アンドゥリルのYFQ-44「フューリー」CCAが 機動戦闘展開試験を開始―ジェネラルアトミックスのYFQ-42と並ぶ、さらにボーイングの大型MQ-28ゴースト・バットも控える

 

Anduril

アンドゥリルYFQ-44「フューリー」CCAが

クリーチ空軍基地で機動戦闘展開試験を開始

Fury Loyal Wingman Arrives At Creech AFB For Agile Combat Deployment Trials

米空軍のCCA（連携戦闘機）YFQ-44「フューリー」とYFQ-42「ダーク・マーリン」両機が、ネバダ州南部のクリーチ空軍基地で徹底的な試験を受ける

• TWZ

• タイラー・ロゴウェイ、ハワード・アルトマン

• 2026年7月21日 午後2時35分（EDT）公開

https://www.twz.com/air/fury-loyal-wingman-arrives-at-creech-afb-for-agile-combat-deployment-trials

アンドゥリルのYFQ-44「フューリー」連携戦闘機材（CCA）は、昨日の夕方、ビクタービルにある開発拠点であるサザン・カリフォーニア・ロジスティクス空港を出発し、追尾機リアジェットと西へ飛行し、航空機トラッカーの注目を集めた。この無人「戦闘機」は無人航空機運用における米国の中枢拠点であるネバダ州南部のクリーチ空軍基地に着陸した。同基地は、MQ-9 リーパーやRQ-170 センチネルの拠点でもある。フューリーがクリーチ基地に受け入れられたのは、本誌の知る限りこれが初めてのことだ。本誌は、フューリーがそこでどのような任務を行うのか、そしてまもなくどのような機体が合流するのかを突き止めた。

米空軍のCCA（戦闘指揮支援）プログラムは本格的に勢いを増しており、「インクリメント1」の最終選考に残った2機――アンドゥリルのYFQ-44「フューリー」とジェネラル・アトミクスのYFQ-42「ダーク・マーリン」――が量産機として選定された。現在、進行中の開発における次の段階が目前に迫っている。両機種はクリーチ基地に配備され、米空軍の「アジャイル・コンバット・エンプロイメント（ACE）」戦闘ドクトリンに基づき、最小限の兵站的負荷で過酷環境下から運用し、しばしば場所から場所へ移動しながら任務遂行するCCAの能力を検証する演習に参加する予定だ。

フューリーのクリーチ基地への到着に関する本誌の問い合わせに対し、米空軍の広報は以下の声明で回答した：

「2026年7月20日から24日にかけて、空軍連携戦闘機材（CCA）実験運用部隊（EOU）は、ネバダ州クリーチ空軍基地にて『アジャイル・コンバット・エンプロイメント（ACE）』演習を実施する。軍関係者がYFQ-42およびYFQ-44の両機について、地上および飛行作戦の全工程を主導し、戦術概念の構築、スリムな維持管理の検証、ならびにオランダ王立空軍のオブザーバーと共に、空軍主導の「人間と機械の連携」の洗練を図っています。」

「CCAの試験は、政府所有および請負業者所有の施設を組み合わせて行われています。試験は、現実的な作戦シナリオにおいてCCAの性能を評価できる施設で行われている。詳細については、作戦上の安全保障のため非公開とされている。」

ランプ上に並んだYFQ-44「ダーク・マーリン」。（ジェネラル・アトミクス）

CCA EOUは、まさにこうした試験のために設立された。同部隊は、空軍がCCAの構想を運用段階へと進める道筋を切り拓こうとしており、要員たちは困難な課題に直面している。CCA構想をめぐる最大の懸念事項には、他の航空機をいかに撃墜するかという点よりも、兵站・整備、有人戦闘機部隊との統合、そして何よりも信頼関係の構築に関わるものだ。今回の演習は、明らかにこれらの分野におけるリスクを低減し、米空軍の将来のCCA運用マニュアルにどのような項目が必要となるかを明確にすることを目的としている。

実施時期も意義深い。EOUは、「ヴァリアント・シールド」演習の一環で太平洋地域でボーイングMQ-28ゴースト・バットを用いた同様のACE概念の試験を完了したばかりだ。これは、YFQ-44およびYFQ-42の能力と比較する上で基準となるはずである。

北マリアナ諸島連邦ロタで行われた概念実証「前方武装・給油拠点（Forward Arming and Refueling Point）」におけるMQ-28。米空軍写真：オースティン・サラザール上級空軍兵

