次の10年を予測する：2035年の米空軍で主力機は？希望通りの調達が実現する？米空軍は航空優勢をグローバル規模で確保できるか（19fortyfive)

 

2035年の米空軍の姿とは（19fortyfive)

ブレント・M・イーストウッド

B-21 Raider. Image Credit: U.S. Air Force.

要点と概要

 – 本稿は、F-47次世代航空防衛システム（NGAD）とB-21レイダーを中心に据えた空軍の野心的な10年計画を分析する。これには「スーパー」F-22、「フェラーリ」F-35、改良型B-52Jも含まれる。

 – 筆者ブレント・イーストウッド博士は、これらの計画が中国やイランに対する比類なき先制攻撃力と追撃能力を空軍にもたらしうるが、それは政治と予算が協力した場合に限られると主張する。

 – 筆者は総額2000億ドル超の概算費用を示し、議会が全機種を大規模調達する可能性は低いと予測。完全な「夢のフリート」ではなく、約100機のNGADと100機のB-21が配備されると見る。

 – それでも米空軍は、パイロットの質・訓練体制・現行の第五世代戦闘機により強大な戦力を維持すると結論づける。真の争点は戦略と財政のバランスにあると指摘する。

米空軍にとって10年先は2機種で要約できる：NGADとB-21だ

今後の10年は米空軍にとって重大な局面だ。

主要装備はF-47次世代攻撃機（NGAD）とB-21レイダーで、ホワイトハウスは両機種の調達を全面的に支持している。

この二機は米国の敵対勢力に壊滅的な一撃を放ち、中国による武力衝突を招く侵略行為への空軍対応において決定的な役割を果たすだろう。

既存のF-22とF-35は2030年代の戦いに備え改良される見込みだ。「スーパー」F-22計画と「フェラーリ」F-35計画（いずれも新型機ではなくアップグレードパッケージ）により、旧式機から生まれ変わる無敵の戦闘機群として構築される。

B-52Jには新型レーダーとエンジンパッケージが搭載される予定だが、開発は遅れており、ようやく2030年に完成する見込みだ。

では、2035年頃の空軍はどんな姿になっているだろうか？

「スーパー」F-22と「フェラーリ」F-35

スーパーF-22は、同クラスの全機が提案されたアップグレードを受ければ、大きな可能性を秘めている。

2008年10月3日、サンディエゴの海兵隊ミラマー航空基地で開催された海兵隊コミュニティサービス主催の年次航空ショーで、F-22ラプター機が高速バンク旋回を行う。（米海兵隊写真：ランス・コーポラル・ダン・T・レ/公開）

F-22のベースソフトウェアには人工知能と機械学習が組み込まれる見込。スーパーは共同戦闘機（CCA）を運用し、地上攻撃能力と状況認識能力が向上する。

F-22スーパーは超音速兵器運用を強化し、CCAとの無人連携を「司令塔」として統率する能力も備える。これにより優れた電子戦能力も発揮する。

「フェラーリ」と呼ばれるF-35は、改良型ステルスコーティングとCCA統制能力により「準」第六世代戦闘機となる見込みだ。

フェラーリはセンサーと目標捕捉機構を強化する。F-35は「空飛ぶスーパーコンピューター」となり、コックピット内でAI、さらには量子コンピューティングさえ活用するだろう。

予算内で実現するか？

しかし厄介なコスト問題と、新型機遅延によるスケジュール変更のリスクが存在する。

F-47 NGADは今後2年以内に飛行可能だが、2028年初飛行の目標は楽観的すぎるかもしれない。B-21計画は現時点で予定通り、かつ予算内だ。レイダーの2機は既に飛行中である。

これらの高性能ステルス機は、空軍の将来戦術で欠かせない要素となる。初動段階で敵の防空網を無力化し、地上駐機中の航空機を破壊し、その他の軍事インフラを爆撃できる戦力である。

戦闘の第二段階では改良型F-22やF-35が投入され、B-52Jによる壊滅的な爆撃・ミサイル発射作戦も展開される可能性がある。

大変な作業になるだろう

しかし、アメリカの防衛調達システムは、広大なサプライヤーのネットワーク、議会からの十分な資金、大統領の支持、そして「力による平和」の価値を理解する有権者に依存する。

