼ばれるSAOCの仕様は極秘扱いだが、空軍は後継機もE-4Bとほぼ同サイズの四発機を想定する。   空軍ライフ・サイクル管理センター (AFLCMC)の大統領専用機局がSAOC事業も担当し、契約公告を2021年2月17日に発表した。「政府は引き続き、超大型機を利用してのウェポンシステムの調達戦略を完全かつ開かれた形で希求する」とある。   USAF E-4Bナイトウォッチは国家空中作戦センターとも呼ばれる。     これに先立ち、企業から民間機改装によるSAOC提案を募集する告示が2020年12月にあった。空軍から具体的情報の開示はないままで、関連のシステム要求内容文書(SRD) は極秘扱いとなっている。   Aviation Week の防衛記事編集者スティーブ・トリンブルが中古民間機の利用の可能性に昨年触れていた。現時点でトリンブルは「超大型機体」との規定を見てジャンボジェット原型案の実現可能性が非常に高いと見ている。   SAOCの要求内容に物理的な内容があり、必要なエンジン数も定めており、極めて厳格に管理されているのは驚くにあたらない。よく「審判の日の機材」と呼ばれるE-4Bは四機あり、堅固かつ残存性が高い機体として大統領に国家統帥権(NCA)の実現として核攻撃命令を下す手段となる。その他の軍事作戦でも指揮統制を行い、必要に応じ大規模自然災害でも機能するのが役割だ。   大統領がVC-25Aエアフォースワンで海外移動する際にはE-4Bの一機が随行することが多い。E-4Bは国防長官の外国出張にもよく利用されている。   4機あるE-4Bのうち3機はE-4A高性能空中指揮所(AACP)として1970年代中頃に供用開始し、1980年代にNAOC仕様に改造された。4機目はNAOCとして取得した。全機が747-200Ｂ型を原型とする。なお、2機あるVC-25Aも同様に747-200Ｂを改修した。   空軍が747原型とするSAOCの実現に傾いて...