同様の演習が今年4月にカリフォーニア州エドワーズ空軍基地で行われたが、参加できたのはYFQ-44「フューリー」だけだった。「ダーク・マーリン」は事故を起こし、原因の究明と解決が行われるまでの間、飛行停止期間に入っていた。「ダーク・マーリン」は飛行を再開しており、米空軍は両設計を量産に移行させる決定を下すことで、両機に対する多大な信頼を表明した。

4月にエドワーズ空軍基地で行われた同様の演習に参加した「フューリー」。（米空軍）

また、クリーチ空軍基地へ飛行した「フューリー」（機体番号25-1003）は、最近米国初のCCAとして空対空ミサイルを発射し、歴史に名を刻んだ機体と同じものである点も注目に値する。

CCAプログラムには極めて大きなプレッシャーがかかっている。この技術には、米空軍の老朽化した戦力に戦術的優位性をもたらし、自国領土内で「ほぼ同等の敵」である中国と対峙するため必要な戦闘力を提供するという期待が、大きく寄せられている。そしてこの想定敵対国は、独自の「忠実なウィングマン」計画を、急速なペースで推進しているようだ。

とはいえ、真のエンドツーエンドの戦闘状況下でCCAを実際に運用することについては、まだ未知の事項が多く残されており、米国の主要ドローン基地で行われた今回の演習は、まさにその点に焦点を当てたものだったようだ。■

タイラー・ロゴウェイ

編集長

タイラーは軍事技術、戦略、そして外交政策の研究に情熱を注いでおり、防衛および国家安全保障の分野において、これらのトピックに関する有力な発信者としての地位を確立している。タイラーは、大人気の防衛サイトFoxtrot Alphaを立ち上げた後、TWZを立ち上げ、現在も編集長として率いている。

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ハワード・アルトマン

シニア・スタッフライター

ハワードはTWZのシニア・スタッフライターである。紛争について頻繁に執筆しており、特に中東やウクライナに焦点を当てているほか、世界中の軍・諜報当局者や業界リーダーへのインタビューも行っている。彼は、米中央軍および米特殊作戦司令部の本拠地であるフロリダ州タンパ近郊に住んでいる。

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オリジナル版読者のコメント

• いいですね。アンドゥリルのデザインがステルス仕様に変更されるかどうか、楽しみにしています。

• 開発のペースはかなり速いので、追いつくために当初はステルス機能のないデザインから始めたのかもしれません。

• もしそれが変更されなければ実用性は限られると思うので、最終的には変更されるものと期待しています。

• もしかすると、フューリーはF-15と編隊飛行するように設計されていて、ダーク・マーリンはF-35と編隊飛行するつもりなのか？

• F-15のウィングマンとして飛行する場合、ステルス性はそれほど重要ではないのでは。

• 間違っているかもしれないが、理にかなっているように思える。

• 両機は基本的に並行して開発が進められてきたにもかかわらず、ダーク・マーリンに比べフューリーへの報道が著しく偏っていることは、米国の防衛・調達分野が演出に支配されるようになっている姿を如実に示している。

• デタラメな宣伝に惑わされて調達決定を下すことから脱却するために、長く懸命に戦ってきたのだが……

• それは少し大げさですね。新参者や弱者は、常に不釣り合いなほどの注目を集めるものです。

• 正直なところ、セラノス……いえ、アンデュリルがここまで来られたのは、ある意味印象的です。健全な調達体制は必要ですが、同時に刷新も必要です。なぜなら、現在の調達体制では、戦闘単位あたりのコストが高すぎるからです……

• ケインは、F-16がロシア戦闘機を撃墜したことを確認した。彼が「最近」と表現していることから、これがSu-35の撃墜事件であるという推測は決して不合理ではない。

CCAのYFQ-44Aフューリーが実弾AMRAAMの飛行中発射に成功―ドローン技術や運用の進展は加速中ですね

 

USAF／アンドゥリル提供

YFQ-44A「フューリー」戦闘ドローンが初のAIM-120 AMRAAMミサイルを発射

YFQ-44A Fury ‘Fighter Drone’ Has Fired Its First AIM-120 AMRAAM Missile

米国の連携戦闘機材ドローンが実弾の空対空ミサイルを発射したのは、これが初めてのことである

• TWZ

• ジョセフ・トレヴィシック

• 2026年7月15日 午後2時18分（EDT）公開

https://www.twz.com/air/yfq-44a-fury-fighter-drone-has-fired-its-first-aim-120-amraam-missile

