B-21の翼幅の大きさで諸説あったが、もう悩まされる必要はなくなった
TWZ
2026年10月19日 午後1時50分（EDT）公開
https://www.twz.com/air/we-finally-know-the-b-21-raiders-true-wingspan
Google Earth
Google Earthのおかげでついに決着がついた。B-21が初公開されて以来、その翼幅、特にそれがいかに小さいかについて、人々は荒唐無稽な主張を繰り返してきた。しかし、初めてその姿を目にして以来、本誌が一貫して報じてきた通り、そのような事実は一度もなかった。ソーシャルメディア上では、AI生成や愛好家によるB-21の仕様書が数多く拡散され、翼幅が130フィート未満と示されていたが、それはこのデマを助長する結果となっただけだった。今や、数フィートの誤差はあるにせよ、B-21の翼幅は152フィート、全長は61フィートであると断言できる。これにより、翼幅に関してはB-2より約12％小さく、全長についてもほぼ同様――つまり12％小さい――ことが判明した。
問題の画像は、エドワーズ空軍基地で2026年6月20日に撮影されたもので、最近Google Earthにアップロードされた。B-21が任務を遂行している様子を捉えた衛星画像は以前も見られたが、この画像はパブリックドメインで公開されており、Google Earthの優れた測定ツールと組み合わせることで、決定的な測定値を得るのに十分な解像度を備えていた。
エドワーズ空軍基地の並行滑走路間をタキシングするB-21。(Google Earth)
カリフォーニア州パームデールのプラント42で行われたB-21のお披露目イベントで初めて同機を目にして以来（本誌も出席した）、翼幅について最大値として155フィートと推定していた。その分析は年月を経るにつれてさらに絞り込まれてきた。筆者は、同機の翼幅が130フィート未満であると主張する人々から、多くのメールやソーシャルメディア上のスレッド、その他のやり取りを受けてきた。これでようやく、そうした議論に決着をつけることができる。
では、そのサイズから何がわかるのか？ すでに知られていること以外には何もない。B-21は当初からB-2よりも小型になることは既定の事実だった。本誌の分析は変わっていない――この機体は、巨大な搭載量より航続距離とコストパフォーマンス、そして極めて低い探知性を重視して設計されるはずだった。その結果が、今日目にするこの機体である。サイズは小さくなったが、設計上の優先順位は前世代機からシフトし、ノースロップ・グラマンが達成しようとしていた目標を考慮すれば、純粋な寸法で12％小さくなったことは全く理にかなっている。何よりも、これはB-21が高高度巡航のため改良された空力特性を備え、そのサイズに対しより多くの燃料を搭載し、4基ではなく2基の高効率エンジンを搭載することで、極めて長い無給油航続距離を実現していることを示している。
エドワーズ空軍基地の「ゴースト」試験用給油機の後方に、至近距離で接近したB-21の公式写真。（米空軍）
全長に関しては、B-21はF-15戦闘機とほぼ同じ長さで、大型爆撃機としては奇妙に聞こえるかもしれない。しかし、全翼機は視覚的に変幻自在で、側面から見るとコンパクトなUFOのように見え、正面や平面図から見ると巨大に見える。
Google Earthの画像から他に何が読み取れるかといえば、あまり多くはない。B-21の排気口構成については少し詳しく確認できるが、特に目新しい点はない。排気口は深く埋め込まれており、大きな平面状の排気出口「ランプ」を備え、排気口開口部自体には大きなシェブロン状の後縁がある。ソーシャルメディアには、この全体的な配置を後方から捉えたかなり詳細な画像がいくつか投稿されている。排気経路が黒く写っているのが確認できる。これは、4月に公開された上記のB-21の公式俯瞰写真では編集で削除されていた特徴であり、当時本誌も指摘した点だ。
いずれにせよ、少なくともB-21が先代機よりも小型であることは、完全な確信を持って言える。ただし、その差はそれほど大きくなく、正確には約12％だ。
タイラーは軍事技術、戦略、そして外交政策の研究に情熱を注いでおり、防衛および国家安全保障の分野において、これらのトピックに関する有力な発信者としての地位を確立している。タイラーは、大人気の防衛サイトFoxtrot Alphaの創設者であり、その後TWZを立ち上げ、現在も編集長として率いている。
