トランプ大統領、F-35 ジョイントストライクファイターの双発エンジン搭載型『F-55』の実現を希望(The War Zone) — 非常に紛らわしい発言とはいうものの、すべて虚構ではなく、水面下の動きを漏らした可能性があります

 

  

ノースロップ・グラマン

トランプ大統領、F-35 ジョイントストライクファイターの双発エンジン搭載型『F-55』の実現を希望(The War Zone)

トランプ大統領は、醜いステルス機について嘆き、F-35 および F-22 の「超アップグレード」について言及するとともに、F-55 のコンセプトについて詳しく説明した

予想外の展開で、ドナルド・トランプ大統領は、F-35 ジョイントストライクファイターの双発バージョン、F-55 の開発を米国に求める意向を表明した。現段階では、この構想がどこまで進んでいるかはまったく不明だが、F-35 と空軍の次世代有人ステルス戦闘機 F-47 の将来について、興味深い疑問が出てきた。

　トランプ大統領は本日、カタールで演説を行い、アル・ウデイド空軍基地に駐留する米軍も訪問した。トランプ大統領のカタール訪問は、ボーイングが、カタールエアウェイズから 960 億ドルの 160 機の 777X および 787 ジェット機を注文するという、同社史上最大のワイドボディ旅客機受注契約締結とも重なった。

2025年5月15日、カタールのドーハで開催されたビジネスリーダーとの朝食会にて、トランプ大統領を囲むボーイングのケリー・オルトバーグ最高経営責任者（左）と GE エアロスペースのラリー・カルプ最高経営責任者（右）。写真：Brendan SMIALOWSKI / AFP BRENDAN SMIALOWSKI

　F-35について、トランプ大統領は「アップグレード、単純なアップグレードを行うが、F-55 も開発している。私はこれを F-55 と名付けるつもりだが、これは大幅なアップグレードとなる。F-35 は単発エンジンだが、F-55 は双発エンジンとなる。単発エンジンは好きではない」と述べた。

　F-55 に関する本誌の質問に対し、ロッキード・マーティンの広報担当は、「F-35 および F-22 に対するトランプ大統領の支援に感謝し、空軍優位のビジョン実現に向けて、引き続き政権と緊密に連携していく」と述べた。

　「単純なアップグレード」については後で再び取り上げるが、ここでの大きな展開は、F-35 の双発化という構想だ。これは、JSFプログラムが開始されて以来、これまで真剣に検討されたことはなかった。

　トランプ大統領は、2基のエンジンを搭載することの安全上の利点を指摘したが、これはこのような構成の 1 つの側面に過ぎません。推力を増やすことで、航空機の速度や高度などの性能が向上するだけでなく、航空機の搭載量も増加します。このような構成の変更に伴う設計の微調整に応じて、航続距離も延長または短縮となる。

　このような航空機のエンジンオプションには、次世代適応推進（NGAP）プログラムで開発中のエンジンが含まれる可能性がある。NGAPプログラムは、次世代航空支配（NGAD）イニシアチブの一環として新エンジンの開発に焦点を当てており、次世代ステルス戦闘機F-47の開発につながっている。NGAPが他の先進航空プログラムにも活用される可能性は長年指摘されてきた。今年1月、空軍はGEとPratt & WhitneyとのNGAP契約の価値を増加させ、両社にそれぞれ$3.5億ドルの上限を設定した。

以前、国防総省は空軍の適応型エンジン移行プログラム（AETP）の一環として、F-35のエンジン交換オプションを検討していた。2023年、空軍はAETPを中止し、F-35の全機種に搭載されている既存のPratt & Whitney F135エンジンのアップグレードを選択すると発表しました。しかし、議会はその後、AETPへの追加資金を承認した。AETPの作業は、General ElectricとPratt & WhitneyのNGAP設計（それぞれXA102とXA103）にも活用されている。このような変更には、既存のエンジンコア設計が組み込まれる可能性もある。

　一方で双発型F-35はより重く高価となり、支援・維持管理の負担が増加する。いずれにせよ、F-35の機体構造と多数のサブシステムの大規模な再設計が不可欠となる。

　短距離離陸・垂直着陸（STOVL）型F-35Bの場合、F-55の双発機相当のバージョンを現実的に開発する選択肢は存在しないようだ。

　一方、従来型離着陸（CTOL）のF-35Aと空母搭載可能なF-35Cにおいて、双発機を採用する理由には説得力がある。

　特に海軍は、双発エンジン搭載のF-35がもたらす利点を重視しており、これらの利点は航空母艦甲板からの運用時により顕著になる。ここでは安全マージンがさらに重要となり、より重い搭載量を運搬できる能力が特に重視される。とはいえF-35Cの単発エンジンで重大な問題は報告されておらず、エンジン故障による航空機の損失も発生していない。

F-35Cが航空母艦USSエイブラハム・リンカン（CVN 72）の飛行甲板で着艦制動装置を使用し着艦する。（米国海軍写真：マスコミュニケーション専門員シーマン・ソンニー・エスカランテ）

　注目すべきは、F-35の「クローン」と形容される中国のJ-35が、当初から双発エンジンを採用している点だ。同機も航空母艦運用を目的としている。

航空母艦対応型J-35の試作機。中国インターネット

　米海軍に戻ると、トランプ大統領の今日の発言は、同海軍のF/A-XX第6世代ステルス戦闘機プログラムの進展を反映している可能性がある。今週初めに本誌は、このプログラムが国防総省、ホワイトハウス、議会によって依然として審査段階であることを報じた。数百億ドルの契約となる可能性のある F/A-XX の契約締結が 3 年も延期される可能性があるという報道があったことを受けたものだ。このことは、契約のキャンセルやさらなる延期につながる可能性もある。

　当初、ボーイング、ロッキード・マーティン、ノースロップ・グラマンがF/A-XX開発競争に参加していた。しかし、Breaking Defense は、このプログラムに精通した匿名の情報源を引用し、ロッキード・マーティンの提案が「軍の基準を満たしていない」として、今年 3 月にロッキード・マーティンが競争から排除されたと報じている。

　トランプ氏のF-55に関する発言は、ロッキード・マーティンの F/A-XX候補機、つまり、以前に脱落したが再び競争に復帰した機、あるいは、同社が再設計した双発の F-35C に基づく新しい提案を指しているのだろうか？