アンドゥリルのYFQ-44A フューリー連携戦闘機材（CCA）は、カリフォーニア州エドワーズ空軍基地で行われた試験において、模擬標的に実弾を発射した。AIM-120アドバンスト・ミディアム・レンジ・エア・トゥ・エア・ミサイル（AMRAAM）の発射は、米国のCCA型ドローンで初の快挙である。「フューリー」の開発および米空軍のCCAプログラムにとってこれは重要な前進となった。

YFQ-44Aは、空軍のCCAプログラムの第1フェーズ（インクリメント1）の一環として開発中の2機のドローンのうちの1機で、もう1機は、ジェネラル・アトミックスのYFQ-42A ダーク・マーリンである。先月、同空軍は両設計の量産型発注を発表した。両機は初期運用段階におけるCCA機群の混合編成を構成することになる。

「実弾射撃試験は、第412試験航空団の『空優位統合試験部隊』と連携して実施された。同部隊は現役軍人、政府職員、政府請負業者で構成され、安全な実弾射撃の実施に必要なモデルの改良と検証に取り組んだ」と、空軍が本日発表したプレスリリースには記されている。「この最新の節目は、安全かつ効果的なCCA運用に向けた開発試験の急速な進展を裏付けるものです。」

空軍発表によると、AIM-120ミサイルは「モハベ砂漠上空の人里離れた空域」で、「デジタル標的」に向け発射された。現在の構成では、YFQ-44は両翼の下にある2つのハードポイントのいずれかに外部装備を搭載している。

AIM-120発射後、YFQ-44Aはモハベ砂漠上空を飛行した。USAF

「我々はYFQ-44Aからの初の武器発射を実施した。これは、CCAを実戦能力へ転換する上で重要なマイルストーンである」と、アンドゥリルの自律航空戦力担当副社長マーク・シュシュナーも声明で述べた。「単なる兵器投下試験にとどまらず、模擬目標に対するエンドツーエンドの視界外攻撃を実証したものです。YFQ-44Aはエドワーズ空軍基地から離陸し、当社のLatticeソフトウェアが目標の追跡データを取得すると、オペレーターが航空機に目標攻撃を指示し、YFQ-44Aは指示通りにAIM-120を発射しました。」

空軍は2月、CCAプログラムが兵器統合および機体搭載試験段階に入ったと発表していた。その際、不活性AIM-120を搭載したYFQ-44Aの写真が公開された。現在まで、ジェネラル・アトミックスのYFQ-42Aが、不活性・実弾を問わず、何らかの弾薬を搭載している姿は確認されていない。Breaking Defenseによると、空軍とジェネラル・アトミクスは、YFQ-42Aが今年後半に実弾発射試験を実施する予定であると述べている。

「この［新たな実弾発射］試験は、今年初めに実施された不活性弾の搭載評価から始まった、計画的かつ段階的な試験プロセスの一環である」と、本日の空軍の発表で述べられている。「初期の不活性弾頭搭載飛行では、機体の操縦性を検証するための飛行中データの収集に重点が置かれた。その後の評価では、機体と兵器システム間のデータリンク統合が検証され、模擬環境においてオペレーターの指令がプラットフォームによって正確に実行されることが確認された。」

「年初の不活性弾頭搭載試験から今回の実弾投下へと移行したことは、プログラムの成熟度を示しており、これによりデジタル統合モデルを実際のデータで検証できるようになった」と、重要主要兵器システムの直属ポートフォリオ・マネージャーであるデール・ホワイト空軍大将も声明で述べた。「これらの試験は、連携戦闘機材（CCA）がパイロットが定義したパラメータの範囲内で、兵器の運用シーケンスを自律的に実行できることを運用面で実証するものであり、戦闘員への能力提供を加速させるものである。」

CCAドローンからの実弾発射試験を実施したのは、米空軍が初めてではない。2025年12月、トルコの「キジレルマ」ドローンが、国産「ゲクドアン」空対空ミサイル2発を発射した。そのうちの1発は、実物標的ドローンを狙って発射された。

Bayraktar #KIZILELMA | GÖKDOĞAN ミサイル発射試験

2025年12月後半には、オーストラリア空軍（RAAF）がボーイング社と協力し、MQ-28 ゴースト・バットドローンからAMRAAMの試験発射を行った。このミサイルは、オーストラリア製のジェット推進式標的ドローンフェニックスを成功裏に撃墜した。

