F-47の戦闘半径は1,000海里以上と公式発表（The War Zone)—これも情報操作なのか、それともF-47で一気に性能が向上するわけではない現実なのか、これから明らかになっていくでしょう

  

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• 空軍の次世代戦闘機F-47と同機に付随するドローンについて公式基本仕様が初めて発表された

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• 米空軍参謀総長デイヴィッド・オールヴィン大将は、自身のXアカウントに、同軍の第4世代、第5世代、そして将来の第6世代戦闘機と、米空軍が間もなく発表する共同戦闘機（CCA）「戦闘機ドローン」を比較したインフォグラフィックを投稿した。ボーイングのF-47次世代制空権戦闘機の戦闘半径は「1,000海里以上」とある。

• 　次世代航空優勢有人戦術ジェット機（現在の制式名称はF-47）に要求される航続距離と一般的な性能は、非常に重要なトピックである。 敵の対接近阻止領域拒否（A2／AD）バブルに深く侵入できることは、ボーイングの次期第6世代戦闘機にとって絶対に不可欠な機能である。航続距離と全体的な耐久性を他の性能目標よりも絶対的に重視する強力な議論がある一方で、より伝統的な戦闘機に近い、よりバランスの取れたアプローチもまた、一部で取られている。しかし、戦闘半径が1,000海里以上というのは、現在保有されている他の戦闘機に比べて大きな改善ではあるものの、今後何十年にもわたり高度な敵防空網に立ち向かうために必要だと考える人が想定しているほど思い切ったものではない。

• 　それでも、少なくともF-47に何を期待するかについてが明確になってきている。1,000海里以上という数字は、海軍独自のNGAD戦闘機構想、つまりF/A-XXとほぼ一致する。F/A-XXは最近、海軍の現行戦闘機よりも航続距離がおよそ25％長いと発表された。 海軍の現在の戦術ジェット機のうち、F-35CはF/A-18E/Fスーパーホーネットよりも航続距離が長い。 F-35Cを25％上回ると、F/A-XXの戦闘半径はおよそ850海里ほどになる。基本的な性能目標が海軍とほぼ同じで、一方は空母から、もう一方は固定飛行場から飛行するという利点があるのであれば、F-47の既存戦闘機に対する50％近い航続距離延長はある程度理にかなっている。

• 　また、F-47の航続距離の数字の「＋」が具体的に何を表しているのかもわからない。 50海里延長なのか、250海里延長なのか。 また、F-47をめぐるすべての公式発表では、そのコアコンフィギュレーションからこれらのような指標に至るまで、敵の情報に多くを与えないように注意深く調整されていることを忘れてはならない。ともあれ、これが現在我々が文書で入手している公式の数字である。

• 　グラフィックはまた、F-47の速度をマッハ2以上としており、これはF-47の契約締結発表と命名記者会見でのドナルド・トランプ大統領のコメントと一致している。 F-47がアフターバーナーなしで（スーパークルーズ）どの程度の速度で、どの程度の効率で巡航できるかは、最高速度よりもはるかに重要である。

• 　オールヴィン大将の投稿では、F-47の記録的なプログラムには、少なくとも現時点で計画されているように185機とも述べている。これは、元空軍長官のフランク・ケンドールが、アメリカ空軍がNGAD有人ジェット機を何機取得する可能性が高いかについて、何年にもわたって述べてきたことと一致する。彼が現在の戦闘機の3倍以上という極端な価格を提示したため、200機程度が製造される可能性が高い。

• 　また、当初はNGAD有人戦術機がF-22を直接置き換えることも想定されていた。ただし F-22の運用終了時期がより不透明になってきており、F-47に取って代わられることとの関係も不透明になってきているため、現在でもそれがどの程度正確なのかは定かではない。しかし、同じグラフィックにあるF-22の在庫と一致する185機という数字からすると、少なくとも可能性として直接代替戦略が残っているようだ。 それでも、最近の米空軍関係者の発言によれば、F-47の最終的な戦力構造設計はまだ進行中のようだ。

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• 　 グラフィックによれば、F-22の "ステルス＋"やF-35の "ステルス"に対して、F-47は "ステルス＋＋"を特徴とある。 NGADの有人戦術ジェット機は、常に非常に低視認性の航空機として構想されていたため、これは本当に新しい発見ではなく、おそらくレーダーに対するオールアスペクト「ブロードバンド」、オールアスペクトステルス、大幅に削減された赤外線シグネチャーを備えている。少なくとも我々が見せてもらったコンセプト・アートでは、デザインにカナードが含まれていることは、この目標にやや反しているように思える。しかし、F-47の最初のレンダリングが公開されて以来何度も言ってきたように、防諜目的のため何が含まれているかはわからない。