　同時に、双発の陸上型 F-55 は、F-47 と併用できる、より安価な有人戦闘機の導入を検討してきた空軍にとっても興味深いものとなるかもしれない。

　一方、米空軍は既存プログラムの予算確保に明らかに苦慮しており、F-47さえも、少なくとも一部では他の緊急課題とのトレードオフとして見なされるようになってきた。予算が拡大されたとしても、F-55の調達も困難な課題となるでしょう。これまた、海軍にとって双発のF-35開発がより適した選択肢となる可能性を示唆しています。

　輸出市場の顧客は、陸上配備型F-55が提供する利点を非常に魅力的に感じるかもしれない。実際、トランプ大統領が湾岸地域訪問中にこのような戦闘機の可能性を提起したことは、現地の関心を喚起する意図があった可能性がある。

　過去には、サウジアラビアとアラブ首長国連邦がF-35の取引と関連付けられてきた。ワシントンは、これらの国の一つまたは両方が投資できるプログラムとしてF-55を提案する可能性を検討しているかもしれない。注目すべきは、カタールとサウジアラビアがAdvanced Eagleのバージョン開発で重要な役割を果たし、米国空軍はその投資の恩恵をF-15EXで受けている点だ。

　今年4月、ロッキード・マーティンの社長兼CEOジム・タイケットは、F-22とF-47で開発された技術を活用し、F-47の能力の80%を半分のコストで実現できるF-35の潜在的なアップグレードを説明た。彼はこれを「F-35のフェラーリ版」と表現し、これがトランプ大統領が「F-35のスーパーアップグレード」と述べたものかもしれない。

　トランプのいう「より控えめなアップグレード」は、既に知られている複数の取り組みを指している可能性がある。ジョイント・ストライク・ファイターの最新ブロック4バージョンに加え、新たな機能を搭載したさらに精緻な機体が非公式に「F-35X」と呼ばれていることが報じられている。

　トランプの演説では、F-22ステルス戦闘機向けの別の「スーパーアップグレード」にも言及があった。

　「世界で最も美しい戦闘機はF-22だが、私たちはF-22スーパーを開発し、これはF-22戦闘機の非常に現代的なバージョンになる」とトランプは述べた。

　これは、F-22が最終的に退役する2040年代まで、既存のF-22機の一部を近代化する空軍の継続的な努力を説明しているようだ。

　F-22には現在、新たな赤外線防御システム（IRDS）や追加のセンサー、ステルス性能を強化した航続距離延長用ドロップタンクなど、複数の新機能が開発中である。

　F-22について、トランプは「世界で最も美しい戦闘機」と称賛した直後、不可解な発言で「ステルスは設計や形状の大部分に関わるため、私はステルス技術に大きな信頼を置いていない。つまり、ステルス性を追求すると醜い飛行機を設計することになる」と述べた。さらに中国がF-22を模倣していると非難し、一方で「彼らは私たちのエンジンをすぐに模倣できない」と付け加えた。

　F-55については、存在しないプログラムを説明していた可能性が非常に高くとの指摘が一部から出ている。

　これには前例があり、2018年にノルウェーへの「F-52とF-35」戦闘機の納入を発表した際にも同様の誤りがありました。ノルウェーはF-35を運用しているが、F-52はノルウェーが52機のジョイント・ストライク・ファイターを注文した事実から、誤りである可能性が高い。これは、トランプが戦闘機に関する発言で台本から外れる例の一つに過ぎず、特に「見えない」ステルス戦闘機に関する説明でも同様だ。

　F-55がトランプの失言なのか、即興での発言なのか、またはホワイトハウスが双発エンジン搭載のF-35開発を真剣に検討しているのかは、まだ不明だ。本誌は空軍と海軍に連絡を取り、これらの発表に関するさらなる明確化を求めている。■

Trump Wants A Twin-Engine “F-55” Version Of The F-35 Joint Strike Fighter

Trump lamented ugly stealth aircraft and also discussed another “super upgrade” for the F-35 and one for the F-22, while elaborating on his F-55 concept.

Thomas Newdick

Published May 15, 2025 1:09 PM EDT

https://www.twz.com/air/trump-wants-a-twin-engine-f-55-version-of-the-f-35-joint-strike-fighter

トーマス・ニューディック  

スタッフライター

トーマスは、軍事航空宇宙分野と紛争に関する報道で20年以上の経験を持つ防衛分野のライター兼編集者です。彼は数多くの書籍を執筆し、編集を手がけ、世界有数の航空専門誌に多数寄稿しています。2020年にThe War Zoneに参加する前は、AirForces Monthlyの編集長を務めていました。

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約1420億ドル、ホワイトハウスがサウジアラビアとの「史上最大の」防衛取引を発表（Breaking Defense) — トランプ初の外遊はイランを睨み、アラブ世界へ接近を図り、一方でウクライナ和平を視野に入れ、忙しい日程になりました

 

2025年5月13日、サウジアラビアのリヤドで、ムハンマド・ビン・サルマン皇太子とサウジ王宮を後にするドナルド・J・トランプ米大統領。 (写真：Win McNamee/Getty Images）

あるアナリストは「トランプ大統領が関与している以上、いかなる可能性も否定できない」と本誌に語った

ベイルート - ホワイトハウスは本日、"史上最大の国防売却合意"と称し、サウジアラビアとの "最新鋭"の戦闘装備と訓練に関する一連の取引で、総額 "約1420億ドル "に相当すると発表した。

　ホワイトハウスの声明では、協定の詳細は明らかにされていないが、空軍と宇宙、航空・ミサイル防衛、海上安全保障、陸上部隊の近代化と国境警備、情報・通信システムのアップグレードという5つの大まかなカテゴリーに分類されるとある。声明によれば、この協定パッケージには、「サウジアラビアの士官学校の強化や軍事医療サービスを含む」サウジ王立軍への訓練サービスも含まれている。

　「ドナルド・トランプ大統領のリーダーシップの下、サウジアラビア王国との防衛関係はかつてないほど強固なものとなっており、本日署名されたパッケージは、米国史上最大の防衛協力協定であり、我々のパートナーシップ強化へのコミットメントを明確に示すものである」と、ホワイトハウスのファクトシートは述べている。