コメント154件
3軸すべてで12％の縮小となると、体積は32％減少することになるため、決して些細な削減ではない。
おっしゃる通り、翼幅が130フィートほどしかないと考えるのは最初から馬鹿げていた。それでは、想定された航続距離には小さすぎます。
私の数学担当者が今、PCの計算を確認中です。確認が終わり次第、結果を投稿します。
よくやった、タイラー。正当な勝利の喜びですね
でも、12％も小さいパイロットをどこで見つけるつもりなんだ？
この投稿全体が、次のように要約できるのが大好きだ：
タイラー： ほらね、ほらね、ほらね、言った通りだろ。 :)
良い記事だ。それに、とても面白いと思った。 :)
なぜか、B-21が「自分の仕事をこなしている」という発想がすごく気に入っている。
とはいえ、B-21が本来の任務プロファイルに戻ったようでありながら、少し小型化された形になっているというのは、かなり興味深いですね。
確かに、現代においては、5万フィートの巡航高度で内部燃料だけで8,000マイルを飛行できる、3万ポンド級のステルス爆撃機を2～3機保有する方がはるかに望ましいと思います。
「標的を石器時代まで爆撃できる能力が必要」という時代は過ぎ去りました。未来は、相手の頭上に投下できる小型爆弾の時代です。
果たして……
翼幅が大幅に小さい別のステルス機が存在する可能性は常にあります…… AIM-260が公開された際、AIM-120の後継機が単段式になると正しく予想して皆で自画自賛していたのに、その後、二段式のAIM-424が発表されて驚かされた。
TWZが勝利のダンスを踊る姿は好きだ。
おいおい、長さや幅を測り間違えたことのない人なんていないだろう……
私の悩みは、極端なサイズに対応できる測定器具をいつも探さなければならないことだ 🤷♂️
最先端の兵器開発に関する記事を次々と読んでも、遅延やコスト超過などについて一切触れられていないのは、なんだか奇妙な感じがする。
B-21プログラムから得られる教訓は、将来のプログラムに活かされれば、機体そのもの以上に価値あるものになるかもしれない。
やはりFA-XXはノースロップに発注されていればよかったと、今でも少し思ってしまう。FA-XXをできるだけ早く部隊に配備することがいかに重要か、そしてノースロップがB-21をどのように扱ってきたかを考えると、もし彼らが受注していれば、機体が予定通りに完成するだろうという確信がずっと強かっただろう。
OT: FCAS離脱を受け、フランスが第6世代戦闘機を単独開発へ。2027年に新型実証機、2040年代初頭に実戦機
増税や歳出削減なしでは、パートナーなしにFCAS規模のものを開発する資金が確保できるとは思えない。
スーパーホーネットも全長60フィートだ。主翼と機体の接合部である最初の頂点で主翼を折りたたむことができれば、翼幅は簡単に半分に削減できるだろう。それなら空母甲板での運用に十分な小型化になるだろうか？
主翼を折りたたんだ状態なら（主翼の構造を完全に再設計することなく折りたたむことができればの話だが…）、空母での運用は可能かもしれないが、空母への離着艦はできるのだろうか？
まず、推定最大離陸重量（MTOW）は、史上最大級の航空機の一つであるA-3スカイウォリアーの2倍もある……
はい、C-130は空母に着陸できます（実際に着陸したこともあります）
ええ、ええ、それはそれで結構ですが、私たちが本当に答えを知りたい本当の質問は、「トイレはあるのか？！」ということです！
去年の9月、着陸最終進入中に静止ワイヤーに接触した時の写真です
広告バナーを引きずってプログラムの費用を賄っているんだな！着陸するためにバナーを落としたに違いない。
bbが、twzが中国に情報を漏らしたとして批判するのを待っているところだ。
いや、彼は「史上最高の記事だ」と主張して、TWZはピューリッツァー賞を受賞すべきだと言うだろう。
多くの人が翼幅130フィートと言っていたのは、RQ-180に対する期待値だからだと思うが、B-21は乗員を乗せ、約30,000ポンドのペイロードを運ぶことになる…
誰も巻尺を使いたくないの？
ああ、本当に_耐え難い状況だったよ。少なくとも、自分だけがそう思っていたわけじゃなく、他の人も同じ苦痛を分かち合っていたことが分かった。