• 　最後に、アメリカ空軍のグラフィックでは、F-47が2025年から2029年の間に運用開始されると述べている。 これは非常に可能性が低く、この日付範囲はおそらくF-47の初飛行とその開発テストの一部を示しているのだろう。 YQF-42A および/または YQF-44A CCA についても、同じ日付範囲が見られる。

• 　「F-47は、現政権の任期中に飛ぶ」と米空軍関係者は、本誌に語った。

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• ジェネラル・アトミクスのYFQ-42 CCA。 (ジェネラル・アトミクス）

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• 　CCAの話に戻ると、グラフィックではCCAの調達は1000機以上となっている。本誌が理解するところでは、それは必ずしもQF-42AやQF-44Aではなく、複数のCCAインクリメントにまたがり、最初のCCAインクリメントでは、これらの航空機の一方または両方が100～150ユニットで調達される。インクリメント2はまったく異なる機体となる可能性が高く、それでも米空軍は、プログラム全体が進展するにつれて、100～150機の数を超えて、さらに多くのインクリメント1 CCAを購入することになるかもしれない。

• 　CCAの戦闘半径700マイルという数字は、非常に重要だ。CCAにこのような航続距離の数字が割り当てられたのは初めてだ。 F-47の航続距離と同様に、必要とされる数値の低い方である。 F-47自身の航続距離について現在わかっていることと一致しないので、これは特にそうだろう。 F-47は、CCAの主要なコントロール・プラットフォームのひとつとなる。

• 　CCAの複数の波をコントロールするために、有人ジェットをより長く滞空させることは常に可能性がある。また、もう一度言うが、おそらく現在試験用に開発中のCCA2機種だけを指しているのだろう。後続のCCAは航続距離が短くなる可能性もあれば、はるかに長くなる可能性もある。この航続距離の数値は、プログラムが成熟するにつれて、長距離よりも高性能やその他の特性が重視されるようになるという、これまで見ていた兆候とも一致する。 

• 　速度に関しては、YQF-42AもYQF-44Aも、設計上おおむね亜音速であると広く考えられている。アンドリルYQF-44Aは、Blue Force TechnologiesのフューリーFury攻撃型ドローンを転用したものだ。その設計は、限定的な操縦のために超音速飛行が可能であると主張されているが、推進力を変更することで、より持続的な超音速動作を獲得できる可能性がある。最終的なCCAの設計でそのような強化が追求されたかどうかは定かではない。 繰り返しになるが、後に続くCCAは、進化する要件に基づいて、より少ない、またはより多くの運動性能を持つことができる。

• 　最後に、このグラフィックにはステルス性が両タイプの属性として記されている。 双方の機体も、程度の差こそあれ、特に前方の重要な側面から最適化された、低視認性（ステルス性）の特徴をいくつか備えているが、極端に低視認性のプラットフォームというわけではない。それでも、コストと性能のバランスが取れたある程度のステルス技術は、ある程度の生存性向上をもたらすだろう。 CCAのステルス要件は、将来の反復で大きく変わる可能性があり、おそらくそうなるだろう。

• 　これが、米空軍による新型プラットフォームに関する最初の公式仕様である。この指標は非常に限定的かつ一般化されたものであり、あまり断定的に読み取るべきではないが、F-47とインクリメント1CCAの両方の設計目標について少し明確な考えを与えてくれる。■

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• F-47 Now Has An Officially Stated Combat Radius Of 1,000+ Nautical Miles

• We have gotten our first official basic specifications for the Air Force's Next Generation F-47 fighter and its accompanying drones.

