航空宇宙ビジネス短信T2:安全保障、地政学、ISR、新技術をいち早くお伝えします

  ボーイングが米空軍向け次世代戦闘機の製造権を獲得した。このことが同社の将来にとって何を意味するのか掘り下げる（2024年夏時点の記事の再録） 編集者注：以下の記事は、当初2024年7月1日に「空軍が第6世代戦闘機の計画を審議する中、ボーイング社にとって多くが懸かっている」というタイトルで発表された。これは、空軍の次世代航空優勢（NGAD）計画の先行きが疑問視されていた時期の記事である。ボーイングがNGAD契約を獲得し、F-47と呼ばれる戦闘機の製造を行うことが発表されたことを受け、本誌はこの記事を再掲載する。ボーイング防衛部門の将来への影響を洞察する内容となっている ボ ーイングが苦境に立たされている。規制当局は同社の商業事業を精査中で、その苦境は連邦検察官の注目も集めている。また、固定価格開発契約により、同社の防衛部門は多額の資金流出を余儀なくされているが、経営陣は流出を食い止めるようと全力を尽くしている。 　少なくとも防衛事業に関しては、ボーイング経営陣は、未来志向の航空優勢技術が状況を好転させるのに役立つことを期待している。そして、その目的を達成するために、同社は数十億ドルを投じ、F/A-18ラインが終焉を迎えようとしているセントルイスにある戦闘機生産拠点に新たな製造施設を建設する計画に賭けている。 　しかしここ数週間、ボーイングの野心的な拡張計画に潜在的な問題が持ち上がっている。新施設建設の必要性を推進する主要顧客である米空軍が、次世代の航空優勢（NGAD）戦闘機計画の将来について公然と疑問を投げかけ始め、西への玄関口である同地でどのような作業が行われるかについて疑問が生じている。 　Defense Newsのインタビューで、ケンドール空軍長官は、空軍は第6世代戦闘機の開発に尽力しているが、そのコンセプトはより低コストで、エンジンも安価で先進性の低いものに変更する必要があると述べた。また、空軍が予定通り今年中にNGADの契約を結ぶかどうかについては言及を避けた。 　「次世代防空システムのファミリー構想は健在です」と、ケンドール長官はDefense Newsに語った。「NGADプラットフォームの設計コンセプトが正しいかどうかを検討しているところです。... より低コストで、トレードオフを達成できるかどうかを検討しているところです」 ボーイング社にと...

     (U.S. Air National Guard Photo by Senior Master Sgt. Timm Huffman) 米空軍は89機のKC-46を点検し、問題が機材共通かどうかを確認中 米 空軍は、軍納入センターに送られてきた4機の新型機のうち2機で亀裂が見つかったため、89機のKC-46Aペガサス空中給油タンカーの全機を検査する予定であると、空軍がThe War Zoneに独占的に語った。この問題は、メーカーのボーイングが発見したと空軍は述べている。 　さらに、ボーイングは「根本的な原因を完全に理解し、効果的な是正措置計画を実施するまで、納入を一時的に停止する措置をとっている」と、空軍は問題を抱えたペガサス・プログラムの最新問題についての本誌の問い合わせに答えた。 　点検後、亀裂が発見された場合、「機体は次回飛行する前に修理を受ける」と空軍は説明している。 「ひび割れは飛行制御面やヒンジではなく、一次構造や二次構造に見つかった」と空軍は本誌に伝えた。 　ボーイングは問題の解決に取り組んでいると述べた。 　「KC-46A型機の潜在的な問題を評価し、保有機および生産中の機体への潜在的な影響を軽減するため、顧客と緊密に連携中です」。 　ペガサス・プログラムは、納入前から問題に悩まされてきた。2019年1月に最初のKC-46Aを受領するまで、予定より何年も遅れていた。 　以前お伝えしたように、KC-46のブームだけでなく、ブームオペレーターがブームを受領機に誘導するため使用するリモート・ビジョン・システムについても、長年の深刻な問題を解決への努力がまだ続いている。これらは、プログラムに影響を与えた多くの問題のうちの2つに過ぎない。 　ボーイングは現在、KC-46のブームの剛性の問題対処する契約を結んでおり、ハードウェアとソフトウェアの変更を伴う修正を行っている。 リモート・ビジョン・システム（RVS）に関しては、請負業者はまったく新しいバージョンのものをタンカーに組み込んでいる。この決定は、オリジナルのRVSで複数の問題があり、使用が危険であるばかりでなく、ブームオペレーターが体調を崩す危険性があると判明したためである。 　2024会計年度のDOTE報告書は、KC-46Aが 「適性指標の多くを満たしていない」ことを明ら...

