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2026年9月18日金曜日

イランの攻撃にさらされた米空軍の第一線の隊員は個々まで過酷な体験にさらされていた―米軍基地が敵の攻撃対象となったのは久しぶりのことで基地防衛対策が急務となっているのは対中戦も意識しているんでしょうね

 U.S. CENTRAL COMMAND AREA OF RESPONSIBILITY (Jan. 10, 2026) U.S. Airmen load bombs onto F-15E Strike Eagles in the U.S. Central Command area of responsibility in support of Operation Hawkeye Strike, Jan. 10, 2026. (U.S. Air Force Photo)

Master Sgt. Nathan Lipscomb

イランの集中砲撃にさらされた米軍基地の空軍兵たちの物語

Airmen Under Fire: Stories From Iranian Barrages On U.S. Bases

ウィルスバック空軍参謀総長がイランによる過酷な攻撃の下で任務を遂行した空軍兵たちのエピソードを紹介した

軍参謀総長ケネス・S・ウィルスバック大将は月曜日、イランのミサイルやドローンが降り注ぐ中、 「オペレーション・エピック・フューリー」で空軍兵士たちが直面した課題について、新たな見解を明らかにした。発言は、本誌も参加した 空軍・宇宙軍 航空・宇宙・サイバーシンポジウムの基調講演の中でなされたものである。

「参謀総長に就任して以来、CENTCOM[米中央軍]全域の空軍将兵と時間を過ごすという光栄に恵まれてきた」と、11月に同職に就いたウィルスバック大将は述べた。「飛行場内を歩き、整備用格納庫を訪れ、若い兵たちが上空での任務を指揮していた作戦センターに立ち会いました。最近の中東訪問で出会った、勇敢な空軍兵士たちについてお話ししましょう。彼らは、攻撃の最中に飛行場で経験したことを私に語ってくれました。」

炎上する格納庫

「ミサイルが飛来する中、空軍兵たちはバンカーに向かい全速力で走りました」と、同参謀長は、どの基地かについては詳細を明かさずに語った。「その直後、ミサイルが近くの格納庫に直撃し、中にあった航空機が炎上しました。バンカーは爆風には耐えましたが、衝撃の勢いで扉がひどく損傷し、開かなくなり、中の空軍兵士たちが閉じ込められてしまいました」

「その光景を想像してほしい」とウィルスバック大将は説明した。「火は広がり、わずか数フィート先で航空機が燃え上がり、仲間は中に閉じ込められ、脱出する手段はなかった。危険を顧みず、空軍兵士たちは炎に向かい走った。」

「警備部隊の下士官がバールを手に取り、ドアを無理やりこじ開けました」と彼は続けた。「中に閉じ込められた空軍兵たちと冷静に意思疎通を図りました。数秒後、燃え盛る航空機の射出座席が引火し、ガラスや金属の破片が空中に飛び散りました。ついにドアが破られ、空軍兵たちは脱出して、安全な場所へ駆け出しました。」

「どこへ行っても、任務を完遂し、仲間の空軍兵士を守るという決意に満ちた、戦士のような鋼のような眼差しを浮かべた空軍兵士たちの姿が見られました」と、同参謀長は述べた。「『エピック・フューリー』作戦を支援するため、3万人以上の空軍兵士が12カ所に展開しました。彼らは陸軍兵士、海軍兵士、海兵隊員、空軍兵士、そして連合軍パートナーと共に任務に当たりました。」

砲火の下でのF-15E発進

「『エピック・フューリー』作戦は、規模、精度、そしてスピードの点で研究対象となるだろう」とウィルスバックは述べた。「38日間にわたる戦闘作戦において、統合部隊は1万3000箇所以上の軍事目標を攻撃した。500機が1万回の出撃を行い、1日平均250回以上の出撃を記録した。我々の航空隊員たちは、1,200回の『アラーム・レッド』警報が鳴る中、48回の飛行場修復を実施し、420件以上の報告対象となる爆発物処理――長く孤独な歩行――を完遂することで、これを成し遂げた。」

「『歩行』とは、まさにその名が示す通りのものだ」とウィルスバック大将は説明した。「爆発物処理技術者が、比較的安全な場所を離れ、爆弾や不発弾の疑いがある場所へ近づき、他の人々の安全を確保するため、それらを無害化するのだ。」

「数字の背後には、敵が積極的に阻止を図ろうとする中、任務を遂行し続けなければならなかった空軍兵士たちによる何千もの決断があった」とウィルスバックは述べた。「その一人に、東テキサス出身のF-15E乗組員長であるギャレット軍曹がいる。彼は旅をして世界を見たいという理由で空軍に入隊した。我々は確かに彼がその目標を達成できるようにしたが、中東がまさに彼が思い描いていたものだったかどうかは定かではない。『エピック・フューリー』作戦の2日目、ギャレットは飛行場で4機のストライク・イーグルの発進準備をしていたところ、赤色警報が鳴り響いた。周囲の空軍兵士たちは避難所へ駆け出した。ギャレットのアドレナリンは急上昇した。彼は警報が何を意味するのかを正確に理解していた。危険が迫っていたが、発進準備はまだ完了していなかった。

A U.S. Air Force F-15E Strike Eagle conducts a routine combat air patrol over the U.S. Central Command area of responsibility, Jan. 24, 2025. The F-15E is deployed within the CENTCOM AOR to help defend U.S. interests, promote regional security, and deter aggression in the region. (U.S. Air Force photo by Staff Sgt. Gerald R. Willis)