　対外軍事販売を担当する国務省は、具体的な取引に関する本誌の質問をホワイトハウスに回した。ホワイトハウスの代表はすぐには回答しなかった。しかし、ホワイトハウスのファクトシートには「完了する予定の販売」と書かれており、最終取り決めではないことを示唆している。 (トランプ大統領の最初の任期中、サウジアラビアとの大規模な防衛取引も発表されたが、これには拘束力のない合意やすでに進行中の取引も含まれていた)。

　それでも、近東・南アジア安全保障研究センターのデビッド・デ・ロッシュ准教授は、防衛取引によってサウジの防空設備、特にペイトリオット防空設備の再整備を期待していると本誌に語った。

　また、サウジの長年の悲願であったペイトリオット・レーダーのアップグレードも含まれるかもしれないと付け加えた。

　サウジアラビアとアラブ首長国連邦の両方が求めているとされるF-35統合打撃戦闘機のような特定のプラットフォームには大きな疑問符がついた。ホワイトハウスのファクトシートではF-35に触れていない。

　「トランプ大統領が関与している以上、いかなる可能性も否定すべきではない」と カタール大学教授であり、大西洋評議会のスコウクロフト中東安全保障イニシアチブの非常駐シニアフェローのアリ・バキールは、「とはいえ、F-35の取引の可能性があるとしても、課題がないわけではないと思います」と語った。

　デ・ロッシュは、F-35の契約は政治的な意思に左右されるものではないとの考えを示し、むしろ米国がF-35の技術を外国にさらすことを警戒していることを示唆した。

　「F-35に搭載されている技術の保護に依存している」と彼は言う。 「F-35の電子シグネチャーやテレメトリーを収集する能力を持つ敵対勢力が存在する限り、F-35の近くに無線や通信の存在があれば、シグネチャーの辞書を構築し、F-35のステルス特性を損なう能力を持つことになる」。

　彼は、トランプはその懸念を覆すことはないだろうと付け加えた。 「F-35を持ちたい国々は、F-35を持ちたいのか、それとも商業携帯電話ネットワークにおんぶにだっこの中国の遠隔測定収集インフラを持ちたいのかを決める必要がある」。

　全体として、バキルはトランプ大統領の訪問に先立ち、米国と湾岸諸国との協議では常に優先事項である防衛取引が期待されるべきだと述べた。

　「今回の公式訪問では、防衛契約、装備品、防衛に重点を置いた関係が強化されることが予想される。 しかし、安全保障の保証人としてのアメリカの信頼性の欠如に関し、過去10年間で培われた湾岸諸国の認識この訪問が変えるとは思えない」。■

https://breakingdefense.com/2025/05/at-nearly-142-billion-white-house-claims-largest-defense-deal-in-history-with-saudi-arabia/

フーシ派の防空システムがF-35も脅かされていた（The War Zone)—実戦からのフィードバックで米軍は成長できるのですが、防空技術の進展で安全な空の作戦はますます困難になっていきますね

高機動性の地対空ミサイル（SAM）と、受動式赤外線センサーを使用したフーシ派の防空システムは、米国製の先進戦闘機にとっても深刻な課題となっていた

  

（米国空軍写真：シニア・エアマン・ニコラス・ルピパー）

詳細な情報は限られるが、フーシ派は今年春、イエメンの標的に対する空爆の急増中に、米軍F-35統合打撃戦闘機さらに複数の米軍F-16ヴァイパーを撃墜寸前まで追い詰めていたと報じられている。フーシ派の防空能力は原始的なものだが、これが米軍戦闘機にとって厄介な課題となっている。特に移動式システムは、ほぼどこにでも出現可能で、慎重に計画されたミッションを妨害した。多くのシステムが即席で作成されており、非伝統的なパッシブ赤外線センサーや即席の空対空ミサイルを使用し、脅威の早期警告はほとんどなく、攻撃の接近を検知できなかった。

　先月、本誌はイエメンの武装勢力の防空兵器庫に関する詳細な特集記事を掲載した。また、今年初めにフーシ派が米軍有人戦闘機に対する迎撃を試みた件に関する初期の報道をしていた。

　フーシ派の防空システムのため、特にイエメン内の標的への直接攻撃や高コストのスタンドオフ弾薬の使用を増加させる要因となり、F-35のようなステルス機が最近数ヶ月間でより頻繁に投入されていた。米軍は3月、フーシ派の標的に対する攻撃を拡大した「オペレーション・ラフライダー」と名付けた作戦を開始した。先週、米国政府はオマーン当局が仲介した和平合意に基づき、フーシ派との停戦を発表した。

　現時点では、フーシ派がF-35に対して発射したミサイルの種類は不明だ。F-35との交戦に関する詳細な評価や、F-16に対する迎撃未遂の報告に関する追加情報は、まだ明らかになっていない。

　F-35で一般背景を説明すると、ステルス設計に加え、強力な内蔵電子戦システム、消耗型対抗措置の展開能力、牽引式デコイの使用能力を備えている。しかし、これはF-35が探知や迎撃に対して無敵であることを意味するものではない。本誌は以前指摘していた。「F-35は、高度に統合された高度なAN/ASQ-239電子戦システムを独自に搭載しています。このシステムは、アクティブ電子スキャンアレイ（AESA）レーダーと、翼の端や制御面、機体表面下に埋め込まれたアンテナを活用しています。この能力により、F-35は目標区域への「自己護衛」飛行が可能となり、敵の電子発信源を電子的に攻撃しながら、完全に回避するために十分な距離を保てない場合にも対応できる。同じ電子戦システムとジェットの高度なセンサー融合により、F-35のパイロットは生存性を判断するための迅速な意思決定を飛行中に実行できる。パイロットは、進路上に現れる脅威となる発信源を破壊するかどうかを判断でき、この目的のために、比較的長距離で迅速に攻撃可能な新兵器の開発が進められている。または、脅威を回避するか、電子攻撃で盲目化・混乱させ、F-35が無傷で通過できるようにする選択肢もある。

　「この電子戦能力は、ジェットの生存性を向上させ、低可視化設計への依存を補完します。低可視化設計には弱点があり、特にXバンド周辺で動作する高周波数火器管制レーダーに対抗するように最適化されています。しかし、F-35の後部については、レーダー断面積が一部で懸念されるほど大きく、後方からの探知や攻撃のリスクがある点が議論の的となっています。」

　最もステルス性の高い構成でも、F-35は空対空や空対地兵器を投下するために兵装庫を開く必要があり、これにより敵はレーダーでより遠距離から一時的に探知される可能性がある。