国内の政治的圧力が空軍の支配力強化計画に悪影響を及ぼす可能性がある。ドナルド・トランプ大統領は、強力な防衛政策と空軍の増強を支持しているかもしれないが、2029年には新たな最高司令官が誕生する。

この人物は、別の優先事項を持っているかもしれない。2026年の中間選挙後、下院と上院の構成は確実に変化するだろう。有権者は、防衛や外交政策ではなく、インフレと物価対策を主な問題として重視するはずだ。

トランプが国際的な平和の成果や戦争終結の努力に焦点を当てている一方で、アメリカ国民は、大幅な軍事力増強よりも、生活問題に関心を寄せる傾向が強い。新大統領は 2029 年に何を支持するのだろうか？

空軍の敵は誰なのか？

机上の戦略家たちは、次の紛争は中国との対決になると予想しているが、それが実現しなかったらどうなるだろう？

テヘランの新たな核兵器開発を阻止するために、イランに新たな爆撃が行われるかもしれない。

それは、「新たな姿」の空軍が不可欠であることを意味する。しかし、ホワイトハウスが発表したばかりの国家安全保障戦略計画は西半球における軍事力の強化を強調している。

これは米海軍と海兵隊の任務だ。特にトランプがヴェネズエラ攻撃やニコラス・マドゥロ大統領に対する秘密裏の政権転覆工作を検討している現状ではなおさらである。ロシアが10年以内にNATO加盟国を武力攻撃する可能性もある。そうなれば欧州で空軍が任務を担うことになる。

各軍に疑いの余地を与え、国内政治や変化する脅威環境の重要性を軽視しよう。全ての「新世代」航空機は2035年までに完成可能だ。これは米軍にとって巨大な偉業であり、模範的な政治指導力と公約を果たす「アメリカ第一」防衛戦略があれば実現可能な結果だ。

F-47 NGADとB-21は2030年代初頭に量産に入り、2035年までに完全配備される予測だ。これに対し「スーパー」F-22や「フェラーリ」F-35はF-47やB-21までの重要度はない。

既存のラプターとライトニングIIは更新が必要だが、これらの第五世代戦闘機は今でも優れている。B-52Jが2035年の戦闘で支配的役割を果たすとは考えにくい。

コスト上昇が空軍の希望リストを縮小させる可能性

ここで簡単なコスト分析をしよう。これは単純な「ざっとした」計算だ。費用見積もりには端数を切り捨てた数値を用いる。

• F-437 NGADとB-21にはそれぞれ1000億ドルずつかかる見込みだ（条件が同じなら）。

• F-22とF-35のスーパー・フェラーリ級アップグレードは約5億ドル、B-52の更新にはさらに5000万ドルかかるだろう。

B-52J爆撃機（米空軍）。画像クレジット：クリエイティブ・コモンズ。

• 総額は約2005億5000万ドルとなる。これは調達費用のみで、維持費・研究開発費・試験評価費は含まない。

総ライフサイクル投資ではなく初期費用で計算すれば、この金額は年間国防予算の約5分の1に相当する。

米国は空軍だけにそこまでの巨額を投じる覚悟があるのか？

空軍が要望リストの全てを手にすることはまずないだろう。

だからこそ、空軍が獲得するのはB-21とF-47次世代航空戦力（NGAD）が各100機程度に留まると筆者は見ている。それ以外の装備の価格があまりにも高すぎるのだ。

これだとF-35とF-22が陳腐化するリスクはあるが、空軍はそれを受け入れるしかない。F-47NGADとB-21が空軍の今後10年計画の一部となるのは許容できるが、両機種だけで今後10年以内に起こるかもしれない戦争に十分対応できるだろうか？

ボーイング製F-47戦闘機。画像提供：米空軍スクリーンショット。

今後の展開：NGADとB-21レイダーは実現するのか？

慌てる必要はない。米軍のパイロットは世界最高峰だ。これほど現実的な訓練、高度な指導、戦闘経験を備えた空軍は他にない。

既に配備されている航空機は、機会さえ与えられれば制空権を掌握できる。しかし空軍は予算制約に縛られたままで、費用対効果が最も高い未来を選択せざるを得ない。

F-47NGAD、B-21レイダー、F-22スーパー、F-35フェラーリに加えB-52Jを揃えれば、圧倒的な航空戦力となるが、全てを調達するのは現実離れしている。全体的な戦力構成は維持されていることを肝に銘じよう。米軍は相変わらず強力であり、空軍は依然として米国防衛戦略の実行に大きく貢献している。必要な投資額は膨大で、コスト増大により各計画が遅延する可能性もあることを忘れてはならない。