• Tyler Rogoway

• Published May 13, 2025 9:09 PM EDT

• https://www.twz.com/air/f-47-now-has-an-officially-stated-combat-radius-of-1000-nautical-miles

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• タイラー・ロゴウェイ

• 編集長

• タイラーの情熱は軍事技術、戦略、外交政策の研究であり、防衛メディア空間においてこれらのトピックに関する圧倒的な発言力を育んできた。 The War Zoneを開発する前は、大人気防衛サイトFoxtrot Alphaのクリエイターだった。

要件が緩和されればエアフォース・ワンを2027年に納入可能とボーイングが伝えてきた-（Defense One)

 

Artist's conception of the VC-25B in livery selected in 2023. STAFF SGT. NICOLAS ERWIN / SECRETARY OF THE AIR FORCE PUBLIC AFFAIRS

空軍はすでにセキュリティ要件を引き下げており、ボーイングは迅速に対応できるはずなのだが

空軍関係者によると、ボーイングは、空軍が要件を緩和することに同意すれば、2027年までに新型エアフォース・ワン用機材を納入できると空軍に伝えてきたという。

　VC-25Bは当初2024年に納入される予定だったが、遅延により2028年か2029年に延期され、ドナルド・トランプ大統領から世論に至るまで非難を浴びた。

　「我々は、その日付に到達するためにトレードオフされる可能性のある要件を見ており、必ずしもその日付を保証するものではないが、同社は2027年の納入を提案している」。 空軍のダーレーン・コステロ取得責任者代理は、水曜日の下院軍事委員会の海兵隊・投射戦力小委員会の公聴会でこう語った。

　しかし、コステロは、ボーイングが提案したトレードオフのいくつかは実施されないかもしれないので、空軍はホワイトハウスと協力し「機材の能力の観点から何が受け入れられるか」は決定済みと警告した。

　コステロの声明によれば、遅延の原因のいくつかは、内装を製造するサプライヤーとの問題、「配線設計」、労働力の制限にある。

　「ボーイングがより早く仕事を進められるよう、すでにいくつかの手を打っている。「また、一定期間、生産施設のセキュリティ要件の一部を緩和した。永続的な緩和にはならなくても、そのおかげでボーイングは、航空機の組み立てや整備士による作業をより効率的かつ生産的に行えるようになっている」とコステロは語った。

　ボーイングは今年初めにも、トランプ大統領の顧問イーロン・マスクと協力し、新型機の納入を早めるために努力していると述べていた。

　ボーイングの遅れに不満を募らせたトランプは、L3ハリスにかつてカタール王室が所有していたボーイング747を改造して暫定的に使用するよう依頼したと、『ウォール・ストリート・ジャーナル』が5月1日に報じた。 同紙は改造機は早ければ今秋にも大統領専用機として使用できるようになると報じている。

　米国がカタールのジェット機を改修するためどの資金を使うのか、またこの動きが現在の契約にどのような影響を与えるのかはまだ不明だ。

　一回目の任期中に、トランプ政権はボーイングと39億ドルの契約を結び、2機の747ジェット機をVIP仕様に改造した。この固定価格契約がボーイングに24億ドル以上の損失をもたらした。■

Boeing says it can deliver Air Force One in 2027—if requirements are relaxed

The Air Force has already lowered security requirements so Boeing can move faster.

BY AUDREY DECKER

STAFF WRITER

MAY 8, 2025

https://www.defenseone.com/threats/2025/05/boeing-says-it-can-deliver-air-force-one-2027if-requirements-are-relaxed/405163/

米空軍がレーダー換装含む「進化型E-7」ウェッジテールに注目（Breaking Defense)

 

特徴的な「トップハット」レーダーで知られるオーストラリア空軍のE-7ウェッジテイル。 (Michael Marrow/Breaking Defense)

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空軍が公表した情報公開請求では、E-7と「同等」のプラットフォームに新たなアップグレードを統合する可能性が提起されているが、それがどのようなものかは明らかになっていない

米空軍はまだE-7Aウェッジテイルの初号機を保有していないかもしれないが、通知によると、同軍はすでに新しいレーダーの可能性を含め、将来の機体のアップグレードを検討中とある。

　4月15日に産業界に公開された情報提供要請書（RFI）によると、空軍は2機の迅速な試作偵察機の迅速な実戦配備を進める中で、特定の「新興能力」を「意図的に」省いたという。それに伴い、空軍は2027年度に開始予定の技術・製造開発（EMD）フェーズの一環として新技術の開発を求めている。このフェーズでは、ノースロップ・グラマンの特徴的な「トップハット」センサーに代わる新しいレーダーから、電子戦に対するより優れた防御、将来の航空機のための強化された通信スイートまで、あらゆるものを特徴とする可能性がある。

　RFIで同軍が "Advanced E-7"と呼ぶ機体のための新しいアプローチは、進化する取得戦略を指し示す可能性がある。以前は、マイルストーンCと呼ばれる生産決定をFY26に行う予定であると述べていたが、マイルストーンB決定で通常示されるEMD段階はFY27に開始される見込みである。