　既に指摘したように、フーシ派が過去10年ほどで構築した防空兵器体系の核心的な要素は、目標の探知、追跡、誘導に赤外線センサーを使用し、さらに迎撃ミサイルの誘導装置としても活用している点だ。

　フーシ派は、赤外線誘導式R-73とR-27空対空ミサイルを地対空用途に改造した在庫を保有しており、現地ではタキブThaqib-1とThaqib-2と呼ばれている。また、一定程度の滞空能力を有する赤外線ホーミング式地対空ミサイルであるサクルSaqrシリーズも保有している。これらはイランの設計を基にした「358」モデルを基盤としている。サクル/358ミサイルの高高度・高速戦闘機への対応能力は限定的とはいえ、タキブ-1/2は過去において戦闘機を脅威にさらす能力を示しており、後述するようにこの点に注目する必要がある。

フーシ派のThaqib-1地対空ミサイル（R-73の改造品）がThaqib-2（R-27の改造品）の前方に配置された。後方には他のフーシ派の防空ミサイルも確認されている。フーシ派が支配するメディア

2024年に米国防情報局（DIA）が発表した機密解除報告書における358/サクル地対空ミサイルのインフォグラフィック。同報告書では、米国ドローンへの使用も言及されている。DIA

　フーシ派は、米国やその他の外国の有人および無人航空機を地対空で迎撃したと主張した後、赤外線カメラによる映像を定期的に公開している。これは、イエメンの過激派が、赤外線ミサイルだけでなく、近年イランの支援を受けて導入されたより近代的なタイプを含む、さまざまなレーダー誘導型地対空ミサイルシステムなど、目標の検出、追跡、および誘導にも赤外線センサーを使用している可能性を示している。

パレードで披露された、フーシ派のバークシリーズレーダー誘導地対空ミサイル。MOHAMMED HUWAIS/AFP via Getty Images MOHAMMED HUWAIS

　

　アクティブレーダーと異なり、赤外線センサーおよびシーカーは本質的にパッシブです。つまり、AN/ASQ-239 などの電子戦システムやその他の RF 警告センサーが、脅威の存在、特にミサイル発射の前後に航空機が発見され、標的にされていることをパイロットに警告するために検出できる信号を発しないということだ。これは、ステルス機と非ステルス機双方に課題となる。

　ミサイル発射時にF-35は、航空機のさまざまな場所に設置された 6 台の赤外線カメラで構成される AN/AAQ-37 分散開口システム （DAS） を使用し、飛来するミサイルを検出できるはずだ。しかし、その時点でパイロットが反応できる時間は、特に事前の警告がほとんどまたはまったくなかった場合、非常に短くなる可能性がある。電子光学・赤外線ミサイル発射検出/接近警告能力を持たない航空機は、回避行動を試みる前に、赤外線誘導脅威を視覚的に検出する必要がある。

　赤外線センサーとレーダー誘導式地対空ミサイルシステムを組み合わせることで、交戦サイクルの非常に遅い段階まで放射を開始する必要がないため、隠蔽性を維持することが可能となる。これにより、標的となった航空機の反応時間が短縮される。また、ステルス目標への火器管制レーダーの照準を助ける効果もある。

　「フーシ派とイランが電子光学システムを採用したのは、完全に受動的なシステムだからです」と、ワシントンD.C.のシンクタンク「ワシントン近東政策研究所」のシニアフェロー、マイケル・ナイツは、昨年9月にCBSニュースに述べている。当時MQ-9ドローンの損失が続いていた。「捕捉するのは難しい。発射前にシグネチャがないからだ」。

　ここで重要な点は、フーシ派の防空システムが低性能な赤外線能力を活用して、自身の能力を超える性能を発揮する能力は新しいものではなく、上述の理由から彼らにとって長年の優位性だった点だ。イエメン武装勢力は、2010年代後半から2020年代初頭にかけての戦闘で、サウジアラビア主導の部隊に所属するトーネード、F-15、F-16の有人戦闘機およびドローンを損傷または破壊したと主張している。

　確実な集計は確立されていないが、フーシ派による米軍MQ-9リーパードローンの損失事例は、現在までに十分に文書化され、他の証拠も裏付けている。

　赤外線センサーの支援の有無にかかわらず、道路移動式レーダー誘導システムは、イエメンだけでなく世界中で米軍および同盟軍の戦闘機にとっての問題となっている。3月の下院情報特別委員会公聴会で、国防情報局（DIA）局長であるジェフリー・クルース米空軍少将は、フーシ派がソ連製移動式2K12クブ（SA-6ガドリー）レーダー誘導式地対空ミサイルシステムを米軍機に対して「使用を試みた」と認めたが、詳細は明かしていない。

　2K12/SA-6を含む移動式システムは、フーシ派の防空能力の大部分を占めるとされており、これにより彼らが予期せぬ場所に突然出現する可能性が高まり、さらに課題が増大する。さらに、これらは彼らを積極的に標的化し、最も効果的で安全なミッションルートを計画するのを困難にする。この状況はF-35が本来持つ優位性を一部損なう。これは、敵の防空システムや最近の諜報情報の詳細なデータに基づき、最適なルートを策定するための高度なミッション計画支援システムを活用しているからだ。また、航空機のシグネチャや防御能力なども考慮されている。これらの要素はすべて、『ブルーライン』ルートとして計算され、生存率とミッション全体の成功率を最大化する最良の経路として導き出される。このルートは、移動式地対空ミサイルや即席の赤外線脅威システムが存在する場合、効果は低下する。

　米軍は、ステルス機が敵の防空網に対して不可視または無敵ではないことは十分に認識している。セルビアの防空部隊は1999年に、レーダー断面を低減する設計特徴がリスクを排除しないことを証明し、当時のソ連製地対空ミサイルでF-117ナイトホークステルス戦闘機を撃墜し、別の機体を損傷させたからだ。当時、F-117のミッションは既にEF-111レイブンとEA-6Bプロウラー電子戦機による支援を受けて定期的に実施されていたが、ナイトホークが失われた夜にはこれらの支援機は不在だった。セルビア側は、F-117編隊が接近中であるという事前情報を得ており、戦闘機は標的地域への既知のルートを再利用したため、待ち伏せ攻撃を容易にしていた。