グローバル大国の台頭に対応する野心的な要望リストを掲げた空軍の姿勢は評価すべきだが、国内の政治的圧力や予算問題のため、計画の一部が縮小あるいは中止される可能性にも注目すべきだ。「新たな姿」の空軍が完全に保証されているわけではないが、新型航空機やアップグレードの数が限られても、これまでと同様に強大な存在であり続けるだろう。■

著者について：ブレント・M・イーストウッド

防衛問題に関する3,000 本以上の記事を執筆しているブレント・M・イーストウッド博士は、著書『世界に背を向けないで：保守的な外交政策』および『人間、機械、データ：戦争の将来動向 のほか、さらに 2 冊の著書を執筆している。ブレントは、人工知能を用いて世界情勢を予測するテクノロジー企業の創設者兼最高経営責任者であった。米国上院議員ティム・スコットの立法担当フェローを務め、国防および外交政策問題について上院議員に助言を行った。アメリカン大学、ジョージ・ワシントン大学、ジョージ・メイソン大学で教鞭をとった。ブレントは元米国陸軍歩兵将校である。X @BMEastwoodでフォローできる。

The U.S. Air Force’s 2035 Problem

By

Brent M. Eastwood

https://www.19fortyfive.com/2025/12/the-u-s-air-forces-2035-problem/

カナダの次期戦闘機計画はまず「フェラーリ」F-35、その後F-47NGADとすべきだ（National Security Journal) ―ここまで高飛車に米国に指図されるのはカナダに取って本望ではないでしょうが他に選択肢もないのが現実です

 

カナダの次期戦闘機計画はまず「フェラーリ」F-35、その後F-47NGADとすべきだ（National Security Journal)

2024年7月15日、カリフォルニア州サクラメントで開催されたキャピトル・エアショーで、F-35AライトニングIIデモンストレーションチームに所属する米空軍のF-35AライトニングIIが飛行を披露。OC-ALC の整備士およびエンジニアが開発した F135 スマートスタッキングツーリングエンハンスメントなどの革新により、ローター組立プロセスが大幅に改善され、精度が向上し、F-35 ライトニング II を駆動するエンジンを生産するデポの能力が高まった。（米空軍、ザカリー・ルーファス曹長撮影）

要点と概要 – カナダは標準仕様のF-35と欧州製戦闘機の二者択一にこだわるべきではない。本稿は、米国製F-47/次世代領域支配戦闘機（NGAD）への橋渡しとして、多くの専門家が「フェラーリ」と呼ぶ「第五世代プラス」F-35の採用を提唱する。

- TR-3/ブロック4アップグレードの前倒し導入、強化された接続性、長距離兵器、ミッションデータ処理能力により、北極圏到達能力、NORAD統合、連合軍の戦闘能力を即座に強化。同時に、第6世代機へ継承されるセンサー・自律性・ネットワーク技術への産業基盤を整備。

-納入とアップグレードの順序を明確にすることで、能力のギャップを回避し、コミットメントを示す。

- 明確な F-47 導入計画（ミッションデータへのアクセス、チーム編成の概念、回復力のある基地）により、再競争なしに RCAF の将来性を確保。

- 結論：一時しのぎのスナップショットではなく、明確な道のりを購入するべきだ。同盟国と足並みをそろえ、今日は抑止力、明日は支配力。

まずフェラーリ F-35、F-47 将来：カナダの戦闘機計画の可能性？

カナダの戦闘機に関する議論は、標準的な F-35 の 2 回目の購入か、ヨーロッパの代替機への乗り換えという誤った選択に陥りかねない。

しかし、戦略的に一貫性のある第三の選択肢が存在する：米国が開発する第六世代F-47（次世代制空戦闘機）ファミリーへの橋渡しとして、「第五世代プラス」仕様のF-35を調達する道がある。

