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100 Years Flying: Meet the Air Force's Plans for the B-52J An impressive upgrade. October 28, 2019  Topic: Security   Region: Americas   Blog Brand: The Buzz   Tags: B-52 Military Technology World Air Force by David Axe   Follow @daxe on Twitter https://nationalinterest.org/blog/buzz/100-years-flying-meet-air-forces-plans-b-52j-91621 Key point: The Pentagon wants to keep its B-52s operational for the foreseeable future . 米 空軍は改修型B-52を「B-52J」の制式名称で運用する予定だ。改修対象のB-52Hは1960年代初頭に稼働開始している。 Air Force magazine のジョン・ターパックが以下伝えている。 「空軍は大改修を終えた機体にB-52Jの名称をつけるようだ」とヒース・コリンズ准将の発言を引用した。 今後10年かけてB-52は新型エンジンに換装する。これだけでも機体呼称の変更に十分であるが、同時にデジタル装備、通信装置、新型兵装、新型レーダー他数多くの改良を施す。 コリンズ准将は航空戦闘軍団がB-52乗員の削減も検討しているとし、現在は兵装担当士官が担当する業務を自律化させたいとする。ただし、これは決定事項ではないという。 Air Force magazine は2019年1月号でエンジン換装について深く伝えた。 「空軍の思惑どおりならB-52は2050年までにほぼ一世紀空を飛ぶことになる」とターパックは伝え、「今後も同機を飛行させるべく、空軍はB-52に新型エンジンを導入し、整備業務をやさしくし、飛行の効率を上げるべく10年足らずですべてを実施する」 2018年に空軍から1980年...

エンジン換装とは簡単にいかないのか、完全に新エンジンに変わるのがこれから16年後というのはいかにも長期間にわたる事業ですね。それだけ統合が大変なのか、いったん主翼に手を付けるとあちこち機体をいじることになるのか。とはいえエンジン換装したB-52がさらに供用期間を延ばすことになれば大きな見ものですね。 USAF Nuke Chief Not Expecting Easy B-52 Engine Upgrade　B-52エンジン換装作業を楽観視していないUSAF核戦力部門長 May 1, 2018 James Drew | Aerospace Daily & Defense Report http://aviationweek.com/defense/usaf-nuke-chief-not-expecting-easy-b-52-engine-upgrade 米空軍ジャック・ワインステイン中将によればB-52Hのエンジン換装に「慎重ながら楽観視」しているという。: U.S. Air Force 米 空軍が ボーイング B-52Hのエンジン換装に向かう中、空軍上層部はこれが簡単な作業ではないことを十分認識している。 ボーイングから1960年、61年に納入されたストラトフォートレスはほぼ60年間にわたり核戦略爆撃機の中心の座についてきた。エンジンカウリングで亀裂が見つかり主翼内の配線をし直す作業で驚くような現象が多々見つかるはずだ。 「古屋を大改修すると壁の後ろにアスペストが見つかることがよくあるでしょう」と語るのはジャック・ワインステイン中将 Lt. Gen. Jack Weinstein （戦略抑止力・核兵器担当空軍参謀次長）だ。「エンジン換装が簡単に進むと断言するつもりはありません。換装方法の選定や最良の方法の模索など仕事は多いです」 ここ数年間にわたり空軍はエンジンメーカー各社と連絡しB-52Hが搭載する プラットアンドホイットニー TF33-103八基換装の可能性を探ってきた。一時はエンジン四発案を検討したが非現実的と判明した。 そこでTF33-103を同じ八発の新型で信頼性が高く燃料消費が優れたビジネスジェット用エンジンを民生部門から調達する。この案は技術的には可能だが機体と兵装は再認証が必要となる...

USAF Could Start Re-engining First Two B-52s By 2022 B-52エンジン換装をまず2機で2022年までに開始する U.S. Air Force Dec 21, 2017 James Drew | Aerospace Daily & Defense Report http://aviationweek.com/defense/usaf-could-start-re-engining-first-two-b-52s-2022 米 空軍によればボーイングB-52Hの1960年代製 プラット＆ホイットニー TF33-103エンジンは「2030年代まで維持できない」ため今後20年の運用を続けるにはエンジン換装が必須とし、試験用にまず二機が2022年度までに作業を受ける。 76機残る冷戦期の爆撃機には新型核長距離巡航スタンドオフ（LRSO)ミサイルの搭載が決まっている。 2050年代まで運航し次世代兵装、火器管制レーダーやその他電子装備に十分な電源を確保するため空軍はTF33エンジンと同寸ながら性能が高い民生エンジン8発に換装したいとする。 空軍が狙うのはTF33比で燃料消費が2割4割向上しながら十分な発電容量となる400から500ｋVAの確保だ。機体では電源系統の更新や完全デジタル式エンジン制御も必要だ。だが機体構造や機内搭載装備への影響は最小限に抑え離陸重量488千ポンドを維持したいとする。 エンジンメーカーや主要装備統合業者に詳細情報が2017年12月12日から13日の業界向けイベントで配布されている。 主要エンジンメーカーはすべて会合に参加し、 GEエイビエーション 、 プラット＆ホイットニー 、 ロールスロイス 、 サフラン の他、 ボーイング 、 ユナイテッドテクノロジーズ のRohr、 ノースロップ・グラマン 、 L3テクノロジーズ 、 オメガエア 、 D-Jエンジニアリング 、 ハネウェル 、 スピリットエアロシステムズ 、 マギルエアクラフトパーツ も出席していた。 当日のプレゼンテーションで政府側は「B-52には今後も長く活躍してもらい（2050年代以降も）たいがTF33では2030年以降はもたない」と説明。 配布文書では76機用と予...

