USNI News
2026年9月28日 午後4時55分
2026年9月5日に公開された写真。EUNAVFOR ASPIDESの一環として、イタリア海軍のフリゲート艦「ITSカルロ・ベルガミーニ（F590）」の護衛の下、紅海を通過した商船が安全に航海を終えた。EU写真
欧州連合（EU）は、フーシ派の攻撃から商船を保護するため紅海で護衛任務を担う「欧州海軍部隊アスピデス（EUNAVFOR ASPIDES）」への展開艦艇数を増やすよう加盟国に要請している。
ブリュッセルで開催されたEU国防相会議後の議事録によると、カヤ・カラスEU外務・安全保障政策上級代表は「護衛を受けるため順番待ち中の商船が実際にあり、対応できるフリゲート艦が不足しており、艦船がより多く必要だ」と述べた。
「アスピデス」作戦は、ペルシャ湾、紅海、インド洋北西部における商船への攻撃から保護するため、2024年2月に開始されており、EU加盟国による輪番配備で構成される最大3隻の任務部隊によって遂行される。
しかし、過去1か月間、カラスは紅海における「情勢の悪化」を理由に、派遣艦艇数の増強を強く求めてきた。イエメンを拠点とするフーシ派は、サウジアラビアに対する海上封鎖を宣言した後、7月に紅海におけるサウジアラビア関連船舶へ攻撃を再開した。その後フーシ派はペリム島を占領した。この島は、イランの代理組織である同派にバブ・エル・マンデブ海峡に対する戦略的足場を与える土地である。
主な艦艇派遣国はイタリアとギリシャである。「アスピデス」作戦の旗艦として活動しているイタリア海軍のフリゲート艦ITS カルロ・ベルガミーニ（F590）が、この任務に展開している。
イタリア国防相グイド・クロセットが水曜日に発表したところによると、「アスピデス」作戦のためジブチに展開中のイタリア海軍掃海艇「クロトーネ」（M5558）と「リミニ」（M5561）は、整備および乗組員の交代のためイタリアへ帰還するよう命じられた。クロセットによると、2隻の掃海艇は、ホルムズ海峡における機雷除去の対応時間を短縮するために「アスピデス」作戦の展開に組み込まれていたという。掃海艇の代わりに同様の艦艇2隻が投入される予定だ。
「これは部隊のローテーションであり、欧州の任務の一環としてイタリアが実施している活動を中断させることなく、我々の艦艇の長期的な効率性、整備、および作戦上の運用可能性を確保するために必要な措置である」とクロセットは述べた。
カラスは月曜日、2つの未公表の国が、商船の護衛のために追加の艦艇を提供する意向を示唆したと述べた。しかし、必要なのは艦艇の数だけでなく、その種類、具体的にはフリゲート艦や防空支援能力も必要とされている。
「『アスピデス』作戦が開始された際、艦艇が少なくとも10隻必要であるとの見通しでした。攻撃が増加している現在、状況は深刻化しています。また、ホルムズ海峡が封鎖されていることも確認されている。ここは貿易にとって極めて重要な航路だ。したがって、必要数は10隻以上になると推測するが、現時点ではそれほど多くの艦艇を保有していない」と、カラスは9月21日の議事録によると述べた。
トランプ政権はホルムズ海峡は開通していると主張している一方、イランは閉鎖されていると主張している。
EU加盟国は、米国とイランの間で続く紛争を受けて、近隣の中東地域で商船を保護するための英国とフランス主導の多国籍任務を見据え、すでに地中海へフリゲート艦や駆逐艦を数隻派遣することを約束している。
この任務は4月に、ホルムズ海峡での機雷掃海作戦を実施するために主導されたが、持続可能な停戦合意が成立した場合にのみ任務を開始するという条件が付されていた。
停戦は未だ定着していない。
地中海と紅海に展開していた英国、オランダ、イタリア、ドイツの海軍艦艇は、任務開始が依然不透明なため、帰還中、あるいはすでに帰還している。
英国海軍の駆逐艦HMS「ドラゴン」(D53)、オランダ海軍のフリゲート艦「デ・ルイター」（HNLMS F804）および掃海艇「ウィレムスタッド」（HNLMS M864）、イタリア海軍の掃海艇「クロトーネ」（ITS M5558）および「リミニ」（ITS M5561）、ならびにドイツ海軍の艦隊給油艦「モーゼル」（FGS A512）は、同地域への展開を終えつつある。
オランダとイタリアは、両国が展開した艦艇は本国へ帰還する予定だが、後任の艦艇が派遣されると発表した。
