航空宇宙ビジネス短信T2:軍事航空、空軍、海軍、安全保障、地政学、ISR、新技術をお伝えします

  BOOM SUPERSONIC     米 空軍は超音速あるいは極超音速人員輸送機の開発で、現行のC-32A特別空輸機（原型は生産終了済みボーイング757-200）と大幅に異なる後継機の実現を目指す。C-32Aは副大統領の搭乗時のコールサイン「エアフォースツー」のほうが有名だ。   英仏共同開発のコンコードが2003年に運行停止した以降、高速飛行性能と低水準運行経費の両立が難題になっている。ただし、 ユナイテッドエアラインズ がマッハ1.7で飛行可能なオーヴァーチュア旅客機を ブーム・スーパーソニック 社から15機導入する基本合意ができたと本を発表したことで、空軍が目指す技術が現実に近づいてきた観がある。   TYLER ROGOWAY 米空軍はC-32A特別空輸機を4機運用中だ。     空軍の2022年度予算案ではC-32高官輸送機再生事業が消えており、2021年度に同事業に計上されていた6.2百万ドルが浮く。   C-32A再整備事業の削除で特に関心を呼ぶのは空軍がその分の予算を高速輸送機の研究にす流用していると明らかにしている点だ。空軍の供用中VIP機材は既存型の旅客機やビズジェットを大幅に改装したものだ。   「2020年以降の予算は高性能高速輸送機材の評価、技術成熟化に投じられており、C-32A後継機を適切な時期に実現するべく国防産業基盤の強化に充てている」と空軍の予算文書にある。   空軍はC-32A（現有4機）と同水準の機材を後継機にすることに関心をなくし、かわりに高速高官輸送機材に焦点をあてている。   実際に作業は小規模ながら進んでいる。空軍は新興企業三社に契約を昨年交付し、高速高官輸送機材への応用を検討している。そのうち、前述のブーム・スーパーソニックはXB-1「ベイビーブーム」超音速実証機を昨年10月にロールアウトさせた。XB-1テストからオーヴァーチュア旅客機を誕生させる狙いがある。100％再生可能燃料を使い、乗客65-88名のオーヴァーチュアは2026年に路線就航する予定だ。     残る二社は同じく超音速機開発をめざすエグソソニック Exosonic と極超音速機の実現にとりかかるハーミウス Hermeus Corporation だ。   C-32Aは後継機種がないまま、航空機動軍団で2040年まで供用されると予算資料にあり、平均