中央軍(CENTCOM)管轄区域内の米空軍F-15Eストライク・イーグル。(米空軍写真:ジェラルド・R・ウィリス上級曹長) ジェラルド・ウィリス技術曹長

「一緒に作業していた若い空軍兵がいたが、ギャレットはその兵をバンカーへ避難させた」「ギャレットは残った。チームの他のメンバーとは離れていたため、彼は武器を装填し、ジェット機の点検を終えた。他の全員が避難する中、彼は残ることを決めた。ギャレットは、なぜそれらのストライク・イーグルが戦域に配備されているのかを理解していた。それらが最善の防衛線の一つであることを知っていたため、任務が完了するまでその場に残った。最後の戦闘機が滑走路を離陸して初めて、ギャレットはようやく避難した。後になって、誰かがその理由を尋ねた際、彼の答えは単純明快だった。『あの飛行機が空を飛ぶ必要があったからだ』と。

砲火の下でドローンを撃墜

「数百マイル離れた場所では、シャネーとノーランという二人の上級空軍兵が、自分たちの基地に向かってくる敵ドローンの群れを追跡していた」とウィルスバックは指摘した。「シャネーは家族を養うために空軍に入隊した。『エピック・フューリー』作戦の初期段階において、彼女は別の家族――彼女を頼りにしている何百人もの空軍兵たち――を守る立場に立たされたのだ。

「赤色警報が攻撃の到来を告げると、人々は避難所へと駆け出したが、シャネーとノーランは目の前のスクリーンに集中し続けた。なぜなら、接近するすべての軌跡が、チームメイトを狙った兵器になり得たからだ」と将軍は語った。「シャネーは27歳、ノーランは21歳だ。我々がこの二人の空軍兵に課した責任の重さを考えてほしい。何百人もの命が、彼らが脅威を特定し、対抗措置を講じることに懸かっていたのだ。一秒一秒が重要だった。その賭けは生死にかかっていた。シャネーとノーランは、その夜、共に10回以上の地対空ミサイル撃墜を達成し、彼らが守っている空軍兵士たちに到達する前に、次々と脅威を撃退した。彼らも恐れた瞬間はあったし、ほとんどの人がそうなるだろう。しかし、勇気とは恐怖がないことではない。勇気とは、恐怖を克服することだ。彼らは目標をロックオンし続け、訓練を信頼し、周囲の誰もが頼りにしていた任務を遂行した。」

攻撃後の復旧作業

「ピーターはニューヨーク出身の上等空兵で、航空輸送要員として中東で9ヶ月間を過ごしました」とウィルズバックは語った。「彼のチームは、弾道ミサイルや攻撃用ドローンが飛行場を繰り返し標的にする中、重火器の移動、ミサイルシステムの準備、ペイトリオット装備の搬入を行っていました。」

「攻撃の一つは、彼にとって極めて個人的なものとなりました」「敵の砲火により、ピーターの居住区と、彼が自宅から持ってきたほぼすべての持ち物が破壊されました。12時間の勤務を終えて戻ってきたら、自分の仮設住居が瓦礫と化しているのを目にする状況を想像してみてください。地球の反対側まで持ち込んだ、わずかな『家』の品々は消え失せていました。ピーターの反応は、私が彼について知るべきすべてを物語っていました。彼は『持ち物は取り替えられるが、任務は取り替えられない』と語ったのです。」

「リーパー」の飛行を維持する

「4,000を超える動的標的を発見、識別、検証し、攻撃しなければならなかった」とウィルスバックは述べた。「遠隔操縦航空機、空中ISRプラットフォーム、サイバーオペレーター、宇宙専門家、そして数え切れないほどの人々が、膨大な量のデータを指揮官が活用できる情報へと変換している。」

「スーツは、卓越性を重んじる家系の血を引く中尉だ」と、ウィルスバックはあるMQ-9リーパーのパイロットについて語った。「彼の両方の祖父は陸軍に所属していた。祖父たちは子供たちにより良い人生を望んでいたに違いない。だからこそ、両親は空軍を選んだのだ。スーツはMQ-9を操縦し、家系の伝統を受け継いでいる。彼は今年の体力検査でも満点の100点を獲得しており、どうやら卓越性は家系に受け継がれているようだ。」

MQ-9 リーパー(米空軍)

「スーツのようなパイロットが操縦するMQ-9は、敵の砲火の射程内にある基地から発進し、極めて重要なISR(情報・監視・偵察)能力と実戦攻撃能力を提供した」とウィルスバックは述べた。「スーツは、攻撃が進行中の最中にMQ-9の戦闘出撃を計画し、実行した。ミサイルが飛行場を襲う中、スーツは機体をタキシングさせてリパーを離陸させた。彼は操縦権を別の乗組員に引き継ぎ、その後、地上管制ステーションに移って別のMQ-9を回収した。彼の乗組員は優先目標を破壊した後、センサーを自軍の飛行場に向け直し、滑走路の損傷状況を調査して作戦の継続可否を判断した。」