無人機MQ-28ゴースト・バットが戦闘能力を披露

米空軍はかねてより、空対空戦闘がCCA（連携戦闘機材）部隊の主要任務になると述べてきた。これらのドローンは、連携する有人戦闘機のセンサー探知範囲を拡大するのにも役立つ。これらのドローンや、将来の反復開発サイクルを通じて導入される他機種は、将来的に追加任務を担うことになる可能性がある。空軍は、CCAが将来的な作戦、特に中国などの敵との潜在的なハイエンドな戦闘で、不可欠な追加戦力、すなわち「戦力規模」を提供すると見ている。有人プラットフォームへのリスクを軽減し、新たな戦術的可能性を切り拓くことにも寄与するだろう。

「今回の実弾射撃試験は、連携戦闘機材（CCA）の開発における重要な次のステップである」と、空軍参謀総長のケン・ウィルスバック大将は本日の声明で述べた。「我々は、戦闘員に能力を提供することに一歩近づいた。」

空軍は今世紀末までに最初のCCAの配備を開始することを目指しており、武器やその他の試験が今後さらに活発化していくことが予想される。■

ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフはTWZの副編集長として、当サイトの経験豊富で献身的なチームの統括を支援するとともに、有益かつ影響力のある防衛・国家安全保障に関するコンテンツを執筆している。彼はその渦中とも言えるワシントンD.C.エリアに在住している。

注目の機体 ボーイングMQ-28の進化

 

ボーイングのMQ-28ゴーストバットにウエポンベイと大型主翼を導入

翼幅は20フィートから24フィートに拡大される。

Breaking Defense 

マイク・ヨー

 2026年2月5日 午前3時02分

南オーストラリア州ウーメラ空軍基地でAIM-120先進中距離空対空ミサイルを搭載したMQ-28Aゴーストバット。（写真：オーストラリア国防省）

シンガポール — ボーイングのMQ-28 ゴーストバット連携戦闘機（CCA）は、翼幅拡大とともに内部兵器ベイが装備される予定であると、グローバルプログラムディレクターが今週のシンガポール航空ショーで発表した。

水曜日に会場で開かれた記者会見で、グレン・ファーガソンは、ブロック 3 機は AIM-120 中距離空対空ミサイルや小径爆弾などの兵器を運搬可能になると記者団に語った。

しかし、ファーガソンは、ウェポンベイに搭載できるペイロードの種類に関する唯一の制約は物理的なものであることを強調した。ゴーストバットのモジュール性とオープンアーキテクチャにより、ベイに収まる限り、さまざまな兵器を統合することができる。

このモジュール性とオープンアーキテクチャにより、同CCAは、ユーザーやミッションの要件に応じ、電子戦ペイロードや赤外線探知追跡システムなど、さまざまなペイロードを機首に搭載すできる。

ボーイングは「3、4」種類の他のセンサーペイロードも開発中だが、ファーガソンは詳細について明らかにしなかった。

また、ブロック 3 では、航空機の翼幅も 6 メートルから 7.3 メートル（20 フィートから 24 フィート）に拡大される。翼幅の拡大により、ゴーストバットは燃料搭載量が増え、航続距離も延長される、とファーガソンは述べた。

ボーイングは現在、オーストラリアでオーストラリア空軍（RAAF）向けにゴーストバットを開発中で、RAAF は追加で 7 機を注文しており、この中には 2028 年に納入予定のブロック 3の最初の機体も含まれる。

また、ゴーストバットに対する海外からの関心についても触れ、「多くの」潜在顧客と継続的な協議を中だと明らかにし、2025年9月の二国間防衛大臣会合でオーストラリアと日本が本プログラムで協力することで合意したことを強調した。

ファーガソンは、CCAの設計のモジュール性と柔軟性により、海外ユーザーは自国の能力をプラットフォームに統合できると強調した。

「各国の主権を反映した設計と開発は、パートナーシップとの関係にすべてがかかっている。CCA導入を検討している各国と能力を共有したいと考えています」。■

Boeing’s Block 3 MQ-28 Ghost Bat to gain weapons bays, longer wings

The aircraft's wingspan will expand from 6 meters to 7.3 meters, or 20 to 24 feet.