　4月15日付RFIはまた、「アドバンスドE-7」が追求された場合、将来のウェッジテール部隊がどのようなものになる可能性があるのかという疑問も投げかけている。同文書によれば、7年以内に2機の「アドバンスド」機を納入するEMD段階の後、空軍は既存機材を改修するか、新機能を盛り込んだ新型機を製造するか、あるいはその2つをミックスして追求するかを検討することになる。RFIによれば、新機能はウェッジテイルと「同等」のプラットフォームに統合される可能性もあり、将来的にはE-7の任務のためまったく別の航空機を投入する可能性も指摘されている。

　「空軍省（DAF）は、現在存在する技術をよりよく理解し、DAFが現在および将来の敵対者に対する技術的優位性を確実に維持するため、将来要件の構築支援として、産業界から情報を定期的に要求している。 DAFは、RFIに詳述されているE-7の先進機能に資金を提供する決定をまだ下していない」と、この文書について尋ねられた空軍の広報担当者は、本誌に声明で述べた。

　「DAFはE-7Aラピッドプロトタイピング機の納入に重点を置いており、戦闘機の空中戦闘管理指揮統制と航空移動目標表示装置の要件を満たすためにE-7Aフリートを調達する準備をしている」と同スポークスマンは付け加えた。プログラムの取得戦略やRFIで提起された他のトピックに関する追加情報は得られなかった。

　ウェッジテイルは、すでにオーストラリア含むアメリカの同盟国によって飛行しており、老朽化したE-3セントリーの後継機となる予定だ。ボーイングの737NG型民間旅客機を軍用化したもので、空軍の新たな空の目となり、空中目標の追跡と戦場での指揮統制機能を主な任務とする。

　E-7Aについては、元請けのボーイング社との間で価格論争があり、交渉が長引いた。当時政府関係者は、「実戦仕様」試作機として知られるこの2機は28年度に引き渡され、26機のウェッジテイルで構成されると予想される同機プログラムの一部を形成することになると述べていた。

　ウェッジテイルの「基本文書」は、28年度の第3四半期、あるいはそれ以降になる可能性がある。機密性の高い特別アクセスプログラム／特別アクセスに必要なクリアランスを持ち、「適切なネットワーク接続性」を持つ業界パートナーだけが、EMD段階を開始するFY27の目標に間に合うように配置される、とRFIにあり、最初の回答を4月22日までに求めている。■

Air Force eyes ‘Advanced E-7’ Wedgetail with upgrades including new radar

A request for information released by the service raises the possibility of integrating new upgrades on a platform “equivalent” to the E-7, though it’s not clear what that could be.

By   Michael Marrow

on April 16, 2025 at 4:39 PM

https://breakingdefense.com/2025/04/air-force-eyes-advanced-e-7-wedgetail-with-upgrades-including-new-radar/

YFQ-44A『戦闘ドローン』連携戦闘航空機の実機が初公開（The War Zone)―ペースが早いですね。今年中に初飛行です。これがインクリメント1で次々に発展していく構想です。

米空軍提供の写真

米空軍はアンドゥリルのYFQ-44Aとジェネラル・アトミクスのYFQ-42Aの地上試験を開始した。今年中の初飛行が予定されている

米空軍とアンドゥリルは、YFQ-44Aドローン（通称「フューリー」）の「量産仕様機」で最初の画像を公開しました。ジェネラル・アトミクスもYFQ-42Aの新たな画像を公開ししたが、これが飛行を目的としたプロトタイプかどうかは不明。両ドローンは、空軍の「連携戦闘航空機Collaborative Combat Aircraft（CCA）」プログラムのインクリメント1の下で開発中だ。

YFQ-44A「量産代表試験機」の正面写真。米国空軍提供

　空軍は本日、CCAプログラムのインクリメント1設計の地上試験を開始したと発表した。両機は今年後半に飛行試験を行う予定だ。また、カリフォーニア州のビール空軍基地がCCA航空機準備部隊の最初の拠点となると発表された。

　米空軍参謀総長デビッド・オールヴィン大将は火曜日にソーシャルメディアで、CCAプログラムに関し重大発表が間近に迫っていると述べていた。空軍は昨年、ジェネラル・アトミクスとアンドゥリル両社を、それぞれIncrement 1 CCA設計の飛行プロトタイプを製造する企業に選定していた。3月に空軍は2機種の無人機に対する新たな「戦闘ドローン」FQ指定を発表した。