「MQ-9は『エピック・フューリー』作戦において、戦闘指揮官たちにとっての主力機だった。リアルタイム情報を提供し、860の標的を攻撃し、敵の行動の自由を封じ込めつつ、我が軍に優位をもたらした。スーツのような空軍兵士たちは、この資産が戦闘に留まり、その効果を最大限に発揮できるよう尽力した。MQ-9の成功は、より高い生存性と適応性を備え、かつ低コストで同等の効果を達成できる、有能な後継機が必要であることを示している。」

イラン上空で撃墜されたF-15E乗員の救出

「ピーチズはテキサス出身の空中戦闘指揮官だ」と参謀長は述べた。「『エピック・フューリー』作戦中、彼女は自身の家族が何世代にもわたって語り継ぐことになるような物語の真っ只中に身を置いた。ピーチズは、複雑な戦闘空間全体にわたる指揮統制を担当する134名の統合・連合部隊のオペレーターを率いた。彼女のチームは、1,000機以上の使い捨て攻撃ドローンと1,200件の敵弾道ミサイル脅威に関わる作戦を支援した。これらの数字は想像し難いものだが、ピーチズにとって、指揮統制とは単に画面上を動く記号の集まりではなかった。」

「それぞれの記号は、航空機、脅威、乗組員、空軍兵士といった、現実の何かを表していた」と彼は説明した。「その最中、空軍兵士2名がイラン国内で孤立してしまった。その後起こった出来事は、この作戦における決定的な瞬間の一つとなった。50時間以上にわたり、ピーチズは戦闘捜索救難活動を調整した関係者の一人として、自身のチームを率いて、176機の航空機(戦闘機、爆撃機、給油機、情報収集機、および空軍特殊作戦コマンドの部隊)を統合し、それらを単一の目標——すなわち、脱出したアメリカ人を祖国へ連れ帰ること——に向けて結集させた。」

「その問題の複雑さを考えてみてほしい」とウィルズバックは指摘した。「異なる速度、高度、燃料状態で飛行し、異なるセンサー、兵器、任務を担う航空機が、敵が積極的に阻止を試みる中で活動していた。整備チームは追加の戦闘機を運用可能にし、給油機の乗組員は部隊の航続距離と持続時間を延長し、情報専門家は脅威を追跡した。AFSOC[空軍特殊作戦コマンド]の空軍兵士たちは、孤立した仲間たちに接触し、彼らを救出するために必要な専門能力を発揮した。それらの空軍兵士は一人ひとり異なる役割を担っていたが、全員が同じ任務に貢献していたのだ。」

「『デュード44』の救出作戦は、統合がなぜ重要なのかを如実に示している」とウィルスバックは付け加えた。「私たちの専門分野の外にいる人にとっては、たった2人を救出するためにこれほどの戦闘力を投入することは、並外れたことのように見えるかもしれない。しかし、空軍兵士にとってその理由は単純だ。私たちは 『空軍兵士の信条』の中で、互いに約束を交わしているからだ。『私は決して空軍兵を見捨てない。もしあなたが孤立し、負傷し、あるいは敵陣の後方に閉じ込められたとしても、我々はあなたを救いに行く』。その任務中に示された勇気と活躍は極めて印象的であり、10名の空軍兵が戦場での昇進を果たした。私は先日の出張中に、その英雄たちのうち6名に対し、曹長から上級曹長に至るまでの昇進を授与するという、この上ない名誉に浴した。誰もが、自らの成功は他の誰かが自分の役割を果たすことに依存していることを理解していた。これこそが、我々の航空・宇宙部隊の戦い方である。」■

ハワード・アルトマン

シニア・スタッフライター

ハワードはTWZのシニア・スタッフライターである。彼は紛争について頻繁に執筆しており、特に中東とウクライナに焦点を当てているほか、世界中の軍・諜報当局者や業界リーダーへのインタビューも行っている。彼は、米中央軍および米特殊作戦軍の本拠地であるフロリダ州タンパ近郊に住んでいる。


オリジナル版読者のコメント

  • 「38日間にわたる戦闘作戦において、統合部隊は1万3,000以上の軍事目標を攻撃した。500機の航空機が10,000回の出撃を行い、1日平均250回以上の出撃となった。」

  • そして、これこそがこの英雄的な物語の裏側だ。我々は今回の紛争で『敗北』したわけではない。誰もが敗北したのだ。その10,000回の出撃の中で…

  • 「『オペレーション・エピック・フューリー』は、その規模、精度、スピードの点で研究対象となるだろう」

  • 将軍が示唆したような意味合いではない。

  • 現場の実情は?

  • イランはこれらの「英雄的な出撃」に耐え抜き、大きな効果を伴う反撃を加えた。

  • その結果、米国は事実上、同地域の基地を放棄せざるを得なくなり、コストと負担が大幅に増加し……

    • そうだな、規模……掲げられた目標のどれ一つとして達成するには不十分だった

    • 精度……大規模な効果が必要だった場面で「精度」ばかりを重視し、「精巧」な弾薬を大量に使用して泥の小屋を土に叩き潰し、誤った標的を「正確に」攻撃する過程で児童学校を直撃させ、数千相当の価値しかない標的を攻撃するのに数百万を費やした……

  • 「ミサイルが飛来する中、空軍兵士たちはバンカーに向かって全速力で駆け出した」

  • 「どこへ行っても、任務を遂行し、仲間の空軍兵士を守るという決意に満ちた、戦士のような鋼のような眼差しをした兵士たちを見かけた」

  • 互いに鋼のような眼差しを向け合いながら、逃げ回っている。奴らは…

    • もし、彼らが互いの男らしさに感銘を受けていたことについても言及されていれば、これはケギーによるゴーストライター作品だとすぐに分かるだろう。

  • https://www.twz.com/air/operation-epic-fury-u-s-aircraft-losses-visualized によると、F-15が4機とA-10が1機が空中にて喪失したが、もし彼が格納庫内で射出座席が誤作動した件を指しているのなら、少なくとも1機の戦闘機型航空機も地上にて破壊されたはずでは?