オランダ海軍のフリゲートデ・ルイターは4月12日、「パシフィック・アーチャー2026」と呼ばれる世界一周展開に向けて出航した。この展開では、中東、インド太平洋、ハワイ、パナマ運河、カリブ海を経由し、オランダ本国へ帰還する予定だった。6月19日、東京を出港してハワイへ向かっていた同フリゲート艦は、多国籍軍事ミッションへの参加の可能性に備え、ホルムズ海峡へ進路を変更した。同艦は8月上旬、任務に備えて多国籍の幕僚を乗船させた。
またオランダは5月、地中海における機雷対策に重点を置く海軍任務部隊「NATO常設機雷対策グループ2」に参加するため、機雷掃海艦HNLMS ウィレムスタッド（M864）を派遣した。ウィレムスタッドもまた、多国籍任務への参加が可能となっていた。
デ・ルイターは9月22日に帰港し、後任としてフリゲート艦HNLMS エヴェルツェン（F805）が就航した。ウィレムスタッドも帰国する予定である。
「内閣が実際にフリゲート艦をホルムズ海峡に展開するかどうか、またその時期は、安全保障情勢の推移と政治的な意思決定次第である」と、オランダ国防省のプレスリリースには記されている。
同プレスリリースによると、エヴェルツェンは、展開期間中に該当する作戦海域を航行する際、EUのミッション「アスピデス」および「アトランタ」の支援も行なう予定である。
ジブラルタル放送公社（GBC）が報じたところによると、英国海軍の駆逐艦ドラゴンが土曜日、ジブラルタル海軍基地に入港した。これは母港へ向かう途中のものとみられる。
ドラゴンは、同地域で続く敵対行為を受けて、イランのドローンやミサイル攻撃からキプロスを防衛するため、3月に展開していた。5月初旬、ドラゴンはスエズ運河を通過し、空母FSシャルル・ド・ゴール（R91）が率いるフランス空母打撃群（CSG）に合流した。同打撃群は、多国籍任務を見越して中東へ向かうよう指示されていた。
7月4日、マクロン大統領は、6月17日に米国とイランが停戦に合意したことを受け、フランス空母打撃群が帰国すると発表した。その後、この停戦は破綻した。
フランス海軍のフリゲート2隻と掃海艇2隻は現地に残留した。フランス軍最新の作戦状況報告によると、両フリゲートはいずれも同地域に展開し続けている。同報告によると、フリゲート1隻はEUNAVOR「アスピデス」作戦を支援するため、臨時の任務に割り当てられた。
ドラゴンは6月18日、ホルムズ海峡任務への展開に向けスエズ運河を通過する英国海軍の機雷対策母艦RFA ライム・ベイ（L3007）、ドイツ海軍の機雷掃海艦FGSフルダ（M1058）、および艦隊給油艦FGSモーゼル（A512）の護衛にあたった。ドイツ海軍の2隻はジブチに駐留した。
ドイツ国防省は7月23日、フルダとモーゼルが地中海へ再展開すると発表した。同省の発表によると、この地域の不安定な政治情勢、短期的な活動適環境の確立が困難であること、および作戦開始時期が予測不能であることを踏まえると、同地域に部隊を維持することは、艦艇に回避可能な負担を強いることになるという。
「ライム・ベイ」は引き続き展開中であり、AISデータによるとアフリカのザンジバルの北方に位置している。日曜日に、船舶観測者らがスペインのロタに停泊中の「モーゼル」および姉妹艦であるFGS 「ライン」（513）を目撃した。ドイツおよび英国の両国防省は、展開状況に関する最新情報を発表していない。
ジルハン・マハジルは、マレーシアのクアラルンプールを拠点とするフリーランスの防衛ジャーナリスト兼アナリストである。1998年以降、彼が寄稿してきた、あるいは現在も寄稿している出版物には、『Defence Review Asia』、『Jane’s Defence Weekly』、『Navy International』、『International Defence Review』、『Asian Defence Journal』、『Defence Helicopter』、『Asian Military Review』、『Asia-Pacific Defence Reporter』などがある。
疑惑の中心は、興味深い過去を持つ元ロイヤル・メールの船舶だが、当時同船が何のためにそこにいたのかは不明だ
TWZ
2026年9月28日 午後5時26分（EDT）公開
（写真：コリン・マクマスター／LAT Images for Extreme E）