By Mike Yeo on February 05, 2026 3:02 am

https://breakingdefense.com/2026/02/boeings-block-3-mq-28-ghost-bat-to-gain-weapons-bays-longer-wings/

ノースロップ・グラマンが低価格など革新技術を導入したタロンCCAにYFQ-48Aの名称がつきました

 ノースロップ・グラマンのタロンCCAに米空軍がYFQ-48Aの名称をつけた

The Aviationist

公開日: 2025年12月22日 午後11時18分Googleニュースでフォローする

ステファノ・ドゥルソ

米空軍は12月22日、ノースロップ・グラマン社の半自律型試作機「プロジェクト・タロン」のミッション設計シリーズ（MDS）として、YFQ-48A（写真：撮影時期不明）を指定したと発表した。この指定は共同戦闘機（CCA）計画における重要な進展を示すものだ。（米空軍提供写真／ノースロップ・グラマン社提供）

米空軍は、CCAプログラムの「有力候補」としてノースロップ・グラマンのプロジェクト・タロンをYFQ-48Aとして認めた。

米空軍は2025年12月22日、ノースロップ・グラマン社「プロジェクト・タロン」連携戦闘機に、ミッション設計シリーズ（MDS）YFQ-48Aを割り当てたと発表した。同社は12月3日、モハーベ航空宇宙港でこの新型無人プラットフォームを公開したが、開発の大半は秘密裏に行われていた。

YFQ-48A

YFQ-48Aの名称は、空軍がインクリメント2の設計選定を準備する中、連携戦闘機プログラムにおける重要な前進を示す。同軍は「名称は空軍とノースロップ・グラマンの継続的な連携を強調し、CCAプログラムにおける有力候補としてのYFQ-48Aの進展を認めるものだ」と述べている。

このMDS（ミッション定義）は半自律型航空機を無人戦闘機と定義している。実際、YFQとは（ステータス接頭辞『Y』が示す通り）UAV（無人航空機、車両タイプコード『Q』が示す）のプロトタイプであり、（基本任務『F』が示す通り）戦闘機としての役割を意図している。

YFQ-48Aは、2025年3月に同じ無人戦闘機試作機指定を受けた他の2機のCCA、YFQ-42AおよびYFQ-44Aに加わる。現在飛行試験中のこれら2機は、CCAプログラムのインクリメント1の一部である。

プロジェクト・タロン実証機（画像提供：ノースロップ・グラマン）

戦闘機・先進航空機プログラム担当のジェイソン・ヴォーヘイス准将は「ノースロップ・グラマンが先進的な半自律能力の開発に継続的に投資していることは励みとなる」と述べた。「同社のアプローチは、競争を促進し、産業革新を推進し、最先端技術を迅速かつ大規模に提供する空軍の戦略と合致している」

プレスリリースで空軍は「CCAプログラムの調達戦略は継続的な競争を重視し、産業参加のための複数の参入経路を提供する」と説明した。これにより同軍は「現代戦の変化する要求を満たすため、防衛産業基盤全体から最も革新的なソリューションを活用できる」としている。

「ノースロップ・グラマンの革新への取り組み、低コスト製造、計算されたリスクテイクは、CCA調達戦略および国防総省調達変革戦略と完全に合致している」と、アジャイル開発局長のティモシー・ヘルフリッチ大佐は述べた。「プロジェクト・タロンは、同社が限界を押し広げ新技術を実験し、最終的に航空戦力の未来を強化し得る解決策を推進する能力の証左だ」

CCAインクリメント2

Breaking Defenseは、共同戦闘機プログラムのインクリメント2向けに社名未公表の9社へ初期契約が授与されたと報じた。空軍広報担当が同メディアに明かしたところでは、9社はプロトタイプ契約を競うことになる。

新型プロジェクト・タロンの名前の由来となったT-38Cタロン（米空軍写真、MSgtクリストファー・ボイツ撮影）

広報担当によれば、契約は「コンセプト精緻化」段階の一部で、対象となるコンセプトは「幅広い範囲」に及び、「より低コストで消耗可能なコンセプトから、ハイエンドで精巧な設計まで多岐にわたる」という。

プロジェクト・タロン

ノースロップ・グラマンは2025年12月3日、「プロジェクト・タロン」を正式発表した。同社はこれを、大型無人プラットフォーム向けの高速かつ低コストな製造手法を検証するための新型自律航空機実証機と定義した。

同社はこのプログラムを、米空軍の連携戦闘機（CCA）インクリメント第1段階で採択されなかった提案から得た教訓への対応と説明した。複数の報道機関が伝えた発表時の声明によれば、同社の以前のCCA提案は技術的には良好であったものの、コストが高すぎると判断され、採算性が認められなかったという。

タロン計画は能力とコストの適切なバランスを模索するもので、ノースロップ・グラマン航空システム部門のトム・ジョーンズ社長は「結果として、より安価でより高性能な設計が生まれた」と述べた。しかしこの機体は、将来のCCAインクリメントへの直接的な競合機というより、開発期間の短縮・部品点数の削減・コスト低減をめざす新たな生産哲学の概念実証機として開発されたようだ。