この順序で進めれば、カナダは現在大陸防衛ネットワークへの深い統合を獲得し、2030年代には最先端の航空戦力への確かな道筋を得られる。

F-47への橋渡しアプローチは両方の長所を兼ね備える——今日の相互運用性と抑止力、そして明日のカナダ空軍の将来対応性を保証する。

計画は単純だ：改良型F-35をまず導入し、将来はF-47 NGADを採用する。その理由は以下の通り：

F-35、タイミングとアーキテクチャ

タイミングとアーキテクチャが選択を明確にする。カナダは88機のF-35Aを発注済みであり、ルーク空軍基地での訓練は2026年に開始、初号機納入は2028年末、初期作戦能力（IOC）達成は2029～2030年を目標としている。

並行して、オタワとワシントンは近代化されたNORADセンサー網——地平線越えレーダー、宇宙・地上センサー、強化された指揮統制基盤——を配備中である。カナダが受領予定の標準型F-35はこのネットワークに接続されるが、脅威の進化に伴い固定化される制約も抱える。賢明な選択は、今こそ「標準」購入から第五世代プラス仕様への転換を図り、当該機を米国F-47ファミリーへの意図的な橋渡し機と位置付けることである。

この違いは、単なる言葉の遊びではない。標準的な F-35 は、実績はあるものの、本質的には「現状のまま」の 第 5 世代 ジェット機だ。現在の任務には十分なコンピューティング能力とセンサー、認定済みのレガシー兵器、そしてグローバルプールに紐づく維持モデルを備えている。空域の防衛と主権の行使は可能だが、航続距離、搭載量、電子戦、次世代兵器の統合など、カナダの北極圏および海上任務でより必要とされる分野については、ほとんど余裕がない。

対照的に、第 5 世代プラス仕様の F-35 は、成長志向のパッケージだ。優先度の高いコンピューティングおよびセンサーのアップグレード、次世代の長距離空対空およびスタンドオフ兵器、より高密度な EW 環境に対する生存性対策、機敏なミッションデータの再プログラミング、強化された接続性、そして成熟に伴う有人・無人チーム編成への準備などだ。この余裕の多くは、予定より遅れて到着する TR-3/Block 4 のアップグレードに依存するため、能力は一度にすべてではなく、時間をかけて段階的に導入されることになるでだろう。

戦闘能力と生存性の問題

戦闘能力が橋渡し機としての採用を決定的に裏付ける。カナダが直面する課題は、基地が疎らな広大な領土における到達範囲と持続性である。第5世代超の構成は、より賢明な兵器組み合わせによる有効射程の延伸、信頼性の高い海上攻撃・対空制圧オプションの追加、電磁スペクトル争奪戦下での機外/機内誘導の改善を実現する。その結果、巡航ミサイル運搬機や前衛警戒戦闘機に対し、早期探知、高品質な追跡、長距離撃破が可能となる。

連合作戦において、橋渡し型F-35は目標を発見・固定し、武器級追跡データを共有することで、同盟国の射手が安全地帯から攻撃を可能にする。これによりカナダは他国の戦果を消費する存在から、戦力増幅役へ変貌する。

生存性と感知能力も時間とともに向上する。基本型もステルス性と情報統合能力を備えるが、橋渡し型はさらに強力な処理能力、高感度電子支援措置、適応型電子攻撃オプションを追加し、敵のセンサーが拡散・強化される中でも有効性を維持する。実質的には、脅威が成熟しても「精緻だが脆い」存在となる運命を回避しつつ、特に北太平洋・北大西洋接近域において、導入初日からより要求の厳しい任務を確実に遂行できることを意味する。

産業政策も同様の方向性を示す。標準的なF-35調達では、カナダの企業はグローバルな供給・維持パイプラインに留まるが、カナダが設計に関与できない機体群に対しては主に価格受容者となる。対照的に、F-47最終目標と連動した第五世代プラス橋渡し機は、任務データ再プログラミング、耐障害ネットワーク、先進材料・センサー、推進システムといった、第六世代システムへ直結する分野へ開発を転換させる。部品供給ではなく能力構築に貢献することで、カナダ産業は2030年代の航空優位性を決定づける技術へ位置づけられる。