9月14日にホルムズ海峡を通過した海兵隊員がイランの巡航ミサイル攻撃を受け、負傷したと日曜日、NBCニュースが報じた。同局の情報筋によると、海兵隊員は米海軍の艦船に乗っていなかったが、どの船舶に乗っていたかについては特定しなかった。しかし、かつて浮遊兵器庫へ改造されていた元ロイヤル・メール社の船舶が、有力な候補として浮上してきた。
9月14日の事件については依然として不明な点が多いが、英国海事貿易運営局（UKMTO）および当メディアが取材した海上警備当局者によると、その日に攻撃を受けたことが確認されている船舶は1隻のみだった。この船舶は、その後、複数の海事メディアによってM/Vセント・ヘレナであると特定された。繰り返しになるが、セント・ヘレナの関与は未確認のままだが、同船の興味深い背景には特に注目すべき点がある。
2021年3月30日、サウジアラビア沖における物流船『セント・ヘレナ』。（写真：コリン・マクマスター／LAT Images for Extreme E）コリン・マクマスター
「2週間前、ホルムズ海峡で米海兵隊員が乗船していた船舶がイランの巡航ミサイルの攻撃を受け、米海兵隊員8名が負傷した」と、NBCは3人の米国当局者の話として報じた。「海兵隊員たちは重傷ではなかったが、煙を吸い込んだほか、頭痛などの脳震盪の症状が見られたことから、外傷性脳損傷を負った可能性もあると当局者は述べた」「海兵隊員は下士官7名と将校1名で、9月14日の攻撃直後に全員が任務に復帰した」と同ネットワークは伝えている。「当局者によると、イランによる対艦巡航ミサイル攻撃の際、海兵隊員たちは大隊上陸部隊の一員として活動していたという。」
本誌は、海兵隊員がセント・ヘレナに乗船していたことや、負傷した事実を独自に確認することはできない。詳細について、国防総省および米中央軍（CENTCOM）に問い合わせた。国防総省はCENTCOMに問い合わせるよう指示し、CENTCOMはコメントを控えた。
この事件は、ホルムズ海峡を通過する船舶に対するイランによる散発的な攻撃により破られた、イランと米国の間の不安定な停戦状態の中で発生した。一方、米軍はイラン船舶に対する封鎖を実施しており、その過程で、封鎖を回避しようとしたとして数隻を攻撃したほか、イランによる船舶への攻撃に対する報復として攻撃を行っている。ワシントンとイラン間の交渉は紆余曲折を経ており、ドナルド・トランプ米大統領は、交渉を継続するか、それとも大規模攻撃を再開するかという選択を再び熟考している。
「イランはホルムズ海峡で、かつて英国王室郵便局の旅客船として歴史ある船舶を攻撃した」と、TradeWinds Newsは9月15日に報じた。これは事件の翌日のことだった。「海事安全保障筋によると、総トン数6,800トンのセント・ヘレナ（1989年建造）が、紛争が絶えないこの水路で『正体不明の投射物』による攻撃を受けた最新の船舶であると特定されている。英国海事貿易運営機構（UKMTO）によると、攻撃は月曜日の夜遅くに報告された。同機構は、船舶名を特定せずに、この事件について『確認済みの情報源』を引用している。」
2022年7月4日、サルデーニャ島ポルト・ピノ沖で撮影された輸送船『セント・ヘレナ』の空撮写真。（写真：サム・バグナル／LAT Images for Extreme E） サム・バグナル
「UKMTOは、ホルムズ海峡内で発生した事案に関する遅れての報告を受けた」と同組織は9月15日、前日に発生した事案について報告した。「検証済みの情報源によると、ある船舶が正体不明の飛来物に被弾したとのことだ。」
「被害や環境への影響は報告されていない」とUKMTOは付け加えた。「当局が調査を行っている。」
『ロイズ・リストによると、同船は被弾当時、海事セキュリティ会社アンブレイ（Ambrey）によって運航されていた。アンブレイはコメントを控えた。
海運専門家のサル・メルコグリアーノやオープンソース調査員のトム・バイクらは、NBCの報道の中心となった船舶がセント・ヘレナであった可能性を示唆した。
セント・ヘレナが被弾した時点で具体的に何をしていたのかは不明だが、同船には極めて異例の過去がある。
同船は1990年に就航し、「南アフリカのケープタウンとセント・ヘレナ島およびアセンション島の間を航行し、乗客と貨物を輸送していた。その貨物の一部はロイヤル・メール（英国郵便）であり、これにより同船は稀な『RMS』の指定を受けた」と 『Cruise Arabia and Africaが説明している。