  • 「エピック・フューリー作戦」における米軍航空機の損失を可視化

  • twz.com

    • 地上において8機のストライク・イーグルが損傷したが、後に修復されたという公式報告があった。しかし、火災が脱出座席を溶かすほど制御不能になったのであれば、修復可能とは思えない。

  • トランプ氏は、ガソリン価格の高騰がバイデン氏のせいなのか、ゼレンスキー氏のせいなのか、決めかねているようだ。

    • 誰のせいでも構わないが、俺のせいだけは絶対にない!

  • 任務を完遂するための、信じられないほどの勇気と決意の示しだ。

  • F・ケグスブレス。

  • 貴重な勇気、資金、装備、そして何よりも血が、完全に無駄にされた。全員が素晴らしく活躍し、作戦は明らかに成功した。なぜなら、ドナルド・トランプが友人のジェフリー・エプスタインと共に幼い少女たちをレイプし売買していたことについて、誰も話題にしていないからだ。

  • これは、政治指導部の愚かさにもかかわらず、真の英雄は決して称賛されない人々であることを示している。今日、任務に就いているすべての軍関係者に感謝する。

  • 要約すると:ユーゴスラビアやスウェーデンのような地下空軍基地は、今となっては非常に良いアイデアに見える。「移動可能で再配置が容易」な空軍基地という概念は時代遅れだ。再配置直後に弾道ミサイルやドローンの標的となる可能性がある。数メートルの岩盤とコンクリートによる防護の方がはるかに優れている……

    • ユーゴスラビアやスウェーデンのような地下空軍基地は、今となっては非常に良いアイデアのように思える。

    • スウェーデンや旧ユーゴスラビアでさえ、もはや地下空軍基地を使用していない。それらは、あなたが考えているような万能の解決策ではない。生存性の観点から言えば、今や分散配置こそが重要だ。

  • 有能で、知性があり、共感力があり、誠実な大統領がいれば、英雄など必要としないし、存在もしないだろう。

  • イラン人は標的データをどこから入手しているのだろうか?

  • 中国が米軍の基地の衛星画像を共有し、イランによる米兵への致命的な攻撃を支援

  • 「新たな報告によると、イランは米兵を殺害した米軍基地への攻撃を実行する前に、中国の衛星画像を入手していたという。

  • その...

  • うわっ。ドナルド・ジュニアの結婚式は、ウクライナの子供たちの大量誘拐に関与しているロシアのオリガルヒが後援していた。 https://apnews.com/article/donald-trump-jr-umar-kremlev-bettina-trump-wedding-russia-54b191b7d19ae09ab599ef5966523ab4

    • まさにその通りだ。トランプ政権全体と一族は、プーチンに買収されており、それは長い間続いている。MAGAは反逆行為だ。

  • これがドン・ジュニアの結婚式を後援したロシア人だ。ウクライナの子供たちの大量誘拐に関与している。しかもイスラム教徒だ。よくもまあ。ドン・ジュニアは公の場でイスラム教徒を嫌悪しているくせに、子供を誘拐した人物に結婚式のアフターパーティーを後援させている(それにMBSの尻をなめているが、トランプ一家はみんなそうしている)。

  • 大統領が狂った強姦犯であり有罪判決を受けた重罪犯であるために、米兵を危険にさらす、完全に回避可能だった紛争だ。我々は国として、私の生涯でかつてないほど迷走している。

  • 話題外れ

  • 地上侵攻がないことを祈るしかない……陸軍長官のポストがまた別の愚か者に渡るかもしれない。

  • 彼らは、陸軍会計監査官のマーク・アンダーセンや特殊作戦担当次官のデール……よりも、ショーン・パーネル――陸軍の戦闘経験者であり、ペンシルベニア州下院議員選挙で落選した人物――を推している……

  • 失敗したのは我々の指導部だ……

  • 返信

  • あの演説は、完全な作戦上の失敗を、何らかの低レベルの「勝利」であるかのように美化しようとしていた。それだけでも、多くのことを物語っている。

  • そして

  • 「『ザ・デュード44』救出作戦は証明している」……つまり、米国のプロパガンダストーリーは、自分たちの台本や主張さえ守れないということだ。

  • もしイスラエル国防軍(IDF)が、自分たちの空軍基地で何が起きたかを認めるのに、この正直さの10分の1でもあればいいのに。今のところ、彼らの空軍基地は無傷で、手出しできない状態だ :-) 米空軍よりずっとマシだ!……そうだろうな……

  • それは、ヨルダンで地上にいたF-15Eが破壊されたことへの認否なのか?!