  Boeing ボーイングは、固定価格の兵器契約で年末に総額49億ドルの損失を計上した。防衛部門で過去最大の損失であり、2022年の44億ドルから増加した ボ ーイングは、来週火曜日に2024年第4四半期業績を発表する際に、防衛プログラム全体で17億ドルの損失を計上する見込みと発表した。 　本誌がまとめたボーイングの財務情報開示の数字によると、問題を抱えた固定価格兵器契約ポートフォリオに関するボーイングの年末の費用合計49億ドルは、防衛部門にとって過去最大の損失であり、2022年の44億ドルから増加している。 　新たに明らかになった第4四半期の費用には、KC-46タンカーの8億ドル損失が含まれている。ボーイングは、この損失の一部は、9月にシアトルで発生した機械工組合のストライキによるもので、KC-46の原型となった767型機などジェット旅客機の生産が7週間停止したことが原因だとしている。 　また、ボーイングは声明の中で、T-7レッドホーク・トレーナー・プログラムについて、2026年からの生産コスト上昇による5,000億ドルの損失が含まれていると述べた。 　ボーイングは、VC-25Bとして知られるエアフォース・ワン代替プログラム、海軍のMQ-25タンカー・ドローン、NASAのスターライナーでも損失を計上すると述べた。 　ボーイングのケリー・オートバーグCEOは、「短期的な課題に直面しているが、IAM（国際機械工・航空宇宙産業労組）が代表するチームメイトと合意に達し、バランスシートを改善するため増資を成功させるなど、当四半期中に事業を安定させる重要なステップを踏んだ。 「また、737、767、777/777Xの生産も再開し、チームはボーイングの新たな未来を築くためのハードワークに集中しています」。 　サプライチェーン問題、COVID-19パンデミック、インフレ、労働問題などにより、KC-46やMQ-25のプログラムのコストが高騰している。 ボーイング幹部は、固定価格制の開発契約にはもう入札しないと繰り返し表明している。 　ボーイングによると、防衛部門全体では、今四半期の売上高は54億ドルで営業利益率はマイナス42％になるという。 　今月初め、空軍はT-7のマイルストーンCを1年延期し、同機の固定価格開発契約交渉時に当初想定されていなかった問題に対処するため、ボ...

  A U.S. Air Force T-7 undergoes climate testing in January 2024. 米 空軍とボーイングは、T-7Aレッドホーク・トレーナーの生産開始を延期する一方、試験機を4機追加購入し、初期評価を進めることで、全体的な運用スケジュールを維持する。 　空軍は1月15日、2025会計年度の研究・開発・試験・評価資金で4機の量産代表試験機（PRTV）を購入すると発表した。 納入は翌年となる予定だ。これらの機体は、すでに納入された5機よりも試験能力を高め、2027年が予定の初期運用能力（IOC）に先立ち、試験とカリキュラム開発の両方を進めることを可能にする。 　「FY25にこれらのPRTVを調達することで、空軍とボーイングは、350機以上のT-7A全体の生産段階に入る前に、製造準備態勢を改善することもできます」。空軍の取得担当次官補アンドリュー・ハンターは、発表の中で、「開発、試験、生産の重複を減らすことで、費用のかかる機体改修の可能性を低くすることができます」。と述べた。 　2018年に固定価格契約を交付して以来、空軍はまた、初期要件を超える航空機の新たな設計変更を特定した。この変更を最初に報じたBreaking Defenseによると、航続距離の延長を空軍は望んでいる。 　「契約にはなかった緊急問題に対処するため、空軍はボーイングに追加資金を提供する」とハンターは発表の中で述べた。 　「たとえが固定価格であっしても、調達プログラムを停滞させることはできない。このため、T-7Aチームに対し、リスクを軽減し、機体設計の信頼性を高めるアップデートを実施するよう指示した」。 　空軍は2024年4月、高マッハおよび地形回避システム、ネットアレスターシステム機能、耐久性向上のための燃料タンク改修、パイロット・ビークル・インターフェースのアップグレード、Gリミットモードなど、同訓練機に望む追加改修の概要を発表した。 　「T-7はまだ実戦配備されていないが、初期要件はこの文書が作成される5年以上前に成文化されたものであり、予期せぬニーズにより、将来にわたって何世代ものパイロットを訓練できるようにするため、T-7ファミリーのシステムに修正を加える必要がある。 　その他の修正が、新たな取得計画に基づくインセンティブに結びつくかどう...