抑止力の重要性

抑止力の発信力と同盟関係における影響力も同様に強化される。標準的な機材で「十分」と語るが、橋渡し機材は「確固たる決意と向上志向」を示す。重要なのは、この橋渡しの経路がリスクの高い再競争でも、未検証の欧州タイプへの飛躍でもない点だ。

これはカナダが既に参加しているプログラム内での的を絞った構成変更であり、インフラ整備と訓練のスケジュールに沿って段階的に実施される。オタワは納入計画を再構築できる——第5世代超基準を満たす機体を前倒しで導入し、初期納入機の重要アップグレードを加速させ、兵器・予備部品・任務データのタイムラインを調整することで、能力を途切れなく着実に向上させられる。代替案——現時点で基準艦隊を受け入れ、後々の増強を期待する——は通常、予算政治に屈し、戦力を出発点付近で凍結させる。

つなぎ機材を定義することは、同時に到達点を明確化する。F-47（NGAD）ファミリーは、超長距離センサー・兵器、増強ペイロードのための大容量電力・熱余裕、全領域にわたる高度な生存性、大規模なソフトウェア定義適応性を約束する——これらはまさに2030年代の大陸防衛が要求する要素である。ただし同盟国の参入条件と時期は未定義であり、政策依存状態が続く。カナダの2030年代前半～中盤の参入枠組みは、確定した進路ではなく戦略的意図として提示されるべきである。

それでも、橋渡し機と連動したカナダのオンランプ計画は明確なマイルストーンを設定可能である：基地のレジリエンスとサイバーセキュアな接続性の確保、ミッションデータ・自律性・協働戦闘機実験への貢献、カナダの強みに沿った産業分担の設計。成功とは、2030年代前半から中盤にかけて、日常的なNORAD（北米航空宇宙防衛司令部）の即応態勢を損なうことなく、部隊の一部をF-47エコシステムへ移行できる状態に到達することである。

欧州の第六世代戦闘機プロジェクト（例：グローバル・コンバット・エア・プログラム（GCAP）やフューチャー・コンバット・エア・システム（FCAS））は依然として重要な取り組みであるが、これらは欧州の地理的条件、ガバナンス、タイムラインに最適化されている。これらに参加することは、米加の枠組みを強化するどころか重複させ、大陸の安全保障が実際に担保される場所に集中させるべきカナダの産業的影響力を二つの産業エコシステムに分散させることになる。

次世代戦闘機におけるカナダの進むべき道

政策から実践への道筋は明確である。第一に、「標準」F-35が十分であるかのように進めてはならない。迅速なソフトウェア更新、先進兵器、耐寒性のある北方作戦に対応した第5世代プラスF-35を戦力の中核として配備すべきだ。次に、F-47への明確な移行経路を交渉する：第6世代性能を決定するミッションデータ・エコシステムへのアクセス、有人・無人連携に最適化されたインフラと概念、2030年代前半から中盤の移行期間を確保する納入順序を含む。

要するに、オタワの選択はF-35と「他の選択肢」の間ではなく、急速に陳腐化する基盤を凍結するか、適性を優位性へ転換する架け橋を構築するかである。第 5 世代以上の「フェラーリ」F-35 を今すぐ導入し、第一級のパートナーとして米国の F-47 エコシステムに参入すれば、カナダは北極圏および北大西洋における抑止力の消費者から共同生産者へと変貌を遂げることができる。遅延は、溝の拡大、コストの増加、影響力の縮小を招く。

決断は、今日の大陸を保護し、明日の空域の定義に貢献する軍隊を生み出す。2 つの国、1 つの空―それに応じて行動しよう。

Military Hardware: Tanks, Bombers, Submarines and More

‘Ferrari’ F-35 Now, F-47 NGAD Later: The Fighter Plan Canada Must Follow

By

Andrew Latham

https://nationalsecurityjournal.org/ferrari-f-35-now-f-47-ngad-later-the-fighter-plan-canada-must-follow/

著者について：アンドルー・レイサム博士

アンドルー・レイサムは、平和外交研究所のシニア・ワシントン・フェロー、ディフェンス・プライオリティの非居住フェロー、ミネソタ州セントポールにあるマカレスター大学の国際関係学および政治理論の教授を務めています。X： @aakatham で彼の投稿をフォローすることができます。彼は、ナショナル・セキュリティ・ジャーナルに毎日コラムを寄稿しています。