セント・ヘレナは、『Maritime Executiveによると、英国で最後の郵便船だった。その役割が不要となり2018年に退役した後、事態は実に興味深い展開を見せた。
2つの異なる組織が同船を引き継いだ。その中には中東で浮遊兵器庫として活用する計画を立てていた企業も含まれていた。
「MNGタヒチと改名されたこの全長103メートル（340フィート）の船舶は、新たな所有者であるMNGマリンによって、オマーン湾で活動する浮遊兵器庫となるよう準備が進められている」と『Maritime Executive』は2018年4月22日に報じた。「同船は、この地域を航行する船舶に警備員や武器を輸送する予定で、数ヶ月以内に新たな役割で運用開始される見込みだ。」
その計画がその後どうなったかは不明である。しかし、2年後、オフロードレースシリーズ「エクストリームE（Extreme E）」は、「2018年に同船の独占使用権を確保した」と発表した。その後、同船は「大規模な改修工事を経た。これには、鉄骨構造、エンジン、発電機、プロペラ、内装、キャビン空間などの全面的なオーバーホールが含まれており、新たな任務に備えて、目的に適合するだけでなく、可能な限り効率的な状態に仕上げられた」という。
同組織は、この船が「エクストリームEがレースウィークエンドに必要とするすべてのインフラと機材を輸送するために特別に設計された」と述べた。当初の計画では、同船は「その汎用性と、選手権で使用される『ODYSSEY 21』[電気オフロードレースカー]全10台をはじめ、チームメンバーやゲストといった多様な貨物を積み下ろしできる能力を活かし、貨物およびロジスティクスのハブとして機能する」ことになっていた。また、「レース会場へ向かう航路上で研究が行えるよう、科学実験室も設置された。」
セント・ヘレナとMNGタヒチは、MarineTrafficのウェブサイトによると、いずれもIMO番号8716306という同じ国際船舶識別番号を持っている。
2024年9月17日、セント・ヘレナは売却に出されたとHorizon Ship Brokersによると。現在の所有者は不明。詳細についてはHorizon Ship Brokersに問い合わせた。
昨年、セント・ヘレナをめぐる一連の出来事は新たな展開を見せた。テラ・ノヴァ・エクスペディションズという企業が南極クルーズのために同船をチャーターしていたが、先月、同船が ペルシャ湾で足止めを食らい、南極航海シーズンに利用できなくなったため、その計画は白紙に戻された。
MarineTrafficによると、同船が最後にトランスポンダーを通じて追跡されたのは、約2ヶ月前のドバイ近海でのことだった。
セント・ヘレナが攻撃を受けた際に海兵隊員が乗船していたかどうかは確認できないものの、海兵隊はこの任務セットに向けて訓練を重ねてきた。USNI Newsは2023年に、「海軍要員によって新たに訓練を受けた100名の海兵隊部隊」が、「命令があれば、ホルムズ海峡を通過する外国の商船上で武装警備を行うために」待機していると報じた。
USNIはこれらの海兵隊員は「バターン水陸両用即応群（ARG）」に搭乗していた第26海兵遠征部隊（MEU）の隊員と付け加えている。
これらの計画が現在も有効であるか、また同地域の海兵隊員が実際に、海峡を通過する、あるいはその付近を航行する外国船舶への武装警備を提供するよう命令を受けているかどうかは不明である。いずれにせよ、海兵隊員は、この一連の任務を遂行できるよう迅速に訓練することが可能であり、長年にわたり船舶への乗船や捜索の訓練を行ってきた。特に特殊作戦部隊や特別任務部隊にその傾向が強い。ホルムズ海峡を通過する商船に米軍要員が乗船しているかどうかについて当メディアが尋ねたところCENTCOMはコメントを控えた。
同時に、セント・ヘレナの独特な特性が、この危機に際して、同地域における米軍の海上基地作戦にとって都合の良い母艦となった可能性もある。ホルムズ海峡周辺では、まさにこの目的のために商船を改造する長い歴史があり、1980年代の「タンカー戦争」では、米軍が同地域のはしけを拠点として作戦を展開していたことがその中心的な側面であった。今日でも、セント・ヘレナと驚くほど類似した商船が、同様の役割を果たしており、特殊作戦の支援や阻止作戦において活躍している。