カリフォーニア州エドワーズ空軍基地上空を飛ぶT-7レッドホーク試作機2機。 (画像クレジット：Christian Turner/U.S. Air Force） 米 空軍がボーイングT-7Aレッドホーク練習機を取得するための調整プロセスを発表し、生産開始の決定が1年延期された事が判明した。 　米航空宇宙大手の ボーイング とスウェーデンのメーカーである サーブ の合弁事業であるT-7レッドホークは、2018年に米空軍の将来のジェット練習機として選定された。この共同事業では、 KAI と組んでT-50ゴールデンイーグルを提供する ロッキード・マーティン 、M-346から派生したT-100を提供する レオナルド を押さえ、ボーイングがT-Xプログラムの競争を勝ち抜いた。 　当初は2023年から24年に就役する予定だった同機の初期運用能力（IOC）は、現在2027年に予定されている。T-7はノースロップT-38タロンの後継機となる。 　2025年度米空軍予算が2024年に承認された際、T-7レッドホークのロット1生産契約は2025年に締結の予定だったが、生産仕様の機体購入は2026年まで延期されることが最近明らかになった。2025年予算では、発注予定数は14機から7機に減少していた。 　空軍は生産仕様機体の前に、2025年度に4機の生産代表試験機（PRTV）を調達し、2026年度に納入される予定である。この試験機材により、ボーイングは運用可能な量産機の製造開始前に、製造プロセスを改良することができる。また、航空教育訓練本部（AETC）がIOCに先立ち、同型機でさらなる試験を実施し、より詳細な情報を得た訓練カリキュラムを開発するためにも活用される。 　このマイルストーンに向けた準備はPRTVで継続できるため、2027年に予定されているIOCは、生産プッシュバックの影響を受けない見込みだ。 　アンドリュー・ハンター空軍次官補（取得・技術・ロジスティクス担当）によると、今回の修正計画は「リスクを軽減し、航空機設計への信頼を高める」ために実施されるという。 　ハンターはさらに、「これらの取得アップデートは、テスト容量を拡大し、AETCのカリキュラム開発活動の開始を可能にし、2018年に署名された契約に含まれていなかった緊急の問題に対処し、プログラムの要素を加速するためにボーイングに...

  2014年1月30日木曜日、エアフォース・ワンの着陸装置の周りにチョックを設置する準備をするエミリー・オルブライト一等空佐（中央）。  (U.S. Air National Guard photo by 1st Lt. Nathan T. Wallin/Released) ボ ーイング が進めている2機の新型エアフォース・ワンを提供するプロジェクトが、新たな遅れに直面している。 非公開情報を共有するため匿名を要求した情報筋によれば、空軍はボーイングが軍事化されたジャンボジェットをいつ納品できるか検証中で、2029年よりさらに遅くなる可能性があるという。 トランプ前政権下で交渉されたエアフォース・ワンの契約は、20億ドルを超える損失や数年にわたる遅延など、巨大な逆風の中でボーイングにとって痛みを伴うものとなった。本誌が以前報じたところによると、同機の初飛行は2026年3月に予定されていた。ウォール・ストリート・ジャーナルが最初にこの新しい納期を報じた。 空軍の広報担当が本誌に語ったところによると、ボーイングは春に新たなマスタースケジュールを提示する予定だという。提出されれば、空軍は「スケジュール・リスク・アセスメントを実施し、航空機の運用開始時期など重要なマイルストーンの修正日程を決定する」という。 政府関係者は、2026年9月に初号機を納入するものの、スケジュールに1年の余裕を持たせた2022年の修正スケジュールでは、プログラムが約2年から3年遅れると予想していた 2機目は2027年2月に納入されることになっており、こちらも1年の余裕がある。修正された計画では、ジェット機がいつ到着するかは明確になっていない。 ボーイングは、このプログラムで契約している2機の747型機の改修において、サプライチェーンから労働力まで、多くの課題に直面してきた。 この新たな遅れは、2機のジェット機の交渉に自ら介入したドナルド・トランプ次期大統領が、2期目の任期終了までに新型エアフォース・ワンに搭乗できない可能性が高いことを意味する。最初のジェット機は当初、今年中に納入される予定だった。 トランプ氏がホワイトハウスに戻ることで、航空機のデザインも白と水色から白、赤、紺色へと再び変更される可能性があると、ポリティコは以前報じていた。空軍の報道官は本誌に対し、同機の「カラ...