レーダー上ではさらに小さく映るんだな
了解、兄弟
誰かがエプスタイン・ファイルについて言及したに違いない。
良いレポートだね、タイラー。 エンジンが2基あることを忘れないで。つまり燃料消費量（重量）が少なく、その結果、翼面積も小さくなる。
優れた防空システムを持つ国々に対しては、上空から爆撃を行うことはもはや不可能になっている。ステルス爆撃機には何ができるのか？第一に、標的の近くまで接近して攻撃を仕掛け、滑空爆弾を投下できること。第二に、地対空ミサイル（SAM）を持たない、あるいはその能力を失った国々――今日のイランのように――に対して、高高度を飛行する爆撃機を攻撃できない国々を爆撃できることだ。B-21の巨大なサイズ……
OT：正直に言うと、もしこの発言が本当なら、イランの「A+級の煽り」には脱帽だ。😂
実際、このセリフを考えたSNSのコピーライターには、1,800万リアルの賞金を贈りたいくらいだ。
ずっと聞いてきた言葉だ：「心配するな…サイズは関係ない！」
Opensewerがポップアップリンク付きの投稿を許可してくれない 😂
TWZは「minute」にこだわりすぎてると思う！ おおよその推測で十分だよ。
戦闘搭載量の推定値は？ 20000kgで、最大27/28000kgくらい？
B2とB21のハーフ＆ハーフ画像の正確なバージョンを作れる人いませんか？...
戦闘半径はどれくらいなんだろう？
タイラーの推測がこれほど大げさだったことを考えれば、彼らは予見できていたはずだと思う。
ジャーナリズムにおいて、ステルス性には報いがない。
ついでに分度器も用意しておいたほうがいいかも…
「ジョリー・グリーンII」救助ヘリコプターは、国家緊急時に要人輸送や政府機能の継続という任務において能力向上をもたらすが、この計画に疑問の声も上がっている
TWZ
2026年8月28日 午後1時57分（EDT）公開
USAF
米空軍は、老朽化したUH-1N ツイン・ヒューイに代わるHH-60W ジョリー・グリーンIIヘリコプターの配備で、アンドリュース空軍基地に新たな飛行隊を新設した。戦闘捜索救難（CSAR）任務のため設計された、第5ヘリコプター中隊に配属されるHH-60Wは、首都圏における要人の移送および政府機能継続計画の支援任務を担う特殊な構成となる。だがジョリー・グリーンIIをこれらの役割に投入すること、およびこれが同型ヘリコプターの全機隊がCSARの需要を満たす能力に生じる影響で疑問が提起されている。
空軍は昨日、アンドリュース基地で第5ヘリコプター中隊（5 HS）の正式な発足を記念する式典を開催した。UH-1Nを運用する第1ヘリコプター中隊（1 HS）は、重要な作戦要件を満たす能力に空白が生じないよう、2030年に完了予定のHH-60Wへの移行期間中も運用を継続する。ワシントンD.C.郊外に位置する同基地には、計26機の「ジョリー・グリーンII」が配備される予定であり、これは現在同基地に配備されている「ツイン・ヒューイ」を1対1の割合で置き換える。新型ヘリコプターの配備に伴い、アンドリュース基地の総人員も60名へとわずかに増加する。
アンドリュース基地で行われた第5ヘリコプター中隊の編成記念式典の様子。右上にHH-60W「ジョリー・グリーンII」が見える。USAF
空軍は当初、世界中のUH-1Nをすべて、サイズや能力の面でより直接的な代替機である新型MH-139グレイ・ウルフヘリコプターに置き換える計画だった。同軍は現在も、ミニットマンIII大陸間弾道ミサイル（ICBM）サイロ周辺の警備を支援する空軍グローバルストライクコマンド（AFGSC）部隊に配備されている機体を含め、他地域のUH-1Nを置き換えるため、MH-139の導入を継続している。この点については後ほど改めて触れる。
モンタナ州マルムストロム空軍基地に配備された、空軍グローバルストライクコマンド（AFGSC）所属の最初のMH-139A。背景には飛行中のUH-1Nが見える。USAF モンタナ州マルムストロム空軍基地に配備された、AFGSC所属の最初のMH-139A。背景には飛行中のUH-1Nが見える。USAF
「HH-60Wの速度、航続距離、および搭載能力の向上により、米国の要人、軍関係者、および地域周辺のコミュニティに対して、より安全な作戦遂行が可能となる」と、空軍は第5ヘリコプター中隊の編成に関するプレスリリースで述べた。