  • こういう記事をもっとお願いします。

  • ちなみに、ピーチズは彼女と彼のことだと書かれています。

  • 「燃える格納庫」。理解していない人のために説明すると、扉が閉まった堅固なシェルターへの弾道ミサイル攻撃は、大量の頭部外傷(TBI)を意味する。中にいた人たちは一生台無しだ。彼らは…人生の最初の4分の1の期間を過ごしていた。若い頃の重度の頭部外傷は、多くの場合、自殺につながる。私は確信している…

    • もしチャフでも持っていたらな。

  • O/T

  • https://apnews.com/article/trump-lee-greenwood-nomination-ambassador-c832ebca19570eb60b9d1b372a1bd7f5

  • 何だよ、これ。この女、この役職にふさわしい資格がゼロだ。

    • 参考までに言うと、大使は通常、縁故人事による任命だが、普通は何らかの資格があるものだ。これは、私を大使にするようなものだ。ちなみに、私には資格がゼロだ。

  • うわっ。


2026年9月17日木曜日

C-17の生産再開も検討する米空軍だが、輸送機・給油機の更新でいまだに方針を決めきれないままだ―グローブマスターIIIの調達を主張していた元首相がいたが、日本だけが巨額資金を負担することなどとても考えにくい

 


The U.S. Air Force has been taking a new look at the feasibility of restarting production of the C-17 Globemaster III cargo plane as part of its still-evolving next-generation airlift plans. The service also continues to explore a wide range of next-generation aerial refueling concepts, including new stealthy and/or uncrewed tankers, but a firm vision for the way forward there has yet to emerge.

Paul Weatherman/Boeing

C-17の生産再開を検討するもの、輸送機。給油機の今後のロードマップが定まらない米空軍航空機動司令部

USAF Assessing Feasibility Of Restarting C-17 Production As Part Of Its Future Airlift Vision

米空軍は、次世代の空輸オプションに関する大規模な検討を間もなく開始する予定で、新型給油機の要件については現在も別途精査中

  • TWZ

  • ジョセフ・トレヴィシック

  • 2026年9月16日 午後3時08分(EDT)公開

  • https://www.twz.com/air/usaf-assessing-feasibility-of-restarting-c-17-production-as-part-of-its-future-airlift-vision

空軍は、現在も進化を続ける次世代空輸計画の一環で、C-17グローブマスターIII輸送機の生産再開の実現可能性について、改めて検討を進めている。また、新型ステルスおよび/または無人給油機を含む、幅広い次世代空中給油コンセプトの検討も継続しているが、今後の方向性については、現時点では明確なビジョンはまだ定まっていない。

空軍機動司令部(AMC)の司令官ダニエル・タリー中将Air Force Lt. Gen. Daniel Tulleyは、空軍・宇宙軍協会(AFA)主催の2026年航空・宇宙・サイバー会議での円卓会議において、本誌含む各メディアに対し、将来の空輸および空中給油に関する新たな詳細を明らかにした。

空輸面では、空軍がこれまで表明している計画は、2040年代半ばから、C-17Aおよび C-5Mギャラクシーの両方を、単一の次世代空輸(NGAL)プラットフォームに置き換えるというものだ。これとは別に、同軍は現在「先進給油機システム(ATS)」プログラムと呼ばれる枠組みの下で、将来の空中給油能力のファミリーとなる可能性のあるものを追求している。極めて大まかに言えば、ATSは老朽化した KC-135給油機隊の退役後に続く可能性のある道筋を示すものであるが、これらの機体は今後数年間は引き続き運用される。空軍はまた、その間の措置として、新型の KC-46A給油機の機数をさらに増強する方向で動いているが、その設計に関する根強い技術的およびその他の問題 依然として障害となっている

左が米空軍のC-5、右が同空軍のC-17。USAF

右側のKC-135が、試験中に左側のKC-46との接続準備を行っている。USAF

本日の円卓会議で、タリー中将はC-17の生産再開を問われた。同機の製造元ボーイングは、2015年に生産ラインを閉鎖している。また、昨日、同機の初飛行から35周年を迎えたばかりである。

「もちろんだ。ただし、条件付きでね」とタリー中将は答えた。「実は先週、この件について議論していたところだ。次世代輸送機という文脈での話だ。我々は現在、C-17およびC-5の後継機選定に向けた『代替案分析(Analysis of Alternatives)』に着手しようとしている。あらゆる選択肢が検討対象となっている。

「C-17の耐用年数を延長する選択肢は常に存在するが、[生産再開]という疑問も浮上した」と彼は続けた。「私はキャリアを通じてずっとこの話を聞いてきました。一度組立ラインを停止してしまったら、それを復活させることはできるのでか? 誰かがすべての機械や金型などを保管していて、それを再び取り出せるのだろうか? その問いを投げかけている。

「ベンダーからの回答がどうであれ、それに伴う費用はどの程度になるのでしょうか?」 と彼は付け加えた。「自問しなければならない。たとえ改良を加えたとしても、C-17を再構築することには――C-130Jとの大まかな類似点はあるが、これはC-130Eよりもはるかに近代的で高性能な派生型だ[筆者注:C-130JはC-130H型から直接的に発展した] ――私が最初に飛行を学んだ機体だが、C-17で同じことを行うのが最善の策なのか? それとも、自己防衛能力を持たせ、接続性を確保し、ネットワーク化され、現在のC-17にできないようなあらゆる機能を果たせるよう、新たな技術を組み込む余地はあるのか?