「当初の提案と同等の性能を備えつつ、より短期間で製造できる航空機を構築できるか検証するのが目的だった」とジョーンズは語った。「結果として機体は完成したが、我々が真に目指したのはプロセスだ。高い性能を発揮しつつ、現在では迅速かつ手頃な価格で製造可能な設計・構築手法をいかに確立するか、それが核心的な成果だった」

主要な開発マイルストーンと目標について、スケールド・コンポジッツのグレッグ・モリス社長は、オリジナル設計比で約50％の部品削減しながら、構造全体を複合材料で実現したことを指摘した。これにより重量は1,000ポンド（約454kg）軽減され、機体組み立て速度は約30％向上した。

航空機

タロンは任務特化型戦闘ドローンではなく、まだ飛行もしていない。しかしこの実証機は、ノースロップ・グラマンの消耗可能なシステムと迅速なプロトタイピングへの進化するアプローチを垣間見せてくれる。ジョーンズは同機が後続のCCAインクリメント2や他の国際プログラムを特に想定したものではないと付け加えた。ただし、設計を空軍に提案する可能性を否定はしなかった。

基本構成は、エイビエーション・ウィークがプロジェクト・ロータス（プログラムの初期名称）に関する記事で言及したものとほぼ同じだ。シャベル状の機首、細長い胴体、低アスペクト比のラムダ翼、上部搭載のエンジン吸気口と排気口、傾斜した双尾翼を備えている。

ノースロップ・グラマンとスケールド・コンポジッツが最近製作した別の設計、モデル437ヴァンガード。（画像提供：スケールド・コンポジッツ）

この設計は高性能と機動性に最適化されているように見え、低可視性特性も確認できる。『エイビエーション・ウィーク』と『ザ・ウォー・ゾーン』は、同機がFAA登録「N444LX」を取得していることも指摘した。これはスケールド・コンポジッツの「モデル444」航空機に関連付けられている。

動力装置については、ノースロップ・グラマンはタロンがターボファンエンジン1基を使用していることのみを確認したが、メーカーや推力クラスについては明らかにしなかった。エンジンは後部胴体上部に設置された台形の背部吸気口から空気供給され、排気は傾斜した尾翼の間に配置されている。

機首部には初期飛行試験機に見られる試験用計器類が配置されており、レーダードーム前方へ3本の空気データプローブが突出している。The War Zoneはさらに、試験用カメラやセンサー用の可能性が高い小型開口部が機首下部に存在することを指摘した。

The War Zoneはさらに、胴体下面に大きな台形パネルを確認した。これは内部ベイのスペースを示唆している可能性がある。同社は実証機が内部に装備を搭載する意図があるかについてはコメントしなかったが、武器やセンサーベイはCCA型アーキテクチャと整合する。■

ステファノ・ドゥルソ

ステファノ・ドゥルソはイタリア・レッチェを拠点とするフリーランスジャーナリストであり、TheAviationistの寄稿者である。工業工学の学位を取得後、現在航空宇宙工学の修士号取得を目指している。専門分野は、軍事作戦や現代紛争における電子戦、徘徊型兵器、OSINT（公開情報収集）技術などである。

Northrop Grumman’s Project Talon CCA Designated YFQ-48A by U.S. Air Force

Published on: December 22, 2025 at 11:18 PMFollow Us On Google News

 Stefano D'Urso

https://theaviationist.com/2025/12/22/northrop-grumman-project-talon-cca-yfq-48a/

ノースロップ・グラマンのCCAインクリメント2向け新型機タロンが登場（TWZ）

 

ノースロップ・グラマンの新型連携無人戦闘機が姿を現した―機体名称は同社のT-38へのオマージュだ

タイラー・ロゴウェイ、ジョセフ・トレヴィシック

2025年12月3日 午後11時27分（EST）更新

ノースロップ・グラマン

本誌のジョセフ・トレヴィシックはモハーベ航空宇宙港にてノースロップ・グラマンと子会社スケールド・コンポジッツで一日を過ごし、同社の共同戦闘機（CCA）実証機「プロジェクト・タロン」の初公開を目にした。

同社によればタロンは15ヶ月間の開発期間を経て、初飛行を9ヶ月後に目標としている。同機は、米空軍CCAプログラムの第一段階（Increment One）で得られた教訓を基に設計された。同段階ではノースロップ・グラマンはジェネラル・アトミックスとアンデュリルに敗れた。両社のYFQ-42とYFQ-44は現在飛行中で、同プログラムの第二段階（Increment Two）が間もなく始まろうとしている。