　「当社の連携戦闘航空機プログラムの地上試験が正式に開始されました！これは大きなマイルストーンであり、最初の飛行と戦場への迅速な配備に向けた次のステップになります」と、オールヴィン大将は本日Xに投稿した投稿で宣言した。「これらの無人戦闘機は凄まじいものになるでしょう！」

　「CCA Increment 1プログラムにおいて、地上試験の開始は重要なマイルストーンだ」と、オールヴィンは空軍が本日発表したCCAに関する声明に付随するコメントでも述べました。「このフェーズは設計と飛行の間のギャップを埋めるもので、統合リスクを軽減し、信頼性を高め、最初の飛行と最終的な戦場配備の成功に向けた基盤を築きます」。

　CCAの「地上試験フェーズでは、ジェネラル・アトミクスとアンドゥリルがそれぞれ開発したYFQ-42AとYFQ-44Aの量産代表試験機に対し、推進システム、エイビオニクス、自律統合、地上制御インターフェースに焦点を当てた厳格な評価を実施する」とリリースは付け加えた。「これらの評価は性能を検証し、今後の設計決定に反映させ、今年後半の飛行試験に向けたシステム準備を完了させるものです」。

YFQ-42AとYFQ-44Aのモデルとレンダリングはこれまで公開されていまなかった。本日公開された量産代表型YFQ-44Aプロトタイプの最初の外観は特に注目される。

　テストドローンには、デザインのリンドやモックアップではこれまで確認されていなかった、機首上部に前方向きのカメラシステムのような装置が搭載されている。アンドゥリルは本日本誌に対し、ドローンのミッションシステムに関する詳細は現在提供できないと述べたが、機首に搭載されたカメラは、初期試験における制御のための視覚的入力や追加の状況認識に役立つと説明した。量産機は半自律型（近自律型）となり、遠隔操縦は行われない。YFQ-44Aには、機首前部に飛行試験データプローブが搭載されている。これは、初飛行直前の機体や飛行試験の重要な段階において一般的な装備だ。

YFQ-44Aの機首上部にあると思われるカメラシステムのクローズアップ写真。米国空軍提供

　YFQ-44Aは、機首上部の同じ位置に赤外線検索追跡（IRST）センサーを搭載する可能性がある。アンドゥリルは昨年、アイリスと呼ばれるパッシブ赤外線センサーのファミリーを公表した。アイリスセンサーは主に有人・無人航空機での使用を目的とし、ミサイル警告や目標捕捉システムの一部として活用される可能性がある。また、オーストラリアのMQ-28ゴーストバット無人機にも、同様の位置にIRSTセンサーが搭載されていた点にも注目すべきだ。パッシブセンシング能力（IRSTを含む）は、将来のCCAsの主要な機能の一つとされており、空軍はプログラムに関連する広範な研究の一環として、他の無人機でもこれらの能力の試験を実施している。

　YFQ-44Aの空気取り入れ口の新デザインも確認できた。以前のデザインよりも角張った形状が特徴で、下顎が突き出たような「アンダーバイト」形状を採用し、低可視性（ステルス）機能を備えている可能性がある。前方向きの傾斜も確認できる。

YFQ-44Aプロトタイプと空気取り入れ口の正面ビュー。米国空軍提供の写真

　ドローンの三輪式着陸装置とベイの明確な画像が確認でき、前輪ベイのドアはステルス設計に特徴的な明確な台形形状となっている。機体上部に、コンフォーマルアンテナと思われる一列のアンテナと補助空気取り入れ口が明確に確認できる。また、機首両側には、少なくとも1つの小さな空気取り入れ口と、スクリーン後部の開口部も確認できる。

YFQ-44Aプロトタイプの中心部機体のクローズアップ。米国空軍提供の写真 TREVOR DALTON

　アンドゥリルの設計（通称「フューリー」）は、2010年代後半にブルー・フォース・テクノロジーズという企業に遡ります。2023年にアンドゥリルはブルー・フォース・テクノロジーズを買収しした。「本日、アンドリルがCCAプログラムの量産代表型プロトタイプ製造に選定されわずか1年で、空軍はアンドリルのYFQ-44Aが地上試験を開始したと発表しました」と、アンドリルの航空優勢・攻撃部門シニアバイスプレジデント、ジェイソン・レヴィン博士は声明で述べた。「YFQ-44Aの飛行試験は今夏に予定通り実施されます」。