カリブ海 – （2021年10月24日） – 特殊任務艦ケリー・シューエストは、2021年10月24日、ドミニカ共和国海軍および米海軍艦ビリングス（LCS 15）との間接通過演習（PASSEX）に参加しながら、カリブ海を航行している。ケリー・シューストは、カリブ海および東太平洋における違法薬物密輸対策任務を含む、合同機関間タスクフォース・サウス（JIATF-South）の任務を支援するため、米第4艦隊の作戦海域に展開している。（米海軍写真）オースティン・C二等兵曹
繰り返しになるが、事件発生当時、同艦の任務が何であったのか、また海兵隊員が単に同艦がペルシャ湾から安全に通過できるよう支援していただけなのか、それともそれ以上の役割を担っていたのかは不明である。しかし、この襲撃事件は、海兵隊員が、この激動の海域での活動に深く関与している事実を浮き彫りにした。■
ハワードはTWZのシニア・スタッフライターである。紛争について頻繁に執筆しており、特に中東やウクライナに焦点を当てているほか、世界中の軍・諜報当局者や業界リーダーへのインタビューも手掛けている。米中央軍および米特殊作戦司令部の本拠地であるフロリダ州タンパ近郊に在住。
読者のコメント
うん、これを待ってたよ。素晴らしい記事だ、ハワード・アルトマン。いつも「様々な主張が飛び交う」ような記事が大好きだ。😭
事件当時、彼らのテストステロン値がどうだったかという報告はあるか？
心配するな、ピーティーが自らこの件を調査するだろう。
イランは、なぜこの船に米海兵隊員が乗っていたことを知っていたのだろうか？
米国の「当局者」による声明は気掛かりで、典型的な政府の二枚舌だ。
「海兵隊員に重傷者はいなかったが、煙を吸い込んだほか、脳震盪の症状が見られたことから、外傷性脳損傷を負った可能性がある……
あるいは、商業船の民間警備として何人の海兵隊員が貸し出されているのか、その報酬や便宜、あるいはマクリブ（マクドナルドのハンバーガー）を受け取っているのは誰なのか、そしてイランは彼らがそこにいることを少しでも知っていたのか？
海兵隊員に重傷者はいなかったが、煙を吸い込んだほか、外傷性脳損傷の可能性もある……
「それは深刻な事態になり得る。」
「外傷性」と「重傷ではない」を並べるのはおかしい。
やっとかよ。
OT: ポーランド、ロシアから侵入するドローンやミサイルの撃墜規制を緩和へ
こんな報道を続けていると、「裏切り者」の領域に近づきつつあるぞ……
The Hill
ジュリア・マンチェスター 著 -
26年8月14日 午後4時24分（米国東部時間）
https://thehill.com/homenews/administration/6030671-trump-says-strait-of-hormuz-us-territory/
トランプ大統領は金曜日、ニューヨーク州ロングアイランドでの演説で、オマーンとイランがこの水路の管轄権を共有しているという事実にもかかわらず、ホルムズ海峡を米国の領土にすると主張した。
「まもなく、私はホルムズ海峡を米国の領土であると宣言する」と、トランプ大統領は米国内の犯罪対策に向けた政権の取り組みを強調する演説の中で述べた。
米国が同水路に対し管轄権を有していないことを踏まえると、トランプは、この重要な航路をどのように米国の領土とするのかについて、詳細に言及しなかった。
ホルムズ海峡は、ペルシャ湾とオマーン湾の間に位置している。海峡の北岸にはイランが、南岸にはオマーンが位置している。
世界の石油・ガスの約20％がこの海峡を通過している。米国とイランの紛争およびそれに伴う海峡の封鎖により、世界中でエナジー価格が急騰した。
トランプは、約6ヶ月前に紛争が始まって以来、米国が同海峡を支配していると述べてきた。同氏は、この地域からの石油輸出の通過に対する米国の優位性を主張し、同海峡に2度にわたり米海軍による封鎖を展開した。
イランは、米国がこの水路を支配しているというトランプの主張に反論している。水曜日にソーシャルプラットフォーム「X」に投稿されたメッセージの中で、イランのペルシャ湾海峡管理局は、誰が支配権を握っていようとも「現実が変わるわけではない。ホルムズ海峡は依然として封鎖されており、イランの条件が受け入れられるまで再開されることはない」と述べた。■