ノースロップ・グラマンはタロンが「安価で優れた」「インクリメント1提案機とは大きく異なる」機体だと主張する。同社のインクリメント1設計は高性能・高能力を追求した反面、コストが高かった。タロン計画の目標は、同等の性能を可能な限り維持しつつ、コスト削減を図ることにある。ノースロップ・グラマンによれば、その結果生まれた設計は一部で優れている。とはいえ、この新型機は必ずしもインクリメント2向けとは限らず、同社幹部はタロンに対し既に各軍や海外バイヤーから強い関心が寄せられていると述べている。

現時点では完全な任務遂行態勢ではないものの、タロンは顧客の要求に基づき様々な役割に適応できる。このプログラムのエンジニアリングは、ノースロップ・グラマンとスケールド・コンポジットが 50/50 で分担している。同社の Prism 自律パッケージ（航空機の頭脳および指揮統制機能として動作）は、同社の Beacon デモ機ですでに飛行している。タロンではノースロップ・グラマンの最新のデジタル設計ツールを活用し、迅速な開発と能力の最大化を実現した。

ノースロップ・グラマンのビーコン自律試験機。(ノースロップ・グラマン)

同機の登場は、ロッキード・マーティンが CCA の役割で使用できる Vectis ドローンを発表して間もないタイミングでのものだ。他の競合他社も非常に積極的に取り組んでいる。例えば、ボーイングはすでにMQ-28を飛行させており、ジェネラル・アトミックスやアンデュリルも、CCA イニシアチブのインクリメント 1 仕様の航空機をすでに生産している。

詳細は今後明らかになるだろう。この投稿はまもなく更新する予定だが、現時点では、ノースロップ・グラマンは、タロンによって、CCA の分野に公に参入することを明確に表明した。

更新：設計と特徴

公開された画像と実機から確認できるのは、比較的馴染み深い形状だ。ラムダ翼、V字尾翼、背部台形吸気口、シャベル状の機首を備えている。機首にはキーンラインのエッジが走る。機体周囲には鋸歯状の縁を持つ台形パネルが確認できる。尾部間に配置された単一のターボファンエンジンには、丸みを帯びた半埋込み式の排気口が設けられている。特に重要な前方視界において、低可視性（ステルス性）特性を明確に最適化していることがわかる。

底部は平坦ではなく、大きな鋸歯状エッジのパネルが配置されている。これはウェポンベイの可能性が高いが、メーカーによる公式確認は得られていない。シャベル状のノーズ部からは3本の空気データプローブが突出しており、開発段階の機体構成では比較的標準的である。機体前部上部の胴体には3つの小型ドーム型アンテナが点在し、吸気口上部にも1つ配置されている。さらに4本の傾斜した垂直アンテナも確認できる。主脚は翼下に配置され、単輪で間隔が広く、内側に格納される構造だ。機首下部には小型開口部があり、飛行試験や航法用のカメラが搭載されている可能性がある。

ジェネラル・アトミックスのYFQ-42との全体的な類似性は否定できないが、細部、特に翼設計に大きな相違点がある。同機は同社のXQ-67実証機に似ており、これはYFQ-42の開発にも影響を与えた機体だ。また注目すべきは、FAAの登録情報で本機がN444LXの登録番号を持ち、モデル444と表記されている点だ。これはスケールド・コンポジッツの航空機命名規則に沿った歴史的呼称である。

YFQ-42（下）とXQ-67（上）。（ジェネラル・アトミクス）

更新：追加情報

ノースロップ・グラマンとスケールド・コンポジッツは、プロジェクト・タロンで詳細な仕様をまだ公開していない。しかし、同ドローンはノースロップ・グラマンのインクリメント・ワンCCA設計と比較し、詳細部品点数が少なく、総部品数が約50％削減されていることが明らかになっている。また、完全複合材構造のため、重量は約1,000ポンド（約454kg）軽く、製造速度は約30％速い。

共有された具体的な詳細として、プロジェクト・タロンの着陸装置は既存の航空機設計から流用されているが、ノースロップ・グラマンとスケールド・コンポジッツはどの機種かは明かさなかった。これはコストと設計時間を抑える比較的一般的な手法だ。スケールド・コンポジッツは自社の航空機の多くで着陸装置を自社設計していることを誇りとしている。