　「アンドゥリルと米空軍は、空戦を根本から変革する次世代の半自律型戦闘機の開発を先導している。YFQ-44Aは、脅威に先んじるため必要な速度と規模で、高度な能力、量産可能性、コスト効率を兼ね備えた戦闘機能力を提供します」とレヴィンは付け加えた。「クラス初の能力を確立するには信頼の構築が不可欠です。YFQ-44Aを前例のないペースで納入することで、戦闘部隊がCCAの運用配備を支援するため必要となる信頼を築くための十分な実験機会を確保しています」。

　ジェネラル・アトミクスは、以下の画像を含むYFQ-42Aの新画像も公開したが、これは同社が過去に見せた設計の概観を主に反映している。機首下部に新しいフェアリングが見られる可能性がある。この設計は、同社がいま飛行中の無人機XQ-67Aで既に実施した技術を活かすものだ。XQ-67Aは当初、空軍のオフボード・センシング・ステーション（OBSS）プログラム向けに開発された。本誌が最初にXQ-67Aについて報じた。

ジェネラル・アトミクス

  

　「CCAプログラムは戦闘航空の画期的な新時代の象徴となり、当社はYFQ-42の試験飛行を数ヶ月以内に実施する予定通り進めています」と、ジェネラル・アトミクス航空システムズ（GA-ASI）の社長デイビッド・R・アレクサンダーは声明で述べた。「過去30年間、GA-ASIは米国とその同盟国向けに20種類を超える無人航空機を開発し、現在飛行中の無人機を含む、合計約900万時間の飛行時間を記録してきました。YFQ-42の開発は無人航空機分野をさらに拡大し、未来に期待しています」。

　アレクサンダーは、同社が高性能戦闘機YFQ-42Aのフルスケールモデルを本日発表された基地配置決定をさらに強調する形で、近日開催されるビール空軍基地のコミュニティイベントで展示すると述べた。

　「CCA（戦闘機戦闘能力）の運用化に向けたさらなる進展を示すため、空軍省（DAF）はカリフォーニア州ビール空軍基地をCCA航空機準備部隊（ARU）の拠点として優先候補地に選定した。ARUの任務は、世界中へ即座に展開可能な戦闘機を提供することです」と、空軍の発表文は述べています。「CCAは半自律型のため、ARUは準備態勢を維持するために 日常的に多数の回数で飛行する必要はありません。機体は飛行可能な状態を維持され、最小限の飛行で運用されるため、機群を支援する空軍人員の数は、他の兵器システムに比べて大幅に少なくなります」。

　ビール空軍基地は現在、空軍が来年にも退役させる予定（議会介入がない場合）のU-2Sドラゴンレイディ偵察機部隊の主要拠点となっている。2022年以前の同基地は空軍のRQ-4グローバルホーク無人機の大部分を配備していた。近年、同基地は、高度に機密保持され、ステルス性能に優れ、高高度飛行が可能な無人機「RQ-180」に関連する先進的な無人航空機開発とも関連している。ただし、同プログラムの現在の状況は不明だ。

　ARUの配備発表は、空軍だけでなく米海兵隊と米海軍が、CCAを組織構造に統合する方法、基本レベルでの運用と維持、さらには実際の戦闘での活用方法について、依然として重大な疑問を抱えている点で特に重要だ。本誌は昨日、海兵隊のデレク・ブラノン大佐が、CCAと有人航空機を衝突せずに近接飛行させること自体が依然として重大な課題のままだと述べたことを報じた。ブラノン大佐は現在、海兵隊の将来の航空ビジョンを策定する任務を負うクニンガム・グループの責任者である。

　空軍は既にネバダ州クリーチ空軍基地に実験運用部隊（EOU）を設立し、CCAの運用概念および関連する戦術、技術、手順の開発と精緻化を支援している。同軍はまた、長年、有人・無人航空機をCCAの代替機として活用してきました。

　「インクリメント1の生産決定は2026会計年度中に競争的な形で下される見込みです」と空軍は本日表明したが、同軍のCCA調達計画に関する疑問点は残ったままだ。空軍当局者はこれまでインクリメント1のCCAを100~150機程度購入する可能性があると述べてきた。同軍はさらに、追加インクリメントを通じてCCAを調達する計画です。インクリメント2の要件は大幅に異なる見込みで、最終調整が進められている。