　現在でも、F-35やB-2爆撃機のような米国のステルス機は、ミッションが可能な場合、非ステルス機が提供する機外電子戦および敵防空網の抑圧・破壊（SEAD/DEAD）支援を活用している。運の要素を含む数多くの要因が重なり、撃墜される可能性は依然として存在するす。もしフーシ派がF-35を撃墜したり、非ステルス型の米軍戦闘機を撃墜または重大な損傷を与えていたら、その理由はどのような組み合わせであっても、米国にとって屈辱的な出来事となったでしょう。パイロットが死亡または捕虜となった場合、その事件はさらに屈辱的な次元を加えることになっていただろう。

　米軍全体は、フーシ派に対する作戦が重要な教訓を得る機会を提供したと既に認めている。イエメンの武装勢力にF-35や他の有人航空機を失う可能性は、状況に関わらず徹底的に検証すべき問題だ。

　また、イエメン上空でのジェット機の損失は、戦闘捜索救助（CSAR）作戦を必要とし、多大な人的・物的資源を要する事態を引き起こしていただろう。低空・低速飛行のヘリコプターやオスプレイ・ティルトローターを、戦闘機で支援しながら、既に米軍の最も生存性の高い航空機の一つを撃墜した防空脅威が存在する地域に部隊を派遣することは、巨大な追加リスクを伴う。将来の高強度紛争においてステルス機を失った場合の対応計画について、既に多くの疑問が投げかけられている。

　興味深いことに、先週末、中央軍司令部（CENTCOM）は、中東で活動する空軍HH-60Wジョリー・グリーンII CSARヘリコプターの写真を公開していた。

　これらすべては、米軍にとって重大な影響を及ぼす。敵機やプラットフォームに搭載された赤外線探知追尾システム（IRST）、その他の赤外線センサー、赤外線誘導弾頭を備えた長距離対空ミサイル——いずれもフーシ派が使用しているものよりはるかに高度な技術——は、空中脅威生態系の主要な構成要素として普及している。これらのシステムは、より大規模で深くネットワーク化された統合防空システム（IADS）にも結びつき、レーダーを、特にステルス機などの関心のある目標に誘導するために活用されるようになる。

　赤外線センサーがステルス目標を識別すると、オペレーターはレーダーを従来とは異なる方法、あるいは自動化された方法で連携して使用し、目標の品質にふさわしい追跡情報を作成することができる。すぐロックオンできない場合、目標の位置は航空機や、これまで問題が多かった道路移動式防空システムなど、迎撃に適した位置にある他の資産に中継される。また、パッシブセンサーを使用して、ロックするためのより良い条件（すなわち、火器管制レーダーまたは IADS ネットワークに接続された複数のレーダーに接近すること）が現れるまで、ターゲットの追跡を継続することもできる。

　赤外線およびその他のパッシブセンサーの能力の重視は、世界中でますます多くの国々が、有人および無人のステルス航空機やミサイルを配備し続けることで、さらに加速されるう。米空軍が少なくとも過去に「スペクトル戦争」および「スペクトル優位性」と呼んでいたものは、すでに長年にわたり、同軍の次世代航空優位性（NGAD）イニシアチブの重要な側面となっている。IRSTなどの赤外線センサーから航空機を保護する技術は、その「優位性」を実現するための重要な要素だ。

　中国やロシアなどの潜在的な敵国も、イエメン周辺での最近の戦闘や、ウクライナで続く紛争からの観察結果を参考にし、同様の教訓を学んでいる。

　フーシ派が F-35やその他の有人米国航空機を実際に撃墜する寸前まで迫った状況の詳細は、これから明らかになるだろう。すでに明らかになっていることは、移動式防空システム、特に赤外線探知および追跡機能を活用したシステムが、高性能ステルス航空機に対しても真の脅威となるとイエメンの過激派が実証したことだ。■

How The Houthis’ Rickety Air Defenses Threaten Even The F-35

Highly mobile Houthi SAM systems and ones that use passive infrared sensors present a vexing problem for even advanced U.S. combat aircraft.

Joseph Trevithick, Tyler Rogoway

Updated May 14, 2025 3:07 PM EDT

https://www.twz.com/air/how-the-houthis-rickety-air-defenses-can-threaten-the-stealthy-f-35

ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフは2017年初頭から『ザ・ウォー・ゾーン』チームの一員です。以前は『ウォー・イズ・ボーリング』の副編集長を務め、その執筆記事は『スモールアームズ・レビュー』『スモールアームズ・ディフェンス・ジャーナル』『ロイター』『ウィ・アー・ザ・マイティ』『タスク・アンド・パーパス』などにも掲載されています。

フーシが米軍F-35とF-16を撃墜寸前まで追い込んでいたと判明（The Aviationist) —紅海での戦闘から新たな学びが生まれそうですね。ステルス万能主義には冷水となるでしょう。それにしてもフーシは手強い相手でした

米中央軍責任地域でニミッツ級空母USSカール・ヴィンソン（CVN70）の飛行甲板から発進する打撃戦闘機隊（VFA）97所属のF-35CライトニングII。 (米海軍公式写真）

「ニューヨーク・タイムズ』の取材に応じた米政府関係者によると、フーシ派反乱軍はラフ・ライダー作戦中に米軍のF-16数機とF-35一機を「あと少しで撃破するところだった」

イエメンのフーシ派の標的に対する空爆の強化作戦「ラフライダー作戦」が始まって1カ月が経過し、トランプ大統領は結果を見たがっていた。 フーシ派の防空拠点と指導部を標的にしたこの序盤戦は、米中央軍（CENTCOM）トップのマイケル・クリラ大将の8〜10カ月計画の最初の部分に過ぎなかった。

1. ニューヨーク・タイムズ』紙の取材に応じた米政府関係者によると、フーシ派反乱軍はラフ・ライダー作戦開始から30日以内で、米軍のF-16とF-35を「撃墜寸前」だったという。
2. なぜフーシスはF-35を標的にできたのか？

しかし、MQ-9リーパー無人航空機（UAV）7機以上を敵の攻撃で失い、また有人戦闘機との接近戦もあり、アメリカは明らかに航空優勢を確保することができなかった。 作戦中に失われた2機のF/A-18スーパーホーネットを除いて、10億ドルの作戦費用が1ヶ月の間に費やされた。

米中央軍責任地域のニミッツ級空母カール・ビンソン（CVN70）の飛行甲板から発進する打撃戦闘機隊（VFA）192所属のF/A-18Eスーパーホーネット。 (米海軍公式写真）