「『代替案の分析(Analysis of Alternatives)』の一環として、この件を検討している。その疑問に答えを出せることを期待している。」

6月、下院軍事委員会は、2027会計年度の年次防衛政策法案(国防授権法:NDAA)草案に付随する報告書の中で、新型C-17の生産問題に関する正式なブリーフィングを米空軍に作成するよう指示した。

Boeing Pieces Together the Last C-17 on the Line thumbnail

ボーイング、生産ライン上の最後のC-17を組み立てる

ランド研究所(RAND Corporation)は10年以上前に、ボーイングによるC-17Aの追加生産、および同設計に基づくその他の派生型やバリエーションの製造に伴うコストと複雑性を評価した詳細かつ独立した分析を実施した。RANDの結論は、どの選択肢も数十億ドル規模の新規投資を必要とし、リスクを伴うというものであった。

新型C-17の生産への外国企業の参加は、少なくともコストの負担軽減につながる可能性がある。オーストラリア、カナダ、インド、クウェート、カタール、アラブ首長国連邦、英国の各国は、現在グローブマスターIIIを運用している。また、米国および欧州の数カ国が参加する多国間協定の「戦略空輸能力(SAC)」イニシアチブも、同型機を3機運用している。

ボーイングは 6月に本誌 に対し直接、名指しはしなかったものの、C-17運用国から生産ライン再開の可能性について問い合わせがあり、同社はそうした話し合いに「勇気づけられている」と述べた。

タリー中将が強調したように、たとえ大幅な改良が施されても、新造C-17を購入することが実現可能であるか、さらには資源の有効活用となるかについては、重大な疑問が残る。現在、空軍のグローブマスターIIIフリートは、米軍が世界的に軍事力を投射する能力にとって極めて重要であることを引き続き証明しており、特にイランとの紛争が続く中、現在非常に高い需要がある。

形状や機能が大きく異なるC-17とC-5の両方を置き換えたいという空軍の意向は、依然として同軍を別の道へと導く可能性が十分にある。将来のNGAL(次世代輸送機)の機会を視野に入れているのは、ボーイングだけではない。別の企業であるレイディアは、C-17やC-5のいずれより物理的に大型で、より高い運用柔軟性を追求した「クリーンシート設計」を、空軍に非常に積極的に提案している。同社は、「ウィンドランナー」と呼ばれる同機の初飛行を今世紀末までに目指しているが、現時点ではまだ極めて理想的な段階にとどまっている。

レイディアの「ウィンドランナー」のレンダリング画像。レイディア

また、次世代空中給油機に関して、空軍が最終的にどの方針で進めていくのかについても、多くの疑問が残ったままだ。

「つまり、現在のKC-46の調達やプログラムの延長を超えて考えた場合、次のタンカーがどのような形になるにせよ、我々の『先進タンカーシステム』はネットワークに接続されていなければならない。また、自らを防衛できなければならない」と、タリー中将は円卓会議で述べた。「しかし、そこで疑問が生じる。有人である必要があるのか? オプションで有人化とするのか? 自律型にできるのか? あるいは、その疑問に答える一連の解決策が存在するのだろうか? 私は有人である必要はないと考えている。」

AMC(空軍物質司令部)のトップは、自律性が空軍の将来の空中給油計画にどのように組み込まれるかという具体的な質問に答えていた。その質問には、米海軍の MQ-25スティングレイ給油ドローンへの言及も含まれていた。海軍は月曜日、 MQ-25の最初の少量初期生産契約を発表したばかりだ。

「MQ-25や海軍の取り組みからその兆しは見て取れると思いますが、では、米空軍は、それをどのような範囲、規模、航続距離で活用すべきなのでしょうか?」とタリー中将は続けた。「オプション有人または無人給油機であっても、運用上で必要とする航続距離において、非常に大型の航空機となります。我々はまだ完全自律型の大型航空機を運用できる段階には至っていないが、技術的にはすでに確立されていると言えるし、そうでないとしても急速にその段階に近づいている」

MQ-25はボーイング社の製品の一つで、同社は過去に大型の陸上型派生機のレンダリング画像を公開している。ロッキード・マーティンのスカンク・ワークスも過去に、ステルス型無人化の可能性のある設計など、いくつかの先進的な給油機コンセプトを提案してきた。

MQ-25の大型地上配備派生型のレンダリング画像。KC-46給油機からの給油シーン。ボーイング 

ロッキード・マーティンのスカンク・ワークスが近年公開した先進給油機コンセプト。ロッキード・マーティン スカンク・ワークス

「給油機をいかにして生存させるかを追求していく」と、現在空軍調達・技術・兵站担当次官補の職務を代行しているウィリアム・ベイリーは、昨日開催された「Air, Space & Cyber Conference」での別の円卓会議で、本誌やその他の報道機関に対しこう語った。ベイリーは、ATS計画の一環で、同軍がステルス給油機の構想から距離を置いているのかという直接的な質問に答えていた。

「将来の給油機についてどうすべきかという課題を巡り多くの検討を行っており、どのような設計ソリューションが考えられるかを見極めるために、かなり集中的な取り組みを行ってきた」とベイリーはさらに述べた。「内部で検討したほか、産業界にも働きかけ、生存性の高い航空機を提供する方法について、各社から意見を引き出した。」