「ジョリー・グリーンII」は、UH-1NやMH-139にはない空中給油能力も備えており、ワシントンD.C.周辺での任務において非常に有用となる可能性がある。アンドリュース基地へ向かうHH-60Wには、メインキャビンの座席配置、通信システム、防御能力など、さらなる改良が施される予定である。詳細についてはこちらを参照のこと。
戦闘救出ヘリコプター（CSAR）、重要な試験の節目を成功裏に達成：空中給油
CSAR任務向けにHH-60Wのキャビンの構成組み合わせ示す図。ロッキード・マーティン
「今後数年間、第5ヘリコプター中隊（5 HS）は、乗員および整備員の訓練を行い、運用および整備プロセスを確立し、新たな航空機を受け入れながら、ナショナル・キャピタル・リージョン（NCR）内での国家安全保障任務の遂行に備える」と、昨日の発表は付け加えている。
ナショナル・キャピタル・リージョン（NCR）とは、ワシントンD.C.市域を囲む広範な地域を指す。NCR内およびその周辺における空軍の作戦は、主に「ワシントン空軍管区（AFDW）」と呼ばれる部隊を通じて管理されている。
HH-60Wは、現在、首都圏周辺で米国および外国の要人を輸送する日々の空輸任務を含むAFDWの任務を、UH-1Nから引き継ぐことになる。また、これらのヘリコプターは、政府機能継続計画の一環として、即座に活動に移れる態勢を整える。そのような事態において、「ジョリー・グリーンII」は、攻撃や同様の深刻な緊急事態発生後、連邦当局の機能継続を確保するため、高官や議員を迅速に安全な場所へ避難させる任務を担うことになる。昨日アンドリュースで行われた就役式典では、2001年9月11日のペンタゴンに対するテロ攻撃への対応における第1ヘリコプター中隊の役割が強調された。
第1ヘリコプター中隊のUH-1Nのストック写真。USAF
NCR（首都圏）は、危機対応任務や日常的な飛行運用において、特に困難な課題をもたらしている。ワシントンD.C.周辺の空域は、全米の中でも最も厳重に防衛され、厳重に監視されており、毎日、軍用機や民間機の航空交通で溢れかえっている。2025年1月に陸軍のUH-60ブラックホークとPSAエアラインズのボンバルディアCRJ700地域ジェット機が関与した致命的な空中衝突以来、首都上空で軍用ヘリコプターがどこで、いつ飛行できるかは、熱い議論の的となっている。当時、ブラックホークは政府機能継続（COG）訓練飛行を行っていた。この問題は、今月初めにドナルド・トランプ大統領を乗せた「マリーン・ワン」ヘリコプターの事故によって、さらに注目を集めている。その後の連邦航空局（FAA）の調査では、通信上の問題や、ホワイトハウスの新しいヘリポートの建設に関連する要因が指摘された。
また、ここで注目すべきは、大統領専用ヘリコプター「マリーン・ワン」の任務を主に担う海兵隊第1ヘリコプター飛行隊（HMX-1）が、NCR（首都圏）における政府機能継続のあらゆるシナリオで役割を果たすという点である。米国公園警察のヘリコプターに加え、他の法執行機関や民間機関のヘリコプターも活用されることになるだろう。
前述の通り、アンドリュース基地へのHH-60W配備が、空軍のその他の「ジョリー・グリーンII」機群に与える影響について重大な疑問が残っている。これは、空軍が今年初めに2027会計年度の予算要求を発表し、AFDWのHH-60W計画を推進することを確認した際、本誌が指摘した点である。
特に問題となるのは、空軍が数年前にHH-60Wの総調達数を113機から91機に削減すると決定した点だ。今後数年間で空軍が「ジョリー・グリーンII」を追加発注しなければ、全機体の約3分の1がAFDW任務に割り当てられることになる。
空軍は以前、この計画においてHH-60Wを「予備在庫」から投入することを確認していた。過去において、同軍はこの決定を、AFDWの要件を満たすために「MH-139Aを追加調達する」よりも「費用対効果が高い」として擁護してきた。こうしたニーズを満たすために「ジョリー・グリーンII」を使用するという決定に、他に具体的な運用上の考慮事項が影響したかどうかは不明である。グレイ・ウルフの調達計画も大幅に縮小されており、空軍は現在、わずか56機のみを購入する計画となっている。