　米軍によると、ラフライダー作戦でフーシ派の有力者が多数殺害され、1,000箇所以上の目標が攻撃された。スタンドオフ精密ミサイルを含む先端兵器の備蓄は減少し、米国はインド太平洋における将来の潜在的な作戦に必要な戦略的奥行きを失うのではないかと、軍部内に深い懸念を引き起こしている。貴重なB-2スピリット・ステルス爆撃機は、すでに作戦に貢献している2隻の空母と米中央軍司令部（CENTCOMを強化するために、比較的大量に、そして多大なコストをかけて配備されていた。

　ワシントンD.C.では、ピート・ヘグセス国防長官が、グループチャット内に誤って未登録の記者を含め、活動中の作戦について議論するためにメッセージングアプリを使用したことで、政治的対立を超えた批判を浴び、物議を醸した。この作戦上のセキュリティの怠慢によって隊員に被害はなかったようだが、F/A-18の事故では多くの隊員が負傷した。 　　フーシの地対空兵器が米軍のF-16やF-35に命中寸前まで迫ったていたことで、最前線の要員が負う並外れたリスクが浮き彫りになり、アメリカ人の命が失われる可能性が非常に高かったことが浮き彫りになった。

　ニューヨーク・タイムズによれば、「アメリカのF-16戦闘機数機とF-35戦闘機1機がフーシの防空ミサイルに攻撃されそうになり、アメリカ人が犠牲になる可能性が現実味を帯びていた」。

2025年3月18日、米中央軍責任地域上空での防衛対空任務中、KC-135ストラトタンカーからの給油準備に入った米空軍F-16ファイティングファルコン。APKWS II誘導ロケットを搭載していることに注目。元々は地上標的攻撃用のこの軽量大容量兵器は、小型無人機に対する空対空で新たな用途を見出した。(米空軍撮影：ジェラルド・R・ウィリス二等軍曹）

　作戦開始からわずか2カ月弱の2025年5月5日までに、ホワイトハウスは作戦の即時停止を命じた。オマーンの仲介で、米軍とフーシ派はそれぞれ他方への攻撃を禁じる停戦協定に合意した。停戦協定がこれらの事件をどう扱うのか、あるいはまったく扱わないのかは不明である。

　ディエゴ・ガルシアのB-2はすぐにホワイトマン基地に帰還させられたが、これほど長期間の配備を終えて帰還する際には、デリケートなレーダー吸収表面の手入れが必要だったようだ。ディエゴ・ガルシアに配備されているB-2シェルター・システム（B2SS）は4機分のみで、分遣隊の6機すべてを恒久的に収容するには十分ではない。衛星画像では、航空機が海洋の前哨基地で風雨にさらされ長時間屋外で過ごしていたことを明らかにした。OSINTでB-2の一部が1ヶ月以上の配備の後、ディエゴガルシアを離れたことを確認した。

島の気候は航空機にとって理想的ではない。 フーシ停戦直後のタイミングは注目に値するが）いつまで滞在するかは常に刻々と迫っていた。

　B-2に代わって、4機のB-52Hストラトフォートレスが出発前の数日間に到着した。より脆弱なB-52は、（停戦が決裂した場合）フーシ派に対抗する任務が課せられた場合、あるいは、一部で予測されているように、イランへのシグナルとして前方に配備された場合、AGM-158統合空対地スタンドオフ・ミサイル（JASSM）のような長距離攻撃兵器に頼らざるを得ないだろう。

なぜフーシ派はF-35を標的にできたのか？

フーシの正確な防空体制を知ることは難しい。イラン経由で、フーシ派は赤外線（IR）とレーダー誘導ミサイルの両方を入手しているという証拠がある。これらには、専用設計のほか、R-27、R-73、R-77といったソ連製空対空ミサイルの再利用も含まれる。

　イエメン反政府勢力へのイランの武器輸送を傍受した米国は、画像赤外線（IIR）センサーを搭載した新型の「うろつきSAM」を記録している。これらは358として広く知られているが、フーシ派はSaqr-1と呼んでいる。IIRシーカーは最先端の赤外線シーカーヘッドで、西側のAIM-9XサイドワインダーやAIM-132ASRAAMが採用している。シーカーは純粋に熱源を探すのではなく、基本的に赤外線カメラだ。ミサイル内のコンピューターは、提供された画像を分析し、航空機やミサイルなどの形状を識別し、照明弾のような赤外線対策を回避することができる。

注目すべきは、イランが地対空ミサイル「358」を初めて認めたことだ。少なくとも2019年以来、イエメンのフーシに供給してきた兵器だ。

　赤外線誘導は通常、人型携帯防空システム（MANPADS）を含む小型システムには好まれるが、より大きな射程と高度能力を持つ大型システムは、レーダー誘導を利用することが多い。索敵レーダーや目標捕捉レーダーが作動すれば容易に探知され、対レーダーミサイルが発射される可能性が高いからである。USSハリー・S・トルーマンやUSSカール・ヴィンソンで運用されているEA-18Gグラウラーは、この任務のスペシャリストであり、さらに、そのようなレーダー・システムの効果を弱めるか、あるいは無効にするための高度なジャマーを搭載している。

イエメンでアメリカのMQ-9リーパー・ドローンがKUB（Sa-6）SAMシステムのミサイルを使ってフーシ派に撃墜された。 pic.twitter.com/O9q6s3MCJO

- AMKマッピング 🇳🇿 (@AMK_Mapping_) 2024年12月29日

　F-35の高度なレーダー断面積減少対策により、レーダーでの探知は困難になっているが、それでも航空機はかなりの赤外線シグネチャーを出す。この脆弱性は設計者にも知られており、赤外線シグネチャーの低減は航空機設計の重要な部分である。しかし、これまで米国の戦闘機に搭載された中で最も強力なターボファンエンジンに適用できる低減は限られている。

　ステルス機の使用は、生存性を高めるためであり、生存性を保証するものではないことを常に忘れてはならない。 ステルス機はいずれ敵の攻撃で失われる。F-117ナイトホークが失われた事例は有名な話だ。

　たった1機のF-35に対して複数のF-16がフーシの防空網からのニアヒットに巻き込まれたという言及は、F-35がいかに戦闘生存性を向上させているかを示しているのかもしれない。とはいえ、これは単純な運だけでなく、異なる出撃における異なる任務によるものである可能性もある。