「機体全体の『デジタルツイン』は存在しないが、デジタルツールは極めて広範に活用されている」とスケールドコンポジッツのグレッグ・モリス社長も指摘した。

「これは最適化の問題だ。プロセス各要素を活用し、可能な限り迅速に開発を進めるためのものだ」「デジタル環境は特定の分野で驚くべき効果を発揮する。実機でのテストは別の分野で驚くべき効果を発揮する。両者を融合させることで双方の利点を享受できる」（モリス社長）

プロジェクト・タロンの名称は、ノースロップ社のT-38タロン ジェット練習機へのオマージュでもある。同機も高性能（かつ高機動性）と低コストを両立させた設計思想で開発された。

米空軍のT-38タロンジェット訓練機2機。USAF米空軍のT-38タロンジェット訓練機2機。シエラ・テクニカル・サービスの従来型5GAT設計は、サイズと重量が類似しているとされる。USAF

「響きも格好いいんだ」とノースロップ・グラマン航空システム部門のトム・ジョーンズ社長は本日のイベントで語った。

ジョーンズは、プロジェクト・タロンが当初プロジェクト・ロータスと呼ばれていたと認めたが、名称変更の理由は明らかにされていない。Aviation Week が最初に報じたのは、モハーベでドローンの写真を確認した後、10月にプロジェクト・ロータスの存在を報じたものだった。

タロン計画の設計がCCA（共同戦闘機）第1段階競争でより有利だったかとの質問にジョーンズは「仮にロータス計画が継続していた場合の結果については、我々の提案がより優れていたと言える。ただし、最終的な採用可否については断言できない」と答えた。

「性能とコスト効率のバランスに関する議論は継続中だ」と彼はモハベでのイベントで付け加えた。「これは航空機設計を迅速化する新手法の実験だった。製造の迅速な拡大を可能にするもので、我々はこれが重要要件になると確信している」

「共同戦闘機（CCA）の根本概念は、手頃な価格での大量生産性にある。つまりコストを抑える必要がある」とノースロップ・グラマン航空システム部門社長も指摘した。「もう一点重要なのは、消耗戦において機体を投入する場合、機体を失うことを前提とするため、単にコストが安いだけでなく、迅速に補充できる体制が求められる点だ」。

「製造を迅速に拡大できる体制が必要だ」と彼は続けた。「この[プロジェクト・タロン]は、単にコストを抑えるだけでなく、迅速に生産できるように設計されている」。

ジョーンズはまた、プロジェクト・タロンの「新たな手法の実験」がノースロップ・グラマン全体に広範な影響を与え得ると強調した。

「機体が結果だ」と彼は言う。「だが我々が目指した成果はプロセスだ。高い性能を発揮しつつ、迅速かつ低コストで構築できるものを、いかに設計・製造するかだ」。

「我々が学んだのは、高水準のコンプライアンスを重視するエンジニアリング組織にイノベーションへの新たな思考法を教えたことだ。イノベーションは常に最高の性能を発揮するサブシステムを意味するわけではない。時にはそうかもしれない。我々はそれに極めて長けている」と彼は付け加えた。

モハベでの発表でノースロップ・グラマンの代表は、同社が内部研究開発やその他の資本投資に投じる額を強調した。公開財務データに基づけば、これは「同業他社」より約40％高いとされる。一例として、ノースロップ・グラマンは過去1年ほどで独立研究開発（IRAD）に約10億ドルを投入している。

「つまりこの[プロジェクト・タロン]は、高性能なエンジニアリング・航空開発・製造組織の概念を拡大し、全側面を包含する試みだった」とジョーンズは語った。「要求仕様でアプローチは異なる。得られた結果には本当に満足している」。■

タイラー・ロゴーウェイ

編集長

タイラーは軍事技術、戦略、外交政策の研究に情熱を注ぎ、防衛メディア分野でこれらのテーマに関する主導的な発言力を築いてきた。防衛サイト『フォックストロット・アルファ』を創設した後、『ザ・ウォー・ゾーン』を開発した。

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ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフは2017年初頭から『ザ・ウォー・ゾーン』チームの一員だ。それ以前は『ウォー・イズ・ボーリング』の副編集長を務め、『スモール・アームズ・レビュー』『スモール・アームズ・ディフェンス・ジャーナル』『ロイター』『ウィー・アー・ザ・マイティ』『タスク・アンド・パーパス』など他媒体にも寄稿している。

Talon Emerges From The Shadows (Updated)

Northrop Grumman's new Collaborative Combat Aircraft offering has just been revealed.

Tyler Rogoway, Joseph Trevithick

Updated Dec 3, 2025 11:27 PM EST

https://www.twz.com/news-features/talon-emerges-from-the-shadows