「MH-139A『グレイ・ウルフ』は、大陸間弾道ミサイル（ICBM）の警備および首都圏（NCR）での任務――政府機能の継続や米国政府高官・治安部隊の輸送を含む――において、UH-1Nに代わる機体として競争入札を経て選定された」と、下院軍事委員会の委員らは、5月に公表された2027会計年度の年次政策法案（国防授権法：NDAA）草案に添付された報告書の中で記している。「委員会は、これらの任務を別の回転翼プラットフォームに移行させることの正当性について依然として懸念を抱いており、費用および運用上の影響に関する追加の詳細を求めている。」
当時、下院軍事委員会は、「空軍長官に対し、2026年12月1日までに、MH-139A以外の回転翼航空機を、首都圏における政府機能の継続および米国政府高官・治安部隊の輸送任務に割り当てることによる、運用、コスト、インフラ、および即応態勢への影響を評価した報告書を、議会の防衛関連委員会に提出するよう」明確に指示した。議員らは、報告書には「調達コスト、飛行時間当たりのコスト、インフラおよび航空機の改造要件、ならびに訓練および要員への影響の比較」に加え、「各航空機タイプごとに、アンドリュース合同基地の施設に必要な改修に関連するコスト、スケジュール、および運用上の支障に関する評価」を含める必要があると強調した。
近年、将来の作戦、特に太平洋における米国と中国の間のようなハイエンドな戦闘の文脈において、従来のCSAR（戦闘捜索救難）ヘリコプターの有用性について、別の疑問が提起されてきた。空軍当局者は、紛争地域深くで撃墜された乗組員を救出するための代替案の検討について公に言及していたが、それらの計画に関する詳細は依然として限定的であった。
同時に、従来のCSARへの需要が完全に消え去ったわけではない。このことは、F-15Eストライク・イーグルの乗員を回収するための4月にイラン国内で墜落した機体の救出作戦で改めて浮き彫りになった。HH-60Wは、これらのパイロットの救出を支援するためにイラン領空に派遣された大規模な部隊の一部だった。
一方、空軍のUH-1N（同軍が1970年代初頭に運用開始した機種）は、年を重ねるにつれて老朽化が進み、維持もますます困難になっている。現在、第1ヘリコプター中隊に配備されているUH-1Nのうち3機は、ベトナム戦争で実戦を経験している。つい先週、同中隊の「ツイン・ヒューイ」の1機が、訓練飛行中に「異常な機械音が発生した」ため、メリーランド州の野原に予防着陸した。このような事故が発生したのは、決して初めてのことではない。
議会が、ワシントンD.C.周辺でのHH-60Wの運用開始に向けた空軍の動きに、より直接的に介入する可能性もある。UH-1Nがアンドリュース基地であと4年間は運用され続けると見込まれているため、空軍自身の計画がさらに進化する時間は残されている。
第5ヘリコプター中隊の編成により、空軍は首都における全く新しいヘリコプター部隊の構築に向けて重要な一歩を踏み出した。
ジョセフはTWZの副編集長として、当サイトの経験豊富で献身的なチームの統括を支援するとともに、有益で影響力のある防衛・国家安全保障関連のコンテンツを執筆している。彼はワシントンD.C.エリアのまさにその中心部に在住している。
オリジナル版読者のコメント
MH-139については、私の見解では、リーダーシップの失敗だった。選定当時、第2層の警備任務を担える量産中のヘリコプターは2機種あった。ラコタとUH-1Yだ。これらなら、共通の機体群を運用することで大幅なコスト削減が可能であり、中古機の調達にも大きな可能性があった...
私はこの件について何年も言い続けてきた。ブラックホークの派生型なら、これらの役割のどれでも果たせない理由はない。
航空機の選定（これについては多くの議論がある）はさておき、この任務における空輸の役割を大幅に拡大するという考え方は妥当だ。9.11以降、政府機能の継続性という話題が本当に重要視されるようになった際、当時国防総省で働いていた私の父が、その…について言及していたのを覚えている。
ええ、どの航空機を採用すべきかという議論は、政治家が航空機を手に入れることに不満を抱く人々によって、かなり混乱させられてしまいました。法案に署名する人々が、その見返りとして何かを得ないことを期待するのは明らかに非現実的です。また、政府機能維持に関するすべての緊急事態が…...