「寄せられた提案は、段階的な改善にはなっていたかもしれませんが、それが次のステップを体現しているかどうかは明確ではありませんでした」と彼は付け加えた。「今後、これまでの取り組みを踏まえ『真の課題が給油機のアクセスにあるのなら、航空機そのものやステルス給油機の開発だけに自らを限定すべきではない』という視点で検討を進めていきます。給油機がアクセス可能である必要があるのだから、その給油機を保護するために必要なあらゆるシステムについて検討するつもりだ。」

ベイリーは、作戦上の「アクセス」問題は、次世代機に関する議論にも当てはまると述べた。

空軍の輸送機部隊と同様、イランとの紛争やその他の現在の作戦要件により、同軍の給油機に対する需要は極めて高まっている。既存の給油機部隊にかかる負担は、KC-135の老朽化が進んでいることも相まって、ここ数年、着実に懸念が高まっている。米軍当局者はかねてより、平時の日常的な需要を満たすことさえ困難な利用可能な空中給油能力の限界について注意を喚起してきた。空軍および米海軍は、この負担を軽減するため、特定の非戦闘空中給油任務を遂行するために、民間企業が所有・運用する給油機の活用を拡大している。


かつてフランス空軍が運用していたこのKC-135FR給油機は、民間企業メトレア(Metrea)によって運用されており、米軍が近年ますます活用している外部の空中給油能力の一例である。メトレア

一方、空軍は既存の輸送機および給油機部隊のアップグレードを推進しており、ネットワーク接続性の強化自己防衛能力の向上に重点を置いている。

接続性の向上は「ゲームチェンジャーとなり得るものであり、実際に[イランに対する]『オペレーション・エピック・フューリー』ではゲームチェンジャーとなった」と、タリー中将は本日の円卓会議で述べた。「乗組員が通信を行い、給油機の周回経路や合流地点を調整し、脅威情報を共有し、人命と航空機を救う能力は、我々が期待していた通りの成果をもたらし、それ以上の成果も生み出している。」

MAF NEXUSの導入を推進している。目標は、将来製造される機体に標準装備されるか、あるいは既存の機体への後付け機能として、すべての輸送機へこれを搭載することだ」と彼は続けた。「これにより、エッジコンピューティングやAI(人工知能)の活用が可能となり、機体上でより強力な演算処理能力が発揮されるほか、他の統合部隊や空軍の戦闘管理システムともネットワーク接続が可能になります。」

今年初めに撮影された米空軍のKC-135給油機の写真には、新しい大型衛星通信アンテナ(挿入図でさらに強調されている)が確認されており、これらの航空機のネットワーク接続性を向上させるための取り組みが現在進行中であることを示している。アレッサンドロ・レダ

既存の給油機を保護する新たな選択肢については、「あらゆる選択肢を検討している」とAMCのトップは付け加えた。「電磁スペクトルであれ、物理的自衛であれ、多層的なアプローチであれ、最良のシステムを導き出すためにあらゆる選択肢を検討している。ただし、それは予算的に賄えるものでなければならず、また、保有するすべての航空機および今後製造予定の航空機に搭載可能なものでなければならない。」■

ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフはTWZの副編集長として、当サイトの経験豊富で献身的なチームを統括する一方、有益かつ影響力のある防衛・国家安全保障関連のコンテンツを執筆している。彼はワシントンD.C.エリアのまさにその中心地に住んでいる。


オリジナル版読者のコメント

  • 2018年の貨物需要低迷期を覚えていますか?当時、ボーイングは747-8Fの生産ラインを維持する方法を模索して米空軍に接触し、AF1(大統領専用機)に関して政府に破格の条件を提示し、E-4の後継機の販売を申し出、さらに空軍への-8Fの販売も提案したではありませんか?その後、新大統領に選出されたのは……

    • 最高に有利な条件ばかりですね。

  • 参考までに、米空軍はC-5を52機、C-17を222機、輸送機C-130を271機保有しており、輸送機の総数は545機です。

  • また、KC-46を90機(契約済みの98機を含む)とKC-135を375機保有しており、現在、特殊作戦用以外の給油機は合計465機となっています。

  • 「“私はキャリアを通じてずっとこう言われてきました。一度組立ラインを廃止したら、それを復活させることはできるのでしょうか? 誰かがすべての機械や金型などを保管していて、それを持ち出すことができるのでしょうか?”」

  • そうですね、それは契約内容や、工具の維持管理に関する条項があるかどうかによります。ある契約にはありますが、ほとんどにはありません……

  • 覚えておいてほしいのは、生産ラインの「再稼働」というものは実際には存在しないということだ。いかなる「再稼働」も、本質的にはまったく新しいラインを構築することになる。

    • 敷地がとっくに売却され、人材もとっくに散り散りになってしまった、完全に休止状態の生産ラインでは、無理でしょう。とはいえ、ノース・アメリカンは、少し時代が異なるものの、数年後にRA-5の生産を再開したことはあります。

  • 私は以前からRadia WindRunnerのコンセプトに興味を持って注目してきました。成功することを願っていますが、これは実際には長距離のグローバル輸送というよりは、ポイント・ツー・ポイントの配送向けに設計されています。満載時の航続距離は1,200マイルと比較的短いです。WindRunnerはむしろ特大貨物向けです。それは……

  • C-17の生産再開に反対しているわけではなく、生産が一度も止まっていなければよかったと願っています。ただ、一から設計し直したC-17がそれほど大きく変わるようには思えません。C-17の設計を基に、エンジンやエイビオニクスを更新すれば、それで十分です。特大貨物用のC-5の後継機は必要だと認識していますが、その点についてはまだ少し時間的余裕があると思います……