米空軍第96遠征爆撃飛行隊所属のB-52が不朽の決意作戦でイスラム国を相手に作戦中。2017年2月13日撮影。 (U.S. Air Force photo/Jordan Castelan) 以前からお伝えしているB-52エンジン換装の動きですが、来年度予算に検討用予算が付く見込みで、米議会も必要性を認め高い優先順位をつけているようですので実現に向かっていくようです。ただしその動きは意外にゆっくりしているようですね。 Air Force Eyes Replacing B-52 Engines B-52エンジン換装の検討を進める米空軍 POSTED BY: ORIANA PAWLYK JUNE 5, 2017 https://www.defensetech.org/2017/06/05/air-force-eyes-replacing-b-52-engines/ 米空軍が2018年度予算要求で10百万ドルをB-52エンジン換装に備えリスク低減活動用に計上している。 承認されれば供用期間が60年を超えたB-52ストラトフォートレス爆撃機で大きな一歩となる。 また予算案では227百万ドル超をB-52改修に向けると空軍報道官ローラ・マクアンドリュースがMilitary.comに伝えてきた。 総計13.4億ドルを2018年度から2022年度にかけ支出する要求でレーダー近代化、戦闘ネットワーク通信技術の導入、機体内兵装庫の改修、戦術データリンク統合が内容とマクアンドリュースが説明。 このうち、兵装庫改修はIWBUと呼ばれ、「GPS誘導方式の共用直接攻撃弾搭載量がほぼ二倍になる」と第96爆撃飛行隊で兵装システム教官を務めるケニー大尉が説明している。保安上の理由で本人の姓は伏せた。「外部搭載をなくせるので抗力が減り、航続距離が延びる」 B-52を2040年代まで供用したいとする空軍に対し議会は装備近代化の優先順位を高く認めている。エンジン換装で燃料消費で改善効果が期待される。 「エンジン換装で整備時間は95パーセント減り、大修理は事実上不要となり、燃料消費は30パーセント減ります」とマデレイン・Z・ボーダロ下院議員（グアム）が下院軍事委員会シーパワー兵力投射小委員会で5月25日に説明している。 ...

GE, Rolls, Pratt Vie For B-52 Engine Upgrade Mar 13, 2017 James Drew | Aerospace Daily & Defense Report http://aviationweek.com/defense/ge-rolls-pratt-vie-b-52-engine-upgrade U.S. Air Force エンジンメーカーからボーイングB-52Hのエンジン換装提案がそろいつつあり、現在搭載しているプラット＆ホイットニーTF33低バイパス比ターボファンの非効率性を改善し冷戦時の同機を2050年まで飛行させる。 米空軍参謀次長スティーブン・ウィルソン大将が議会に3月8日に伝えたのは空軍がTF33換装の選択肢を模索しており、1961年3月に初飛行したH型がすでに60年間近く飛行していることだ。 GEエイビエーション、プラット＆ホイットニー、ロールズロイスの各社からAviation Weekにそれぞれ空軍と接触中で機材性能向上案に対して既存民間機向けエンジンの派生型を提案中、またプラットはTF33の性能引き上げ策を提案すると伝えてきた。 各社提案は空軍がボーイングとともにTF33のかわりに推力17千から19千ポンド級のリージョナルジェット用ビジネスジェット用エンジン8発換装を提案してきたことへの対応だ。当初は4発エンジン改装案もあったが機体構造の変更と気流変化が生じるため変更となった。 空軍はCF6高バイパスターボファン4基への変更を検討していた。同エンジンはC-5ギャラクシーが搭載するTF39（テスト写真を参照）の派生型である。また757用のPW2040やRB211への換装も検討されていた。しかし最近の分析で8基エンジンだと機体改修が最小限になるとわかった。 B-52Hは76機在籍なので合計608基のエンジン需要が生まれ、予備部品も期待できる。 空軍は候補とされるエンジンの風洞テストは全く行っていないが、市場調査で民生用エンジンに十分選択の幅があることがわかった。 2014年の情報要求では代替策として燃料消費を10から25パーセント改善し、15から25年間の稼働を求めた。今年2月3日に再び情報要求が発出され、今度はTF3...