首都圏でVIPの送迎任務を担う
航空会社のケータリングトラックも空輸できるのかな？
空軍は当初、世界中のUH-1Nをすべて、新型の MH-139 グレイ・ウルフヘリコプターに置き換える計画でした。これは、サイズや能力の面でより直接的な代替機となります。
全くそうではない
MH-139は客室スペースが30％広く、積載量が5000ポンド多く、速度が50％速く（乗り心地も滑らか）、航続距離が50％長い...
つまり、政府は、私たちをこの破滅的な状況に陥らせたまさにその人々を避難させようとしているのか？
「政府機能の継続」という任務には費用も労力も惜しまれないようだが、一般市民にとっての民間防衛インフラといえば、60年前に誰かが古い建物の壁に打ち付けた、色あせた「核シェルター」の看板程度に過ぎない。
おそらくそれは、70年前に試みたような民間防衛を行うよりも安上がりで、しかも効果的だからだろう。現代の核兵器の威力は凄まじく、古い放射能シェルターではほとんど役に立たない。それに、昔のシステムの多くは、大衆をなだめることを主眼に置いていた。学校が……ごめんなさい。
政府機能維持のような状況下で、36年間連れ添った妻と子供を置き去りにし、家族が核の地獄の炎に焼かれる中、自分だけが地下の要塞に逃げ込んで保護されるような立場に自分が置かれるなんて、私には想像もできません。
彼らを置き去りにして……なんてことを想像することすらできません。
バンカーにはナタリーも一緒だろう。彼女は君と一緒にいるためにヘリコプターのスキッドにしがみつくはずだ。
スイスでは、災害に備えてチューリッヒに多くの一般市民を収容できる地下施設を確保している。 こっちの上層部のクズどもは、自分たちのことしか考えていない。
多くのごく普通の一般市民
うちの政府には、セクシーな若い一般市民を避難させる計画があるのは間違いないと思う。
つまり、この飛行隊は人々をバンカーへ運ぶことになっているんだろ？
定番には敵わないね。
UH-1Nがアンドリュース基地であと4年間運用され続けると見込まれる以上、軍自身の計画がさらに進化する時間は十分にある。
だから、それが実現する前に、理性的な国防総省と話し合う余地は常にある。
これこそまさにそれだと思うよ。MH-139は男らしさが足りない。
まず米空軍が予算に組み込まなければならないし、仮に組み込んだとしても、首都圏ではなく遠征任務に回される可能性が高い。少なくとも今後10年ほどはそうなるだろう。
つまり、CSAR用に購入予定だった113機のHH-60Wのうち、米空軍は91機に削減し、そのうち26機がワシントンでのVVIP用ヘリコプターとして使用されることになる。
確かに、過去20年間、米空軍が常時運用していたHH-60Gは100機程度だったが、CSAR任務用のHH-60Wが65機にまで減るなんて、間違いなく……
議会は、「オレンジ色の強姦犯」ことトランプ王を怒らせるようなことは何もしないだろう。
日本の軍事販売に関する規制が残念だ。UH-2ならUH-1Nの直接の後継機になれたはずなのに。
それが基本的にベル412EPの派生型だということに気づいていますか？
もし直接の代替機を望んでいたなら、わざわざ日本まで探しに行く必要はなかったでしょう。唯一の「欠点」は、ベル社がカナダで「民間用」のベル412ヘリコプターを製造していることです（カナダのCH-146グリフォンもそこで生産されました）、n...
半ば陰謀論、あるいは不測の事態への備えといったところか…中間選挙が近づいているのに、偶然にも新しい要人避難用ヘリが導入された。
あいつらはそのまま放置しておけばいい。ポリティコ系の連中が何人かいなくなっても損はない（あの宇宙レーザーを使ってみてもいいかも）
もともと戦闘捜索救難（CSAR）任務のために設計された第5ヘリコプター飛行隊に配属されたHH-60Wは、首都圏における要人の移送および政府機能継続計画の支援を行うための特殊な構成となる。
「そうすれば、あのクソ野郎どもが……
彼らは、私たちには知らない何かを知っているのだろうか？
返信
彼らは金を無駄にする方法を知っているし、予算が大幅に増額されたことも知っている。そして、今のところ支出を監督する者が誰もいないのだ。