　それぞれの状況でパイロットがどのようにミサイルを回避できたのかはわからない。 F-16もF-35も、赤外線やレーダー誘導ミサイルから身を守るために、電子的・物理的な対抗手段を多数備えている。最も有名なのは、赤外線ミサイルには照明弾を、レーダー誘導ミサイルにはチャフを使用できることだ。 曳航式レーダーデコイは、内部電子戦技術と同様に、レーダー誘導ミサイルに対する追加対策を提供する。 レオナルドのブライトクラウドのような新しいレーダー・デコイは、最前線への配備に向けて評価されている。■

Houthi Air Defenses Nearly Hit U.S. F-35s and F-16s

Published on: May 13, 2025 at 9:10 AM

 Kai Greet

https://theaviationist.com/2025/05/13/houthi-air-defenses-u-s-f-35s-and-f-16s/

「フェラーリ」F-35D 戦闘機：ロッキード・マーティンの安価な NGAD 計画は実現できるのか（19fortyfive)

 

F-35D 戦闘機のモックアップイラスト。Ideogram を使用して作成。

ロッキード・マーティンは、ボーイングに F-47 NGAD 契約を奪われた後、「スーパー F-35」または F-35D と称する、大幅にアップグレードされた「第 5 世代プラス」の F-35 バリエーションを提案している。

• 同社CEO のジム・タイクレットは、ロッキードの NGAD 入札のために開発された技術を既存の F-35 機体に統合し、F-47 の半分のコストで 6 世代機の 80% の性能を実現することを目指している

• 機能強化としては、高度なセンサー、AIM-260 などの新兵器、改良されたステルス素材、GE XA100 などの適応型サイクルエンジンなどが挙げられる

• 進化した F-35 は膨大なグローバルユーザーベースを活用し、他の先進戦闘機プログラムが失敗した場合にそのギャップを埋める可能性を秘めている

F-35D 戦闘機は安価な NGADになれるのか？

4 月 22 日の四半期決算発表で、ロッキード・マーティンの CEOジム・タイクレットは、商業的に成功しているステルス戦闘機F-35の「フェラーリ」と呼ばれるバリエーションに関する劇的な提案を発表た。

　米国政府が今後 10 年間に 200 億ドルを投じてボーイングの F-47 の開発を完了する計画を立てているにもかかわらず、タイクレットは、ロッキード・マーティンは「次世代航空優勢（NGAD）競争への投資から得た知識と技術開発」 と主張し、空軍の報告会での批判も活用して、「第 6 世代の 80% の性能を 50% のコストで実現する」F-35 の進化型「第 5 世代プラス」バージョンを開発すると述べた。

　この「スーパー F-35」、つまり F-35D では1 機あたりの価格は 1 億 5000 万ドルに達する可能性がある。これは、F-35A戦闘機を運用する多くの国や組織に輸出可能であり、より容易に採用可能な機体となるだろう。

　タイクレットはまた、F-35のオリジナルコンセプトを再強調し、敵を最初に検知し攻撃しつつ自身を検知されないことが、視界内戦闘におけるドッグファイトの機動力よりも重要だと主張している。その後、NGAD技術のうちF-35に適用可能だと考える3つの関連技術を挙げた：

1. レーダー、特にパッシブ赤外線センサーの改良により、敵に発見されることなく、敵を密かに探知する。

2. 攻撃範囲を拡大する追跡システムおよび兵器（おそらく、現在試験中のロッキード社の AIM-260 ミサイルを指す）。

3. 敵のセンサーからの視認性をさらに低減する「素材、形状、対策」。

　多くの航空宇宙観測者たちが懐疑的な見方をしていることは理解できる。タイクレットは自社の繁栄を望んでおり、ロッキードは第 5 世代ステルス戦闘機の欧米市場を完全に支配しているが、当然ながら第 6 世代市場にも足場を築きたいと考えている。

　2018年から2023年にかけて、同社はF-35のブロック4アップグレードで予算の60%超過を記録した。このアップグレードはソフトウェアの80%更新と説明されている。もしブロック4がこれほど高額で大規模なプロジェクトなら、さらに物理的な変更を加えたより野心的なF-35を、より迅速かつ経済的に開発できるだろうか？

　しかし、ロッキードには追加投資する必要はない（この著者はそうではない）。根本的な理由は明白だ：F-35は、既に1,100機が製造され、総販売台数が3,500機を超える見込みであるため、21世紀で最も大量生産される戦闘機として長期にわたって君臨し続ける。

　このジェット機の膨大なユーザーベースと生産の規模の経済性は、他のほぼすべての成功した米国のジェット戦闘機（F-22を除く）と同様に、進化した F-35 モデルの市場を創出している。もちろん、スーパー F-35 が妥当な価格とスピードで開発できる場合だが。

　ブロック 4 を考慮すれば、それは大きな「もし」だが、即座に却下すべきではないかもしれない。ロッキード・マーティンの NGAD プロトタイプは F-35 の進化型だったと報じられており、その研究開発の成果の多くは直接活用できる可能性がある。

　さらに、F-35Dの開発は、陸上型F-35A、垂直離着陸型F-35B、カタパルト発進型F-35Cの3機種ではなく、単一の陸上型設計に集中させる可能性もある。サブバリエーションのアップグレードを20%の部品共通性で3回実施する必要性が、F-35の遅延とコスト超過の背景にあった。しかし、仮説上のF-35Dにはこの問題は適用されない。

スーパーホーネットに匹敵するスーパーライㇳニングになる？

空軍の6世代戦闘機に関する優先事項には、ドローン制御と航続距離の向上が含まれる。これは、太平洋での中国との潜在的な衝突に備える上で不可欠だ。二次的な関心事として、ステルス性能と運動性能の余裕の向上が挙げられ、後者は加速性能の向上、サービス天井の向上、マッハ2能力、さらにはアフターバーナーを使用せずに超音速飛行を維持するスーパークルーズ能力を含む可能性がある。

　F-35Dプログラムの成功は、F/A-18E/Fスーパーホーネットの例に倣う可能性がある。これは、有効な多用途戦闘機であるF/A-18ホーネットを基に、燃料搭載量を増やし、より強力なエンジンとステルス性能を強化して開発された派生型だ。結果として、実質的に新しい機体となったが、議会にはサブバリエーションとして売り込まれた。