YFQ-44A（上）とYFQ-42A（下）の複合レンダリング。USAF

　「私たちが迅速に動いているのは、戦闘部隊がこの能力を必要としているからです」とオールヴィン大将は本日述べた。「CCAは、激しく争われる環境で決定的なまでの優位性を提供するものです。プログラムは、革新的な設計と調達戦略を通じて配備を加速させており、両社は主要なマイルストーンを達成ずみ、または上回っています。各機体は、準備態勢を作戦上の優位性へと転換するのを支援します」。

　インクリメント1のCCAが飛行段階に近づいてきた。■

Our First Look At The YFQ-44A ‘Fighter Drone’ Collaborative Combat Aircraft

The Air Force has kicked off ground testing of Anduril's YFQ-44A and General Atomics' YFQ-42A ahead of expected first flights this year.

Joseph Trevithick

Updated May 1, 2025 2:01 PM EDT

https://www.twz.com/air/our-first-look-at-yfq-44a-fighter-drone-prototype

ジョセフ・トレヴィシック  

副編集長  

ジョセフは2017年初頭からThe War Zoneチームの一員です。以前はWar Is Boringの副編集長で、Small Arms Review、Small Arms Defense Journal、Reuters、We Are the Mighty、Task & Purposeなど他の出版物にも寄稿しています。

超大型国防費法案でF-15イーグルが大勝利、その他米空軍力への影響についてまとめてみました（The War Zone)

 

米空軍／ブレイク・ワイルズ二等軍曹

国防費追加1500億ドルの一環でF-15EX生産を加速させつつ、F-15Eストライク・イーグル退役を阻止したいと議員たちが考えている

戦術航空戦力、特にF-15Eストライク・イーグルとF-15EXイーグルIIは、上下両院軍事委員会の共和党指導者が最近提出した法案の大きな受益者となる。約1500億ドルの国防への追加予算の可能性のうち、支出パッケージには戦術機の調達と近代化のため確保された72億ドルが含まれている。

　法案が下院予算委員会に送られる前に修正の機会が民主党に残されていることに留意する必要があるものの、「和解」プロセスで法案がパッケージ化されることで、審議の進行が早まり、議事妨害が回避される。

　戦術的航空兵力に割り振られた72億ドルのうち、最大の勝者はF-15EXで、31億ドルが「増産のため」追加されることになっている。

フロリダ州エグリン空軍基地第85試験評価飛行隊所属のF-15EXが、オクラホマ州ティンカー空軍基地第465空中給油飛行隊所属のKC-135の後ろを飛ぶ（2021年10月15日）。 アメリカ空軍

　F-15EXは、現段階では主に航空優勢プラットフォームであり、昨年6月にフルレート生産が承認された。直近では、空軍は98機のF-15EXを購入したいと述べていたが、その数はプログラムの期間中、さまざまな変更にさらされてきた。

　98機という数は、18機からなる作戦飛行隊5個に加え、少数の訓練機と試験機を保有するのに十分な数である。以前は、F-15EXの数を144機に制限する計画があった。

　本誌は、法案の文言を明確にするために空軍に連絡を取った。なぜなら、割り当てられた資金が、98機を超える追加生産のためのものなのか、それとも、すでにプログラム・オブ・レコードに入っている航空機の生産を加速するために使われるのか、明らかではないからである。F-15EXの単価は近年、9000万ドルから9500万ドルと言われている。問題の資金が厳密に機体増産に使われるのであれば、32機から34機を購入することになるが、追加の人員やインフラ整備のための資金も他の財源から調達する必要がある。

　F-15EXにとって朗報であることに加え、支出計画案には「F-15E機の退役を防ぐため」の1億2746万ドルも含まれている。というのも、2024年12月に署名された2025会計年度の国防政策法案（NDAA）では、F-15Eストライク・イーグルの退役は早くても2027年10月1日まで阻止されているからだ。これは、2028会計年度までに、281機のF-15Eのうち119機、つまりストライク・イーグルのおよそ半分を退役させるという空軍の計画に対応したもので、すぐに物議をかもすことになった。

2024年5月2日、米中央軍責任地域上空で、フェアチャイルド空軍基地第92空中給油中隊のKC-135ストラトタンカーから燃料を受け取った後、編隊に戻るラーケンヒース空軍第494戦闘飛行隊の米空軍F-15Eストライクイーグル。 米空軍 U.S. Air Force Photo/Staff Sgt.