    • ステルス性のブレンド・ウィング・ボディ(BWB)機と、従来のC-17およびKC-46をハイ・ロー・ミックスで組み合わせるのが最適だと思います。給油機に関しては、KC-46を本土から待機支援中のステルスBWB機への空中橋梁として活用し、C-17はそれ以外のあらゆる用途に活用できるでしょう……

  • C-17は、過酷な滑走路への着陸能力(実際には使用されたことはない)を備えた中型戦略輸送機C-141の後継機でした。

  • C-5は巨大な戦略輸送機であり、ロシアとの戦争に備えて、M1Aエイブラムス戦車2両とその支援装備をヨーロッパへ輸送できるよう設計されている。

  • まるで……を比較するようなものだ…

  • 今日は航空機のサイズ比較の日だ。

  • 新型C-17「ゴールデン・グローブマスター」には、巡航高度から政敵を放出するためのエアロックが装備されている。

  • 「とりわけ共和党は、ドナルド・トランプに対する実用的かつ道徳的な隷属の鎖をようやく解き放ち、MAGAという政治的カルト集団から距離を置かなければならない」

  • アメリカの民主主義をめぐる最終決戦

  • newrepublic.com

    • 私にとっては、投票資格のある人がなぜ今年の11月の選挙で投票しないという選択をするのか、想像しがたい。投票という行為そのものが、政府の動向に関心を持っていることを示す表明なのだ。

  • KC-10の輸送能力や空中給油能力は実際には代替されておらず、その影響を痛感している。真の代替機が必要だ。

    • KC-10の厳密な代替機(民間用DC-10をベースとしたもの)は、おそらく後期のMD-11をベースにすることになるだろう。残念ながら、両社(ダグラス社とマクドネル・ダグラス社)はとっくに消滅している。

    • 実のところ、新型のKC-46(複数の民間用B767派生型を基に開発)の方が、より高性能な後継機だ。航続距離ははるかに長く(2倍)……

  • OT: サイバー攻撃の調査のため、沿岸警備隊とFBIが米国行きの外国船に立ち入り検査

  • https://cyberscoop.com/coast-guard-fbi-investigate-tanker-cyberattacks/

  • サイバー攻撃の調査のため、沿岸警備隊とFBIが米国行きの外国船に立ち入り検査

  • cyberscoop.com

  • OT 翻訳:セックファックスティックを弾劾するのに必要な票数は揃っているが、最高の手下は最高のおむつに頭を下げている。

  • https://www.cnn.com/2026/09/16/politics/house-early-recess-hegseth-impeachment

  • 下院が早期休会へ、ヘグセス弾劾投票を回避 | CNN Politics

  • cnn.com

  • OT 5080のグラフィックカードを手に入れた。なんて至福なんだ。

  • 遅れてもやらないよりはマシだが、なぜいつも遅れるんだ?

  • やはり2種類の異なる航空機が欲しい。1つは、基地間での大規模輸送用にA-380で定義された最大サイズを最大限に活用したもの。もう1つは、狭い場所へ運ぶ必要がある最大級の装備を何でも運べるよう設計された小型機だ。現時点では、現行のC-17の性能範囲で十分だろう。ただ、それを……

  • C-17は35年(と1日)にわたり飛行を続けており、致命的な事故はたった1件だけだ(アラスカ州空軍予備役の無謀なパイロットによるもの)。もっと多くの機体が必要だし、昨日にはもう必要だった。

  • 有人か無人かという問いは、私には無関係に思えます。これらのプラットフォームは極めて高価で、数も限られているため、どちらの場合でもリスクを冒すことはないでしょう。

    • 以下のJMHO74の投稿を読んでください。現在、数百機が飛行しており、今後も飛行し続けるでしょう。これらは米空軍(USAF)の作戦の基盤であり、絶対に不可欠な存在です。

    • 最近、「タンカー・ブリッジ」という話を聞いたことを覚えていますか? 地球上のどの国も、その能力を持っていません。

  • つまり、彼らは10年間も手をこまねいていて、次世代の輸送機の設計をしていなかったのに、古い機体の生産をゼロから再開するのが最善の策だと言うのですか? 馬鹿げている。

    • ああ、彼らは設計を続けていたよ。設計し、設計し、設計し、そしてまた設計し続けていたんだ。

    • 前の職場を思い出すな。ある部門では、従業員が単に設計をするだけで給料をもらっていて、実際に生産することは決してなかった。まあ、たまに数十年も前の設計にストライプを追加したり、新しいスタンドを取り付けたりはしていたけど、それくらいが彼らの仕事だった……

  • この話、どこか見覚えがあるな……

  • https://www.twz.com/11728/study-on-restarting-f-22-production-has-finally-arrived-heres-the-verdict

  • これは素晴らしいニュースになる可能性を秘めている!!

  • ただ、いくつか気になる点があるんだけど……

  • Radiaのコンセプトは確かに興味深いけど、実際にあのサイズの飛行機を受け入れられる場所がどれだけあるんだろう? あれはとんでもなくデカいんだ。

  • あのサイズがどれほど素晴らしいものであっても、あれを……に着陸させるなんて……

  • 「ケン、100ドルの『バカなアイデア』のカテゴリーをお願いします」