　忠実なウィングマンドローンを複数機制御することは、既存のF-35 モデルですでに計画されているため、さらに最適化は可能だが、この点について問題はないようだ。しかし、スーパーホーネットと同様に、スーパーF-35D は、より多くの燃料を運搬し、理想的には内部武器の収納容量を増やすために、機体を延長することができる。仮に、ロッキード・マーティンが、ジャンプジェットのサブバリエーションに対応する必要なく、F-35の機体構造を空力的に再最適化できると仮定しても、変更が急進的であればあるほど、コストとリスクは高まり、既存のF-35 との共通性のメリットはすぐに失われてしまう。一方、ロッキードは、従来の戦闘機に搭載されているような、ステルス性能に最適化されたコンフォーマル燃料タンクを取り付けることで、ベースとなる F-35A 機体を大型化することも可能だ。

競争は失速するだろう

スーパーホーネットの成功は、野心的な A-12 ステルス爆撃機のキャンセルで可能になった。このキャンセルにより、海軍はより入手が容易で技術的なリスクの少ない代替機を探すことになった。同様に、F-35Dが成功するためには、西側の第6世代競合機から市場を侵食されないことが不可欠だ。ボーイングF-47をはじめ、海外では英日伊共同開発のGCAP/テンペスト戦闘機や仏独西共同開発のFCASジェットと競合する。 

　これらのプログラムはすべて、スケジュール遅延やコスト超過のリスクに直面しており、最悪の場合、問題が制御不能に陥ればキャンセルされる可能性もある。このため、古い機体が後継機なしで退役し、部隊編成のギャップを生む可能性がある。このようなギャップは、F-35が真に迅速に調達可能で、リスクが低く、コスト効果が高く、手頃な価格であれば、埋める役割を果たす可能性がある。戦争や地政学的危機も、第6世代設計が完成する前に、このような機体への需要急増を引き起こす可能性がある。

F-35機体用の次世代エンジン：その野心はどれほどか？

大幅に進化したF-35Dは、飛行中に圧縮機を通過する空気の比率を調整し、燃料効率や最大性能を最適化できる適応サイクルターボファンを採用する可能性がある。この機能は航続距離と性能を向上させる。

　F-35用に最適化された市販ソリューションとして、ブロック4アップグレード向けに提案されたジェネラル・エレクトリックXA100がある。これは航続距離を30~35%、推力を10~20%向上させる見込みだ。空軍はコストとリスクを削減するため、より保守的なエンジンアップグレードを選択したが、F-35DはXA100を統合する可能性があり、さらに強力なエンジンを追求する場合、高コストな機体改造が必要になる可能性がある。

　いずれにせよ、タイクレットCEOが指摘するように「フェラーリF-35」が強力な長距離センサーを装備する場合、エンジンははるかに多くの電力を生成し、熱管理を改善する必要があり、空気冷却技術が採用される可能性がある。既にブロック4アップグレードでは、動力と冷却の両方のアップグレードが実施されている。

次世代ステルス——高すぎる？

タイクレットが「材料、幾何学、対抗措置」に言及していることは、彼がスーパーF-35がステルス性能を向上させられると信じていることを示している。特にレーダー断面（RCS）の削減では、以下の3つの主要なアプローチを通じてだ：

1. 航空機の幾何学形状の最適化：全体的な非反射型機体形状の設計だけでなく、溝のラインや露出しているネジのミリメートル単位の削り取りまで。

2. 航空機表面に埋め込まれたまたは表面にコーティングされたレーダー吸収材（RAM）の性能向上。これによりRCSを低減しつつ、コスト効率と持続可能性を向上させる。

3. 敵のレーダーを妨害、混乱させるアクティブ対策。

　このうちRAMの改善は可能だが、幾何学形状の変更は、既存の機体構造のコスト効率を損なう大規模で高コストかつ技術的に困難な機体変更を伴う可能性がある。ただし、F-35の尾翼安定板を撤去することでステルス性能を向上させる可能性があり、これは操縦性への影響を伴うが、タイクレットが主張するように、操縦性は相対的に重要度が低いとされている。

ロッキードは初期開発を自己資金で賄う必要がある

今のところ、国防総省が、将来的な採用を決定したばかりの F-47 戦闘機のライバル機を開発するため、ロッキードに資金を提供する可能性は低い。おそらく、F-47の開発中に空軍幹部がボーイングの成果に不満を抱いたり、調達戦略を変更した場合、その機会が生まれるかもしれない。しかし、ロッキード・マーティンは、あらゆるチャンスを最大限に活用する必要がある。

　航空宇宙企業は、有望なプロトタイプで調達担当者を魅了して、自費で新しい航空機を開発する場合もある。もちろん、それは研究開発費を負担し、政府資金のセーフティネットのないまま開発を進めるリスクを負うことを意味する。

　その戦略は時として成果を上げる。ボーイングは2000年代に独自にステルス化を施したF-15「サイレント・イーグル」ジェットを開発したが、買い手がつかなかった。しかし、後に提案されたF-15EXは空軍の小規模な注文を獲得した。中国では、瀋陽航空機が自社資金で開発したステルス戦闘機FC-31は、初公開時に政府の注文を獲得できなかったが、その後の10年間で、中国海軍と空軍が採用し、J-35として配備された。

　全体として、タイクレットの「フェラーリ F-35」構想の成功は、運と技術力の組み合わせに依存する。自社費用で魅力的なコスト効率の良い新型ステルス戦闘機を開発する技術力；そして、競合する第6世代プログラムが存在していても、政治的、産業的、地政学的な状況がロッキードの提案と一致する運だ。■

‘Ferrari’ F-35D Fighter: Lockheed Martin Wants to Build a Cheap NGAD

By

Sebastien Roblin

https://www.19fortyfive.com/2025/05/ferrari-f-35d-fighter-lockheed-martin-wants-to-build-a-cheap-ngad/?_gl=1*wx1kr9*_ga*Mzc0MTY0ODE1LjE3NDcwMDIwNjQ.*_up*MQ..

著者について：セバスチャン・A・ロブリン

セバスチャン・ロブリンは、国際安全保障と紛争の技術的、歴史的、政治的側面について、The National Interest、NBC News、Forbes.com、War is Boring、19FortyFiveなどへの寄稿を通じて執筆しています。彼はジョージタウン大学で修士号を取得し、中国で平和部隊（Peace Corps）で勤務しました。