　2025会計年度のNDAAでは「航空機の事故、災難、または特定の航空機の過度の材料劣化と不耐性の状態のために、もはや任務能力がなく、修理することが不経済であると空軍長官が個別事案で判断する個々のF-15E航空機」の扱いで例外を認めている。

　追加資金によって、空軍はF-15Eを維持する費用を支出できるようになる。また、2027年以降もF-15Eをアップグレードし、維持することができるかもしれない。

　淘汰の憂き目にあったF-15Eは、旧式のプラット・アンド・ホイットニーF100-PW-220Eターボファンエンジンを搭載した現存機であり、残りの99機はより強力なF100-PW-229を搭載している。

　空軍としては、将来の近代化計画のための資源を確保するために、古いF-15Eを退役させる必要があるが、議員たちは、そうなれば利用可能な戦術機数が減少することを懸念している。

　同時に、F-15Eは、その速度、航続距離、積載量、乗員の大きさ、その他の能力の非常に望ましいブレンドのおかげで、間違いなく空軍で最も需要のある戦術機である。さらに、F-15EXは主にシングルパイロットの空対空戦闘機として就役しているため、F-15Eの後継機は存在しない。

　その一方で、F-15Eのアップグレード作業は続けられており、最近の最も重要な開発として、高度な新しいレーダー警告機能と電子戦スイート、AN/ALQ-250 Eagle Passive/Active Warning Survivability System（EPAWSS）が含まれている。

テキサス州サンアントニオのフライトラインにあるF-15E。同機は、EPAWSSにアップグレードされた最初のストライク・イーグルの一機。 ボーイング（スクリーンショット）

　空軍の最新鋭戦闘機であるF-15EXと定評あるF-15Eのための資金以外に、新たに提案された歳出パッケージは、次世代航空戦力プログラムのための資金も追加している。F-47有人第6世代戦闘機とCCA（Collaborative Combat Aircraft）無人機プログラムには、それぞれ6億7800万ドルと4億ドルの開発・生産加速のための資金が追加される。

　海軍の第6世代戦闘機であるF/A-XXも議員から後押しを受け、このプログラムを加速させるために5億ドルが追加される。

　また、旧式F-22の退役を防ぐため、3億6,100万ドル強の予算が計上されている。 F-15Eと同様、F-22も空軍がその他プログラムを優先させようとしているため、保有機体の一部が廃棄の危機にさらされてきた。

　過去に空軍は、現在のラプターのほぼ5分の1に当たる32機の旧式F-22ブロック20をアップグレードするのは法外な費用がかかると主張してきたが、この提案には注目すべき反発があった。 昨年夏、政府説明責任局（GAO）が、旧式のF-22を廃棄する空軍の計画に懸念を明らかにした。

　戦術ジェット機以外にも、法案にはB-21レイダー・ステルス爆撃機計画を加速させるための45億ドルが含まれている。 ここ数カ月、この爆撃機の購入を現在の100機という記録的なプログラムを超えて増やす可能性があるという話が高まっている。 これはまた、ノースロップ・グラマンが今月初め、B-21に関して4億7700万ドルの損失を計上したことを受けたもので、「主に製造コストの上昇に関連している」と説明されている。同社は昨年、レイダーで損失約12億ドルを発表したが、これは "マクロ経済の混乱"と"（予測より）高い製造コスト"の組み合わせが原因だった。

　その他、法案にはC-130J増産に4億4000万ドル、EA-37Bコンパス・コールの増産に4億7400万ドルが含まれている。最後に、議員らはV-22オスプレイ・ティルトローター機のナセル改良の加速に1億6,000万ドルを割り当てることを提案している。

　調整法案のF-15EXとF-15Eの部分に戻ると、これらの資金が正確にどのように使われるのか疑問が残る。 特に、F-15EXの生産数と、F-15Eフリートの一部がいつまで退役から保護されるのかが明確でない。しかし、全体で見れば、密接に関連しあう2型式の戦術航空資産の継続的な有用性に関して、議員たちはしっかりと立場を明確にしている。■

F-15 Eagles Win Big In Supersized Defense Spending Bill

Lawmakers want to accelerate F-15EX production and prevent F-15E Strike Eagle retirements as part of a massive $150B increase in defense spending.

Thomas Newdick, Tyler Rogoway, Joseph Trevithick

Published Apr 28, 2025 6:17 PM EDT

https://www.twz.com/air/f-15-eagles-win-big-in-supersized-defense-spending-bill